Autostradowa Obwodnica Wrocławia (AOW) jest ważnym elementem planowanego układu komunikacyjnego aglomeracji wrocławskiej, gdyż wraz z budowaną obecnie drogą wojewódzką (Bielany - Łany - Długołęka) stanowić będzie zewnętrzną trasę tranzytową dla ruchu samochodowego.
Od strony zachodnio-północnej AOW została poprowadzona wzdłuż granicy zwartej zabudowy, od węzła Nowa Wieś (połączenie z autostradą A4) prowadzi do punktu, z którego w przyszłości będzie się rozpoczynać droga ekspresowa S8.
Przebiega przez tereny mocno zurbanizowane i przekracza Odrę w miejscu stopnia wodnego Rędzin, a dalej przecina pola irygacyjne, gdzie dawniej rozprowadzano ścieki komunalne. AOW ma 26,765 km długości i jest uzupełniona o dwa łączniki: Kobierzyce i Długołęka, pozwalające na włączenie jej do istniejącego układu dróg krajowych. Na przeważającej długości została zaprojektowana jako autostrada o trzech pasach ruchu i pasie awaryjnym w każdej jezdni. Na całym przebiegu AOW wraz z łącznikami zaplanowano 40 obiektów mostowych. O złożoności przedsięwzięcia świadczy fakt, że sumaryczna długość wszystkich obiektów usytuowanych w ciągu AOW przekracza 6 km, co stanowi ponad 22% przebiegu trasy. W tablicy 3 zestawiono mostowe obiekty autostradowe o długości powyżej 300 m - jest ich aż pięć, przy czym dwa osiągają długość powyżej 1500 m. Tak więc projektowanie i budowa AOW jest przedsięwzięciem skomplikowanym o najwyższej skali trudności.
Wszystkie obiekty na AOW zaprojektowano z betonu (największe z betonu klasy C50/60 z dodatkiem mikrokrzemionki w ilości 6%). Przeniosą one obciążenie użytkowe klasy A według PN-85/S-10030.
Szerokość obiektów autostradowych wynosi 17,72 m (dla każdej nitki) z wyłączeniem mostu podwieszonego, gdzie jest ona równa 19,24 m dla każdej nitki. Wszystkie obiekty autostradowe zaprojektowano jako oddzielne konstrukcje dla obu nitek autostrady.
Największym obiektem na odcinku projektowanej AOW jest most usytuowany nad stopniem wodnym Rędzin rzeki Odry. Przebieg autostrady przez obszar stopnia wodnego został wymuszony protestami społecznymi odnoszącymi się do innych, alternatywnych przebiegów trasy. Skutkuje to koniecznością budowy mostu o dużych rozpiętościach przęseł, pozwalających na swobodną modernizację stopnia wodnego Rędzin w przyszłości.

Jan Biliszczuk

Zdjęcia: Jan Biliszczuk, GDDKiA oddział we Wrocławiu, Spółki Grupy Egis

Most podwieszony w ciągu autostradowej obwodnicy Wrocławia

Autostradowa Obwodnica Wrocławia