Trasę od węzła Rybitwy do węzła Igołomska wraz z mostem przez Wisłę chce budować 15 firm i konsorcjów z 11 krajów. Swój akces złożyli: Hiszpanie, Chińczycy, Grecy, Chorwaci, Austriacy, Portugalczycy, Czesi, Niemcy, Turcy, Włosi i Polacy. Realizacja inwestycji przyczyni się w znacznym stopniu do poprawy płynności i bezpieczeństwa ruchu w mieście, gdyż połączy dodatkowa przeprawą przez Wisłę dwie krakowskie dzielnice: Nową Hutę i Podgórze.

Drugi etap przetargu rozpocznie się, gdy zamawiający przeprowadzi badanie i ocenę złożonych wniosków. Do udziału w nim zostaną zaproszeni wszyscy chętni, których wnioski spełnią wymogi formalne. Wówczas dowiemy się, na ile wykonawcy wycenią koszty budowy „Trasy Nowohuckiej”. Jeśli wszystko potoczy się bez przeszkód, wykonawca powinien być znany około połowy przyszłego roku. Roboty powinny rozpocząć się w II połowie 2010 roku. Mają trwać 30 miesięcy.

W zakres inwestycji wchodzi m.in.:

Najbardziej charakterystycznym i zarazem najtrudniejszym elementem inwestycji będzie nowy most przez Wisłę, a w zasadzie dwa mosty – jeden dla każdego kierunku - o długości 706 m każdy. Konstrukcję nośną przęseł nurtowych mostów, stanowi ustrój podwieszony wantowy z czterema pylonami (po dwa dla każdej jezdni) o wys. 63,0 m. Układ "podwieszenia" usytuowany jest obustronnie względem każdej jezdni (pylony w kształcie litery A). Przęsła niepodwieszone stanowią osobne ustroje dla każdej z jezdni. Przekrój poprzeczny przęseł niepodwieszonych stanowią skrzynki z betonu sprężonego o wysokości 2,80 m. Długość najdłuższego przęsła ok. 200 m.