Facebook   YouTube   English
Logo NBI - Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|||||||||
|
|

Zaloguj

| Zapomniałeś hasła?
Szukaj

Zamow prenumerate
Inwestycje


Podpisano umowę na przedłużenie ul. Światowida w Warszawie 2022-05-26
24 maja warszawski Zarząd Transportu Miejskiego podpisał umowę ze spółką PORR na budowę przedłużenia ulicy Światowida do Modlińskiej i skrzyżowania obu ulic. Wartość inwestycji to ponad 23 mln zł. [...]

125 lat Grupy Brugg




IV Międzynarodowe Forum Tunelowe 2022-05-30
[...]


NO-DIG POLAND już we wrześniu
Rozmowa z prof. dr. hab. inż. Andrzejem Kuliczkowskim, byłym prezesem zarządu Polskiej Fundacji Technik Bezwykopowych, cenionym w Polsce i na świecie specjalistą w zakresie. [...]


Wojna w Ukrainie zagrożeniem dla rentowności polskiego budownictwa
Jak wynika z najnowszego raportu firmy badawczej Spectis Rynek budowlany w Polsce 2022–2029, po dobrym początku 2022 r. perspektywy dla budownictwa na dalszą część roku rysują się mniej optymistycznie. Do oczekiwanego spowolnienia w sposób pośredni przyczyni się wojna w Ukrainie, która potęguje już wcześniej obserwowane na rynku problemy, takie jak rosnące ceny surowców, materiałów i nośników energii czy niedobór pracowników.[...]


Powstają kolejne budynki Europejskiego Centrum Rodziny INVICTA w Sopocie
Trwa rozbudowa kompleksu budynków realizowanych w ramach budowy Europejskiego Centrum Rodziny INVICTA. Inwestycja jest wynikiem potrzeb wyznaczania nowych standardów opieki oraz opracowania innowacyjnych technik i eksperymentalnych terapii w dziedzinie leczenia zaburzeń płodności. [...]



STRABAG wybudował nowy most kolejowy w Krakowie

Kraków jest jednym z beneficjantów największego od lat programu inwestycyjnego na polskiej kolei. Z nowej infrastruktury skorzystają nie tylko mieszkańcy, ale także liczni turyści odwiedzający stolicę Małopolski. Kraków, dzięki firmie STRABAG, zyskał w miejskiej przestrzeni kolejny interesujący pod względem architektonicznym obiekt. Szybsze podróże koleją przez Kraków i sprawne przejazdy pociągów dalekobieżnych zapewnią nowe, niemal ćwierćkilometrowe mosty przez Wisłę. Pierwszy z nich został oddany do użytku 29 maja 2020 r.
Opracowanie Redakcja



   
Linia E30 na trasie Kraków – Katowice stanowi część III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, łączącego Niemcy, Polskę i Ukrainę. Ta najważniejsza linia kolejowa w Małopolsce o znaczeniu regionalnym i międzynarodowym jest w trakcie kompleksowej modernizacji. Trwają prace na trasie pomiędzy Krakowem a Katowicami oraz w centrum stolicy Małopolski, gdzie powstają nowe tory, mosty i przystanki niezbędne do uruchomienia kolei aglomeracyjnej.

PKP Polskie Linie Kolejowe SA przeznaczą w sumie ponad 4 mld zł na projekty mające usprawnić komunikację w aglomeracji krakowskiej. W ramach modernizacji linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice mieści się budowa dwóch nowych przystanków kolejowych, dwóch estakad o łącznej długości ok. 700 m, modernizacja stacji i przystanków osobowych, a także linii kolejowej oraz 52 obiektów inżynieryjnych, w tym dodatkowych mostów przez Wisłę. Trzy nowe mosty nie tylko umożliwią szybsze podróże koleją przez Kraków i sprawne przejazdy pociągów dalekobieżnych, ale także doskonale wpiszą się w panoramę miasta.

Unikatowe rozwiązanie w skali Europy


Oddany do użytku pierwszy z trzech budowanych przez STRABAG mostów kolejowych powstał w ramach prac na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej. Inwestorem są PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Wartość całego kontraktu, realizowanego w formule projektuj i buduj od kwietnia 2017 do kwietnia 2021 r., wynosi ok. 960 mln zł netto.

Budowa i przebudowa mostów przez Wisłę to najbardziej skomplikowane od strony technicznej projekty, podobnie jak modernizacja zabytkowego wiaduktu kolejowego nad ul. Grzegórzecką. Nowy, oddany do użytku most, stanowiący wschodnią przeprawę przez Wisłę, posiada jeden tor obsługujący linię aglomeracyjną, a przęsło nad nurtem rzeki ma rozpiętość 116 m.

Łukowa konstrukcja to unikatowe w skali Polski i Europy rozwiązanie inżynieryjne. Przęsło tworzy sprężony pomost, podwieszony do łuków ze stalowych kształtowników, stężonych układem rur, za pomocą prętowych wieszaków. Na potrzeby inwestycji zastosowano największe dostępne przekroje kształtowników oraz wieszaków, przebadanych zmęczeniowo w Instytucie Kolejnictwa w Warszawie. Dzięki łukom sieciowym network arch zapewniono przeprawie dużą sztywność, co jest kluczowe przy długich przęsłach i ciężkim ruchu kolejowym.

Wszystkie trzy obiekty – dwa nowe mosty jednotorowe i jeden przebudowywany most dwutorowy przez Wisłę – mają konstrukcję stalowych łuków siatkowych z pomostem betonowym sprężonym z przęsłami o rozpiętości 49,5 + 116 + 63,5 m. Zastosowana w obiektach konstrukcja, w porównaniu z np. mostami belkowymi czy łukowymi, eliminuje duże ugięcia konstrukcji mostu w trakcie przejazdu pociągów.

