5 (62) wrzesień – październik 2015

Poszerzenie zatorowych punktów i wykopanie drugiej nitki szlaku przyniesie, jak przekonuje Kair, szereg wymiernych korzyści. Dzięki temu, że teraz możliwy jest obustronny ruch na niemal całej długości trasy, czas oczekiwania na wpłynięcie do kanału skrócił się do 3 godzin, a podróż między Morzami Śródziemnym i Czerwonym odbywa się dwa razy szybciej niż do tej pory – trwa bowiem nie 22, a 11 godzin. W rezultacie znacząco zwiększyła się przepustowość przeprawy – z kanału korzystać będzie mogło ok. 97 jednostek dziennie (zamiast dotychczasowych 49). Obecnie przez Kanał Sueski przepływa co dziesiąty statek towarowy na świecie. Przynosi to państwu egipskiemu wpływy w wysokości 5 mld USD rocznie. Według rządowych wyliczeń, do 2023 r. przychody z opłat za tranzyt wzrosną trzykrotnie – do 13–15 mld USD.

Tymczasem, jak możemy przeczytać w aktualnym wydaniu „NBI”, 8 września 2015 r. rząd polski zdecydował o przyjęciu do realizacji Programu budowy dróg krajowych na lata 2014–2023 (PBDK) z perspektywą do 2025 r. Ostatecznie na inwestycje przeznaczono 107 mld zł – o 14 mld więcej niż zakładano pierwotnie, a pieniądze będą pochodzić z Krajowego Funduszu Drogowego, zasilanego m.in. z refundacji środków pochodzących z funduszy UE. W ramach nowych inwestycji drogowych do 2023 r. ma powstać 3,9 tys. km nowych odcinków autostrad i dróg ekspresowych, a także 57 nowych obwodnic (pierwszy projekt, z grudnia 2014 r., zakładał powstanie 2228 km dróg oraz 35 obwodnic).

Wśród inwestycji w ramach PBDK oprócz autostrady A1 Pyrzowice – Częstochowa, A2 Warszawa – Mińsk Mazowiecki – Siedlce oraz A18 Olszyna – Golnice przewidziano m.in. budowę drogi ekspresowej S3 Sulechów – Bolków, S5 Wrocław – Poznań – Bydgoszcz – Nowe Marzy (A1), S6 Goleniów – Gdańsk, S7 Gdańsk – Płońsk – Warszawa – granica z województwem małopolskim, S2 południowa obwodnica Warszawy, S8 Wrocław – Łódź – Warszawa – Białystok, S17 Warszawa – Lublin, S19 Lublin – Rzeszów, S51 Olsztynek – Olsztyn oraz S61 Ostrów Mazowiecka – granica państwa w Budzisku. Życzymy powodzenia i trzymamy kciuki!

Zapraszam do zapoznania się z rozmową z Andreą Rothem, prezesem zarządu Grupy Geobrugg AG, który opowiada o zaawansowanych technologicznie systemach ochrony. Firma była pionierem w stosowaniu stalowych lin i drutów do produkcji siatek zabezpieczających – Geobrugg chroni ludzi i otoczenie od ponad 60 lat. Rozwiązania zastosowane w Polsce należą do referencyjnych realizacji firmy, zostały wykorzystane do zabezpieczenia m.in. autostrady A1 na odcinku Pyrzowice – Piekary Śląskie, drogi ekspresowej S69 na odcinku Bielsko-Biała – Żywiec oraz Szare – Laliki, S1 w miejscowości Grodziec Śląski oraz S7 obwodnicy Lubnia.

Publikujemy ponadto tematy specjalne i raporty, w których m.in. poruszamy kwestie kruszyw alternatywnych, odwodnienia dróg, ulic i mostów, rur w technologiach bezwykopowych, technologii betonu natryskowego w budownictwie inżynieryjnym oraz betonowych nawierzchni drogowych. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiedziała, że 810 km nowych dróg powstanie w technologii betonowej, zakładając, że działania obu branż – betonowej i asfaltowej – będą dobrze się uzupełniać. Decyzja GDDKiA dotycząca budowy dróg w technologii betonowej może zaskakiwać w kontekście danych historycznych – w ciągu ostatnich 20 lat na zlecenie GDDKiA wybudowano ich zaledwie 600 km. Obecna zmiana stanowiska jest wynikiem m.in. obserwacji doświadczeń zarządców dróg w innych krajach oraz podobieństwa kosztów budowy dróg betonowych i asfaltowych.

O sukcesach firmy PORR Infrastructure SA w branży budownictwa mostowego mówi Krzysztof Laskowski, dyrektor ds. technicznych oddziału mostowego. Firma stawia na dywersyfikację, także geograficzną. Aktualnie realizuje trzy kontrakty w Norwegii – mosty Tresfjord, Harpe oraz Farris, natomiast w Polsce m.in. remontuje most Łazienkowski oraz kończy inwestycję w Rzeszowie – most przez Wisłok. Można śmiało stwierdzić, że biorąc pod uwagę parametry ostatniej z wymienionych inwestycji, jest to jeden z najszybciej wybudowanych mostów w Polsce i na świecie.

O kulisach budowy centralnego odcinka II linii warszawskiego metra pisze Mateusz Witczyński. Jak twierdzi, ta inwestycja dała Warszawie drugie miejsce w Europie pod względem szybkości realizacji kolei metropolitarnej – 1,22 km/rok (1,4 stacji/rok). Daleko w tyle zostali Niemcy – 0,36 km/rok. Podziemna kolejka powstawała dwa razy szybciej od tej na Węgrzech (0,74 km/rok) czy w Amsterdamie (0,65 km/rok – tu statystyka może się jeszcze pogorszyć, ponieważ budowa trwa). Od stolicy Polski lepsza jest tylko Kopenhaga (1,72 km/rok).

25 lipca 2015 r. Stara Zajezdnia przy ul. św. Wawrzyńca w Krakowie miała wyjątkowych gości. Reprezentanci świata nauki i techniki, producenci maszyn wydobywczych, dostawcy materiałów i odbiorcy kruszyw spotkali się, by świętować 15. urodziny przedsiębiorstwa, które zajmuje szczególne miejsce na przemysłowej mapie Małopolski – Kopalń Porfiru i Diabazu Sp. z o.o. z siedzibą w Krzeszowicach. Kruszywa produkowane w kopalniach Zalas i Niedźwiedzia Góra cieszą się uznaniem wśród inwestorów i wykonawców. Jakość, jaka wiązana jest z produktami oferowanymi przez firmę, jest znana i wysoko ceniona przez odbiorców. O tym również przeczytamy w „NBI”.

Na koniec chciałbym polecić artykuł o Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, której wykonawcą była firma Budmiex SA. 1 września 2015 r. podróżowali nią pierwsi pasażerowie. Linia połączyła Trójmiasto z gdańskim portem lotniczym w Rębiechowie. PKM to pierwsza od 40 lat linia kolejowa w Polsce wybudowana od podstaw.

Zapraszam do zapoznania się z zawartością całego numeru „NBI”.