Aktualności - NBI

Olsztyn: Powstaną dwa nowe ronda

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

Kierowcy są zgodni: w mieście jest za dużo skrzyżowań, na których drogowcy - jak mówią - dla poprawy bezpieczeństwa stawiają sygnalizację świetlną. Internauci w ub. r. na znak protestu wymyślili nawet nowy herb Olsztyna, na którym św. Jakub zamiast laski trzyma sygnalizator świetlny. Kierowców sprowokowało do tego uruchomienie sygnalizacji na skrzyżowaniu ul. Sikorskiego z Minakowskiego. I na nic zdawały się argumenty olsztynian, że zamiast stawiać kolejne światła, lepiej zrobić rondo.

Aż wreszcie coś drgnęło. Policjanci, w połowie lutego, na posiedzeniu miejskiej komisji bezpieczeństwa ruchu drogowego zaproponowali wybudowanie ronda na skrzyżowaniu ulicy Towarowej z Budowlaną. Argumentowali, że ruch w tym miejscu stałby się bardziej płynny, a przy okazji pojazdy przejeżdżałyby przez to skrzyżowanie z mniejszą prędkości, czyli bezpieczniej. Komisja poparła ten pomysł i zaproponowała na dodatek budowę rond na skrzyżowaniach ul. Czeskiej z Gołdapską (os. Mazurskie) oraz ul. Morskiej z al. Przyjaciół (os. nad Jeziorem Długim).

Drogowcy właśnie przeanalizowali te wnioski. - Tylko z czysto ekonomicznego punktu widzenia budowa ronda na ul. Towarowej z Budowlaną nie ma sensu - mówi Zbigniew Gustek, zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Olsztynie. - Ul. Towarowa w ciągu dwóch lat przewidziana jest do modernizacji. W tym czasie ulica ta będzie doprowadzona do tzw. węzła Klebark planowanego dla południowej obwodnicy Olsztyna. Gdy tak się stanie, natężenie ruchu na ul. Budowlanej gwałtownie spadnie i stanie się ona tylko drogą dojazdową do pobliskich posesji. W przyszłości będzie więc miała lokalne znaczenie.

Jednak zarząd dróg pozytywnie odniósł się do dwóch innych postulatów komisji bezpieczeństwa. - W pozostałych wnioskowanych miejscach chcemy wybudować tzw. minironda, których średnica wewnętrznej wyspy nie przekracza 5 metrów - dodaje Zbigniew Gustek. - Zastosowanie takiego rozwiązania w znaczący sposób mogłoby uspokoić ruch na tych skrzyżowaniach.

Małe ronda buduje się na skrzyżowaniach, gdzie natężenie ruchu na wszystkich czterech wjazdach jest mniej więcej takie same, a udział autobusów i ciężarówek nie przekracza 10 procent. - Daje to wówczas gwarancje, że po wybudowaniu ronda nie będą tworzyły się korki - tłumaczy Zbigniew Gustek.

Drogowcy zdecydowali już zlecić przygotowanie projektu, który ma wykazać, czy u zbiegu ul. Czeskiej z Gołdapską oraz ul. Morskiej z al. Przyjaciół jest wystarczająco dużo miejsca, aby zbudować minironda oraz jakie będą tego koszty. Jeśli okaże się, że wartość tej inwestycji nie przekroczy kilkudziesięciu tysięcy złotych, to zostanie ona zrealizowana jeszcze w tym roku.

Przypomnijmy, że to niejedyne ronda, które w tym roku mogą powstać w Olsztynie. W ub. tygodniu informowaliśmy, że takie rozwiązanie ma być zastosowane na skrzyżowaniu ul. Wilczyńskiego z Hallera. Dzięki temu autobusy będą mogły tam swobodnie zawracać. Z tego samego powodu ma powstać rondo na skrzyżowaniu ul. Bartąskiej z drogami do Bartąga i Bartążka.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Szczecin: Oczyszczalnia Pomorzany bez odbioru przez wady

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

Współfinansowana z unijnych pieniędzy oczyszczalnia kosztowała prawie 47 mln euro i jest jednym z 12 zadań realizowanych w ramach "Programu poprawy jakości wody w Szczecinie", który pochłonął 288 mln euro.

Przetarg na budowę oczyszczalni wygrało konsorcjum, którego liderem jest niemieckie WTE Wassertechnik.

Problem z automatyką

W sierpniu ubiegłego roku oczyszczalnia przyjęła pierwsze ścieki. Zgodnie z kontraktem inwestycja miała być w pełni gotowa najpóźniej 31 grudnia ubiegłego roku. Powinien ją zatwierdzić inżynier kontraktu, czyli nadzorca budowy - w przypadku tej inwestycji jest nią firma TPF. Inżynier powinien wydać tzw. świadectwo przejęcia obiektu, ale odmówił.

Piotr Kurzawa, przedstawiciel firmy TPF mówi: Wykonawca nie wywiązał się z kompletu zobowiązań kontraktowych. Nie spełnił wszystkich warunków. W takiej sytuacji nie możemy pokwitować odbioru.

Jak wynika z informacji "Gazety", lista głównych zastrzeżeń inżyniera kontraktu to 23 pozycje. W pełni nie działa m.in. automatyka oczyszczalni. Niektóre urządzenia zamiast pracować samodzielnie - muszą być obsługiwane przez pracowników.

- Moim zdaniem największy problem jest właśnie z automatyką, ma jeszcze ułomności - przyznaje Olgierd Geblewicz, prezes Zakładu Wodociągów i Kanalizacji. - Nie po to zamówiliśmy i płacimy za mercedesa, żeby mieć szyby na korbkę.

To ZWiK jest inwestorem i ostatecznie przejmie obiekt.

Według informacji "Gazety" inżynier kontraktu zwrócił także uwagę, że nie działają dwa z czterech osadników - zbiorników, przez które przechodzą ścieki. Wymagane są sprawne cztery urządzenia na wypadek remontu lub awarii chociażby jednego z nich.

Usunięte z wody zanieczyszczenia powinny też być osuszane, a następnie spalane. Jednak wybudowane do tego celu urządzenia na razie nie pracują. Teraz osad ładowany jest do ciężarówek i wywożony na składowiska. Codziennie oczyszczalnię opuszcza do 10 wozów wypełnionych brudami. Utrzymuje się nieprzyjemny zapach.

Zarówno reprezentant inżyniera Piotr Kurzawa, jak i prezes ZWiK Olgierd Geblewicz zapewniali "Gazetę", że mimo różnych wad oczyszczalnia działa, radzi sobie ze wszystkimi spływającymi do niej ściekami.

Wykonawca niezadowolony

Wojciech Podgórski reprezentant WTE Wassertechnik podkreśla: - Wiele zarzutów inżyniera kontraktu jest nieprawdziwych. Nie zgadzamy się z nimi.

Podgórski zaznaczył, że "automatyka niesprawna jest najwyżej w 10 procentach", a z zanieczyszczeniami oczyszczalnia niebawem poradzi sobie na miejscu - nie będą wywożone, będą osuszane i spalane.

- Urządzenia zostały już odebrane, teraz szkolimy pracowników - zapewnia Podgórski.

Piotr Kurzawa, reprezentant inżyniera kontraktu podkreśla: - Nie czepiamy się. Kontrolę wykonanych prac prowadziliśmy w styczniu przez miesiąc. Nie działamy z zaskoczenia. Wykonawca wcześniej na bieżąco był informowany o tym, co nam się nie podoba.

Zgodnie z kontraktem, za opóźnienia ZWiK ma prawo domagać się od wykonawcy odszkodowania. Według informacji "Gazety" wstępnie wyliczone zostały kary - za styczeń ok. 90 tys. euro. Za każdy dzień opóźnienia licznik bije po ok. 3 tys. euro. Tych pieniędzy ZWiK na razie się nie domaga.

- Za określony zakres opóźnień będziemy dochodzić roszczeń - mówi Geblewicz. - W jakiej wysokości, to kwestia wyliczeń. Wykonawca na pewno odczuje konsekwencje finansowe niewywiązania się w pełni z terminów.

Przedstawiciel WTE Wassertechnik podkreśla, że z listą przedstawionych wad i naliczonych kar konsorcjum pokornie się nie zgodzi.

- Chcemy i będziemy na ten temat rozmawiać. Zresztą jesteśmy w trakcie rozmów z zamawiającym - mówi Wojciech Podgórski.

Wykonawca zapewnia, że wszystkie wady usunie do końca marca.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Kraków: Parking podziemny jest za drogi

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

I trudno się temu dziwić. Winne są przede wszystkim wysokie opłaty za parkowanie. Kilka miesięcy temu, gdy hucznie otwierano zbudowany na zasadzie prywatno-publicznej umowy obiekt (miasto dało grunt, a hiszpańska firma Ascan pieniądze), komentowaliśmy na naszych łamach, że stawki w żaden sposób nie przystają do realiów. Przypomnijmy, że godzina parkowania miała kosztować 7 zł, gdy na ulicy koszt ten wynosi 3 zł. Nawet obowiązujące w tej chwili ceny promocyjne porównywalne z obowiązującymi w płatnej strefie parkowania nie przyciągają klientów. Powodem może być wysoki abonament miesięczny - 800 zł pod ziemią, gdy w strefie wynosi on 250 zł.

Atrakcyjne ceny miały wygasnąć z końcem stycznia. - Na razie utrzymujemy dotychczasowy, promocyjny cennik. Przynajmniej do końca kwietnia pozostawimy 30 zł za dobę i bezpłatny postój nocą - mówi Edyta Tomasiak, przedstawicielka firmy Ascan w Polsce.

Zdaniem operatora parkingu winne jest złe oznakowanie dojazdu na miejsce postoju. Żeby się o tym przekonać, wystarczy pierwsza próba zaparkowania Na Groblach. Jedyny możliwy w tej chwili dojazd prowadzi ulicą Zwierzyniecką. Innej możliwości nie ma: ulica Podzamcze z powodu remontu jest zamknięta, a wjazd z ul. Straszewskiego w stronę parkingu uniemożliwiają wprowadzone zakazy ruchu. W dodatku w całym mieście nie ma prawie żadnych informacji, że taki parking w ogóle istnieje. Trudno więc liczyć, że trafią tam turyści.

- Wszędzie poustawiane są znaki strefy B, nad którymi widnieją zakazy ruchu. Krakowianin jeszcze sobie poradzi, ale obcokrajowiec już nie - mówi pan Łukasz, który czasami korzysta z parkingu.

- W tej chwili uzgadniamy z przedstawicielem Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu system oznakowania dojazdu na parking - mówi Tomasiak. Nowe znaki mają być zamontowane na koszt firmy Ascan. Nie wiadomo jednak, kiedy pojawią się na ulicach. - Na razie czekamy na projekt organizacji ruchu, który ma nam przedstawić Ascan. Dopiero po jego zatwierdzeniu Hiszpanie dostaną zielone światło do ich zamontowania - mówi Andrzej Olewicz, zastępca dyrektora ZIKiT.

Nie pojawią się wśród nich jednak elektroniczne tablice informujące o liczbie wolnych miejsc na płytach parkingu. - Taki system był planowany razem z otwarciem przez miasto innych podziemnych parkingów. Ponieważ wciąż ich nie ma i wszystko wskazuje na to, że jeszcze przez dłuższy czas nie będzie, uruchomienie tych tablic zostało wstrzymane - rozkłada ręce Tomasiak.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Łódź: Wiadomo kto zaprojektuje tunele pod Łodzią

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

Do przetargu zgłosiło się tylko jedno konsorcjum. Jego liderem jest hiszpańska spółka Sener. W jego skład wchodzi także firma PWC Polska. Oferta zaproponowana przez konsorcjum wynosi 3,5 mln zł i jest prawie o dwa miliony tańsza od wstępnych kosztorysów. - Równolegle ze studium wykonalności tunelu będzie prowadzone studium wykonalności całej linii dużych prędkości między Warszawą i Poznaniem oraz Wrocławiem - mówi Jan Raczyński, dyrektor PKP ds. szybkiej kolei.

Konsorcjum Sener na wykonanie studium ma rok. Według wstępnych planów pod Łodzią powstaną dwa tunele. Jednym pojadą tradycyjne pociągi, drugim szybka kolej.

Prace mają rozpocząć się w 2013 r. i potrwają około trzech lat. Firma Sener opracowuje także studium wykonalności modernizacji odcinka linii kolejowej między dworcami Łódź Fabryczna a Łódź Widzew.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Warszawa: Niedługo kończy się umowa z Metrem Warszawskim

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

30 czerwca 2010 r. wygasa umowa ratusza ze spółką Metro Warszawskie na korzystanie z tuneli, stacji pierwszej linii metra oraz stacji techniczno-postojowej na Kabatach. Przedłużenie umowy jest konieczne, by Metro Warszawskie mogło dalej organizować przejazdy podziemnej kolejki. Miejscy radni na ubiegłotygodniowej sesji przedłużyli umowę na kolejne 17 lat.

- Może to był dobry moment, żeby zastanowić się nad zmianą operatora metra? Może inny mógłby być lepszy lub tańszy niż Metro Warszawskie? - podpuszczam Dariusza Figurę (PiS), wiceprzewodniczącego miejskiej komisji infrastruktury. Śmiejemy się. Ale radny po chwili poważnieje: - Jest problem z oceną efektywności spółek monopolistycznych, a taką jest Metro Warszawskie. To mógłby być moment, żeby zastanowić się, czy musimy ponosić takie koszta jak teraz, zlecić jakiś audyt. Taki ferment myślowy czasami może być korzystny – przyznaje.

Precedens jest - niektóre miejskie linie autobusowe obsługiwane są przez prywatnych przewoźników. Zazwyczaj są tańsi od Miejskich Zakładów Autobusowych. Czy prywatne firmy mogłyby sobie poradzić z pełnieniem funkcji operatora metra?

- To prosta robota. Jedna linia metra, dwa tory, pasażerów przybywa, finansowanie na mocy długoterminowych kontraktów z bogatym samorządem. Metro ma warunki niebiańskie w porównaniu z innymi kolejarzami. Ba, gdyby zapewniono mnie, że nie będę musiał zajmować się przygotowaniem budowy drugiej linii metra, sam chętnie bym się wziął do zarządzania pierwszą linią - mówi półżartem Adrian Furgalski, ekspert komunikacji.

- Śniegu nie ma. Żyć, nie umierać - z rozmarzeniem mówi Paweł Ney, rzecznik PKP Intercity. Na poważnie zwraca uwagę na jeden szkopuł: żeby organizować kursy metra, trzeba mieć czym wozić pasażerów. A pociągi metra są własnością spółki Metro Warszawskie. - Musielibyśmy zainwestować w tabor. To oznacza, że nie moglibyśmy być tańsi. Nie, nie zmieniałbym operatora metra, obecny dobrze sobie radzi. Mówię to jako jego codzienny pasażer - dodaje. I radzi, żeby zastanowić się, dzięki czemu inny operator mógłby ewentualnie być tańszy. Jego zdaniem w grę wchodzą tylko co najwyżej oszczędności na wynagrodzeniach dla maszynistów czy kontraktach z firmami sprzątającymi stacje oraz presja na ograniczanie kursów poza godzinami szczytu.

Radny Dariusz Klimaszewski (SLD), przewodniczący komisji infrastruktury, też zmieniać operatora metra nie chce. - To dobrze działający monopol naturalny. To inna sytuacja niż z autobusami - ulice nie są własnością Miejskich Zakładów Autobusowych, a tory w tunelach metra są własnością Metra Warszawskiego - zwraca uwagę. Inni radni też nie chcą na ten temat dyskutować. W marcu ubiegłego roku podjęli już uchwałę aprobującą powierzenie Metru Warszawskiemu pełnienie funkcji przewoźnika do 31 grudnia 2027 r. Temat zmiany operatora metra nie powróci zatem jeszcze przez 17 lat.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Nowy wicedyrektor olsztyńskiej GDDKiA

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jarosław Bera pracuje w GDDKiA od stycznia 2008 roku, wcześniej był zastępcą dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg Mostów i Zieleni w Olsztynie. Obecnie zajmie się kierowaniem zagadnieniami dotyczącymi utrzymania i ochrony sieci dróg krajowych oraz obiektów inżynierskich, zarządzania ruchem na drogach krajowych i bezpieczeństwem ruchu drogowego. W zakres jego kompetencji wejdzie również sprawowanie nadzoru nad służbami drogowymi w olsztyńskim oddziale GDDKiA.

Dotychczas zadania te podlegały zastępcy dyrektora ds. realizacji inwestycji. W związku z narastającą liczbą inwestycji drogowych na terenie województwa warmińsko-mazurskiego konieczne stało się rozdzielenie spraw zarządzania drogami i mostami od budowy.

Jarosław Bera jest absolwentem Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej. Posiada tytuł inżyniera budownictwa w zakresie inżynierii komunikacyjnej. Ukończył również studia inżynierskie na Wydziale Geodezji i Gospodarki Przestrzennej Akademii Rolniczo-Technicznej w Olsztynie. Obecnie kończy studia magisterskie w zakresie inżynierii komunikacyjnej na Politechnice Warszawskiej.

Źródło: GDDKiA

Podpisano umowę na budowę autostrady A4 W. Rzeszów Centralny - W. Rzeszów Wschód

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

W rzeszowskim Oddziale GDDKiA podpisano umowę na realizację kolejnej inwestycji z rządowego programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012 odcinka autostrady A4 od W. Rzeszów Centralny do W. Rzeszów Wschód będącego częścią tzw. północnej obwodnicy Rzeszowa. Wykonawcą tego odcinka A4 będzie polsko-hiszpańskie konsorcjum firm Mostostal Warszawa S.A. oraz ACCIONA INFRAESTRUCTURAS S. A. Wartość kontraktu to 439,5 mln PLN. Projekt będzie współfinansowany ze środków unijnych pochodzących z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz ze środków budżetowych. Termin realizacji to 18 miesięcy.

