Budowa nowych mostów na Odrze i Regalicy to jedna z największych i najpotrzebniejszych inwestycji drogowych zrealizowanych w Szczecinie w ostatnich latach. Nowe przeprawy, most Gryfitów i most Pomorzan, powstały w ciągu ul. Autostrada Poznańska, położonej w południowo-zachodniej części Szczecina.Wykonawcą kontraktu było Płockie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych SA, w trakcie budowy przejęte przez Bilfinger Berger Polska SA. Przekazanie placu budowy nastąpiło w maju 2006 r. Umowa z zamawiającym przewidywała, że przed przystąpieniem do realizacji kontraktu wykonawca opracuje projekty wykonawcze. W lipcu zorganizowano zaplecze, a w sierpniu przystąpiono do realizacji prac zasadniczych. Przygotowano teren pod przyczółki mostów i estakady, zdejmując warstwę humusu i wycinając przewidziane do tego drzewa i krzewy. Przed przystąpieniem do wykonywania podpór lądowych mostu na Odrze i estakad, z uwagi na złe warunki gruntowe istniejących nasypów, konieczne było wykonanie zabezpieczenia przylegającej do budowy jezdni ze stalowych grodzic o zróżnicowanej długości dostosowanej do zakresu wykopu.

Budowa nowych przepraw przez Odrę i Regalicę była pierwszym etapem przebudowy ul. Autostrada Poznańska. Roboty objęte kontraktem były realizowane przez dwa lata: od 14 maja 2006 r. do 14 sierpnia 2008 r. Zgodnie z założeniami, w kolejnych etapach po wykonaniu nowych obiektów oraz po przełożeniu ruchu drogowego na nowe jezdnie, przebudowane zostaną istniejące równoległe mosty, co pozwoli na rozpoczęcie modernizacji drogi do klasy GP, poprzez dobudowanie nowej nitki jezdni. Plan zagospodarowania przestrzennego przewiduje w przyszłości połączenie Autostrady Poznańskiej z planowaną Trasą Nowogdańską i autostradą A6, co w znaczący sposób usprawni sieć drogową Szczecina.
Budowa mostów przez przeszkody wodne zawsze jest dużym wyzwaniem. W czasie realizacji tego typu przedsięwzięcia trzeba rozwiązywać problemy nie tylko natury technicznej i logistycznej, ale również mieć szacunek do sił przyrody.
Rzeki Regalica i Odra, na odcinkach budowy nowych mostów, są żeglownymi drogami wodnymi, co w dużej mierze wpłynęło na przyjęcie rozwiązań technicznych i technologicznych realizowanego kontraktu. Zarówno termin wykonania, jak i napotkane w trakcie realizacji przeszkody wymagały podejmowania odważnych i trafnych decyzji oraz skoordynowania działań wszystkich zaangażowanych specjalistycznych firm podwykonawczych, co zaowocowało solidnym i terminowym wykonaniem powierzonych robót.

Tomasz Krüger, Andrzej Belniak, Przemysław Pielach - BB Polska SA Oddział Mostowy

Zdjęcia: © Bilfinger Berger Polska SA