Mowa oczywiście o nowym moście przez Wisłę w Puławach. Imprezie towarzyszył festyn zorganizowany specjalnie z tej okazji - organizatorzy postarali się, aby zaplanowane atrakcje dorównały prestiżowi uroczystości.

Nowy most, nowy początek...
„Czeka nas wiele zadań inwestycyjnych, w tym wiele mostów. Ten w Puławach bardzo cieszy, gdyż został wykonany w terminie, na najwyższym technicznym poziomie. Cieszy również dlatego, że jest pierwszym tak nowoczesnym mostem w Polsce, znalazł się w trójce najdłuższych w Europie" - powiedział minister infrastruktury Cezary Grabarczyk podczas otwarcia mostu, który otrzymał zaszczytne imię Jana Pawła II.
W uroczystości wzięli udział przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, inwestora i wykonawców, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, władz wojewódzkich i Kościoła. Przyznać trzeba, że inwestycja ta zasłużyła sobie na wielkie otwarcie i wielkie słowa - projekt realizuje nie tylko cel, jakim jest funkcjonalność, ale także piękno, które wpisuje się w lokalny krajobraz. Nie bez znaczenia jest też czas, w jakim postał most, ponieważ jego budowa trwała zaledwie 2 lata i 3 miesiące - to rekordowe, jak do tej pory, osiągnięcie, zwłaszcza iż ostatnio oddany most Solidarności w Płocku budowano od 2002 r. „To dlatego, że wszyscy zainteresowani budową i wykonawcy robót bardzo ściśle i dobrze ze sobą współpracowali" - podkreślał z dumą Zbigniew Pater, prezes firmy PRM Mosty-Łódź SA, głównego wykonawcy inwestycji. Nie szczędził wielkich słów Janusz Wójtowicz, dyrektor Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie, podkreślając rozmach inwestycji: „Z racji gabarytów, możliwości eksploatacyjnych, rekordowej rozpiętości przęsła nurtowego most stanowi istotne osiągnięcie polskiej myśli inżynierskiej. Proszę wierzyć w polskie drogownictwo!" - powiedział w swoim wystąpieniu. Dodał też: „Puławski most jest tylko fragmentem znacznie większej inwestycji, łączącej ze sobą województwa radomskie i lubelskie, ale także kraje Unii Europejskiej z krajami Europy Wschodniej".

Ważne parametry
Ekspresowe tempo robót i oddania mostu to bez wątpienia wynik wzorowego przebiegu współpracy między poszczególnymi jednostkami. Istotnym osiągnięciem jest jednak przede wszystkim sama konstrukcja i parametry nowego mostu, które w znacznym stopniu przekraczają krajowe osiągnięcia. Obiekt ma ponad 1038 m długości, a rozpiętość jego głównego przęsła łukowego wynosi 212 m. Innowacyjnym zabiegiem jest brak podpory w nurcie głównym rzeki i oparcie podpór na 18-metrowych palach, wbitych w teren u brzegu Wisły. To jedyna tego typu konstrukcja w Polsce. Postarano się także, aby most na Wiśle w Puławach był pierwszym obiektem w Polsce całościowo monitorowanym, wyposażając go w system czujników. Ma on za zadanie oceniać bezpieczeństwo pracy konstrukcji, jak również pozwolić na obserwację ruchu drogowego i umożliwić przekazywanie informacji dotyczących warunków przejazdu. Ponadto wszystkie parametry obiektu spełniają zasady działań na rzecz ochrony środowiska - stąd wzięła się idea, by koryto rzeki przekroczone zostało tylko jednym przęsłem, a na terenie zabudowanym wzdłuż jezdni zaprojektować przydrożne pasy zieleni. Nie na darmo inwestycja przeszła tak wiele etapów uzgodnień i konsultacji społecznych - twórcy z dumą przyznają, że uwzględniono w niej wszystkie zalecenia wynikające z raportów oddziaływania na środowisko. Z przeprowadzonych ekspertyz wynika także, że most pozwoli zmniejszyć negatywne oddziaływanie tranzytu nie tylko na środowisko przyrodnicze, ale również na zabytkowy zespół pałacowo-parkowy Czartoryskich w Puławach.

