Jednym z podstawowych elementów tej inwestycji jest tunel tramwajowy, zlokalizowany w samym sercu Krakowa. Tunel łączy duży, nowoczesny węzeł komunikacyjny miasta, którym jest Rondo Mogilskie z ul. Pawią (rejon kampusu Politechniki Krakowskiej), stanowiącą jeden z ważniejszych ciągów ruchu w obszarze zwanym Krakowskim Centrum Komunikacyjnym.
Szybki Tramwaj jest przykładem przestrzegania przez gminę Kraków zasady opracowanej przez i wdrożonej polityki transportowej miasta, polegającej na przyznaniu priorytetu dla komunikacji zbiorowej. Budowa KST, która niosła za sobą konieczność pokonania wielu wyzwań inżynierskich i organizacyjnych, wkracza w fazę testów i odbiorów.
Roboty budowlane i projektowe, wykonywane obecnie w ramach tego przedsięwzięcia na odcinku od pętli tramwajowej przy ul. Kamiennej do Ronda Grzegórzeckiego, objęte są dwoma (aktualnie kończącymi się) kontraktami, których łączna wartość wynosi 442 mln zł, z czego koszt wyposażenia tunelu tramwajowego to ponad 164 mln zł.
Krakowski obiekt jest najdłuższym tunelem tramwajowym w Polsce. Długość obiektu zasadniczego wynosi niemal 1,5 km, a długość rampy dojazdowej – ponad 100 m. W tunelu zlokalizowane są dwa przystanki tramwajowe: Przystanek Dworzec Główny i Przystanek Politechnika. Geneza nazw przystanków jest łatwa do rozszyfrowania: Przystanek Dworzec Główny usytuowany został pod obiektami podziemnymi i naziemnymi oraz układem torowym dworca kolejowego Kraków Główny (najniższy poziom), natomiast Przystanek Politechnika położony jest nieopodal krakowskiej wyższej uczelni o tej samej nazwie.
Z uwagi na swą długość i usytuowanie, a także skomplikowane wyposażenie technologiczne oraz konieczność dostosowania obecnie realizowanej budowli do wcześniej wykonanych konstrukcji związanych z funkcjonowaniem przyległych obiektów, tunel posiada zmienny przekrój poprzeczny. Zróżnicowana była również przyjęta technologia jego realizacji.
Zaznaczyć należy, że pierwsze elementy konstrukcji tunelu Krakowskiego Szybkiego Tramwaju zostały wykonane w latach 70. i 80. (odcinek pod dworcem PKP) oraz 90. XX w. (odcinek pod ul. Lubomirskich). W ramach obecnie wykonywanych robót odcinki te były poddawane pracom naprawczym oraz adaptacyjnym.

Więcej

Zdjęcia

Prawie każda oddawana do użytku inwestycja jest dla jej twórców powodem do dumy. Budowa najdłuższego w Polsce tunelu tramwajowego, będącego elementem Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, daje szczególną satysfakcję. Pomimo że moje życie zawodowe od ponad 40 lat jest związane z różnymi dziedzinami budownictwa, to właśnie ta realizacja pozwoliła mi najpełniej i najwszechstronniej wykorzystać dotychczasowe doświadczenia.

Z uwagi na fakt, że obiekt jest zlokalizowany w najbardziej zurbanizowanej części Krakowa, jego budowa była wielkim wyzwaniem zarówno logistycznym, jak i technicznym. W szerokim zakresie zastosowano najnowsze osiągnięcia w zakresie technologii budowy, materiałoznawstwa i wyposażenia technicznego obiektu.
Wszyscy uczestnicy procesu budowlanego przywiązywali dużą wagę do spraw bezpieczeństwa i komfortu przyszłych użytkowników tunelu – zabezpieczono potrzeby osób niepełnosprawnych, zadbano o odpowiednie parametry wibroakustyczne obiektu.
Dzięki wielkiemu zaangażowaniu i determinacji całego zespołu Agencji Rozwoju Miasta SA, pełniącego rolę inwestora zastępczego Gminy Miejskiej Kraków, a także dobrej pracy wykonawców, możliwe było zrealizowanie zaplanowanego, ogromnego zakresu prac projektowych i budowlanych.
Jestem przekonany, że budowa tunelu tramwajowego, usytuowanego w obrębie Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego, jest początkiem rozwoju budownictwa podziemnego w Krakowie i znajdzie kontynuację.

Janusz Jakubowski, prezes zarządu Agencji Rozwoju Miasta SA

 

Tunel św. Rafała Kalinowskiego

 

Krakowski Szybki Tramwaj - Najważniejszy projekt z zakresu transportu miejskiego w Krakowie