Podwieszany most przez Wartę w Koninie, zwany mostem „M-6”, zostanie oficjalnie otwarty w grudnia 2007 r. Konieczność wybudowania obiektu zdefiniowano już w latach 80. XX w. i choć szkoda, że z realizacją projektu czekano ponad 20 lat, to warto było czekać, bo teraz most jest dowodem wielkich możliwości nauki i bogatej wyobraźni człowieka. Most umożliwi nie tylko eliminację zagrożeń związanych z natężeniem ruchu drogowego na obszarze miejskim – przejmie bowiem, wraz z obwodnicą, ok. 80% dotychczasowego ruchu na trasie północ – południe, a także w znacznym stopniu przyczyni się do rozwoju regionu, stwarzając dogodny dojazd do nowych terenów inwestycyjnych w rejonie autostrady A2 Berlin – Moskwa.
Przeprawa przez Wartę liczy ok. 1700 m i składa się z trzech estakad podzielonych 200-metrowym, zawieszonym na pylonach mostem, ustanawiając nowy przebieg drogi krajowej nr 25. Umowę kontraktową na wykonanie robót podpisano 12 stycznia 2006 r. z konsorcjum Hydrobudowa 6, Płockim Przedsiębiorstwem Robót Mostowych SA i Warszawskim Przedsiębiorstwem Drogowym SA. 25 kwietnia 2006 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod realizację projektu. Most składa się z dwóch dwupasmowych jezdni o szerokości pasa 7 m każdy, ścieżki pieszo-rowerowej o szerokości 2,5 m oraz 2,5-metrowego pasa awaryjnego. Całkowita długość trasy powiązanej bezpośrednio z mostem wynosi prawie 6,5 km drogi, którą kierowcy pokonują z prędkością do 90 km/h. Most jest częścią efektownej estakady z 17 przęsłami, co powoduje, iż inwestycja spełnia funkcję nie tylko komunikacyjnego ciągu umożliwiającego płynność ruchu, ale także estetycznie wyglądającego obiektu, o niskich kosztach utrzymania dzięki zastosowanej kablobetonowej konstrukcji, nie wymagającej cyklicznego remontowania.
Z powodu trudnych warunków podłoża w dolinie Warty w projekcie mostu wykorzystano fundamenty oparte żelbetonowymi palami. Pale fundamentowe są metodą tzw. posadowienia pośredniego, stosowaną tam, gdzie pod planowanymi fundamentami obiektów inżynierskich znajdują się grunty nienośne, nie stanowiące oparcia dla obiektu. Palowanie wielkośrednicowe pozwoliło na osadzenie w gruncie żelbetowego słupa, formowanego metodą wiercenia tzw. wielkich średnic. Na potrzeby projektu wykonano ok. 4 km pali o długości od 10 do 14 m. Następnym etapem budowy mostu było wykonanie zbrojeń i wylanie ław fundamentowych pod pylony, na których stoi most oraz wykonanie właściwych podpór mostu i estakad. Budowa mostu polega na wykorzystaniu techniki nasuwania poszczególnych elementów konstrukcyjnych. Schemat statyczny mostu to trzyprzęsłowa belka ciągła o rozpiętości przęseł odpowiednio 60 m, 80 m, 60 m i całkowitej szerokości mostu wynoszącej 25 m.

Bernarda Ambroża-Urbanek, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
Zdjęcia: © Hydrobudowa 6 SA, PPRM, Urząd Miasta w Koninie

Symbole piękna i nowoczesnej technologii - Nowe mosty w Koninie i Płocku

Raport