Zakres korzyści wynikający z realizacji kontraktu jest znacznie szerzy i wykracza poza infrastrukturę kolejową. Podczas budowy przebudowane zostaną liczne instalacje podziemnego uzbrojenia terenu, m.in. gazociągi wysokiego ciśnienia. W przypadku pierwszego oddanego do użytku mostu przebudowano metodą mikrotunelingu wodociąg o średnicy 800 mm na odcinku 150 m; z istniejącego mostu kolejowego został on przeniesiony pod koryto Wisły.

Funkcjonalność, ale także estetyka


Poza funkcją komunikacyjną, jaką pełni nowa przeprawa, Kraków zyskał nowy obiekt architektoniczny, którego konstrukcja ze swoimi charakterystycznymi łukami na trwałe wpisze się w panoramę miasta. Nie bez znaczenia jest również poprawa estetyki linii kolejowej przebiegającej m.in. przez zabytkową część Krakowa, w tym – oprócz budowy dwóch i przebudowy jednego mostu przez Wisłę – modernizacja zabytkowych wiaduktów. W trakcie robót konieczne okazało się także zlikwidowanie osuwiska, które wystąpiło na 120-metrowym odcinku linii kolejowej.

Efekt wizualny po zakończeniu robót będzie można podziwiać także po zmroku. Pięć największych obiektów inżynieryjnych zostanie podświetlonych, w tym wiadukt nad ul. Grzegórzecką oraz mosty przez Wisłę.

Wyzwanie inżynieryjne


Kontrakt jest prowadzony w bardzo trudnych warunkach. Roboty w znacznym zakresie odbywają się na terenie dużego, ruchliwego, zabytkowego i zatłoczonego centrum, gdzie obszar placu budowy i dostęp do niego jest bardzo ograniczony. Prace komplikuje także obowiązek utrzymania ciągłości ruchu kolejowego na jednym torze, ciągłości ruchu na ulicach krzyżujących się z linią kolejową, ciągłości funkcjonowania miejskiej infrastruktury podziemnej oraz ograniczona możliwość prowadzenia prac w godzinach nocnych. Skomplikowane etapowanie robót spowodowało m.in., że dla 52 obiektów w praktyce konieczne jest wybudowanie ok. 90 niezależnych konstrukcji na różnym etapie realizacji kontraktu.

W ramach zadania budowane są m.in. dwie dodatkowe, bardzo długie estakady kolejowe – liczące odpowiednio 245 i 445 m. Obiekty, powstające w ścisłym centrum Krakowa, zastąpią wysoki i szeroki nasyp kolejowy, a tym samym połączą dotychczas funkcjonalnie rozdzielone części miasta. Na odcinku o łącznej długości 700 m stworzą nową przestrzeń użytkową, przewidzianą do zagospodarowania m.in. na ścieżki rowerowe i inne miejsca rekreacji, których w mieście bardzo brakuje.

Najciekawsze pod względem technologicznym wydają się wzmocnienia gruntu wykonane w technologii wgłębnego mieszania gruntu (DSM) pod fundamentami kolejowych obiektów inżynieryjnych, w tym pod fundamentami dwóch największych estakad E1 i E2. Estakady oparto na masywnych żelbetowych podporach, o ustroju nośnym 11- (E1) oraz 19-przęsłowym (E2), belkowym, sprężonym podłużnie. Na uwagę zasługują również możliwości technologii pionowego wgłębnego mieszania gruntów w technologii trench mixing. Dzięki specjalnym urządzeniom możliwe jest kształtowanie baret, ścian lub komór z cementogruntu o bardzo dużej jednorodności – nieosiągalnej w przypadku standardowych DSM-ów.

Kolejne obiekty już wkrótce


Otwarcie nowego mostu przez Wisłę w Krakowie umożliwia poprowadzenie ruchu pociągów jednym torem na całej długości przebudowywanego odcinka. Dzięki temu możliwe jest dalsze prowadzenie prac, obejmujące szeroki front robót, w tym rozbiórkę istniejącego mostu dwutorowego przez Wisłę i budowę kolejnych dwóch przepraw. Oba równoległe mosty na tym odcinku mają powstać w ciągu roku. Na środkowej konstrukcji przewidziano dwa tory kolejowe. Na zachodniej znajdzie się kolejny tor oraz ciąg pieszo-rowerowy. Podczas gdy pociągi w centrum pojadą z prędkością ok. 100 km/h, nowe obiekty przez Wisłę umożliwiają prowadzeniu ruchu z prędkością do 160 km/h.

Zdjęcie: P. Hamarnik, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.




Reklamy
GEO-Instruments SG Pam Soletanche Keller Porr Wodociągi Miasta Krakowa Geobrugg
nbi med!a
ul. Zakopiańska 9/101 | 30-418 Kraków
tel.: 12 292 70 70
- -
Copyright © nbi med!a 2005 - 2021
Wszelkie prawa zastrzeżone



Serwis nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam, artykułów sponsorowanych i ogłoszeń.
Jakiekolwiek wykorzystywanie w całości lub we fragmencie materiałów zawartych na www.nbi.com.pl bez zgody wydawcy jest zabronione i chronione prawem.

Niniejsza strona internetowa wykorzystuje pliki cookie. Kontynuujac jej przegladanie wyrażasz zgodę na ich zapisywanie w pamięci urzadzenia. Poprzez zmianę ustawień w przegladarce internetowej możesz wyrazić zgodę na zapisywanie plików cookie lub je zablokować. Więcej informacji na temat stosowania cookies znajdziesz w polityce cookie. (Kliknięcie linku nie powoduje zmian w ustawieniach cookies).




Akceptuję - nie pokazuj więcej tego powiadomienia.

Akceptuję