Lokalny most - międzynarodowe znaczenie
Dwujezdniowy most na Wiśle w Puławach likwiduje „wąskie gardło" na drodze krajowej nr 12, jakie stanowiła dotychczasowa przeprawa przez rzekę. Poprzednia konstrukcja wybudowana została w 1934 r., a szerokość jej jezdni wynosiła zaledwie 5,40 m. Obwodnica z nowym mostem pozwoli więc na wyprowadzenie tranzytu osobowego i ciężarowego z miasta. Doprowadzi też do długo oczekiwanej eliminacji ruchu ciężkich pojazdów przez centrum Puław, co z pewnością docenią jego mieszkańcy. Most im. Jana Pawła II umożliwił budowę obwodnicy Puław. Pierwszy jej fragment, oddany do użytku wraz z mostem, ma długość 12 km - jest więc dłuższy aż o 6 km od tradycyjnej drogi przez miasto, ale jazda szeroką dwupasmówką, prowadzącą odcinkami przez malowniczy las, jest nieporównywalnie przyjemniejsza i bardziej płynna. Budowa następnego odcinka obwodnicy okalającej miasto ruszy co prawda dopiero za dwa lata, a całość ma być gotowa do 2012 r. Po zakończeniu prac obwodnica będzie częścią drogi ekspresowej S12 z Radomia przez Lublin aż do wschodniej granicy państwa. Obwodnica, o czym mówił podczas uroczystego otwarcia Janusz Wójtowicz, umożliwi więc połączenie centrum kraju z drogami międzynarodowymi E372 i E373, prowadzącymi ruch do przejść granicznych w Dorohusku i Hrebennem. Można więc śmiało powiedzieć, że nowy most puławski jest mostem o znaczeniu międzynarodowym.
Dobrą informacją jest ta, że obwodnica Puław będzie już trzecią z nowo oddawanych tras tego typu w regionie. Od kwietnia działają drogi pozwalające ominąć Międzyrzec Podlaski i Hrebenne, a wkrótce rusza modernizacja obwodnicy Białej Podlaskiej.

Drugi etap - do pełni sukcesu
Umowa na budowę pierwszego etapu obwodnicy Puław o długości 12,7 km wraz z budową mostu przez Wisłę została podpisana 16 lutego 2006 r., a prace rozpoczęto już 7 marca. Okres realizacji zadania wynosił więc 25 miesięcy od dnia rozpoczęcia robót - tak zresztą został określony w umowie. Całkowita realizacja tego etapu budowy obwodnicy pochłonęła ok. 400 mln zł, z czego koszt robót budowlano-montażowych wyniósł ok. 340 mln zł, a budowa nowego mostu - 185 mln zł. Inwestycję zrealizowano w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport i aż w 74% jej wartości sfinansowano ze środków Unii Europejskiej. Jak powiedział jeszcze przed uroczystym otwarciem Zbigniew Szepietowski, zastępca dyrektora GDDKiA Oddział w Lublinie, „nowa obwodnica ułatwi życie kierowcom i mieszkańcom Puław, ale do jej pełnej funkcjonalności potrzebna będzie jeszcze budowa drugiego odcinka, prowadzącego do planowanego węzła Sielce, gdzie nowa trasa połączy się z ekspresową S17. Inwestycję tę chcemy rozpocząć nie później niż w 2010 r.".
Tak więc ciesząc się z oddania do użytku tej nowoczesnej inwestycji, pozostaje nam z niecierpliwością oczekiwać pomyślnego i terminowego zakończenia kolejnego etapu budowy obwodnicy, która rozpocznie się już za dwa lata. Na razie należy się cieszyć nowym mostem przez Wisłę w Puławach i - tak jak powiedziała w swoim wystąpieniu wojewoda lubelski Genowefa Tokarska - „niech ten most służy przez długie lata i będzie znakiem nowych czasów, nie tylko dla Puław, ale także niech zapoczątkuje budowę kolejnych przepraw mostowych i ciągów drogowych, będących dla Lubelszczyzny drogą do lepszej przyszłości".