Zakres inwestycji obejmuje:
- budowę autostrady A-4 o długości około 6,9 km
- budowę odcinka DK19 o długości około 1,4 km
- budowę dwóch węzłów autostradowych (W. "Rzeszów Centralny" typu WB "półkoniczyna" na przecięciu autostrady A-4 z istniejącą drogą krajową DK 9, W. "Rzeszów Wschód" typu WA "podwójna trąbka" na przecięciu autostrady A-4 z projektowanym odcinkiem drogi krajowej DK 19)
- budowę 12 drogowych obiektów inżynierskich, w tym: 2 wiadukty autostradowe nad istniejącymi drogami, 3 mosty autostradowe, 3 wiaduktu drogowe nad autostradą, 1 przejście dla pieszych, 3 wiadukty drogowe w ciągu projektowanej drogi DK19
- budowę odcinków dróg dojazdowych i wewnętrznych zapewniających obsługę przyległego ternu,
- budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe, ogrodzenie autostrady)
- budowę przepustów drogowych o funkcji hydrologicznej, ekologicznej i mieszanej
- budowę urządzeń z zakresu ochrony środowiska tj. ekrany akustyczne, zieleń izolacyjna, ogrodzenie autostradowe, przejścia dla zwierząt, urządzenia oczyszczające ścieki opadowe z jezdni
- budowę i przebudowę urządzeń infrastruktury technicznej:
- budowa kanalizacji deszczowej i urządzeń oczyszczających wody opadowe z jezdni autostrady
- przebudowa urządzeń melioracyjnych
- budowa oświetlenia wraz zasilaniem
- przebudowa sieci wodociągowych i kanalizacji sanitarnej
- przebudowa sieci gazowej średniego i wysokiego ciśnienia
- przebudowa linii niskiego i średniego napięcia
- budowa łączności autostradowej
- przebudowa urządzeń telekomunikacyjnych
- przebudowa kolejowych urządzeń telekomunikacyjnych.

Źródło: GDDKiA

Obwodnica Kielc – Dziewiętnaście firm i konsorcjów w drugim etapie przetargu

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

Aż 19 firm i konsorcjów zostanie zaproszonych przez kielecki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad do drugiego etapu przetargu na budowę obwodnicy Kielc w ciągu drogi ekspresowej S-7.
Pierwszy etap przetargu został ogłoszony jesienią ubiegłego roku. Wnioski o dopuszczenie do drugiego etapu postępowania przetargowego złożyło wtedy 21 firm i konsorcjów z całego świata. Komisja przetargowa po wnikliwej weryfikacji materiałów uznała, że warunków określonych przez zamawiającego nie spełniają dwa wnioski złożone przez firmę i konsorcjum.
W drugim etapie powstępowania przetargowego złożone zostaną oferty cenowe. Rozpoczęcie budowy kieleckiej obwodnicy planowane jest w połowie roku.

Szacuje się, że ponad 22-kilometrowa obwodnica Kielc będzie najdroższą i największą do tej pory inwestycją drogową w historii regionu świętokrzyskiego. Oddana do użytku w latach 80. ubiegłego wieku kielecka obwodnica ma co prawda tylko jedną jezdnię, ale posiada status drogi ekspresowej. W ramach nowej inwestycji droga biegnąca od węzła Kielce Północ do węzła Chęciny zyska drugą jezdnię po zachodniej stronie tej już istniejącej na odcinku 22,7 km. Przebudowane zostaną również węzły w Jaworzni, Chęcinach i Kostomłotach. Ten ostatni tzw. zespolony będzie pierwszym i jedynym w regionie świętokrzyskim węzłem na skrzyżowaniu dwóch dróg ekspresowych 7 i 74. W ramach inwestycji powstanie 18 wiaduktów, 9 mostów, 2 miejsca obsługi podróżnych, 4 przejścia dla pieszych i 3 samodzielne przejścia dla zwierząt dużych.

Budowa kieleckiej obwodnicy to kolejny krok w kierunku dwujezdniowej ekspresowej „siódemki” na terenie województwa świętokrzyskiego. Od kilku lat kierowcy przemierzają wygodną obwodnicę Jędrzejowa i przejście przez Skarżysko. W ubiegłym roku zakończyła się budowa węzła Kielce Północ. Pod koniec 2010 roku powstanie odcinek Skarżysko – Występa. Trwa przetarg na odcinek na odcinek drogi S-7 od Skarżyska do granicy województwa świętokrzyskiego z Mazowszem, a w tym roku planowany jest przetarg na odcinek od Jędrzejowa do granicy województwa świętokrzyskiego z Małopolską.

Źródło: GDDKiA

KGHM bliski zakupu dostępu do złoża miedzi w Kanadzie

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

KGHM jest bliski zakupu udziałów w kanadyjskiej spółce, która ma dostęp do złóż miedzi.

- Jeśli transakcja nastąpi w tym roku, pierwsze wydobycie powinno mieć miejsce za 2-3 lata – powiedział Wirth cytowany przez agencję Reuters.

Prezes KGHM nie ujawnił szczegółów.

Źródło: MD

Rozpoczęła się budowa elektrowni jądrowej w obwodzie kaliningradzkim

Mon, 01 Mar 2010 00:00:00 +0100

Kamień węgielny został wkopany w ziemię zaledwie 60 km od granicy z Polską. Rosjanie twierdzą, że Polacy swojej elektrowni szybko nie wybudują, więc nasz kraj będzie jednym z rynków zbytu.

- Rosyjski prąd stanowiłby konkurencję dla polskich firm. A wzrost konkurencyjności w tej dziedzinie jest na naszym rynku bardzo pożądany – mówi Stanisław Latek, rzecznik Państwowej Agencji Atomistyki.

Źródło: Rz

Wielu chętnych na elektrownie wiatrowe

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Jesteśmy skazani na odnawialne źródła energii, bo paliwa kopalniane są coraz droższe, w przeciwieństwie do wiatru. Dlatego rośnie zainteresowanie farmami wiatrowymi - mówi gazecie Paweł Sułkowski, właściciel firmy Swind z Radomia. Jego firma buduje i produkuje małe elektrownie wiatrowe. Popyt na nie rośnie nie tylko w Polsce - Swind eksportuje urządzenia na Litwę, a w planach ma wejście na rynek amerykański.

- Moja najmniejsza turbina potrafi zapewnić energię dla przeciętnego gospodarstwa domowego - mówi Sułkowski, który jeszcze cztery lata temu wytwarzał kompozyty dla jachtów, ale przekonał się, że bardziej opłaca mu się produkować części dla elektrowni wiatrowych. Teraz sprzedaje już kompletne wiatraki.

Na razie papiery...

Największe interesy na wiatrowej energii chcą robić koncerny energetyczne, zakłady przemysłowe i fundusze inwestycyjne. Liczba pozwoleń na przyłączenie elektrowni wiatrowych do polskiej sieci przesyłowej wzrosła w ciągu roku niemal o 100 proc. Gdyby wszystkie zostały uruchomione, pokrywałyby jedną trzecią krajowego zapotrzebowania na prąd - wylicza "Rz".

Czynnikiem, który do wiatrowych inwestycji jeszcze bardziej zachęca, są ekologiczne wymagania Unii Europejskiej i krajowe rozwiązania prawne. Właściciele farm wiatrowych, oprócz należności za prąd dostarczony do sieci energetycznej, dostają także specjalny certyfikat, który potwierdza wywiązanie się z obowiązku sprzedaży zielonej energii. Takie świadectwo jest dziś warte ok. 260 zł z 1 MWh.

Taki certyfikat można sprzedać producentom "tradycyjnej" energii - tej pochodzącej ze spalania węgla. Oni mają nałożone prawem limity udziału odnawialnej energii w swej produkcji. Papier od posiadacza wiatraków ten obowiązek pozwala spełnić.

Jak pisze "Rzeczpospolita", wielu przedsiębiorców, którzy dostali zgodę na przyłączenie wiatraków do sieci wcale nie zamierza ich budować. Liczą na sprzedaż pozwolenia większym inwestorom.

Źródło: TVN24
Zdjęcie: slupsk.ug.gov.pl

GDF Suez zainteresowane rosyjskim gazem

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Porozumienie może być zamknięte do kwietnia - informuje radio Echo Moskwy. Dodaje, że zgodnie z memorandum strony będą badać możliwość dodatkowych dostaw do 1,5 mld metrów sześc. rocznie rosyjskiego gazu dla GDF przez Gazociąg Północny, począwszy od 2015 roku.

Memorandum podpisano w Paryżu w obecności prezydentów Francji i Rosji - Nicolasa Sarkozy'ego i Dmitrija Miedwiediewa. Gospodarz Kremla rozpoczął w poniedziałek wizytę państwową we Francji.

Według dotychczasowego podziału, 51 proc udziałów w spółce Nord Stream ma Gazprom, po 20 proc. należy do niemieckich E.ON-Ruhrgas i BASF-Wintershall, a 9 proc. kontroluje holenderska Gasunie.

Gazociąg Północny, którym gazowe paliwo z Rosji przez Morze Bałtyckie popłynie bezpośrednio do Niemiec, będą tworzyły dwie nitki o długości po 1220 km i przepustowości po 27,5 mld metrów sześciennych surowca rocznie. Będzie się zaczynać w rejonie rosyjskiego Wyborga, a kończyć w okolicach niemieckiego Greifswaldu.

W połowie lutego premier Rosji Władimir Putin zapowiedział, że budowa gazociągu zakończy się w maju 2011 roku, a we wrześniu tego samego roku popłynie nim gaz.

Źródło: TVN24
Zdjęcie: apib-limousin.com

Putin toruje TNK-BP drogę do Możejek

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Według rosyjskiego dziennika, partnera niemieckiej "Handelsblatt", "transakcja uzyskała już akceptację na szczeblu państwowym". Jednak jak dotąd - jak podał prezes Orlenu Jacek Krawiec - polska spółka nie otrzymała żadnej konkretnej propozycji: ani od TNK-BP, ani żadnego rosyjskiego koncernu.

"RBK-daily" wyjaśnia, że podczas niedawnego spotkania w Helsinkach premier Władimir Putin i prezydent Litwy Dalia Grybauskaite rozmawiali o możliwości nabycia zakładów petrochemicznych w Możejkach właśnie przez TNK-BP. Gazeta przekazuje, że jej źródło w rosyjsko-brytyjskim koncernie potwierdziło, iż rozmowy na temat zakupu rafinerii w Możejkach trwają i że dokonano już jej wyceny. "RBK-daily" dodaje, że informator nie ujawnił wartości transakcji.

TNK-BP zainteresowany

Cytowany w sobotę przez inny rosyjski dziennik gospodarczy - "Wiedomosti" - dyrektor generalny TNK-BP German Chan poinformował, że jego koncern prowadzi rozmowy na temat nabycia udziałów w zakładach w Możejkach z ich obecnym właścicielem. "Jeśli w polskiej kompanii pojawiła się wola pozyskania strategicznego partnera (dla Orlen Lietuva, jak obecnie nazywa się rafineria w Możejkach), to chcielibyśmy podjąć negocjacje" - przytacza gazeta wypowiedź Chana. Dodał on, że TNK-BP prowadzi już wstępne konsultacje z PKN Orlen.

Pytany o propozycję TNK-BP, prezes PKN Orlen Jacek Krawiec powiedział w poniedziałek w Radiu PIN: - TNK-BP obwieścił w piątek, że jest zainteresowany, natomiast póki co do nas żaden rosyjski koncern, z żadną konkretną propozycją się nie zgłosił. Jeżeli się zgłosi, to każdego naszego kontrahenta, czy potencjalnego partnera zawsze przyjmujemy w ten sam sposób - czyli dokładnie analizujemy, co ma do zaoferowania - zapewnił.

Trzy opcje

Jak zauważył Krawiec, sytuacja Możejek wymaga szybkiego działania i poprawy rentowności. - Można to zrobić w dwojaki sposób: albo poprzez wynegocjowanie z Litwinami korzystnych warunków logistycznych, albo poprzez odblokowanie rurociągu Przyjaźń Północna - powiedział. Dodał, że trzecią opcją może być całkowite "wyjście" z pakietu Możejek, ale na dzisiaj nie ma o tym mowy.

- Przymierzamy się do podjęcia działań zmierzających do znalezienia partnera strategicznego - poinformował prezes. Zastrzegł, że jest to bardzo szerokie pojęcie, obejmujące współpracę w zakresie przerobu ropy, dostaw i "również jakąś współpracę w zakresie kapitałowym". Przypomniał, że Orlen wydał na akcje i inwestycje w Możejkach 3,7 mld dolarów, z czego akcje kosztowały 2,8 mld dolarów.

Sprzedaż w zamian za gwarancję

W zeszłą środę premier Litwy Andrius Kubilius powiedział, że PKN Orlen może sprzedać 25 proc. akcji Orlen Lietuva inwestorowi z Rosji, jeśli otrzyma gwarancje wznowienia dostaw rosyjskiej ropy rurociągiem "Przyjaźń", przerwanych po przejęciu przez polski koncern kontroli nad zakładami w Możejkach.

11 lutego rzecznik prasowy prezydent Litwy Linas Balsys poinformował, że Rosja negocjuje z Polską możliwość nabycia rafinerii w Możejkach. Dzień wcześniej, po spotkaniu z Putinem w Helsinkach, mówiła o tym sama Grybauskaite. 12 lutego rzecznik premiera Rosji Dmitrij Pieskow wyjaśnił, że strona rosyjska nie prowadzi konkretnych negocjacji na temat odkupienia rafinerii Orlen Lietuva. - Kontakty mają ogólny charakter - oświadczył.

Gigant w rękach oligarchów

TNK-BP, to trzeci pod względem wielkości koncern paliwowy w Rosji. Połowa akcji należy do brytyjskiego BP. Pozostałe znajdują się w rękach jego rosyjskich partnerów - Alfa Group (25 proc.), Renova (12,5 proc.) i Access Industries (12,5 proc.). Podmioty te są kontrolowane przez trzech lojalnych wobec Kremla oligarchów - Michaiła Fridmana, Wiktora Wekselberga i Leonarda Bławatnika.

TNK-BP próbował już przejąć kontrolę nad Mazeikiu Nafta w 2005 roku, gdy jej ówczesny właściciel, rosyjski Jukos sprzedawał 53,7 proc. akcji rafinerii. Przegrał jednak rywalizację z PKN Orlen. W starciu tym uczestniczyły też inne rosyjskie koncerny - Łukoil i Transnieft.

Zdaniem przytoczonego przez "RBK-daily" analityka Aleksandra Nazarowa, "obecność TNK-BP jako partnera nie gwarantuje PKN Orlen rozwiązania problemu dostaw rosyjskiej ropy do zakładów (w Możejkach)". "Ostatnie słowo należeć będzie do Transnieftu" - oświadczył ekspert. Transnieft, to należący w 100 proc. do państwa operator rurociągów naftowych w Rosji. Jest też właścicielem ropociągów eksportowych, w tym własnie "Przyjaźni".

Inni chętni

Wśród zainteresowanych rafinerią w Możejkach media wymieniały też kontrolowany przez państwo Rosnieft, jednak jego szef Siergiej Bogdanczikow oświadczył w piątek, że koncern nie prowadzi takich rozmów, choć przygląda się wszystkiemu, co pojawia się na rynku. Z kolei prezes Łukoilu Wagit Alekpierow oznajmił kilka miesięcy temu, że jego koncern nie planuje kupna zakładów w Możejkach.

Jeszcze jednym wariantem - pisał o tym w piątek "RBK-daily" - może być wymiana przez Surgutnieftiegaz jego pakietu akcji węgierskiego MOL na 25 proc. Orlen Lietuva. Rosyjski koncern nie komentuje tych doniesień.

Od kilku miesięcy media na Litwie i w Polsce spekulują na temat możliwości sprzedaży Rosjanom rafinerii w Możejkach. Spekulacje te nasiliły się po fiasku starań PKN Orlen o przejęcie kontroli operacyjnej nad litewskim państwowym terminalem morskim Klaipedos Nafta, za pośrednictwem którego - po wstrzymaniu przez Rosję dostaw ropy rurociągiem "Przyjaźń" - spółka zmuszona jest sprowadzać surowiec.

Źródło: TVN24

Słowacki SPP pozwał Gazprom za straty na tranzycie gazu

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Nie wiadomo, na ile SPP oceniło swoje straty z powodu ograniczenia tranzytu rosyjskiego gazu. Według agencji Interfax tej rekompensaty SPP domaga się już od marca zeszłego roku. Nie wykluczone, że obecnie Słowacy w zamian za straty na tranzycie gazu chcą wytargować rabaty na gaz importowany z Rosji. - Tak jak inne europejskie firmy, SPP prowadzi teraz rozmowy z Gazpromem i jest za wcześnie, by komentować stan tych negocjacji - cytuje Interfax anonimowego przedstawiciela SPP.

Gazprom już zgodził się przez trzy lata obniżyć ceny gazu niemieckiemu koncernowi E.ON, włoskiemu ENI i tureckiemu Botas. Około jednej szóstej gazu zamówionego od Gazpromu te firmy będą kupować po niższych cenach, takich jak na rynku bieżących dostaw (spot). W ten sposób tym wybranym klientom Gazprom przyznał 5 do 7 proc. rabatu od wartości zamówionego gazu. Rosjanie zdecydowali się na to, bo zaczęli tracić rynek w Europie, przegrywając konkurencję z tańszym gazem z Kataru i innych państw Afryki i Azji.

Takich samych ulg od Gazpromu domaga się Litwa. - To nienormalna sytuacja, kiedy różne państw UE dostają gaz z Rosji na różnych warunkach - stwierdził wiceminister gospodarki Litwy Romas Svjadas, cytowany przez dziennik "Kommiersant".

Wilno ma nadzieję na rabat od Gazpromu z jeszcze jednego powodu. W zeszłym tygodniu litewski Sąd Konstytucyjny uznał za zgodną z Konstytucją umowę z 2004 r. o sprzedaży Gazpromowi 34 proc. akcji litewskiej firmy gazowniczej Lietuvos Dujos. Za jedną trzecią litewskiego gazownictwa Gazprom zapłacił niemal symboliczną kwotę 29 mln euro. A jednocześnie do tej umowy ówczesne władze Litwy dołączyły oświadczenie, że nie będą wprowadzać taryf na gaz dla przedsiębiorstw.

