Przed rozpoczęciem prac droga wojewódzka 969 krzyżowała się z drogą powiatową w miejscowości Gołkowice.  Na tym skrzyżowaniu droga wojewódzka skręca pod kątem 90 stopni w prawo. Bezpośrednio za skrzyżowaniem zlokalizowany jest most przez rzekę Dunajec. Obiekt został zbudowany w roku 1964. Mankamentem mostu, szczególnie odczuwalnym dla jego użytkowników, jest zbyt mała szerokość skrajni poziomej (czyli dopuszczalnej szerokości – jadące w przeciwnych kierunkach samochody maja mało miejsca na bezpieczne wymijanie, Samochody ciężarowe musze oczekiwać na to, aż jadący z przeciwka przejedzie przez most) . Na obiekcie praktycznie odbywa się ruch wahadłowy, ponieważ mijanie się samochodu ciężarowego z innymi pojazdami jest bardzo utrudnione i niebezpieczne.

Newralgicznym odcinkiem drogi jest przejazd przez centrum Starego Sącza. Trasa drogi nr 969 przebiega przez obszar intensywnej zabudowy miasta, kilkakrotnie zmieniając kierunek pod kątem zbliżonym do 90 stopni. Bezpośrednie sąsiedztwo budynków, łuki poziome (czyli wąskie zakręty pod katem ok 90 stopni przy braku widoczności - blisko położone budynki) nie odpowiadające żadnym standardom oraz zawężona jezdnia powodują, iż przejazd tym odcinkiem drogi jest bardzo uciążliwy. Szczególnie dotyczy to pojazdów ciężarowych, które w czasie pokonywania łuków zmuszone są zjeżdżać na przeciwległy pas, stwarzając poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu.

Stąd budowa obwodnicy miasta. Stała się ona nie lada wyzwaniem I to nie tylko
ze względu na rozmach przedsięwzięcia (budowę dróg dojazdowych, rond i skrzyżowań oraz wiaduktów) jednak na największą uwagę zasługuje ponad 300 metrowy most. Budowany jest w sposób nowatorsko łączący współczesne techniki i technologie budowlane. Z pewnością jest to pierwszy obiekt tego typu w Polsce, trudno znaleźć taki  na świecie.

Most tego rodzaju buduje się po raz pierwszy w Polsce, a niewiele podobnych wybudowano do tej pory na świecie.

Podstawowe dane techniczne mostu:
- długość: 328,8 m
- szerokość pomostu: 14,2 m
- rozpiętość głównego przęsła: 143,0 m
- wysokość pylonów (od terenu): 28,2 m
- maksymalna masa pojazdu dopuszczonego do ruchu po moście: 60 t

Technologia budowy
Most w zasadzie powstawał na miejscu. Jedynie stalowa, ażurowa, konstrukcja powstała w wytwórni konstrukcji stalowych. Na brzegu została wybudowana „prefabrykatornia” – stanowisko, na którym betonowane były płyty dźwigara i łączono je z tą ażurową konstrukcją stalową. Wykonane elementy były przesuwane w kierunku przeciwległego brzegu rzeki.

W ostatnim etapie budowy, po nasunięciu ostatniego segmentu, zostały zamontowane stalowe pylony i podczepione wanty.

Ze względu na fakt, iż Dunajec jest rzeką zmieniającą swe koryto, konieczne było zaprojektowanie bardzo długiego przęsła nurtowego. Ma ono 143 metry. To, bardzo trudne przedsięwzięcie stało się możliwe dzięki połączeniu kilku rozwiązań: budowy skrzynkowego dźwigara mostu połączonego z ażurową konstrukcją, sprężenia mostu kablami i podwieszenia najdłuższego przęsłach na wantach (linach umieszczonych na pylonach – wysokich słupach)

Wybór technologii, choć nowatorskiej, to i zdecydowanie tańszej od tradycyjnej, nie był przypadkowy. Na etapie wyboru projektu został ogłoszony konkurs. Nowe rozwiązanie zostało wybrane nie tylko ze względu na nowatorską
i tańszą technologię, ale i rozwiązanie architektoniczne. Most nie będzie kolejnym obiektem przerzuconym przez rzekę, lecz stanie się wizytówką Sądecczyzny.

Autorem projektu budowlanego wraz ze wszystkimi obliczeniami jest Piotr Wanecki.

W ciągu obwodnicy Starego Sącza powstały również wiadukty – największy nad linią PKP i do dróg serwisowych oraz drogi i ronda.

Część drogowa:
Wybudowane zostały 3 skrzyżowania: z drogą powiatową (małe rondo o średnicy 18,0 m), z drogą dojazdową do obiektów rekreacyjnych (4-wlotowe skrzyżowanie skanalizowane), z drogą krajową nr 87 (średnie rondo o średnicy 22,5 m).

W sumie roboty ziemne:
- wykopy 45.658 m3
- nasypy 139 826 m3
- masa bitumiczna 13 000 ton

Most:
- wanty 82 tony stali
- sprężenie 86 ton stali
- zbrojenie 650 ton
- beton 5700 m3

Budowa obwodnicy Starego Sącza ma ogromne znaczenie ekonomiczne i gospodarcze dla regionu. To pierwszy etap większych prac. Poza wyprowadzeniem ciężkiego ruchu tranzytowego z zabytkowego centrum Starego Sącza (ten efekt zostanie osiągnięty najszybciej, bo zaraz po zakończeniu budowy obwodnicy) trasa ta stanie się też elementem obwodnicy Nowego Sącza. W niedalekim czasie planowa jest też budowa obwodnicy Podegrodzia, która w połączeniu z wybudowaną obwodnicą zdecydowanie ułatwi ruch tranzytowy pomiędzy Sądecczyzną, a Podhalem oraz skomunikowanie tych regionów z południem Europy.

Inwestorem był: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie

Ze strony Inwestora – Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie – za inwestycję odpowiadał dyrektor jednostki – Grzegorz Stech, koordynatorem inwestycji – była Marta Maj, wicedyrektor ds. inwestycji a inspektorami nadzoru:

Żródło: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KRAKOWIE