Największy most łukowy w Polsce - Nowa przeprawa mostowa przez Wisłę w Puławach

Dodatkowe zdjęcia

Budowa I etapu obwodnicy Puław i nowego mostu na Wiśle to jedna z ciekawszych inwestycji naszego Oddziału, którą oddaliśmy do użytku w tym roku. Wcześniej przekazaliśmy do ruchu dwie obwodnice: Międzyrzeca Podlaskiego w ciągu drogi krajowej nr 19 oraz obwodnicę Hrebennego w ciągu drogi krajowej nr 17, prowadzącą do przejścia granicznego z Ukrainą. Jednak ze względu na budowę nowej przeprawy przez Wisłę postęp prac na obwodnicy Puław i nowego mostu cieszył się ogromnym zainteresowaniem.
Bez wątpienia most im. Jana Pawła II w Puławach stanowi istotne osiągnięcie polskiej myśli inżynierskiej, zarówno z racji gabarytów, możliwości eksploatacyjnych, a przede wszystkim rekordowej rozpiętości przęsła nurtowego. Ta inwestycja to również modelowy przykład bardzo dobrej współpracy pomiędzy wykonawcą (PRM Mosty-Łódź SA – lider konsorcjum oraz firm Hermann Kirchner Bauunternehmung GmbH i Vistal Gdynia SA) a lubelskim Oddziałem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Przekazaliśmy do użytku nowoczesny, idealnie wpisujący się w krajobraz przełomu Wisły nowy obiekt. Jest on z całą pewnością dumą polskiego mostownictwa i drogownictwa.
 
Janusz Wójtowicz, dyrektor GDDKiA Oddział w Lublinie

Oddany na początku lipca nowy most przez Wisłę w Puławach jest największą polską inwestycją mostową w ostatnich latach. Konstrukcja głównego, nurtowego przęsła jest piękną, rekordową w Polsce konstrukcją łuku rozporowego. Cieszy nowy polski rekord mostowy, zwłaszcza że jednocześnie zostały zaspokojone regionalne potrzeby transportowe i zdecydowanie poprawiono standard życia mieszkańców Puław. Droga krajowa nr 12 jest jedną z czterech dróg o przebiegu równoleżnikowym, łączących polską granicę zachodnią ze wschodnią i do momentu oddania do użytku nowego mostu biegła przez centrum Puław, przecinając Wisłę.
W tym miejscu funkcjonuje stary, pięcioprzęsłowy most o konstrukcji kratownicowej z jazdą dołem. Obciążenie ruchem drogi i tego mostu było znaczne i wynosiło ponad 22 tys. pojazdów na dobę. Tak duży ruch jest wynikiem braku normatywnych (w zakresie obciążeń) przepraw mostowych. Najbliższy most na Wiśle od strony południowej, usytuowany w ciągu drogi krajowej nr 74 (w Annopolu), jest oddalony o ok. 70 km, natomiast od strony północnej o ok. 100 km (w Górze Kalwarii). Szerokość jezdni starego mostu w Puławach, wynosząca tylko 5,4 m, nie gwarantowała płynności przejazdu po nim, a tym samym drożności krajowego układu drogowego oraz układu komunikacyjnego miasta Puławy. Częste kolizje, do których dochodziło na moście, były przyczyną blokad ulic w centrum miasta i wielu innych uciążliwości dla jego mieszkańców. Nowa przeprawa poprawia diametralnie tę sytuację, a przy okazji nowoczesna, dominująca w krajobrazie konstrukcja o niebanalnej kolorystyce, wzbogaca nadwiślański krajobraz Puław.