Jednak pod koniec 2008 r. litewscy posłowie postanowili wprowadzić taryfy na gaz dla przedsiębiorstw, reagując w ten sposób na gwałtowny wzrost kosztów importu gazu z Rosji. Ograniczyłoby to dodatkową marżę Gazpromu na sprzedaży gazu litewskim odbiorcom.

Źródło: Wyborcza.biz

URE: Zatwierdził nowe opłaty za tranzyt rosyjskiego gazu przez Polskę

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

W poniedziałek wiceprezes Urzędu Regulacji Energetyki (URE) Marek Woszczyk zatwierdził nowe taryfy polsko-rosyjskiej spółki EuRoPol Gaz, do której należy gazociąg tranzytowy do Niemiec. Taryfa ta składa się z trzech opłat. Opłata zmienna zależy od ilości transportowanego gazu, a opłata stała zależy od ilości gazu przesłanego na dystansie 100 km. Trzecia opłata to miesięczny abonament.

Do końca roku za transport 1 tys. m sześc. gazu znad granicy z Białorusią do granicy Niemiec EuRoPol Gaz będzie pobierać 10,48 zł. To o 76 groszy mniej niż w dotychczasowym cenniku, zatwierdzonym przez URE przed rokiem.

Stawka opłaty stałej za transport 1 tys. m sześc. gazu na odległość 100 km wyniesie do końca roku 3,64 zł. Dotąd ta opłata wynosiła 4,71 zł, czyli o jedną trzecią więcej.

O 100 zł wzrosła tylko stawka abonamentu za korzystanie z tranzytowego szlaku. Teraz ten abonament wyniesie 5,7 tys. zł miesięcznie.

W ostatni czwartek "Gazeta" opublikowała nową umowę gazowa rządów Polski i Rosji. Z dokumentu wynika, że od tego roku EuRoPol Gaz ma na transporcie gazu zarabiać na czysto 21 mln zł. W jaki sposób skalkulowano wysokość opłat, by spełnić ten warunek - nie wiadomo. URE nie poinformowało o zasadach, jakie przyjęto przy zatwierdzaniu taryf EuRoPol Gazu na 2010 r. Dotąd Urząd publikował w tej sprawie szczegółowe wyjaśnienia. Na pytania związane z kalkulacją nowych taryf biuro prawe URE nie odpowiedziało wczoraj "Gazecie".

Zgodnie z prawem taryfy gazowe mogą wejść w życie w ciągu 14-42 dni po publikacji. EuRoPol Gaz z obniżką taryf nie będzie zwlekać i wprowadzi je w najkrótszym możliwym terminie - poinformował "Gazetę" Michał Szubski, prezes Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa, od 20 stycznia pełniący też obowiązki prezesa EuRoPol Gazu.

Ta nagła zmiana zarządu EuRoPol Gazu o miesiąc opóźniła wprowadzenie nowej taryfy za tranzyt rosyjskiego gazu. Bo chociaż nowy zarząd EuRoPol Gazu już następnego dnia po objęciu władzy skierował do URE wniosek taryfowy, to Urząd mógł się nim zająć dopiero wtedy, gdy nowe władze spółki wpisano do rejestru sądowego. Informację o takim wpisie Urząd dostał 22 lutego i już następnego dnia zakończył postępowanie w sprawie nowych taryf EuRoPol Gazu. Ogłoszono je wczoraj, gdy upłynął termin na zgłaszanie zastrzeżeń - poinformowała "Gazetę" rzeczniczka URE Agnieszka Głośniewska.

Teraz PGNiG powinno do 22 marca podpisać z Gazpromem kontrakt na zwiększenie i wydłużenie dostaw gazu z Rosji, bo według rządów Polski i Rosji ten kontrakt ma być podpisany w ciągu siedmiu dni po wprowadzeniu nowych taryf EuRoPol Gazu, a to ma się stać 15 marca.

Źródło: Wyborcza.biz

Bydgoszcz: Wielkie lanie asfaltu w mieście dopiero się zaczyna

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pomimo wzmożonych prac, kierowcy wciąż zgłaszają nam nowe ulice, na których pojawiają się dziury. Lista zawiera już dane z całego miasta.

- Wciąż walczymy - przyznaje Anna Strzelczyk-Frydrych, p.o. rzecznika prasowego Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej. - Pracowaliśmy cały weekend na trzy zmiany. W dzień pracuje siedem ekip, w nocy dwie.

Przez sobotę i niedzielę drogowcy uzupełniali skruszony asfalt m.in. na ul. Łęczyckiej, Chodkiewicza, Grunwaldzkiej, Kujawskiej, Focha, Fordońskiej, Gdańskiej, Skośnej i Nakielskiej oraz na bydgoskich mostach. Te ulice dołączyły do dość pokaźnej listy ulic, na których ekipy pracowały przez cały ubiegły tydzień. Łącznie w tym czasie wylanych zostało ponad 300 ton asfaltu.

Dzisiaj rano w ZDMiKP odbędzie się kolejna narada, w czasie której drogowcy będą ustalać kolejną listę tras, na których robotnicy pojawią się w pierwszej kolejności w najbliższych dniach. Ustalana jest ona na podstawie zgłoszeń od bydgoszczan oraz objazdów po mieście inspektorów ZDMiKP.

- Mamy świadomość, że nie udaje nam się reagować od razu na wszystkie zgłoszenia. Wyrw w jezdni jest tak wiele, że nie uda się lepić wszystkiego za jednym zamachem. Jednak jest szansa, że teraz jeszcze bardziej zintensyfikujemy nasze roboty, bo po zimowej przerwie firmy wznowiły produkcję masy bitumicznej - zapowiada Strzelczyk-Frydrych.

Z powodu niskich temperatur zakłady wstrzymały produkcję. Nie było więc świeżych dostaw, a drogowcy radzili sobie w ten sposób, że wybierali z dziury resztki asfaltu, podgrzewali go i wylewali z powrotem na jezdnię. Jednak dzięki temu, że coraz częściej słupek na termometrach wskazuje powyżej zera, producenci zaczęły znów przyjmować i realizować zamówienia. W ubiegłym tygodniu asfalt zaczęła sprzedawać jedna firma, z zapowiedzi wynika, że w tym tygodniu ruszą kolejne. To pozwoli na zaangażowanie do pracy kolejnych ekip. Z wypowiedzi dyrektora ZDMiKP Jana Siudy wynika, że maksymalnie do dyspozycji będzie ich około 20.

Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz

Katowice: Spółki węglowe narzekają na rosyjski węgiel

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

W tym roku na nasz rynek trafi ponad 10 mln ton węgla z Rosji. To niewiele mniej niż wydobywa rocznie Katowicki Holding Węglowy, ale powody do niepokoju mają też pozostałe dwie spółki.

Dlatego postanowiły połączyć siły i wspólnie walczyć o wprowadzenie ceł ograniczających dostawy węgla ze Wschodu. Wczoraj zdecydowały, że złożą w Komisji Europejskiej skargę antydumpingową. - Mamy podejrzenia, że Rosja w niedozwolony sposób dotuje kolejowy transport węgla, przez co jego ceny są tak niskie, że nie możemy z nimi konkurować - mówi Jarosław Zagórowski, prezes Jastrzębskiej Spółki Węglowej.

Jeszcze w 2008 roku Kompania Węglowa, największa górnicza firma w Europie, sprzedawała krajowym elektrowniom i elektrociepłowniom 22 mln ton węgla rocznie. Teraz zaledwie 14 mln ton, a lukę błyskawicznie wypełniły rosyjskie kopalnie, których węgiel jest o ponad 20 proc. tańszy od naszego. Importem - o czym niedawno pisała "Gazeta" - zajmują się już nie tylko potentaci, tacy jak Sibirskaja Ugolnaja Energieticzeskaja Kompania (największy producent węgla w Federacji Rosyjskiej), ale i malutkie firmy, które zwietrzyły dobry interes.

Andrzej Chwiluk, szef Związku Zawodowego Górników w Polsce, który jako pierwszy zaczął namawiać spółki węglowe do interwencji w Unii Europejskiej, mówi, że skarga powinna trafić tam już dużo wcześniej. Teraz, zdaniem Chwiluka, na skuteczną interwencję może być za późno. Kontrakty górnictwa z energetyką zostały dawno podpisane. - Ten rok jest już stracony - mówi Chwiluk i dodaje, że wina leży nie tylko po stronie spółek węglowych, którym zarzucano do tej pory bierność w walce z importem, ale i polityków. - Winę ponoszą kolejne rządy, którym przez ostatnich dwadzieścia lat nie udało się stworzyć jednolitej polityki związanej z górnictwem. Choć od węgla zależy nasze bezpieczeństwo energetyczne, to wciąż nie wiemy, czy powinniśmy wydobywać go 40, 20 czy 5 mln ton rocznie. Nikt nigdy tego nie ustalił - alarmuje Chwiluk.

Niestety, wygląda na to, że nawet po doliczeniu kosztów transportu węgiel rosyjski zawsze będzie tańszy od polskiego. Powód jest prosty. Ponad 50 proc. rosyjskich kopalń działa metodą odkrywkową, więc nie mają potrzeby drążenia głębokich szybów. Tymczasem nasze górnictwo fedruje głębinowo i co roku schodzi coraz niżej, nawet poniżej 1000 metrów. - Tej bariery nigdy nie pokonamy, ale oprócz transportu kolejowego można przyjrzeć się też niskim kosztom frachtu i przeładunku w portach. Niewykluczone, że tutaj tkwi tajemnica ceny rosyjskiego węgla - przekonuje Janusz Olszowski, prezes Górniczej Izby Przemysłowo-Handlowej w Katowicach.

Wprowadzenie ceł importowych musiałoby jednak dotyczyć wszystkich krajów w UE, gdzie produkuje się węgiel. - Nie jesteśmy bez szans, bo w Unii jest tyle obostrzeń antydumpingowych, że nie ma żadnych przeszkód, by dotyczyły one też węgla - pociesza prezes Olszowski.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Wrocław: Max Bögl rozpoczął prace na budowie stadionu

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

30 inżynierów przeglądało stropy, szalunki i zbrojenia pozostawione przez poprzedniego budowniczego stadionu - firmę Mostostal Warszawa. W środę rozpocząć mają się pierwsze betonowania, które trwać będą przez mniej więcej dwa miesiące. Kierownictwo firmy zapewnia, że do połowy 2011 roku wrocławska arena na Euro 2012 będzie gotowa.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Trójmiasto: Problemy z montażem dachu na PGE Arena

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Problem dotyczy montażu stalowych wręg, które razem stworzą dach oraz bursztynową elewację nowego stadionu. Wręgi będą montowane do betonowej płyty po zewnętrznej stronie trybun. Docelowo, obecnie odsłonięty, najniższy poziom konstrukcji ma być przysypany wałem ziemnym. I tu pojawiły się wątpliwości. Według niektórych specjalistów biorących udział w tworzeniu projektu montażu dachu, przed montażem wręg musi zostać wykonany wał ziemi. - To zadanie na wiele tygodni, przez co montaż dachu znów się opóźni - mówi nam osoba związana z budową stadionu.

- Problem był, ale na poziomie dyskusji akademickiej pomiędzy profesorami Politechniki Gdańskiej, którzy przygotowywali projekt montażu dachu - zapewnia Michał Kruszyński, rzecznik spółki Bieg 2012, która w imieniu miasta Gdańska buduje stadion w Letnicy. - Pojawił się w niej argument, że brak wału ziemnego może osłabić konstrukcję betonową, na której oparte zostaną wręgi. Został on jednak obalony. Z wyliczeń projektantów wynika jednoznacznie, że wał nie ma żadnego wpływu na wytrzymałość betonowej konstrukcji stadionu.

Tym samym wał może być wykonywany niezależnie od innych prac. A pierwszy element dachu ma zostać zamontowany jeszcze w tym miesiącu.

- Na obrazie z naszej kamery internetowej widać nawet, gdzie to się stanie. Chodzi o miejsce, gdzie obecnie trwa montaż tzw. stopnic na górnych poziomach trybun - tłumaczy Kruszyński.

Stopnice to betonowe powierzchnie, które układa się na ryglach tworzących konstrukcję trybun. Z kolei na stopnicach montowane będą krzesełka dla kibiców. Ponieważ po zamontowaniu wręg nie będą mogły w ich bezpośrednim otoczeniu operować żurawie, wszelkie prace wymagające ich pomocy muszą się wcześniej zakończyć. Montaż konstrukcji dachu potrwa do sierpnia.

- Pod koniec tych prac rozpocznie się montowanie płytek z poliwęglanu, które tworzyć będą bursztynową elewację stadionu - dodaje Kruszyński. Jeszcze później na stadionie pojawią się krzesełka. Stanie się to dopiero jesienią.

Obecnie rozstrzygnięto już wszystkie przetargi związane z budową stadionu, w tym ostatni, na wyposażenie informatyczne obiektu. Praktycznie "zaklepane" są pozostałe inwestycje wymagane przez UEFA - oprócz stadionu są nimi nowy terminal w Rębiechowie (w zeszłym tygodniu podpisano umowę z wykonawcą) oraz Trasa W-Z (w najbliższych dniach miasto ma ogłosić przetarg na jej budowę). Tym samym ryzyko utraty ćwierćfinału na rzecz innego miasta zmalało praktycznie do zera.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto
Zdjęcie: euro.gdansk.pl

Bydgoszcz: Chrząszcz blokuje przebudowę drogi wojewódzkiej z Grudziądza do Rypina

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Trasa nr 534 ma być poszerzona na odcinkach o łącznej długości 48,4 km. Żeby położyć asfalt, drogowcy muszą najpierw wyciąć stojące na poboczach drzewa. Inwestycja ruszyła w 2008 roku. Część drzew została wycięta, roboty na kilku odcinkach zostały już zakończone. Problem pojawił się, gdy ekolodzy zaalarmowali Zarząd Dróg Wojewódzkich: - W stojących wzdłuż drogi lipach gnieżdżą się larwy chronionej pachnicy dębowej.

Osmoderma eremita to jeden z największych chrabąszczy w środkowoeuropejskiej faunie. Owady mają do 30 mm długości. Zamieszkują w starych liściastych drzewach, głównie dębach, ale także lipach i wierzbach. Dorosłe samce w czasie godów wydzielają charakterystyczny zapach - stąd ich nazwa. Owady są w Polsce objęte ochroną o 1995 roku.

Sprawą zajęła się Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. - Pachnica dębowa jest gatunkiem podlegającym ścisłej ochronie, została uwzględniona w załączniku dyrektywy siedliskowej jako gatunek o znaczeniu dla Wspólnoty - tłumaczy Marek Machnikowski, wicedyrektor RDOŚ w Bydgoszczy. - Zachowanie jego siedlisk na terenie Unii Europejskiej ma szczególne znaczenie. Powiadomiliśmy inwestora o obowiązujących zakazach względem gatunków chronionych.

Sprawę komplikuje dodatkowo fakt, że z 51,4 mln zł na modernizację jezdni aż 43,7 mln zł pochodzi z unijnej kasy. Gdyby Bruksela dowiedziała się, że drogowcy zniszczyli larwy chrząszcza, Unia mogłaby cofnąć dotację.

Przedsiębiorstwo Budowy Dróg w Starogardzie Gdańskim wstrzymało roboty i zleciło u fachowca z Uniwersytetu Kazimierza Wielkiego ekspertyzę, która potwierdziła obecność owadów. Chrząszcze gnieżdżą się w dziuplach na odcinku około 21 km pomiędzy Grudziądzem a Wąbrzeźnem.

Nadzorujący inwestycję ZDW zarzeka się, że gdy przygotowywał przebudowę trasy, nic nie wiedział o chrząszczach. - Gdy opracowywaliśmy dokumentację projektową w 2006 r., nie mieliśmy sygnałów o pachnicy dębowej. Dostaliśmy wszystkie dokumenty, w tym decyzję środowiskową i pozwolenie na budowę - tłumaczy Sebastian Borowiak, wicedyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich.

Ekspertyza UKW wskazała dwa sposoby rozwiązania problemu owadów: wybranie larw z dziupli przydrożnych drzew i przeniesienie ich na inne rośliny stojące w bezpiecznym miejscu albo przeniesienie larw do hodowli (nawet na trzy lata) i wypuszczenie na wolność dorosłych już chrząszczy. Dopiero po zapewnieniu larwom nowego domu robotnicy będą mogli wrócić do budowy. Nikt nie wie, ile to będzie kosztowało. - Koszty związane z ochroną pachnicy nie są jednoznaczne do określenia z kilku powodów, przede wszystkim dlatego, że nie wiadomo, w ilu drzewach gnieżdżą się owady - mówi Borowiak.

Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz

Polimex-Mostostal zadowolony z końcówki ubiegłego roku

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

W IV kwartale 2009 roku przychody ze sprzedaży wyniosły 1 540 790 tys. zł. i były wyższe o 26,5 proc. od wartości sprzedaży osiągniętej w IV. kw. 2008 roku. Zysk netto sięgnął 49 794 tys. zł. i był o 77,1 proc. wyższy niż w analogicznym okresie 2008 roku.

W porównaniu do 2008 r. skonsolidowane przychody ze sprzedaży wzrosły w 2009 r. o 12,8 proc. i wyniosły 4 852 730 tys. zł.

Narastająco, po czterech kwartałach 2009 r. zysk operacyjny wyniósł 271 891 tys. zł. i był o 19,2 proc. wyższy niż w analogicznym okresie 2008 r., natomiast zysk netto sięgnął 155 727 tys. zł. co oznacza wzrost o 29,6 proc.

Marża netto w 2009 r. wyniosła 3,21 proc. w porównaniu do 2,79 proc. w 2008 r.

Dług netto na koniec 2009 r. wyniósł 320 216 tys. zł i był niższy niż na koniec 2008 r. o 30,1 %.

Portfel zamówień Grupy wynosi obecnie 7,4 mld zł.

Źródło: DI

ABM Solid ma umowę z AWF w Krakowie

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wartość umowy oszacowano na 19 956 325,69 zł netto. Termin realizacji ustalono na 01.12.2011 roku.

Źródło: DI

Ogłoszono przetarg na budowę Filharmonii Szczecińskiej

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Uwaga firmy budowlane! Szczecin ogłosił przetarg na wykonawcę nowego gmachu Filharmonii Szczecińskiej. Do zdobycia są naprawdę spore pieniądze. Koszt budowy oszacowano na 130 mln zł. 45 mln pochodzić będzie z funduszy unijnych przyznanych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego.

