W ramach tego projektu Biuro Projektowo-Badawcze PROMOST z Wrocławia zmodernizowało most kolejowy w Bolesławcu, położony na odcinku Legnica – Węgliniec. Obecna modernizacja tego ciągu transportowego, prowadzona przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA, rozpoczęła się w kwietniu 2008 r. w ramach zadania Modernizacja linii kolejowej E30 na odcinku Węgliniec – Legnica. Wartość prac objętych kontraktem wynosi 10 154 626,88 euro netto. Kontrakt jest współfinansowany ze środków Funduszu Spójności.
Współczesne znaczenie mostu
Most liczy 490 m długości, 8 m szerokości i 26 m wysokości. Jego projektantem był bolesławiecki architekt Fryderyk Engelhardt Hansel, który wzorował się na rzymskich akweduktach i do budowy wykorzystał jasnożółty piaskowiec z kamieniołomu w pobliskiej Dobrej.
Zabytek architektury i techniki, o którym mowa, znajduje się na linii E30, biegnącej od granicy z Niemcami, przez Zgorzelec, Bielawę Dolną, Legnicę, Wrocław, Opole, Gliwice, Medykę do granicy z Ukrainą. Modernizacja mostu, znajdującego się w części III paneuropejskiego korytarza transportowego, jest bardzo istotna ze względów turystycznych i gospodarczych. Zapewni możliwość szybkiego i bezpiecznego przeniesienia zwiększonego ruchu pociągów.
Most charakteryzuje się prostotą formy i linearną architekturą. Mimo znacznej kubatury, przez umiejętne operowanie symetrią i perspektywą stworzono dzieło lekkie, o dużych walorach estetycznych, znakomicie wpisane w otaczający krajobraz.
Konstrukcja została poddana modernizacji z uwzględnieniem wszystkich elementów wymaganych w nowych warunkach eksploatacyjnych. Most został dostosowany do standardów modernizowanej E30, wynikających z umów AGC (umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych) i AGTC (umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących).
Docelowo maksymalna prędkość dla ruchu kolejowego wyniesie 160 km/h. Mimo wprowadzonych, koniecznych zmian, architektura mostu będzie ciągle nawiązywać do historycznego charakteru tego obiektu, z zachowaniem jego formy i wyglądu.

Podziwiany przez Fryderyka Wilhelma IV
Kamień węgielny pod budowę mostu na rzece Bóbr w Bolesławcu położono 17 maja 1844 r. Budowę prowadzono równocześnie na trzech odcinkach, a zadania podzielono między oddziały. Odcinek od strony Bolesławca budował III oddział, liczący 1800 ludzi i pracujący pod kierunkiem starszego inż. Burgasa. Środkową część mostu budował tysiącosobowy IV oddział kierowany przez inż. Ludwiga. Pracami na odcinku prowadzącym nad rzeką Bóbr kierował inż. Kleist z mistrzem murarskim Hanselem. Pod ich nadzorem samych tylko wykwalifikowanych murarzy pracowało aż 250. W sumie do budowy zatrudniono ponad 3 tys. osób. Inwestycję zakończono 27 lipca 1846 r. Całkowity koszt wyniósł 400 tys. talarów. Rozkładowy ruch pociągów podjęto 1 września 1846 r., a 17 września most był podziwiany przez samego króla Fryderyka Wilhelma IV co upamiętniono zachowaną do dziś tablicą. Dojazd do przeprawy wykonano w postaci wysokich, 17-metrowych nasypów ziemnych.
Konstrukcja mostu składa się z sześciu sekcji o konstrukcji w formie sklepionych z kamienia łukowych przęseł – dwóch skrajnych, trzy- i pięcioprzęsłowych o rozpiętości w świetle po 5,70 m, dwóch nad korytami cieków wodnych – pięcioprzęsłowej nad Bobrem i dwuprzęsłowej nad młynówką, o rozpiętości łuków 15,40 m, oraz dwóch jednakowych sekcji stanowiących arkadę łączącą ponad terenem zalewowym, obie po 10 przęseł o rozpiętości 9,30 m każde. Sklepienia półkoliste mają stałą grubość. Filary mostu przyjmują w planie kształt prostokąta o zmiennej szerokości od 3,60 m przy odsadce do 3,10 m przy wezgłowiach (lekko zbieżne ku górze). Filarom nadano kształt wynikający z założenia równej wytrzymałości na działanie obciążeń pionowych. Filary rozdzielcze (grupowe) posiadają większą szerokość. Całkowita długość 35-przęsłowej przeprawy wynosi 489 m, a wysokość maksymalna 26 m. Objętość materiału kamiennego wbudowanego w obiekt przekroczyła 31 tys. m3.

 

Współpraca oraz zdjęcia: Biuro Projektowo-Badawcze PROMOST