Zastosowane rozwiązania
Systemy szalunkowe ULMA wykorzystano przy budowie następujących obiektów realizowanych w ramach inwestycji: KP-1.3 – kładka dla pieszych nad DK86 zaprojektowana jako obiekt monolityczny żelbetowy sprężany o układzie wantowym, w którym płyta ustroju nośnego o rozpiętości ok. 36,0 m jest podwieszona poprzez stalowe wanty pylonu wysokości do 24,0 m – budowa obiektu obejmuje swoim zakresem układ pochylni i schodów dla komunikacji pieszej WD-2.2 – wiadukt drogowy nad A4 – konstrukcja zespolona łukowa podwieszana z jazdą dołem – płyta żelbetowa jezdna oparta na stalowych belkach nośnych podwieszanych do konstrukcji nośnej łukowej WD-8.5 – wiadukt drogowy nad A4 – konstrukcja zespolona łukowa podwieszana z jazdą dołem – płyta żelbetowa jezdna oparta na stalowych belkach nośnych podwieszanych do konstrukcji nośnej łukowej WM-7 – wiadukt w ciągu DK86 – konstrukcja monolityczna żelbetowa płytowa sprężana dwujezdniowa. WD-8.4 – wiadukt drogowy w ciągu łącznicy DK86 z A4 – konstrukcja monolityczna żelbetowa płytowa sprężana PP-1.1; PP-1.2 – przejścia podziemne o funkcji komunikacyjnej PD-2; PD-3; PD-4 – przepusty drogowe MO-01; MO-02; MO-04; MO-05; MO-07; – mury oporowe wzdłuż łącznic jako elementy zabezpieczające zbocza skarp i nasypy łącznic drogowych w poszczególnych ciągach komunikacyjnych. Do wykonania fundamentów wszystkich obiektów wykorzystano deskowania systemy lekkie COMAIN, jak również deskowania systemowe ramowe PRIMO i NEVI. Do wykonania ścian przyczółków wiaduktów i przepustów a także ścian murów oporowych – do wysokości 9,20 m – przyjęto pracę deskowań systemowych PRIMO w połączeniu z elementami podparcia z systemu ORMA (podpory pionujące). Płyty ustrojów nośnych wiaduktów drogowych oraz kładki dla pieszych wykonano z elementów systemu DSD i stropu dźwigarkowego podpartych na wieżach T-60 i ALUPROP. Budowa wyposażona została w piony komunikacyjne systemu schodni BRIO. Na potrzeby komunikacji w trakcie wznoszenia kolejnych etapów pylonu na obiekcie KP-1.3 budowa została wyposażona w schodnię o wysokości 18,0 m. Szczególnie skomplikowanym do wykonania obiektem była kładka dla pieszych KP-1.3. Dla potrzeb podparcia i deskowania ustroju nośnego kładki zaprojektowane zostały indywidualne elementy podwieszane na głównych dźwigarach nośnych (dwuteowniki 500 mm długości 15,00 m dostarczone przez ULMA). Zastosowanie ww. elementów pozwoliło na zachowanie wymaganej skrajni przy projektowanej bramce przejazdowej.
Konstrukcja pylonu (zmienna geometria przekroju, zmienny układ sprężeń i kąt nachylenia) a także brak potwierdzonej samostateczności układu przed sprężeniem, wymogły na naszej firmie konieczność bezwzględnego podparcia elementu pionowego – pylonu, w trakcie wykonywania wszystkich 4 etapów. Omawiane podparcie zrealizowano z wykorzystaniem rozbudowanego układu przestrzennego na wieżach T-60. Dla potrzeb wykonania każdego z 4 etapów o długości ok. 6,0 m każdy - zostały zaprojektowane, przygotowane (pierwomontaże) a następnie dostarczone na budowę bryty DSD gotowe do montażu na obiekcie. Tak sposób postępowania pozwolił budowie na duże oszczędności związane z przechodzeniem na każdy z 4 kolejnych etapów.

Zdjęcia: ULMA Construccion Polska S.A.