Przetarg jest ograniczony i odbędzie się w dwóch etapach. W pierwszym miasto wybierze maksymalnie siedem firm, które następnie złożą ofertę ostateczną (cenową). Wybrani zostaną oferenci, którzy spełnią określone w przetargu kryteria natury technicznej, ekonomicznej i finansowej.

„Takie skonstruowanie przetargu ma zagwarantować miastu, że oferty ostateczne złożą podmioty zdolne jak najlepiej zrealizować tak skomplikowane zadanie, jakim jest budowa nowego gmachu Filharmonii” – czytamy w komunikacie.

Prace mają się zakończyć po 26 miesiącach. W efekcie przy ul. Małopolskiej 48 – na terenie przedwojennego Koncerthausu - wybudowany zostanie pięciokondygnacyjny budynek wraz z parkingiem podziemnym.

Obiekt zaprojektowało studio Barozzi Veiga z Barcelony, które wygrało międzynarodowy konkurs architektoniczny.

„Budynek nawiązuje formą do krajobrazu Szczecina i bezpośredniego otoczenia działki, gdzie budynki posiadają wielospadkowe dachy i wszędzie widać wieże kościołów i gmachów publicznych. (...) stanie się ikoną architektury miasta oraz ważnym elementem promocyjnym Szczecina”.

Źródło: Marek Chrzanowski, UM Szczecin

Budimex bliski umowy na budowę południowej obwodnicy Lublina

Tue, 02 Mar 2010 00:00:00 +0100

Lubin miał przeznaczyć na te inwestycję 122 mln zł. Wygląda na to, że będzie dużo mniej. Najtańszą ofertę w przetargu złożył Budimex. Zaoferował 68,47 mln zł brutto. W pokonanym polu pozostały Berger Bau Polska, Heillit+Woerner Budowlana, ABM Pol-Dróg, Mostostal Warszawa oraz konsorcjum Trawos i Colas Polska. Odrzucono tez ofertę Przedsiębiorstwa Robót Drogowych Lubartów.

- Jeśli nie będzie protestów, umowę podpiszemy w ciągu dwóch tygodni. Mamy zabezpieczone finansowanie tego projektu - mówi Krzysztof Maj, rzecznik miasta.
Część pieniędzy wyłoży miasto (ma na to 35 mln zł), część będzie pochodzić z kredytu, na który rozpisano przetarg (40 mln zł).

Obwodnica będzie liczyć 3,5 km. Połączy osiedla Przylesie i Ustroń.

Kielce: Wielkie zmiany komunikacyjne w centrum miasta

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Nowy odcinek tej ulicy ma się zaczynać w miejscu obecnych schodów przy przejściu dla pieszych, biec przez błotnisty trawnik i parking w stronę wyremontowanego budynku "Związkowca" i tam połączy się z ul. Piotrkowską. - Nie chodzi nam tylko o budowę nowej drogi, ale eleganckie zagospodarowanie terenu. Dlatego fragment nowej ulicy w rejonie hotelu będzie wykonany z kostki, co ma nawiązywać też do wyglądu całego centrum - zapowiada Piotr Wójcik, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach. Dodaje, że to kolejny przetarg, który odmieni tę część miasta. W ramach unijnego programu rewitalizacji śródmieścia już remontowany jest Rynek, a kolejne prace obejmą ul. Leśną i dochodzące do placu Najświętszej Marii Panny. - Mamy już zagospodarowany teren wokół parkingu wielopoziomowego. To będzie jeden ciąg od al. IX Wieków Kielc pod katedrę - zachwala drogowiec.

Przedłużenie ul. Nowy Świat zmieni organizację ruchu na samej al. IX Wieków Kielc. Drogowcy zlikwidują obecny wjazd i wyjazd z ul. Piotrkowskiej, a jego funkcję spełni właśnie nowe skrzyżowanie. Pozwoli to na likwidację zawrotki w rejonie archiwum, mniej kierowców będzie też zawracało na rondzie Herlinga-Grudzińskiego.

- Inwestycja nie jest zbyt skomplikowana. Nawet zejście z al. IX Wieków w stronę Piotrkowskiej, gdzie jest wyraźna różnica poziomów. Ale kierowcy muszą się przygotować na utrudnienia. Podczas prac w obrębie skrzyżowania ruchliwa al. IX Wieków Kielc będzie zwężona. Po ich zakończeniu przejazd będzie jednak już wygodniejszy, a roboty powinny się skończyć w tym roku - pociesza Piotr Wójcik.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Kielce

Częstochowa: Elektrownia na Zawodziu zbyt droga

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Gwoli ścisłości, zakład nazywany jest elektrownią tylko siłą tradycji, bo prądu nie wytwarzano tu od 1986 r. Jedynym od tego czasu produktem było ciepło, odbierane przez WPEC, którego następcą jest Fortum. Kiedy ta firma postanowiła się uniezależnić od poddostawców (ma własną elektrociepłownię "Rejtan", zaś "Zawodzie" należy do Enionu), zakład przy ul. Mirowskiej unieruchomiono.

Niepotrzebną ciepłownię jego właściciel, czyli firma Enion, najpierw planował przebudować na elektrownię - przy okazji zapowiadając skrócenie o połowę charakterystycznego, widocznego z Alej komina - a potem sprzedać. Na początku tego roku rozpisano więc przetarg z ceną wywoławczą 20 mln zł. Enion nie stawiał żadnych dodatkowych warunków: nabywca mógł kupić "Zawodzie", by wznowić produkcję prądu, albo też tylko po to, by w inny sposób zagospodarować parcelę ulokowaną przy trasie szybkiego ruchu.

Do przetargu nie przystąpił jednak nikt. - Dlatego rozpoczęliśmy procedurę uzyskania zgody w organach korporacyjnych [Enion jest częścią większego koncernu o nazwie Tauron] na rozpisanie powtórnego przetargu z obniżoną ceną - powiedział "Gazecie" Jacek Piersiak, rzecznik częstochowskiego Enionu.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Częstochowa

Płock: Nowy wiadukt do zoo powstanie w 2012 r.

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Z wyjaśnień dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg Małgorzaty Witczewskiej wynika, że istniejąca estakada jest w złym stanie, choć nie oznacza to automatycznie, że już dziś grozi np. zawaleniem. Ekspertyza jej stanu mówi jednak, że obiektu nie opłaca się remontować, łatwiej i taniej będzie zbudować nowy.

Rozbiórka starego wiaduktu nie wiąże się również z tym, że ogród zoologiczny, strzelnica Ligi Obrony Kraju, a także okoliczni mieszkańcy zostaną odcięci od dojazdu. Najpierw powstanie bowiem nowa estakada, a dopiero po tym dojdzie do zburzenia starej. Komunikacja będzie więc odbywać się normalnie.

Nie wiadomo tylko, w którym miejscu stanie nowy wiadukt.

Drogowcy chcieliby jednego z dwóch rozwiązań: wiaduktu albo możliwie najbliżej istniejącego obiektu lub przeciwnie - najdalej jak to możliwe.

W pierwszym przypadku łatwe byłoby połączenie estakady ze skrzyżowaniem ul. Norbertańskiej z al. Kilińskiego i ul. Warszawską. W drugim - wyjazd z wiaduktu omijałby zatoczki parkingowe przy Norbertańskiej.

Jakie ostatecznie wybrane zostanie rozwiązanie, zależy od projektanta i jego pomysłów. Dopiero mając dokumentację w ręku, MZD będzie też w stanie mówić, jakie musi ponieść koszty wymiany starego wiaduktu na nowy. Drogowcy planują wykonanie robót w 2012 r. Zdaniem Małgorzaty Witczewskiej, prace te nie będą wymagały wstrzymania ruchu pociągów. Utrudnienia w dostępie do zoo czy w poruszaniu się po okolicy będą raczej niewielkie.

W przeciwieństwie do innych inwestycji.

Czeka nas bowiem w mieście kilka lat robót związanych z estakadami. Ratuszowy wydział inwestycji miejskich chce zacząć przygotowania do budowy wiaduktu kolejowego w al. Piłsudskiego. Tegoroczne prace będą przygotowaniem do budowy krótkiego tunelu dla samochodów. W 2011 r. przez kilka miesięcy al. Piłsudskiego będzie prawdopodobnie zamknięta. Prawdopodobnie, bo ostateczny pomysł na objazdy przedstawi przyszły wykonawca, ale że utrudnień nie da się uniknąć - to pewne.

Również na przyszły rok Miejski Zarząd Dróg zaplanował rozbiórkę i budowę dziewięcioprzęsłowego mostu nad jarem Brzeźnicy. Jego nośność jest niewielka, wynosi tylko 15 ton. Eksperci oceniali, że można ją zwiększyć dwukrotnie, ale to wciąż za mało. Most znajduje się w tzw. ciągu drogi wojewódzkiej w kierunku Lipna. Przepisy mówią, że na szosie tej kategorii nośność estakady musi wynosić aż 50 ton. W tym przypadku zamieszanie w organizacji ruchu także będzie duże, mostem nad Brzeźnicą prowadzi droga do szpitala wojewódzkiego na Winiarach i do Orlenu. Ruch, w tym autobusy Komunikacji Miejskiej będą musiały się przenieść na ul. Kazimierza Wielkiego lub Łukasiewicza.

Źródło: Gazeta Wyborcza Płock

30,1 mld zł na gospodarkę wodno-ściekową do 2015 roku

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Centrum Informacyjne Rządu poinformowało, że środki mają być przeznaczone m.in. na budowę 30 tys. 641 km sieci kanalizacyjnej, modernizację 2 tys. 883 km sieci kanalizacyjnej, modernizację lub rozbudowę 569 oczyszczali ścieków, a także budowę 177 nowych oczyszczalni.

Gminy będą mogły otrzymać na te inwestycje unijne dotacje w wysokości ok. 50-60 proc. kosztów danego przedsięwzięcia.

Według CIR, do 2015 r. systemy kanalizacyjne i oczyszczalnie ścieków powinny obsługiwać 28,7 mln mieszkańców, w tym prawie całą ludność miejską i ok. 60 proc. wiejskiej.

"Krajowy program oczyszczania ścieków komunalnych" został po raz pierwszy zatwierdzony przez rząd 16 grudnia 2003 r. "Określono w nim plan inwestycyjny w dziedzinie gospodarki wodno-ściekowej, jaki Polska musi zrealizować w celu osiągnięcia wymaganych efektów ekologicznych. Dokument zawiera wykazy niezbędnych inwestycji, które należy zrealizować do 2015 r." - wyjaśniło CIR.

Realizacja programu jest konieczna ze względu na wymogi unijne w zakresie gospodarki wodno-ściekowej.

"Osiągając wymagane przez polskie i europejskie prawo standardy w oczyszczaniu ścieków w aglomeracjach, nasz kraj powinien uzyskać odpowiedni stan czystości głównych rzek i istotnie ograniczyć odprowadzanie substancji biogennych do Bałtyku" - czytamy w komunikacie.

Program był już aktualizowany w 2005 r. Jego aktualizacje odbywają się co najmniej raz na 4 lata.

Źródło: PAP

Warszawa: Koleją do Łodzi – teraz wolniej, by w przyszłości szybciej

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wybrała już wykonawcę przebudowy torów. Umowa najpewniej zostanie podpisana w drugiej połowie marca. Linię przebuduje za 1 mld 60 mln zł konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury. Remont obejmie blisko 60-kilometrowy odcinek z Warszawy Zachodniej do Skierniewic.

Żeby szybciej, najpierw wolniej

Firma musi najpierw zaprojektować przebudowę. Mimo to pierwszych prac przygotowawczych można się spodziewać na wiosnę. Od jesieni czekają zaś pasażerów ogromne utrudnienia na torach. Jak będą kursować pociągi?

Prezes spółki PKP PLK Zbigniew Szafrański przedstawia plan:

- Pociągi z Warszawy do Częstochowy czy Katowic (przez Częstochowę) pojadą objazdem przez Sochaczew i przed Łowiczem skręcą w stronę Skierniewic. Niewykluczone, że tędy pojedzie też część pociągów z Łodzi do Warszawy. Oznacza to wydłużenie czasu przejazdu o 40 - 45 minut.

- Większość pociągów z Łodzi do Warszawy mimo zamknięcia niektórych odcinków torów ma jednak kursować remontowaną trasą. Od Grodziska Maz. część z nich pojedzie do stolicy torami podmiejskimi. Wydłużenie czasu przejazdu: ok. 15 minut.

- Pociągi z Warszawy do Krakowa i Katowic kursujące Centralną Magistralą Kolejową także pojadą remontowaną trasą. Czas przejazdu także wydłuży się o mniej więcej 15 minut. Oznacza to, że podróżujący z Warszawy do Łodzi oraz Krakowa i Katowic niezbyt długo będą się cieszyć skróconym czasem przejazdu. Teraz jadą odpowiednio półtorej oraz dwie i pół godziny.

Jeden maszynista, więc nie za szybko

Przebudowa torów ma potrwać do maja 2012 roku. Co zyskają na niej pasażerowie? Pociągi, zamiast z prędkością 120 km na godz. na odcinku ze stolicy do Skierniewic, będą mogły jechać 160 km na godz. PKP PLK twierdzi, że skróci to czas przejazdu na trasie Warszawa - Łódź do 65 minut. Niektórzy eksperci twierdzą jednak, że to nie będzie możliwe. - Czas przejazdu uda się skrócić najwyżej do 70-75 minut - twierdzi Aleksander Janiszewski, dyrektor PKP w latach 90., a obecnie doradca firmy Torprojekt.

Na dodatek nie wiadomo, czy do prędkości 160 km na godz. rozpędzą się pociągi ED 74 z bydgoskiej Pesy, które dominują na trasie z Łodzi do Warszawy. Na razie mogą jechać tylko z prędkością 130 km na godz, bo mają jedno stanowisko w kabinie maszynisty. Polskie prawo mówi, że by można było rozpędzić się powyżej 130 km na godz, maszynista musi mieć pomocnika. Innym rozwiązaniem byłby montaż nowocześniejszego systemu sterowania ruchem, ale kolej nie ma teraz na to pieniędzy.

Na razie w jednym z 14 pociągów kursujących do Łodzi na próbę zamontowano drugie siedzenie. Paweł Ney ze spółki PKP InterCity nie wyklucza, że jeśli testy wypadną pomyślnie, kolej zleci firmie Pesa montaż drugiego stanowiska dla pomocnika maszynisty. Nie wiadomo jednak, kiedy do tego dojdzie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Białystok: W tym roku powstanie około 150 km dróg lokalnych

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wojewoda podlaski Maciej Żywno podpisał wczoraj z samorządowcami w Wasilkowie koło Białegostoku umowy na realizację inwestycji na terenie powiatu białostockiego.

Plan na 2010 rok zakładał pierwotnie, że powstanie 128,6 km dróg, ale już wiadomo, że będzie ich około 150 km - dzięki oszczędnościom w programie - poinformowała Gadek. Podlaskie dostało na 2010 rok w ramach Narodowego Programu.

Przebudowy Dróg Lokalnych 53,8 mln zł. Przypomniała, że zgodnie z zasadami programu samorząd może dostać maksymalnie na inwestycję 3 mln zł, a gmina może dołożyć - jeśli ma takie możliwości - więcej niż 50 proc. kosztów.

W 2009 roku rząd dołożył do budowy dróg lokalnych w Podlaskiem nieco ponad 62 mln zł, 66 mln zł przeznaczyły na te projekty samorządy. Zrealizowano 72 inwestycje, przebudowano 198,5 km dróg.

Samorządy z największego w Polsce powiatu ziemskiego - powiatu białostockiego - otrzymają w 2010 roku 10,4 mln zł - o 1,2 mln zł więcej pieniędzy niż rok wcześniej, ale zbudowanych lub modernizowanych zostanie nieco mniej dróg niż w 2009 roku. Jak tłumaczy Gadek, koszty uzależnione m.in. od rodzaju inwestycji parametrów drogi, jej ukształtowania.

W 2009 roku na terenie tego powiatu zrealizowano 10 inwestycji na drogach lokalnych, przebudowano 26,5 km takich dróg. W tym roku ma być dofinansowanych dziewięć inwestycji, w ramach których przebudowanych będzie 15,8 km dróg. Drogi modernizowane będą m.in. na terenie gmin Suraż, Łapy, Czarna Białostocka, Zabłudów, Dobrzyniewo Duże, Turośń Kościelna, Gródek i Wasilków.

Pierwotnie w ramach programu wszystkie województwa otrzymywały taką samą kwotę. Jak przypomniała Gadek, w połowie 2009 roku dokonano zmiany, bo niektóre, zwłaszcza większe regiony podkreślały, że mają większe potrzeby. Zmieniono więc kryteria podziału biorąc m.in. pod uwagę liczbę mieszkańców czy gęstość zaludnienia.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Prace nad prognozą oddziaływania na środowisko dla Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2010-2015

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

W Programie określone zostaną ogólne cele i priorytety rozwoju sieci dróg krajowych. Zawarta w nim będzie lista wszystkich zadań inwestycyjnych na drogach krajowych, jakie będą realizowane w poszczególnych latach. Wskazane będą również szacunkowe wartości projektu. W dokumencie wskazane zostaną także kryteria, jakie muszą być spełnione dla budowy obwodnic miejscowości.

Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2010-2015 to dokument, w którym wyznaczone będą przedsięwzięcia mogące znacząco oddziaływać na środowisko. Dlatego konieczne jest przeprowadzenie dla niego Prognozy Oddziaływania na Środowisko.

2. W dniu 22.02.2010 r. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Zarządzeniem nr 9 powołał Zespół Ekspertów, którego zadaniem będzie przygotowanie Prognozy Oddziaływania na Środowisko.

W skład Zespołu wchodzą zewnętrzni specjaliści z dziedzin takich jak: fitosocjologia, ornitologia, herpetologia, ichtiologia, korytarze ekologiczne, oceny strategiczne, jak również pracownicy Ministerstwa Infrastruktury i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa dla strategii, planów lub programów w dziedzinie transportu, które w znaczący sposób mogą oddziaływać na środowisko przeprowadza się Strategiczną Ocenę Oddziaływania na Środowisko. Instytucja opracowująca projekt tego dokumentu sporządza do niego Prognozę Oddziaływania na Środowisko.

