Generalnym wykonawcą odcinka Pyrzyce – Myślibórz jest firma Budimex-Dromex SA. Na tym odcinku realizowane są 22 obiekty inżynieryjne. Najtrudniejsze z nich to wiadukty PZ -29 oraz WE/PZ -32. W przypadku większości obiektów za stosowano deskowania firmy ULMA.
Budowa tego odcinka nie odbyła się bez utrudnień: np. z uwagi na uwarunkowania ekologiczne obszaru Natura 2000 konieczne było przeprojektowanie obiektu PZ -39. Warunki pogodowe, gruntowe oraz wyniki szczegółowych badań geologicznych spowodowały, że wiadukt nie może być zrealizowany wg pierwotnego projektu. Teren był za bardzo podmokły i często po intensywnych opadach po wstawało czasowe jezioro. Opracowano zatem nową konstrukcję obiektu (będzie to trze ci co do wielkości wiadukt na tym odcinku). Pojawiły się także problemy z nabyciem od mieszkańców niektórych terenów położonych na trasie odcinka.
Utrudnienia te spowodują przesunięcie o kilka miesięcy terminu oddania odcinka do użytkowania, pierwotnie planowanego na koniec 2009 r.

Zastosowane rozwiązania
Wiadukt PZ -29 to obiekt trójprzęsłowy z przęsła mi długości 13,72; 24,07 oraz 13,72 m. Znajduje się on na 38 km drogi ekspresowej i stanowi przejście dla ruchu kołowego oraz zwierząt. Ramowy, pięciodźwigarowy ustrój nośny wiaduktu wykonany z betonu B40 połączono bezprzegubowo z ławami fundamentowymi, natomiast dźwigary wraz ze słupami oraz zastrzałami monolitycznie. Słupy i zastrzały o przekroju 0,8 x 2,3 m mają konstrukcję ściankową. Płyta wiaduktu ma wysokość 28 cm, a dźwigary 1,4 m. Słupy i zastrzały ramy posadowiono bez pośrednio w fundamentach żelbetowych w ściankach szczelnych. W pierwszej kolejności zabetonowano słupy i zastrzały ramy, aż do połączenia z dźwigara mi ustroju nośnego.
Do spodu zastrzałów za stosowano deskowanie tracone, natomiast do boków zastrzałów deskowanie w systemie Orma. Deskowanie słupów za projektowano w systemie DSD. Następnie betonowano płytę i dźwigary. Deskowanie całego ustroju wykonano w systemie DSD. Deskowanie płyty ustroju nośnego podparto na wieżach T -60, z wyjątkiem stref przy pod porach słupowych, gdzie zastosowano wymiany z belek stalowych HEB 240 na pod porach ISCHEBECK.
Najtrudniejszy i największy obiekt odcinka Pyrzyce – Myślibórz to trójprzęsłowy wiadukt WE/PZ-32 (fotografia 2). Ma on długość 142,40 m (44,2+54+44,2) i jest zlokalizowany w ciągu S-3 na km 43+209,00. Pełni funkcję komunikacyjną także dla dużych zwierząt. Ustrój nośny wiaduktu stanowi sprężona belka ciągła długości142,4 m o przekroju skrzynkowym. Podpory pośrednie zaprojektowano w postaci tarcz bez wsporników o wymiarach 1,10x6,40 m. Obiekt posadowiony jest na palach wielkośrednicowych o średnicy 1200 mm i długości 15÷21 m. Ze względu na występujące pod przęsłem środkowym grunty organiczne o dużej miąższości nie możliwe było wykonanie deskowania opartego na wieżach typu T -60. Przęsła skrajne P1-F2 i F3-P4 wykonano tradycyjnie na pełnym podparciu z wież T -60 i deskowaniu w systemie DSD. Oprócz wymienionych obiektów są również inne ciekawe, ze względu na konstrukcję, prawie bliźniacze obiekty WD -31 i WD -37 (fotografia 3), charakteryzujące się bardzo trudną do wykonania konstrukcją słupów skośnych przechodzących zmienną geometrią łuków w płytę ustroju nośnego.
Na odcinku Pyrzyce – Myślibórz jest najwięcej obiektów o konstrukcji sprężonej belki ciągłej, dwuprzęsłowej, o stałym przekroju: WD -25, WD -26, WD -27, WD -28 i WD -30.

Zdjęcia: ULMA Construccion Polska S.A.