dr hab. inż. Marek Łagoda, prof. Politechniki Lubelskiej

Stary most drogowy przez Wisłę w Puławach im. Ignacego Mościckiego, leżący w ciągu drogi tranzytowej nr 12 relacji Radom – Lublin, należał od lat do tzw. „wąskich gardeł” tej trasy, prowadzącej docelowo do granicy państwa w Dorohusku. Znam ten obiekt dość dobrze również jako kierowca, gdyż przekraczałem tu często Wisłę, jadąc w kierunku Kazimierza Dolnego. Również i w tym roku krótki pobyt wakacyjny w tym rejonie umożliwił mi czynny udział w okolicznościowych imprezach związanych z oddaniem do eksploatacji nowego mostu w Puławach.
To wielka ulga dla kierowców i mieszkańców Puław, gdyż dotychczasowa trasa, której zasadniczym elementem pozostawał 75-letni most, kierowała cały tranzytowy i lokalny ruch samochodowy do centrum miasta. Wzrastające natężenie ruchu na moście bywało niejednokrotnie przyczyną wypadków i kolizji prowadzących do całkowitej blokady ruchu po drodze jak i w tym newralgicznym komunikacyjnie rejonie miasta. Zasadniczym utrudnieniem starego mostu był brak normatywnej skrajni poziomej, gdyż pojedyncza dwukierunkowa jezdnia w świetle krawężników posiadała szerokość zaledwie 5,4 m. Przekrój drogowy nowego mostu zawiera dwie jezdnie, każda z dwoma pasami ruchu po 3,5 m, co daje sumarycznie, z opaskami bezpieczeństwa, 2 x 8,6 m. Ruch pieszy umożliwia jednostronny chodnik szerokości 1,5 m, co z kolei wydaje się zbyt wąskim przesmykiem, chociażby z uwagi na lokalny, dość intensywny ruch pieszo rowerowy, zwłaszcza w okresie letnim. Uwagi te wnoszę, gdyż sam doświadczyłem tej niedogodności.
Nowy most stanowi zasadniczy element oddanej właśnie do użytku i liczącej 12,7 km obwodnicy Puław o parametrach drogi ekspresowej nr S12 Radom – Lublin. Została ona poprowadzona północnym obrzeżem miasta, w rejonie Zakładów Azotowych. Odległość nowego mostu od istniejącego wynosi ok. 2,6 km (ryc. 1).
Na szczególne podkreślenie zasługuje wręcz wzorowa estetyka konstrukcji, praktycznie nieingerująca w części łukowego przęsła nurtowego w istniejące koryto rzeki. Należy nadmienić, że dolina Wisły na tym odcinku podlega ochronie prawnej jako korytarz ekologiczny. Przyjęty kompromis można uznać za wzorcowy i godny powielenia w innych rejonach kraju, w tym i chociażby w rejonie Augustowa. Nie wszędzie konflikty związane z lokalizacją ważnych inwestycji drogowych muszą przekształcać się w „pole bitwy” ekologów i inwestorów oraz najbardziej zainteresowanych, tj. mieszkańców danej okolicy. Również i ten aspekt nowej inwestycji wydaje się być godny zauważenia.

dr hab. inż. Kazimierz Kłosek, prof. Politechniki Śląskiej

Obiekty mostowe jako charakterystyczne elementy otaczającej nas rzeczywistości, powinny być estetyczne i właściwie wkomponowane w teren. Cieszy fakt, że nowo wybudowany most w Puławach spełnia te kryteria.
Konstrukcja mostu wyróżnia się rekordową dla warunków polskich rozpiętością przęsła łukowego, a właściwie dobrane technologie są gwarancją jego trwałości. Takie działania – jako mostowiec – gorąco popieram. Liczba mostów przez Wisłę jest ciągle dalece niewystarczająca i dlatego każda nowa przeprawa jest tak ważna dla usprawnienia komunikacji.
Korzystając z okazji przekazuję słowa uznania wszystkim uczestnikom procesu inwestycyjnego, mając na względzie ogrom problemów organizacyjnych, technicznych i ekonomicznych, które udało się pokonać – jak widać z dobrym skutkiem.

dr hab. inż. Adam Wysokowski,prof. Uniwersytetu Zielonogórskiego