Prognoza pozwoli przeanalizować i określić, zarowno pod względem społecznym jak i przyrodniczym, możliwy wpływ tych przedsięwzięć na środowisko. W dokumencie zostaną określane ewentualne negatywne skutki realizacji inwestycji. Ponadto będą przedstawione propozycje działań zapobiegajacych wystapieniu bądź łagodzących te negatywne skutki.

3. W najbliższym czasie zostanie uruchomiona strona internetowa, na której znajdą się informacje dla społeczeństwa o Programie Budowy Dróg na lata 2010-2015 oraz o postępach prac przy sporządzaniu Prognozy Oddziaływania na Środowisko oraz harmonogram realizacji Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko.

4. W dniu 3 marca 2010 r. o godzinie 12.00 w siedzibie Departamentu Środowiska GDDKiA (Al. Jerozolimskie 92) odbędzie się spotkanie z przedstawicielami organizacji ekologicznych. Celem spotkania będzie omówienie kwestii podejścia do oceny planowanej sieci dróg krajowych na obszary Natura 2000 oraz obszary potencjalne.

5. Osoby zainteresowane otrzymywaniem informacji o postępach prac nad przygotowaniem prognozy oddziaływania na środowisko dla Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2010-2015 mogą wysłać zgłoszenie na adres ocena.strategiczna@gddkia.gov.pl

Źródło: GDDKiA

Toruń: Firmy z całego świata chcą budować most

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Strabag, Bilfinger Berger, Budimex, Alpine Bau, Hydrobudowa, Skanska, Hochtief, Eurovia, Mostostal i Alstal to nazwy tylko niektórych firm chcących budować drugi toruński most drogowy przez Wisłę. Oprócz nich do konkursu ogłoszonego przez Miejski Zarząd Dróg zgłosili się budowlańcy m.in. z Chin, Włoch, Portugalii, Słowacji, Czech, Hiszpanii i Chorwacji. - Wśród nich nie ma drobnicy, sami potentaci - zapewnia Andrzej Glonek, szef toruńskich drogowców. - Na pewno mamy w czym wybierać.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń
Zdjęcie: pajeczaki.blox.pl

Łódź: Miasto może stracić miliony dotacji na wewnętrzną obwodnicę

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Budowa wewnętrznej obwodnicy, która docelowo ma być dojazdem do autostrady A1, będzie kosztować ponad 400 mln zł. Miasta nie stać na sfinansowanie całego projektu z własnego budżetu. Pomóc ma nam Unia Europejska, która jest gotowa pokryć prawie połowę kosztów. Stawia jednak warunki.

Na etap od ul. Pabianickiej do Paradnej mamy dostać 142 mln zł. Wniosek został zaakceptowany i znajduje się na liście inwestycji kluczowych. Na kolejny odcinek - od ul. Paradnej do Rzgowskiej - udało się uzyskać 52 mln zł z regionalnego programu operacyjnego. I to te pieniądze są najbardziej zagrożone. Aby je otrzymać, miasto musi dysponować gruntami. Określa to preumowa podpisana w lipcu 2008 r. Jeśli nie będzie gruntów, fundusze przepadną. Dostanie je inne miasto lub gmina.

Droga będzie przechodzić przez 292 działki. Niestety, tylko co czwarta z nich należy do Zarządu Dróg. Częścią dysponują kolej i inne wydziały oraz spółki miejskie. Największe problemy będą jednak z terenami należącymi do prywatnych właścicieli (około 70 działek). - Niestety, do tej pory nikt z nimi nie rozmawiał i nie rozwiązał tego problemu. Te sprawy powinny być uregulowane do stycznia! Udało się przesunąć termin do 30 czerwca, ale i tak mamy mało czasu - mówi Dariusz Joński, wicekomisarz Łodzi.

Dodatkowym utrudnieniem może być znalezienie właścicieli niektórych posesji. Ze wstępnych informacji wynika, że wielu z nich wyjechało z Łodzi, a nawet z kraju. O kilku nie wiadomo, czy żyją. Jeśli spadek został podzielony na kilka osób, podpisy trzeba by zebrać od wszystkich posiadających udziały.

Już teraz pewne jest, że nie uda się ani wykupić terenów na czas, ani wywłaszczyć. - To są długotrwałe procedury. Chcemy na razie uzyskać chociaż umowy użyczenia, dzięki czemu będziemy mogli kontynuować inwestycję - mówi Wiesława Murasik, zastępczyni dyrektora Zarządu Dróg i Transportu do spraw inwestycji.

Aby zmieścić się w terminach zapisanych we wnioskach o dofinansowanie, trzeba już ogłaszać przetarg. Rozpisany zostanie on najprawdopodobniej w przyszłym tygodniu. Firma, która wygra, najpierw przygotuje projekt, a później go wykona. - W tej sytuacji, gdy środki z Unii nie są pewne, musimy się zabezpieczyć. W kontrakcie zawrzemy zapis, że w przypadku, gdybyśmy nie uzyskali pieniędzy, zakończymy inwestycje na projekcie - mówi Murasik.

Zarząd Dróg i Transportu najprawdopodobniej wynajmie kancelarię, która pomoże mu dotrzeć do właścicieli działek. Droga powinna powstać do 2012 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Wrocław: Budimex będzie remontował Dworzec Główny

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak poinformował PAP we wtorek rzecznik prasowy PKP S.A. Michał Wrzosek, remont wrocławskiego obiektu to jedna z największych inwestycji dworcowych prowadzonych przez PKP S.A. w Polsce.

Prace budowlane mają się rozpocząć w II kwartale 2010 r., a ich planowane zakończenie wyznaczono na I kwartał 2012 r. W tym czasie pasażerowie będą obsługiwani na dworcu tymczasowym.

Oferta złożona przez konsorcjum w przetargu byłą jedyną, jaka wpłynęła. Cena zaproponowana w ofercie była nieznacznie wyższa od tej, którą założyli przedstawiciele PKP, ale po szczegółowej analizie zdecydowano, że zostanie ona zaakceptowana.

Inwestycja zakłada, że przestrzeń wewnątrz budynku dworca zostanie na nowo zaaranżowana. W holu dworca zainstalowane będą m.in. ruchome schody. Budynek dostosowany zostanie do potrzeb osób niepełnosprawnych, zamontowany zostanie także monitoring.

Przebudowany zostanie także plac przed dworcem. Odtworzone zostaną m.in. tarasy restauracyjne przylegające do budynku od frontu, a pod placem powstanie parking na ponad 200 miejsc. Remont obejmie także perony dworcowe i wiaty.

Pierwsze budynki Dworca Głównego we Wrocławiu powstały w połowie XIX w. Zaprojektował je architekt królewski Kolei Górnośląskich Wilhelm Grapow. Na przełomie XIX w. i XX w. dworzec został przebudowany. Jego fasada utrzymana jest w stylu angielskiego neogotyku.

Źródło: PAP

Dwanaście firm chce projektować południową obwodnicę Olsztyna

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przebieg drogi został zatwierdzony decyzją środowiskową wojewody z dnia 8 września 2008 r., utrzymaną w mocy przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska decyzją z 10 marca 2009 r. Południowa obwodnica Olsztyna w ciągu drogi krajowej nr 16 to przedsięwzięcie obejmujące budowę drogi biegnącej nowym śladem od okolic Kudyp (na zachód od Olsztyna) do okolic Wójtowa (na wschód od Olsztyna). Zadanie, planowane do współfinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, realizowane będzie na terenie gmin Olsztyn, Barczewo, Purda, Stawiguda i Gietrzwałd. Droga o długości ok. 27 km posiadać będzie przekrój poprzeczny dwujezdniowy dwupasowy (docelowo trzypasowy) z utwardzonymi poboczami. Dostęp do drogi zapewniony będzie poprzez węzły, a z sąsiadującym terenem obwodnica skomunikowana zostanie za pomocą dróg dojazdowych.

Harmonogram dalszych prac nad południową obwodnicą Olsztyna:
   1. Opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego - do marca 2011
   2. Ogłoszenie przetargu ograniczonego - grudzień 2010
   3. Złożenie wniosku o wydanie decyzji zgody na realizację inwestycji drogowej (ZRID) - pocz. 2011
   4. Rozpoczęcie prac budowlanych - II poł. 2011
   5. Zakończenie budowy - 2013

Źródło: GDDKiA

Rzeszów: Budowa północnej obwodnicy miasta potrwa do 2012 r.

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Po wybraniu firmy, która będzie realizowała inwestycję, pojawiły się odwołania, które trzeba było rozpatrzyć. Później procedura przetargowa była sprawdzana przez Urząd Zamówień Publicznych. To wszystko trwało - tłumaczy Maciej Chłodnicki, rzecznik prezydenta Rzeszowa. Założenia miasta były takie, że budowa obwodnicy potrwa 20 miesięcy. - I to pozostaje niezmienne. Umowę z wykonawcą będziemy chcieli podpisać pod koniec marca. Przekazanie placu budowy nastąpi w ciągu miesiąca od daty podpisania umowy. I to formalnie będzie początek inwestycji - od tego momentu będzie liczone te 20 miesięcy. Prawdopodobnie zahaczymy więc o rok 2012. I trzeba to uwzględnić w dokumentach - wyjaśnia rzecznik. Aby wszystko w papierach grało, potrzebna będzie jeszcze zgoda rzeszowskich radnych, którzy o nowym terminie zakończenia budowy będą dyskutować na nadzwyczajnej sesji rady miasta w przyszłym tygodniu.

Odcinek obwodnicy północnej Rzeszowa ma mieć 2,6 km długości. Będzie rozpoczynał się od ronda Kuronia na Załężu i biegł w kierunku północno-wschodnim, do granicy miasta i gminy Trzebownisko. Droga ma mieć po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Budowa pochłonie nieco ponad 61 mln zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Kraków: Trasa Nowohucka - 14 chętnych do budowy i jeden protest

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rzeczniczka krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Magdalena Chacaga poinformowała we wtorek, że jedyny oferent odrzucony po pierwszym etapie przez komisję przetargową złożył protest. Jest to polsko-tureckie konsorcjum. - GDDKiA dokładnie przeanalizuje argumenty konsorcjum, lecz raczej protestu nie uzna. Sprawa zapewne zakończy się Krajowej Izbie Odwoławczej przy Prezesie Urzędu Zamówień Publicznych - wyjaśniła Chacaga. Na werdykt KIO zarządca dróg może czekać nawet kilka miesięcy. Dopiero po tym rozstrzygnięciu będzie można przystąpić do drugiego etapu przetargu.

Chęć budowy trasy od węzła Rybitwy do węzła Igołomska wraz z mostem przez Wisłę wyraziły firmy i konsorcja z Hiszpanii, Chin, Grecji, Chorwacji, Austrii, Portugalii, Czech, Niemiec, Turcji, Włoch i Polski. Wartość inwestycji szacuje się na ponad 850 mln zł. Według szacunków zarządcy trasa powinna być gotowa w latach 2012-2013. W ramach inwestycji zbudowana zostanie m.in. 4,5-kilometrowa droga ekspresowa z dwiema jezdniami ruchu, dwa równoległe mosty przez Wisłę o długości ponad 700 metrów, dwa dwupoziomowe węzły drogowe "Rybitwy" oraz "Igołomska", pięć wiaduktów oraz dwa podziemne przejścia dla pieszych.

Od 2008 roku trwa budowa pierwszego odcinka drogi ekspresowej S7 na terenie Krakowa, która równocześnie stanowi początek wschodniej obwodnicy miasta. Zgodnie z kontraktem podpisanym z wykonawcą inwestycji, polsko-słowackim konsorcjum firm Polimex-Mostostal SA oraz Doprastav AS, do kwietnia 2010 roku zostanie wybudowany 2,7-kilometrowy odcinek dwujezdniowej drogi ekspresowej od węzła Bieżanów do ulicy Christo Botewa, gdzie w przyszłości powstanie węzeł Rybitwy. Na jego trasie powstanie sześć obiektów mostowych, w tym estakada o długości ponad 250 metrów. Poprzez węzeł Bieżanów trasa będzie połączona z południową obwodnicą Krakowa, znajdującą się w ciągu autostrady A4. Wartość kontraktu to blisko 200 mln zł.

Budowa tych dwóch odcinków drogi S7 pozwoli na skomunikowanie Nowej Huty i Podgórza oraz aktywizację gospodarczą poprzemysłowych terenów tych dzielnic. Po ukończeniu tych inwestycji, a także po zaplanowanym w tym samym czasie przedłużeniu obwodnicy na północy do drogi nr 94, dwujezdniowa obwodnica Krakowa będzie okalała miasto z trzech stron i liczyła blisko 35 kilometrów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Mostostal Zabrze-Holding wykona ekrany akustyczne na AOW

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wartość umowy netto to 8.410.493,60 zł. Udział Mostostalu Zabrze-Holding w konsorcjum wynosi 40 proc. tj. 3.364.197,44 zł netto.

Termin realizacji zadania ustalono na 30 października 2010 r.

Źródło: DI

Kraków: Rusza budowa estakady w ciągu ulic Powstańców Wielkopolskich – Nowohucka

Wed, 03 Mar 2010 00:00:00 +0100

W związku z tymi ograniczenia na ul. Nowohuckiej zmieni się także organizacja ruchu na całym skrzyżowaniu ul. Nowohuckiej, Klimeckiego i Płaszowskiej:
   1. Nie będzie przejazdu na wprost z ul. Płaszowskiej w ul. Klimeckiego. Jedyny dopuszczony kierunek ruchu dla samochodów osobowych to skręt z ul. Płaszowskiej w prawo w ul. Nowohucką. W lewo będą mogły skręcać tylko autobusy MPK.
   2. Nie będzie możliwości lewoskrętu z al. Powstańców Wielkopolskich w ul. Klimeckiego. Będzie można skręcać w prawo w ul. Płaszowską lub jechać prosto ul. Nowohucką.
   3. Z ul. Klimeckiego nie będzie można skręcać w lewo w ul. Nowohucką. Jedynymi możliwymi kierunkami jazdy będzie jazda na wprost w ul. Płaszowską i skręt w prawo w al. Powstańców Wielkopolskich.
   4. Ul. Portowa zostanie zamknięta na czas remontu. Prawdopodobny termin poprowadzenia tam objazdu to 1 kwietnia.

Objazdy:
1. Od Herlinga Grudzińskiego ul. Dekerta, następnie ul. Kiełkowskiego do al. Powstańców Wielkopolskich.
2. Objazdy zostaną też poprowadzone al. Pokoju do ronda Grzegórzeckiego.

Estakada w ciągu ul. Nowohuckiej i Powstańców Wielkopolskich będzie miała 116,6 metrów długości. Będzie się składać z dwóch niezależnych konstrukcji. Każda z nich będzie miała dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Szerokość obu jezdni wyniesie 7 m. Po obu stronach estakady zostaną zamontowane ekrany akustyczne o wysokości ok. 2,5 m. Cała powierzchnia jezdni estakady ma prawie 2 tys. metrów kwadratowych. Estakada w najwyższym punkcie będzie wznosiła się 6 metrów nad ul. Nowohucką. Koszt budowy estakady wyniesie ok. 38 mln zł.

Pod estakadą zostało zaprojektowane rondo, po którym będą poruszać się samochody. Pojadą tamtędy również tramwaje, po nowo wybudowanej linii tramwajowej łączącej rondo Grzegórzeckie z ul. Golikówka.

Warto podkreślić, że budowa estakady mimo, że jest realizowana w ramach unijnego projektu: Zintegrowany transport publiczny w aglomeracji krakowskiej – etap II, będzie w całości finansowana z budżetu gminy Kraków.

Źródło: MPK Kraków

Białystok: Potrzeba drugiego przetargu na ul. Kilińskiego

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Do przetargu złożono wprawdzie trzy oferty, jednak żadna z nich nie spełniała wymogów formalnych. Firma Sokolik, która pracowała zresztą nad przebudowa Rynku Kościuszki, nie zabezpieczyła inwestycji odpowiednim wadium. Odrzucono także oferty firm Brux i konsorcjum zawiązanego przez Sokólskie Przedsiębiorstwo Drogowe oraz Przedsiębiorstwo Drogowo-Mostowe. Firmy te nie przedstawiły kosztorysu wszystkich robót objętych inwestycją.

- We wtorek unieważniliśmy postępowanie przetargowe, po tygodniu będziemy mogli ogłosić kolejne. Nie wiadomo jeszcze, czy wpłynie to na termin planowanego zakończenia przebudowy, wszystko zależy od nowych ofert - mówi Janusz Ostrowski, dyrektor Zarządu Dróg i Inwestycji Miejskich w magistracie.

Według planów cała realizacja miałaby się zakończyć pod koniec lipca. Ul. Kilińskiego zyskałaby kamienną posadzkę, dzięki czemu chodniki zostaną zrównane z ulicą. Pojawić się też mają pastorałowe latarnie, stojaki na rowery, nowe drzewa oraz iluminacja Książnicy Podlaskiej, prokuratury i pałacyku gościnnego. Z odzyskanego bazaltu przebudowana zostanie ul. Kościelna.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Kielce: Drogowcy robią przygotowania do budowy drogi nr 42

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Jeśli będą pieniądze, budowa może rozpocząć się w 2012 roku - mówi Małgorzata Pawelec, rzecznik prasowy kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Na razie jednak droga jest na liście rezerwowej projektów programu "Rozwój Polski Wschodniej". - Mimo to przygotowujemy dokumentację, bo wtedy znacznie łatwiej o finansowanie - dodaje rzeczniczka.

Remontowany odcinek drogi 42 będzie dwujezdniowy, o długości 15 km, nie zmieni się natomiast jej przebieg przez miasto. - Odstąpiliśmy od budowy obwodnicy, ponieważ ponad połowa ruchu jest skierowana do Specjalnej Strefy Ekonomicznej, do której dojazd jest możliwy tylko przez Starachowice - tłumaczy Małgorzata Pawelec.

Drogowcy zaplanowali, że na modernizowanym odcinku powstaną trzy węzły. Największy z nich, obejmować będzie m.in. budowę 400 metrowej estakady nad skrzyżowaniem ul. 17 stycznia, Składowej i Smugowej w Starachowicach.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Warszawa: Szwajcarzy znów wygrali z Kolejami Mazowieckimi

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Chodzi o przetarg na dostarczenie składów, które miałyby jeździć do planowanego lotniska w Modlinie.

W połowie stycznia Koleje Mazowieckie wskazały jako zwycięzcę firmę Stadler (ich pociągi można spotkać na trasie z Warszawy do Siedlec). Po kilku godzinach przetarg został jednak unieważniony, bo - jak tłumaczył przewoźnik - zaproponowana cena przekroczyła kwotę przygotowaną na ten cel. Stadler złożył protest w Krajowej Izbie Odwoławczej. Właśnie przyznała ona rację Szwajcarom. - Izba stwierdziła, że Koleje Mazowieckie nie miały podstaw do unieważnienia przetargu - mówi Urszula Matej-Bil z firmy Questia odpowiedzialnej za kontakty Stadlera z mediami.

Szwajcarzy przekonywali, że KM niepotrzebnie do ich ceny dodały podatek VAT. Kwota netto za 16 pociągów zaproponowana przez Stadlera wyniosła 76 mln euro, a Koleje przeznaczyły na zakup 79 mln euro. Po dodaniu VAT cena osiągnęła 93 mln euro. Peter Spuhler, prezes Stadlera, mówił niedawno "Gazecie", że KM będą mogły szybko odzyskać podatek VAT. Szwajcarzy liczą, że teraz podpiszą z nimi umowę na dostawę 16 składów.

- Czekamy na przesłanie orzeczenia wraz z uzasadnieniem. Po zapoznaniu się z dokumentami zarząd spółki podejmie decyzję odnośnie do dalszego postępowania - mówi Donata Nowakowska, rzeczniczka Kolei Mazowieckich.

W urzędzie marszałkowskim przyznają, że prawnicy spierali się, czy podatek wliczać do ceny, czy nie. I też nie wiedzą tam jeszcze, co zrobić z tym przetargiem.

To już druga odsłona sporu między Stadlerem i Kolejami Mazowieckimi i samorządem województwa. Jak pisaliśmy, w zeszłym tygodniu sąd uznał racje Szwajcarów w sprawie innego przetargu - na 20 pociągów. W grudniu Mazowsze podpisało umowę na ich dostawę z bydgoską Pesą. Marszałek Struzik uznał, że pociągi są pilnie potrzebne i nie ma co czekać z podpisaniem kontraktu na rozstrzygnięcie odwołań przez sąd (od niedawna prawo na to pozwala). Pod koniec lutego sąd przyznał jednak rację Szwajcarom - zarzucali KM, iż wybrały Pesę, mimo że nie miała wymaganego doświadczenia. Tu też władze Mazowsza czekają na uzasadnienie wyroku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Katowice: Dwóm kopalnią grozi zamknięcie

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Losy obydwu kopalń rozstrzygną się w kwietniu, bo wtedy Kompania ma przedstawić radzie nadzorczej oraz Ministerstwu Gospodarki nową strategia funkcjonowania spółki do 2015 roku. Mirosław Kugiel, prezes KW, przyznał w niedawnej rozmowie z Polską Agencją Prasową, że spółce grozi nadprodukcja węgla szacowana na 10 mln ton. W związku z tym będzie musiała poważnie zastanowić się, czy "wszystkie jej kopalnie muszą dalej pracować". Nie chciał wyjaśnić, czy chodzi o likwidację kopalń przynoszących straty, ale przyznał, że w grę może wchodzić ewentualne wstrzymanie w nich wydobycia.

- Problem ma dwa aspekty. Pierwszy to czysta ekonomia, która wytycza jednoznaczne decyzje, z drugiej strony jest interes społeczny, kwestia rosnącego bezrobocia i skutków takich decyzji - stwierdził prezes Kugiel.

Kompania musi szybko rozwiązać problem obydwu kopalń, bo w sumie przyniosły one w zeszłym roku około 400 mln zł strat. To katastrofalny wynik, biorąc pod uwagę, że w tym samym czasie Ziemowit, najlepsza kopalnia wchodząca w skład Kompanii, zarobił 500 mln zł.

Aleksandra Magaczewska, szefowa rady nadzorczej Kompanii oraz dyrektorka departamentu górnictwa w Ministerstwie Gospodarki, uspokaja, że decyzje nie zapadną pochopnie. - Musimy mieć pewność, że te kopalnie są rzeczywiście trwale nierentowne. To, że teraz przynoszą straty, wcale nie oznacza, że tak samo będzie za kilka miesięcy - przekonuje Magaczewska.

Kompania musi jednak przygotować nową strategię, bo zaczyna mieć kłopoty nie tylko z nierentownymi kopalniami, ale całym wydobyciem i sprzedażą węgla. Jeszcze w 2008 roku spółka dostarczała krajowym elektrowniom i elektrociepłowniom 22 mln ton węgla rocznie, teraz zaledwie 14 mln ton. Lukę - jak niedawno pisała "Gazeta" - błyskawicznie wypełniły rosyjskie kopalnie, których węgiel jest ponad 20 proc. tańszy od naszego. I choć firma razem z innymi spółkami węglowymi domaga się teraz wprowadzania ceł na węgiel rosyjski, to zanim Unia zajmie się tą sprawą, minął co najmniej dwa lata.

Sytuację Kompanii pogarsza też wciąż nierozwiązana sprawa podatku, którego domagają się gminy. Kopalnie nie płaciły go od 2003 roku, bo wtedy pojawił się spór prawny, czy wyrobiska podlegają opodatkowaniu, czy nie. Kwestię rozstrzygnęło dopiero Samorządowe Kolegium Odwoławcze w Katowicach, które nakazało w 2008 roku Jastrzębskiej Spółce Węglowej zapłatę zaległego podatku gminie Ornontowice, na terenie której pracuje kopalnia Budryk. Od tego czasu posypały się pozwy od innych gmin domagających się od kopalń pieniędzy. Efekt jest taki, że Kompania, która jest największą spółką górniczą w Polsce, musiała stworzyć 450 mln rezerwy na ewentualne pokrycie roszczeń. To z kolei odbija się na kondycji całej firmy, która w tym roku może zanotować przez to 200 mln zł strat.

Sprawą podatku zajmie się w czwartek sejmowa podkomisja pracująca nad nowelizacją prawa górniczego i geologicznego. Jej przewodniczący, poseł Jan Rzymełka (PO), stoi po stronie spółek węglowych i przekonuje, że niedługo kopalnie nie będą już miały z czego płacić kolejnego haraczu. Przypomina, że Górnicza Izba Przemysłowo-Handlowa wyliczyła, że 2000 roku w cenie każdej tony węgla było około 35 zł różnego rodzaju opłat i podatków. Obecnie jest to już 85 zł.

- Trzeba jak najszybciej uregulować sprawę podatku od wyrobisk, bo teraz wszystko zależy od prawników, którzy przerzucają się różnymi opiniami. W zależności od tego, jak zinterpretują je sądy, spółki węglowe płacą albo i nie. Tak dalej być nie może - przekonuje Rzymełka i dodaje, że projekt znowelizowanej ustawy może pojawić się już latem tego roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Warszawa: Za parę lat stolicy będzie potrzebne trzecie lotnisko

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

W ciągu kilku tygodni firma PricewaterhouseCoopers ma przedstawić rządowi raport na temat tzw. centralnego lotniska dla Polski. Analiza odpowie na pytanie, czy taki port jest potrzebny, a jeśli tak, to kiedy powinno się go budować. Wczoraj na podobne pytanie próbowano odpowiedzieć podczas dyskusji w trakcie dwudniowej konferencji na temat lotnisk w hotelu Victoria. - Nowe lotnisko pod Warszawą będzie potrzebne pewnie za 20 lat. Najpilniejszy problem to szybki wybór lokalizacji, bo potem może się to okazać niemożliwe - mówił Marek Krawczyk z firmy Sener.

Ta sama firma w 2005 r. analizowała siedem lokalizacji dla takiego lotniska i jako najlepszą wskazała Mszczonów, który jest dobrze skomunikowany nie tylko z Warszawą, ale także z Łodzią. Niektórzy uznali wówczas, że jeszcze lepsze miejsce na taki port to Baranów położony niedaleko Grodziska Maz. Główną jego zaletą ma być możliwość skomunikowania z planowaną w tym rejonie linią Kolei Dużych Prędkości. Według Andrzeja Kobielskiego z LOT-u szybkie połączenie kolejowe przy takim lotnisku jest konieczne. Nasz narodowy przewoźnik nie wie jednak, czy równocześnie działałby na Okęciu i na nowym lotnisku.

Grzegorz Kostrzewa-Zorbas, radny sejmiku Mazowsza i szef komisji strategii rozwoju, stwierdził, że najpilniejsze dla województwa jest uruchomienie lotniska w Modlinie. - Po mozolnym przygotowaniu dokumentacji w tym roku wreszcie może zacząć się jego przebudowa. Po pierwsze, to będzie lotnisko dla tanich linii i czarterów. Po drugie, będzie dopełnieniem Okęcia, gdzie prawie niemożliwy jest ruch nocny. Do Modlina może się przenieść wiele lotów cargo, które w dużej mierze odbywają się nocą - stwierdził. Dodał, że metropolia warszawska, którą według różnych szacunków zamieszkuje od 3 do 3,5 mln osób, nie może "wisieć" tylko na jednym lotnisku.

Jeśli dobrze pójdzie, Modlin zacznie przyjmować samoloty pasażerskie wiosną 2012 r. Do tego portu mamy także dojeżdżać pociągiem. Mazowsze wybrało jednak najdroższy wariant budowy połączenia kolejowego z podziemną stacją tuż przy terminalu. Zakres prac i koszt są tak duże, że na uruchomienie odnogi kolejowej poczekamy zapewne znacznie dłużej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Kierowcy dołożą do PKP

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak pisze "DGP", zobowiązania PKP SA wynoszą w tej chwili aż 5,7 mld zł. Gigantyczne zadłużenie spółki i koszty związane z jego obsługą od lat są dla PKP wytłumaczeniem dla braku inwestycji w dworce.

Na obsługę zadłużenia firma zaciągała więc kredyty i emitowała obligacje. Teraz jednak musi je zacząć spłacać - pisze "DGP". Pomocną dłoń do kolei wyciągnął rząd. Jeszcze w tym roku PKP SA sprzedadzą Skarbowi Państwa akcje PKP Polskich Linii Kolejowych. Minimalna kwota transakcji to 500 mln zł. Pieniądze na wykup akcji będą pochodzić z Krajowego Funduszu Kolejowego. W tym roku jego budżet wyniesie rekordowe 900 mln i w porównaniu z 2009 rokiem wzrośnie o ok. 450 mln zł. Większy strumień gotówki to efekt podwyższonej od 1 stycznia opłaty paliwowej, która zasila kolejowy fundusz - pisze gazeta.

Źródło: TVN24

Warunkowa umowa sprzedaży Biprometu pomiędzy CP i KGHM

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Nabywcą udziałów jest KGHM Polska Miedź.

W bilansie na koniec III kwartału 2009 r. walory Bipromet S.A. (wycenione na ponad 9,9 mln zł) stanowiły 13% sumy bilansowej Capital Partners S.A. w ujęciu jednostkowym. Zgodnie z zasadami rachunkowości stosowanymi przez Capital Partners S.A. na koniec 2009 r. pakiet akcji Bipromet zostanie wyceniony w sprawozdaniu finansowym po kursie zamknięcia z dnia 31 grudnia 2009 r. (5,67 zł za akcję) na łączną kwotę niemal 11,6 mln zł.

Źródło: DI

W ciągu najbliższych miesięcy możliwa umowa Gaz-System i EuRoPol Gaz w sprawie Jamalu

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak powiedział w środę PAP Chadam, Gaz-System musi jeszcze ustalić z EuRoPol Gazem zakres "operatorstwa" nad polskim odcinkiem gazociągu jamalskiego, którym rosyjski gaz płynie do Polski, a przez Polskę na Zachód. Zakres ten określi resort gospodarki; z jego przedstawicielami Gaz-System spotka się w przyszłym tygodniu.

"W tej chwili mamy podpisaną umowę na nadzór nad częścią liniową (przesyłową) Jamału, natomiast EuRoPol Gaz dokonuje konserwacji tłoczni. Musimy więc ustalić, w jakim zakresie mielibyśmy wejść w to operatorstwo" - powiedział prezes Gaz-Systemu.

Wyjaśnił, że trzeba rozstrzygnąć, czy będzie to pełne operatorstwo, czy też umowa komercyjna z EuRoPol Gazem na powierzenie Gaz-Systemowi pewnego zakresu usług. Jak zaznaczył, pełne operatorstwo wiąże się też z wnioskowaniem o taryfy przesyłowe; obecnie z wnioskiem do Urzędu Regulacji Energetyki o zatwierdzenie taryfy przesyłowej gazociągiem jamalskim występuje EuRoPol Gaz.

Jak dodał, zgodnie z nowelizacją Prawa energetycznego na te ustalenia spółki mają pół roku. "Nie sądzę, żeby trwało to sześć miesięcy. Sądzę, że w perspektywie trzech miesięcy jesteśmy w stanie to wypracować, czyli podpisać umowę z EuRoPol Gazem" - powiedział Chadam.

W rozmowach będzie brał udział resort gospodarki jako koordynator Prawa energetycznego. "Rozpoczynamy rozmowy na ten temat w przyszłym tygodniu. Będzie spotkanie inicjujące z Ministerstwem Gospodarki i będziemy rozmawiać o tym zakresie" - poinformował Chadam.

Pytany przez PAP, kto będzie odpowiedzialny w takim układzie za wykonywanie unijnej zasady TPA (Third Party Access), która gwarantuje konkurencyjny dostęp uczestników rynku do infrastruktury przesyłowej, odparł: "to jest do ustalenia, podobnie jak to, kto będzie wnioskował o taryfy".

W ubiegłym tygodniu wiceminister gospodarki Joanna Strzelec-Łobodzińska powiedziała PAP, że w porozumieniu międzyrządowym z Rosją na operatora polskiego odcinka gazociągu jamalskiego wyznaczony został Gaz-System. "Przesądzono, że operator gazociągów przesyłowych (Gaz-System - PAP) będzie też operatorem gazociągu jamalskiego" - powiedziała Strzelec-Łobodzińska.

W protokole zmian do porozumienia z Rosją z 1993 roku, który w trybie obiegowym przyjął w lutym rząd, jest zapis o tym, że "funkcję operatora gazociągów tranzytowych powierza się Gaz-System". Ponadto zapisano, że EuRoPol Gaz złoży do Urzędu Regulacji Energetyki wniosek w tej sprawie.

Środowa "Rzeczpospolita" podała, że jeszcze w marcu Gaz-System rozpocznie negocjacje z EuRoPol Gazem ws. przejęcia zarządzania rurociągiem jamalskim.

Porozumienie rządów Polski i Rosji w sprawie zwiększenia dostaw do Polski do 10,3 mld m sześc. gazu rocznie i wydłużenia ich do 2037 roku ma być - zgodnie z wstępnymi zapowiedziami resortu gospodarki - podpisane w drugiej połowie marca.

Źródło: PAP

Control Process, PBG i GasOil zbudują Tłocznię Gazu Jarosław II

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wynagrodzenie konsorcjum oszacowano na 117,7 mln zł, przy czym udział PBG wynosi około 50 proc.

W konsorcjum znalazły się też spółki Control Process (lider) i GasOil engineering.

Źródło: DI

Łódź: 110 tysięcy drzew wyciętych pod autostradę

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pod autostradę A2, która ma połączyć Stryków z podwarszawską Konotopą, wycięto 88 tys. drzew. Natomiast pod trasę A1, która będzie biegła ze Strykowa na południe kraju, tuż przy wschodniej granicy miasta, usunięto 21 tys. krzewów.

Fragmenty lasów wycięto m.in. w okolicy ul. Rokicińskiej, nad którą w przyszłości będzie przebiegać autostrada łącząca północ z południem kraju. Przygotowano tam także teren pod przyszły węzeł, który umożliwi wjazd i zjazd z A1 poprzez tzw. trasę śląską, czyli obecnie niedokończoną ul. Ofiar Terroryzmu 11 Września.

Firmy wynajęte przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad musiały się spieszyć z pracami, bo właśnie rozpoczął się okres ochronny dla ptaków i nie można już prowadzić wycinek. - Drzewa będą jeszcze usuwane na północnym odcinku A1 [od Strykowa w kierunku Torunia]. Prace wznowimy jesienią po okresie ochronnym - mówi Maciej Zalewski z GDDKiA w Łodzi.

Wycięte drzewa będą pocięte na mniejsze kawałki i - najprawdopodobniej - sprzedane. - Po wycince usuwa się korzenie i gałęzie, a następnie teren jest plantowany - tłumaczy Zalewski.

Kiedy na miejscu wyciętych drzew pojawią się autostrady? Urzędnicy zapewniają, że trasy pojawią się do 2012 r. Roboty na A2 mają rozpocząć się we wrześniu. Pod koniec roku koparki pojawią się też na odcinku A1 od Strykowa w kierunku Torunia. Najbardziej zagrożony jest fragment autostrady od Strykowa na południe kraju. Po wycofaniu się koncesjonariusza nadal nie ustalono nowego harmonogramu prac.

Najwcześniej, bo już w kwietniu, ma zacząć się budowa jednego z największych skrzyżowań drogowych w kraju. Trzypoziomowy węzeł dróg w Strykowie rozprowadzi ruch na północ, południe, wschód i zachód. Łódzki węzeł będzie drugim co do wielkości w Polsce i jednym z ważniejszych w Europie. W Strykowie skrzyżują się autostrady A1 (północ - południe) i A2 (wschód - zachód).

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Trójmiasto: Rozmowa z władzami Gdańska o trasie Słowackiego

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rozmowa będzie dotyczyła odcinka trasy pomiędzy rondem im. Św. Jana de la Salle do al. Grunwaldzkiej, który ma powstać do 2013 roku.

W związku z przygotowaniami do tej budowy od września ubiegłego roku trwają wyburzenia niektórych budynków w tej okolicy, ale prezes komunalnej spółki GIKE, Romuald Nietupski, chciałby, żeby mieszkańcy lepiej przygotowali się do różnych uciążliwości związanych z tą inwestycją. Jej rozpoczęcie planowane jest w przyszłym roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

400 km autostrad za 15 mld zł

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Zdaniem analityków firmy, Polska staje się europejskim liderem pod względem wartości przetargów infrastrukturalnych. Dzięki akcesji do UE i napływie funduszy unijnych, a także inwestycjom związanym z EURO 2012, nasz kraj przyciąga coraz więcej międzynarodowych firm zainteresowanych budową dróg.

"Wejście nowych światowych graczy na polski rynek, takich jak chińskiej China Overseas Engineering Group czy indyjskiej Punj Lloyd, a także firm z Macedonii, Chorwacji, Białorusi czy Turcji było tylko kwestią czasu" - poinformował cytowany w komunikacie analityk Frost & Sullivan Dominik Buszta.

Zaznaczył, że gracze ci otworzyli nowy rozdział dla konkurencji na rynku budowlanym, gdzie od dłuższego czasu największe firmy europejskie i polskie, jak np. Mostostal Warszawa, Strabag, Budimex-Dromex, Alpine-Bau, zwykle wygrywały przetargi samodzielnie lub poprzez konsorcja. Rywalizacja była dosyć duża, a kryzys finansowy jeszcze ją pogłębił i spowodował znaczącą obniżkę cen ofert.

GDDKiA największym wygranym

W opinii ekspertów, nowe firmy zagraniczne stanęły do przetargów dobrze przygotowane, mając już swoje oddziały w Polsce i pierwsze wygrane przetargi w innych sektorach, takich jak budownictwo hotelowe czy mniejsze projekty infrastrukturalne. W ten sposób chciały poznać specyfikę rynku budowlanego, dostępnej kadry, warunków administracyjnych oraz przepisów legislacyjnych.

Frost & Sullivan uważa, że największym wygranym tej sytuacji - dzięki rosnącej konkurencji - jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), która za zaoszczędzone pieniądze będzie mogła wybudować lub zmodernizować większą liczbę dróg.

"Budowa autostrad to nie koniec inwestycji; pozostają jeszcze drogi lokalne, modernizacja dróg ekspresowych czy inne projekty infrastrukturalne - mniej prestiżowe, ale atrakcyjne pod względem przeznaczonych funduszy" - dodał Buszta.

"Wejście nowych graczy na pewno zmodyfikuje podejście firm obecnych do tej pory na rynku, już i tak zweryfikowane przez kryzys, gdyż firmy zaczęły stawać do przetargów nie rozważanych wcześniej ze względu na potencjalnie zbyt niską marżę" - podkreślił.

Czas Chin

Eksperci wskazują, że tylko największe firmy światowe, o silnych podstawach finansowych, będą konkurencją dla firm europejskich. Duże szanse mają firmy z Chin, z państwowym zapleczem finansowym, których działalność opiera się na sprawdzonej, taniej kadrze ze swojego kraju oraz doświadczeniu zdobytym na największym budowlanym rynku świata. Firmy indyjskie z kolei chcą oprzeć się na polskiej kadrze inżynierskiej oraz robotnikach. Wszyscy jednak muszą mieć na uwadze przestrzeganie przepisów UE dotyczących prawa pracy i uczciwej konkurencji.

"Przy rosnącej rywalizacji ze strony firm spoza UE można spodziewać się wzmożonego lobbingu firm z Europy, a także prób zawarcia współpracy z konkurentami z innych części świata. Czas jednak pokaże, czy tego rodzaju konsorcja będą miały szanse powodzenia" - podsumował Buszta.

Źródło: TVN24

Stalexport: Większe przychody, ale mniejsze zyski

Thu, 04 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przychody grupy Stalexportu Autostrady wzrosły w minionym roku ze 131,7 mln zł do 138,8 mln zł. Spadły za to zyski – operacyjny zmniejszył się z 54,9 mln zł do 49 mln zł, a netto – z 33,5 mln zł do 30,3 mln zł.

Spółka, która po sprzedaży biznesu stalowego specjalizuje się w budowie autostrad, nie wyklucza możliwości wejścia kapitałowego w któryś z istniejących projektów koncesyjnych w Polsce.

- Ponadto prowadzone są prace studialne nad możliwościami udziału spółki w projektach autostradowych w krajach ościennych – napisał zarząd w komentarzu do raportu.

Źródło: GRA

Poznań: Gdzie kibice wysiądą na Euro?

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Kolejarze obiecują już od wielu miesięcy, że do Euro 2012 prywatny inwestor - firma Trigranit - wybuduje w Poznaniu nowy dworzec PKP. Elegancki, funkcjonalny, z galerią handlową, parkingami. No i przede wszystkim zintegrowany z komunikacją autobusową - miejską i międzymiastową. Do tego miasto planuje dociągnąć na peron siódmy trasę Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Pasażerowie powinni być więc zadowoleni - oczywiście, pod warunkiem że wszystkie założenia uda się zrealizować. A to wcale nie takie pewne.

Według tej koncepcji dworzec autobusowy miałby się przeprowadzić z ul. Towarowej do Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego. Kolejarze już wyznaczyli miejsce dla PKS. Inwestor ma wybudować 15 stanowisk dla autobusów, dyspozytornię i kasy. - Ale to się ma nijak do naszych potrzeb - mówi Bogusław Sobczak, prezes poznańskiego PKS. - A gdzie zaplecze techniczne, miejsca dla 70-80 autobusów, zaplecze socjalne dla kierowców? Nie możemy bez tego funkcjonować.

Jego obawy budzą też konsekwencje finansowe przeprowadzki. Dziś PKS działa na swoim terenie, w przyszłości musiałby płacić za dzierżawę 2,2 mln zł rocznie. - Nie stać nas na to - zaznacza Sobczak.

Prezes ma też wątpliwości, czy nowy dworzec PKP w ogóle powstanie do Euro. Kolejarze mówią co prawda, że uda się to, nawet jeśli prace rozpoczną się na początku przyszłego roku. Ale wciąż nie podpisali umowy z firmą Trigranit. W umowie ma być zapis, który dopuszcza możliwość, że nowy dworzec nie powstanie w terminie. Inwestor musiałby wtedy wykonać na własny koszt remont obecnego budynku PKP.

- Jeżeli już z góry zakłada się, że coś może nie wypalić, to ja też muszę mieć plan awaryjny. Żeby w razie czego na Euro nasz dworzec też jakoś wyglądał - mówi prezes. PKS ma trzy koncepcje modernizacji swojego dworca. Obejmuje ona budowę dodatkowej kondygnacji, nowego zadaszenia i fasady oraz remontu baraków. Przedsiębiorstwo jest gotowe wydać na to 4,6 mln zł. Prace mogą się rozpocząć pod koniec tego roku. - Teraz jesteśmy spółką skarbu państwa. Ale miasto wystąpiło do ministra o nieodpłatne przejęcie PKS, więc wkrótce możemy należeć już do samorządu. Niezależnie od tego, kto i kiedy będzie właścicielem, nie chcę, żeby w sytuacji, gdy coś pójdzie nie tak z dworcem PKP, ktoś miał do mnie pretensje, że nic nie robiłem - tłumaczy Sobczak.

Zdaniem wiceprezydenta Mirosława Kruszyńskiego prezes PKS niepotrzebnie planuje przebudowę dworca. - Naszym celem jest doprowadzenie do tego, by pasażer miał w jednym miejscu zintegrowaną komunikację. Dlatego chcemy, żeby PKS działał przy dworcu PKP - mówi Kruszyński. - Rozumiem obawy prezesa dotyczące warunków finansowych funkcjonowania przedsiębiorstwa na terenie kolei. W rozmowach z kolejami czy inwestorem on tak naprawdę niewiele może zdziałać. Sytuacja zmieni się, kiedy miasto przejmie PKS. Wtedy staniemy się równorzędnym partnerem w takich rozmowach. Bo PKP i inwestor muszą przecież i tak uzgadniać z nami swoje inwestycje.

Władze Poznania wystąpiły do skarbu państwa o przejęcie PKS w styczniu. Kruszyński powołał już zespół urzędników, który ma szybko i skutecznie negocjować z firmą Trigranit inwestycje związane z nowym dworcem. Wiceprezydent zapewnia też, że miasto znajdzie miejsce na zaplecze techniczne i socjalne dla autobusów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Częstochowa: „Projekt Aleje”

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Gdy w innych miastach trwają bądź lada chwila się rozpoczną inwestycje współfinansowane z budżetu unijnego na lata 2007-13, Częstochowa znalazła się na etapie, który inni mają już dawno za sobą. Właśnie wznowiono dyskusję, jak przebudować pl. Biegańskiego, który jest częścią "Projektu Aleje", na który dostaliśmy poza konkursem 10 mln euro.

Powrót do dyskusji jest konsekwencją kilku wydarzeń. Później, niż przewidywano, rozpisano przetarg, co już na wstępie uniemożliwiło rozpoczęcie robót zgodnie z harmonogramem, czyli w sierpniu ub.r. Zresztą jedyna oferta, jaka wpłynęła, opiewała na kwotę wyższą niż rezerwowana przez miasto. Następnie w referendum odwołany został prezydent Tadeusz Wrona, a po chwili miasto straciło pozwolenie na budowę: właściciele kamienic związani z OSPC, czyli Obywatelskim Stowarzyszeniem Przyjaciół Częstochowy (inicjator referendum) udowodnili, że miasto miało obowiązek wykonać raport oddziaływania inwestycji na środowisko, a tego nie zrobiło. Procedurę otrzymania pozwolenia na budowę trzeba więc zacząć od nowa, co wykorzystało OSPC, zgłaszając własny projekt przebudowy pl. Biegańskiego.

Komisarz Piotr Kurpios postanowił przeprowadzić "akcję konsultacyjną", poddając ocenie istniejący projekt oraz koncepcję OSPC. Na stronie internetowej magistratu www.czestochowa.pl umieszczono obie z apelem o nadsyłanie opinii. Dołączono też harmonogram dla obu wariantów.

Jeśli przebudowywać plac wg istniejącego projektu, przygotowania zajmą ok. ośmiu miesięcy, ale ponieważ wtedy będzie zima - faktyczne prace zaczęłyby się wczesną wiosną 2011 r. Czyli z półtorarocznym spóźnieniem w stosunku do harmonogramu.

Dużo więcej czasu potrzeba na wprowadzenie w życie wizji OSPC, gdyż architekci musieliby najpierw zrobić projekt od nowa. Pierwszą łopatę wbito by w tym wypadku za 14-20 miesięcy, z tym, że ten dłuższy termin znów zahacza o zimę. Tak więc w najgorszym wypadku kluczowe dla miasta przedsięwzięcie zaczęto by wykonywać na początku 2012 r., z prawie trzyletnim opóźnieniem.

Budowa musi się zakończyć najpóźniej w 2013 r. - inaczej przepadnie 10 mln euro unijnych funduszy. Dlatego przy podejmowaniu decyzji o wyborze wariantu czas rozpoczęcia inwestycji gra istotną rolę.

Oba projekty - istniejący i OSPC - kierują się całkiem inną filozofią. Pierwszy próbuje, choć w sposób niedoskonały i nie do końca konsekwentny, zmienić oblicze śródmieścia Częstochowy nie tylko poprzez zmianę nawierzchni chodników i jezdni na ładniejszą. Natomiast stowarzyszenie uważa, że tak jak teraz jest dobrze, a poprawić trzeba tylko estetykę.

- Na opinie mieszkańców czekamy do 15 marca. W stosunku do wcześniejszych zapowiedzi jest to termin wydłużony, ponieważ pierwotnie chcieliśmy przeanalizować wszystkie opinie przed sesją rady miasta, planowaną na połowę miesiąca, co oznacza, że przyjmowanie głosów musielibyśmy zakończyć parę dni wcześniej - mówi Beata Cichoń, rzeczniczka magistratu.

Dwa pomysły na plac

- Wg istniejącego projektu. Otoczone ciasno jezdniami ratusz i kościół zyskają oddech dzięki likwidacji jezdni tnących plac na osi Alej. Plac objeżdżać się będzie ul. Racławicką - za kościołem i ul. Szymanowskiego - za ratuszem (zniknie stąd postój taxi). „Gazeta” postulowała mocniejsze „uzbrojenie” placu w tzw. miejskie meble: fontannę, ładne kioski gastronomiczne, z kwiatami i gazetami, pawilon kawiarenki itp., których w projekcie zabrakło.

- Wg OSPC. Układ jezdni taki jak dziś plus przywrócenie możliwości przejazdu na wprost z II w III Aleję i odwrotnie. Po obu stronach OSPC widzi tzw. rynki - ratuszowy, sięgający do kamienicy (likwidacja postoju taxi), i rynek św. Jakuba uzyskany przez likwidację skweru otaczającego świątynię. OSPC chce, by stała ona na środku placu tak jak kościół Mariacki w Krakowie. Proboszcz i rada parafialna ostro zaprotestowały przeciw tym planom.

- I i II Aleja. W obu wariantach utrzymanie ruchu. Parkowanie skośne (także w II Alei, gdzie dziś jest teoretycznie równoległe). Niezależne od wybranego wariantu pl. Biegańskiego ul. Racławicka ma być przebijana do Staszica bądź nawet - decyzji jeszcze nie podjęto - do al. Kościuszki.

Źródło: Gazeta Wyborcza Częstochowa

Katowice: Radni chcą żółto-niebieskich barw Stadionu Śląskiego

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Dach ma być biały, a 55 tysięcy siedzisk w różnych odcieniach koloru czerwonego. Przeciwko takiej koncepcji pierwszy zaprotestował Ryszard Sadłoń. Chorzowski radny zgłosił w tej sprawie interpelację podczas sesji rady miasta.

- W sytuacji, kiedy odebrano nam szansę na organizację mistrzostw Europy, robienie biało-czerwonego stadionu uważam za skrajny przejaw śląskiej dupowatości. Manifestujemy swoją polskość, a tak naprawdę w Warszawie mają nas za nic - mówił "Gazecie" Sadłoń, którego szybko wsparł Ruch Autonomii Śląska.

W grudniu zeszłego roku aktywiści RAŚ pojawili się podczas sesji rady sejmiku i wręczyli Bogusławowi Śmigielskiemu, marszałkowi województwa śląskiego, wizualizację żółto-niebieskiego Śląskiego oraz petycję, pod którą podpisało się 5 tysięcy zwolenników takiej kolorystyki.

O sprawie nie zapomnieli też chorzowscy radni, którzy przygotowali projekt uchwały popierający ideę żółto-niebieskiego Śląskiego. Projekt przyjęła Komisja Kultury i Sportu. - I to jednogłośnie! - mówi Sadłoń i zaznacza, że w skład tego gremium wchodzą przedstawiciele PO, SLD i Wspólnie dla Chorzowa.

- To już nie jest głos wołającego na puszczy, ale inicjatywa znaczącej grupy radnych. Przyjęcie tej uchwały to formalność - uważa Sadłoń, który mnoży argumenty za przyjęciem górnośląskiej kolorystyki obiektu. - Ostatnio byłem na nartach w Dolomitach. W sklepie było masę produktów, które wskazywały, że wyprodukowano je w Tyrolu. Włosi są dumni z tego, że mogą w ten sposób pochwalić się tą piękną krainą. Promujmy swój region, pielęgnujemy naszą tożsamość. Ludzie, którzy odwiedzą Śląski muszą wiedzieć, że są na Śląsku - mówi Sadłoń, który wierzy, że uchwała będzie mocnym argumentem w rozmowach z władzami województwa, który podejmą ostateczną decyzję o kolorach trybun i dachu obiektu.

- Na razie mówimy tylko o propozycji projektanta. Decyzja o zakupie krzesełek zapadnie pod koniec 2010 roku, a może dopiero w roku 2011. Jeszcze wszystko jest możliwe - zapewniał "Gazetę" marszałek Śmigielski.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Warszawa: Powstaną wiadukty nad torami do Gdańska

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

O nowych wiaduktach dyskutowano wczoraj na spotkaniu z mieszkańcami w białołęckim urzędzie dzielnicy. W granicach Warszawy powstaną przy ul. Klasyków obok stacji Warszawa-Płudy i przy ul. Mehoffera w Choszczówce. Zostaną zbudowane przy okazji remontu linii kolejowej do Gdańska. Jednak przygotowania do budowy bardzo się opóźniają. - Z powodu protestów mieszkańców i koniecznych odstępstw w projektach np. zwężenia chodnika - usprawiedliwia się Robert Kuczyński z Centrum Realizacji Inwestycji w spółce PKP Polskie Linie Kolejowe. To specjalnie wydzielona jednostka, która ma przyspieszyć inwestycje. - W połowie roku chcemy wybrać wykonawcę obu wiaduktów. Będą gotowe po 12 miesiącach - planuje Robert Kuczyński.

Kolejarze zapowiadają też, że niedługo skończy się zaczęta latem 2007 r. modernizacja linii z Warszawy Wschodniej do Legionowa. Do września potrwa zaś przebudowa torów i peronów przy Dworcu Gdańskim, gdzie dojeżdżają pociągi podmiejskie z Legionowa i Nowego Dworu Mazowieckiego. Wciąż nie wiadomo, kiedy dokładnie zacznie tam dojeżdżać podmiejska linia S-9. Wynajęte od Kolei Mazowieckich składy miały kursować z Wieliszewa i Legionowa. Nieoficjalna data uruchomienia to 15 marca. Pociągów będzie jednak mniej niż zapowiadano - zamiast 38 tylko 22 pary w ciągu doby.

Według radnego Białołęki Wojciecha Tumasza na terenie tej dzielnicy przy stacjach kolejowych powinny jak najszybciej powstać parkingi "parkuj i jedź". ZTM chce je zbudować, ale nie podaje terminów. W tej sytuacji Tumasz domaga się, by przynajmniej pod wiaduktem w Płudach powstał parking rowerowy. Kolej podchodzi jednak do tego pomysłu dość opornie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Gdańsk, Sopot: Kolejne opóźnienie w oddaniu hali widowisko-sportowej

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Historia budowy hali widowiskowo-sportowej to pasmo opóźnień i błędów. Ostatnio jako termin zakończenia budowy podawano koniec marca 2010 r. Po tej dacie przepaść miała unijna dotacja w wysokości 40 mln zł. Jak się teraz okazuje, do końca marca hala jednak nie będzie skończona. - Prace trwają. Z aktualnych harmonogramów dostarczonych przez wykonawców wynika, że zakończenie nastąpi w maju - informuje Magdalena Jachim, rzecznik urzędu miasta w Sopocie.

Co spowodowało kolejne opóźnienie? - Budimex realizował swoje prace zgodnie z harmonogramem. Terminów realizacji prac instalacyjnych nie dotrzymała firma Asseco – tłumaczy Krzysztof Kozioł, rzecznik prasowy Budimeksu.

Jak jednak zapewniają władze miasta, opóźnienie nie spowoduje utraty unijnych pieniędzy. - Nie widzimy żadnego zagrożenia. Podpisana przez nas umowa z ministerstwem daje możliwość przedłużenia terminu zakończenia prac budowlanych - zapewnia Paweł Orłowski, wiceprezydent Sopotu.

Jak udało nam się dowiedzieć, jeżeli tym razem wykonawca nie dotrzyma terminu, miasto w końcu nałoży na niego kary umowne. W grę może wchodzić nawet 100 tys. zł za dzień.

Pierwsze imprezy w hali zaplanowano na sierpień: mecz siatkówki Polska - Brazylia oraz Sopot Festival, który ze względu na remont Opery Leśnej musi w tym roku odbyć się w innym miejscu. Możliwe też, że przyszły operator obiektu, którym prawdopodobnie zostanie firma SMG, również przygotuje jakąś imprezę na uroczyste otwarcie.

Hala w sumie kosztować będzie około 340 mln zł.

Historia inwestycji sięga 1999 roku, kiedy to Gdańsk i Sopot porozumiały się w sprawie budowy na granicy miast ogromnej hali na 11 tysięcy widzów. Jednak od początku nad inwestycją ciążyło fatum. Pierwszy przetarg ogłoszono w 2006 roku. Opóźnienia pojawiły się już podczas realizacji pierwszego etapu budowy, czyli wzmacniania gruntu betonowymi palami. Odwołania obu firm startujących w przetargu spowodowały półroczne opóźnienie. Przetarg na dwa pozostałe etapy inwestycji (czyli budowę obiektu i jego wyposażenie) skończył się jeszcze bardziej pechowo. Wygrał austriacki Strabag, ale galopujące ceny materiałów budowlanych wystraszyły firmę i zrezygnowała z zamówienia, nie przejmując się nawet stratą 2 mln zł wadium. Wówczas Sopot, który koordynuje w imieniu obu miast realizację projektu, zwrócił się do drugiej firmy uczestniczącej w przetargu, czyli polskiego Budimeksu. Jednak i ten wykonawca nie był zainteresowany inwestycją na zaproponowanych przez siebie warunkach. Teoretycznie nie mógł zdezerterować z placu budowy, ale dzięki znalezieniu błędów w swoich dokumentach zaskarżył własną ofertę i... wygrał. Miasto musiało ogłosić nowy przetarg. Wygrał go w marcu 2007 Budimex, żądając za wykonanie prac 197 mln zł . Na tym jednak problemy się nie skończyły. W lecie 2008 okazało się, że stalowa konstrukcja dachu ugina się. Budowę wstrzymano, trzeba było wykonać ekspertyzy. Prace wznowiono w marcu 2009. Hala miała być gotowa do końca ub. roku. Pojawiło się jednak kolejne opóźnienie, Do przetargu na wykończenie hali nie stanął żaden chętny, więc postępowanie unieważniono. W drugim podejściu, wybrano firmę Asseco, jednak ta decyzja została oprotestowana. Dopiero w czerwcu udało się podpisać z Asseco umowę. Obecnie trwa przetarg na operatora obiektu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

JSW połączyło dwie kopalnie w ramach oszczędności

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak poinformowała w czwartek spółka w komunikacie, dzięki ułożonemu w przekopie kablowi, z "Zofiówki" można monitorować wysokoenergetyczne wstrząsy obserwowane od połowy ub. roku w "Boryni". Gdyby nie było takiej możliwości, musiałaby tam powstać stacja geofizyki górniczej, której koszt mógłby sięgnąć 2 mln zł.

Drążenie przekopu między obiema kopalniami zakończono po prawie czterech latach prac w lutym ub. roku. W 2011 r. podziemne połączenie ma objąć też trzecią kopalnię - "Jas-Mos". Tworzona w ten sposób tzw. kopalnia zespolona ma dawać oszczędności m.in. w zakresie efektywnego transportu urobku oraz usprawnienia wentylacji.

Na razie jednak okazało się, że przekop przyniósł także nieoczekiwane korzyści. Już po jego ukończeniu w południowo-wschodniej części obszaru górniczego "Boryni" zaobserwowano pierwsze wysokoenergetyczne wstrząsy górotworu. Ponieważ aktywność sejsmiczna w tym rejonie utrzymywała się, kopalnia wystąpiła do nadzoru górniczego, by zaliczyć część tamtejszego złoża do pierwszego stopnia zagrożenia tąpaniami.

Zgodnie z przepisami, kopalnia chcąc prowadzić roboty górnicze w takim zagrożonym rejonie, powinna dysponować stacją geofizyki górniczej, która prowadzi m.in. całodobowy monitoring sejsmiczny. Na tej podstawie na bieżąco analizowana jest aktywność sejsmiczna górotworu i oceniane są zagrożenia. Pozwala to m.in. prowadzić działania profilaktyczne.

W "Boryni", gdzie dotąd nie było aktywności sejsmicznej na tę skalę, takiej stacji nie ma, a koszt budowy nowego obiektu mógłby sięgnąć 2 mln zł. Podziemne połączenie z sąsiednią "Zofiówką" dało jednak możliwość prowadzenia obserwacji sejsmicznej przez tamtejszą stację - za specjalną zgodą prezesa Wyższego Urzędu Górniczego w Katowicach (WUG).

Prezes WUG wyraził taką zgodę - biorąc pod uwagę pozytywną opinię działającej przy Urzędzie Komisji ds. Tąpań, Obudowy i Kierowania Stropem w Podziemnych Zakładach Górniczych.

Dzięki temu, czujniki sejsmometryczne zainstalowane w rejonach ścian wydobywczych "Boryni" połączono ze stacją geofizyki górniczej w "Zofiówce" 7-kilometrowym kablem przeciągniętym m.in. przez łączący kopalnie przekop. Jak przewidują specjaliści JSW, prócz wynikających z tego oszczędności, podziemne połączenie obu zakładów wkrótce przyniesie kolejne.

Chodzi m.in. o umożliwienie przewietrzania części wyrobisk jednej kopalni z odprowadzeniem zużytego powietrza szybami wentylacyjnymi drugiej. To rozwiązanie wykorzystane zostanie m.in. w pierwszym etapie jednej z największych inwestycji JSW - udostępnienia i zagospodarowania nowego złoża węgla "Bzie-Dębina".

Złoże to jest udostępniane z obszaru "Zofiówki". W styczniu tego roku władze Jastrzębia-Zdroju wydały pozwolenie dla inwestycji związanej z budową nowego szybu dla potrzeb tej inwestycji. Szyb ma być gotowy na początku 2014 r.

Równolegle budowane będą podziemne korytarze. Już teraz istnieją dwie tzw. upadowe, czyli pochyłe chodniki, wydrążone w stronę nowego złoża z istniejącego poziomu 900 "Zofiówki". Do wentylowania kopalni podczas prowadzenia tej inwestycji wykorzystany zostanie przekop łączący ją z "Borynią".

JSW to największy w Europie producent węgla koksowego. Zatrudnia ponad 22 tys. osób w sześciu kopalniach. W ubiegłym roku spółkę dotknął kryzys na rynku stali i koksu - dopiero w ostatnich miesiącach 2009 r. JSW zaczęła odrabiać poniesione z tego tytułu straty.

Źródło: PAP

Polska wygrywa z Brukselą w sprawie CO2

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

W 2007 roku Komisja Europejska ustaliła limit emisji dwutlenku węgla dla Polski na 208,5 mln ton rocznie w latach 2008-2012. Polski rząd, który wnioskował o 284,6 mln ton, alarmował, że popchnie to niektóre branże na skraj bankructwa, skierował sprawę do sądu UE w Luksemburgu i wygrał.

Minister Kraszewski przyznał jednak, że nie oznacza to, iż ostatecznie tyle praw do emisji dostaną polskie firmy, bowiem "od dawna wiadomo było", że postulat 284,6 mln ton CO2 jest wygórowany i nierealistyczny.
- Oczywiście będzie kompromis. Rozumie się, że (...) nie będą bezwzględnie przyjęte warunki Komisji Europejskiej. Ale KE rozumie, że widzimy, iż nasze żądania być może nie były zbyt realistyczne - te, które były kiedyś podstawą naszego zaskarżenia sprawy. Kompromis jest zawsze konieczny, możliwy i jestem pewien, że będzie obustronnie zadowalający - powiedział szef resortu środowiska.

Musi dymić? Udowodnij

W rozmowach o nowej kwocie emisji Komisja Europejska zażądała od polskiego rządu uwzględnienia nowych danych, w tym dotyczących wzrostu gospodarczego. Te dane nie są korzystne dla Polski i grożą tym, że nowy plan będzie zakładał jeszcze niższe emisje niż przyznane przez KE 208,5 mln ton rocznie. KE podała, że w 2008 r. polskie zakłady wyemitowały 204,1 mln ton, czyli poniżej tego limitu, oprotestowanego przez Polskę przed sądem w Luksemburgu. To skutek światowego kryzysu: wolniejszy od prognozowanego rozwój gospodarki oznacza mniejszą konsumpcję i mniejsze zapotrzebowanie na energię.

W sprawie polskich emisji CO2 KE jest stanowcza, bo broni integralności działającego od 2005 r. unijnego systemu handlu emisjami CO2. Zakłada on, że przedsiębiorstwa, które wyczerpały swój limit, muszą dokupić kwotę na rynku albo zmienić technologię na bardziej przyjazną środowisku i w ten sposób ograniczyć emisje CO2 w trosce o klimat. Cena prawa do emisji jednej tony to kilkanaście euro.

Źródło: TVN24

Komisja Europejska zainwestuje w polski gaz

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Komisja Europejska wybrała w czwartek w ramach tzw. Recovery Plan 43 projekty energetyczne, które w jej ocenie ożywią unijną gospodarkę oraz zwiększą bezpieczeństwo dostaw energii. W sumie Bruksela przyznała 2,3 mld euro na 31 projektów związanych z gazem oraz 12 związanych z energią elektryczną.

Miliony na gaz

Wśród nich znalazły się trzy projekty naszego Gaz-Systemu: budowa bałtyckiej rury gazowej z Danii do Polski Baltic Pipe, rozbudowa interkonektora gazowego z Niemcami w Lasowie oraz połączenie gazowe z Czechami w Cieszynie.

Komisja zdecydowała się też dofinansować budowę terminala LNG w Świnoujściu. - Decyzja Komisji świadczy o tym, że przedstawione przez nas projekty wpisują się w unijną politykę tworzenia zintegrowanej sieci przesyłowej gazu ziemnego - powiedziała rzeczniczka Gaz-Systemu Małgorzata Polkowska.

- W kolejnym etapie Komisja podpisze indywidualne decyzje dotyczące wsparcia finansowego poszczególnych projektów - poinformowała.

Ostatecznych kwot na konkretne projekty nie podano. W przypadku projektu gazociągu Baltic Pipe, Gaz-System wnioskował o dofinansowanie w kwocie 50 mln euro. Rozbudowa połączenia z niemieckim systemem gazowniczym w Lasowie wraz rozbudową gazociągów na Dolnym Śląsku może otrzymać 14,4 mln euro unijnego wsparcia.

Ponadto w budżecie Komisji Europejskiej zarezerwowanym na Recovery Plan zostało przeznaczone 80 mln euro na budowę terminalu LNG w Świnoujściu, którym od 2014 roku będziemy mogli sprowadzać do Polski do 5 mld m sześc. gazu rocznie.

Źródło: TVN24

Toruń: Alstal zbuduje podziemny garaż

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rebud za wybudowanie parkingu żądał 8,2 mln zł. Była to najtańsza oferta spośród 12 nadesłanych na konkurs ogłoszony przez miejską spółkę Targi Toruńskie, która odpowiada za powstanie parkingu. Propozycje firm m.in. ze Szczecina, Warszawy, Olsztyna i Torunia oscylowały wokół 11-12 mln zł.

Komisja przetargowa uznała jednak, że oferta mogileńskiego przedsiębiorstwa jest nierealna. Jej członkowie zadali więc firmie szereg pytań dotyczących wyceny. Odpowiedzi nie przekonały pracowników Targów Toruńskich, którzy zdecydowali, by za 9,1 mln zł zlecić budowę garażu inowrocławskiemu Alstalowi, który zaproponował drugą najniższą cenę.

Rebud oprotestował tę decyzję i przedstawił wyliczenia, które przekonały organizatorów konkursu, że jego oferta jest realna. Kiedy wydawało się, że firma wraca do gry o kontrakt w naszym mieście, Targi Toruńskie zauważyły, że nie spełnia jednego z warunków ekonomicznych. - Chodziło o zabezpieczenie finansowe - zdradza Jacek Glegoła, wiceprezes Rebudu. - Wymagano od nas 3 mln zł na koncie bądź zdolności kredytowej na taką kwotę. My część pieniędzy mieliśmy, a resztę chcieliśmy pożyczyć. Powiedziano nam jednak, że musimy mieć albo całą kwotę na koncie, albo całą z banku.

Firma z Mogilna znów oprotestowała stanowisko Targów Toruńskich. Tym razem pracownicy miejskiej spółki byli nieugięci i do zarzutów wobec Rebudu dorzucili kolejny - niewłaściwe zaświadczenie z banku.

- Zrezygnowaliśmy z odwołania do Urzędu Zamówień Publicznych, bo budować wbrew komuś nie ma sensu - twierdzi Glegoła. - Gdyby wszystkie zarzuty wobec nas przedstawiono od razu, wtedy sprawa wyglądałaby zupełnie inaczej. A tak od razu widać, że ktoś nas w Toruniu nie chce. Nawet gdybyśmy wygrali proces, to praca w takiej atmosferze mija się z celem. Prowadzimy pięć innych budów i od tego zlecenia nie zależał byt naszej firmy.

W środę minął termin na składanie jakichkolwiek protestów i odwołań przez Rebud. Dlatego Targi Toruńskie zdecydowały o powierzeniu zlecenia Alstalowi. - W przyszłym tygodniu chcielibyśmy podpisać umowę z firmą - mówi prezes Targów Toruńskich Kazimierz Zawal.

Podziemny parking ma być gotowy już na początku listopada. - Będziemy musieli gonić, bo przez zawirowania przetargowe straciliśmy trochę czasu - twierdzi Jarosław Szczupak, dyrektor ds. handlowych Alstalu. - Musimy się spotkać z przedstawicielami Targów Toruńskich i szybko opracować harmonogram robót. Jego wstępną wersję powinniśmy mieć w przyszłym tygodniu.

Pod koniec lutego szefostwo miejskiej spółki podpisało umowę z Bankiem Spółdzielczym na kredyt do 7,5 mln zł na sfinansowanie inwestycji.

Alstal, który postawił w Toruniu żużlową Motoarenę za blisko 100 mln zł, zbuduje garaż według projektu bydgoskiej pracowni projektowej Complex. Postój na pl. św. Katarzyny ma być dwupoziomowy, a zwycięzca przetargu musi dodatkowo zadbać o jego infrastrukturę techniczną. Na nowym parkingu auta postawi 287 kierowców. 172 z nich będzie mogło zrobić to pod ziemią, a 115 kolejnych na powierzchni.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

Zielona Góra: Mieszkańcy nie chcą obwodnicy Raculki

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Obwodnica południowo-wschodnia to kolejny pomysł władz Zielonej Góry na zmniejszenie ruchu w śródmieściu. Trasa, która ma powstać za dwa-trzy lata, połączy Jędrzychów z Szosą Kisielińską. Obwodnica będzie składać się z dwóch części. Droga rozpocznie swój bieg na Jędrzychowie, od ul. Jagodowej przetnie teren za nową częścią cmentarza aż do ul. Wrocławskiej. W pobliżu pętli autobusowej powstanie rondo, które umożliwi bezpieczny przejazd w stronę Raculki. Tam trasa pobiegnie lasem za ul. Karową i dalej przez os. Śląskie do Szosy Kisielińskiej. Z pierwszą częścią planowanej trasy nikt nie dyskutuje. Druga wzbudziła zdecydowany sprzeciw mieszkańców Raculki, którzy próbują do swoich argumentów przekonać radnych.

- Forsowana przez Urząd Miasta koncepcja poprowadzenia obwodnicy przez osiedla mieszkaniowe jest bezprecedensowa w dziedzinie urbanistyki. Ten niedorzeczny pomysł powinien zostać zaniechany, bo narusza interes mieszkańców, zakłóca gospodarkę przestrzenną miasta, a publiczne pieniądze zostaną wydane niepotrzebnie - piszą mieszkańcy Raculki do zielonogórskich radnych. W swoim piśmie apelują, aby "zatrzymali to szaleństwo". Pod protestem podpisało się 26 zielonogórzan z ul. Karowej i Stajennej. Zwrócili się do radnych, bo, jak przekonują, w magistracie nikt nie bierze ich argumentów pod uwagę.

Paradoksalnie, władze miasta chcą budować sporny fragment obwodnicy, aby ułatwić mieszkańcom dojazd do centrum. Zapowiadają, że na tym odcinku nie będą jeździć ciężarówki. Obiecują też dźwiękoszczelne ekrany. - Stworzymy alternatywną możliwość dojazdu do miasta. To ważne zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych. W ub. roku przy Szosie Kisielińskiej zdarzył się wypadek, droga była zablokowana przez kilka godzin - wyjaśnia Krzysztof Kaliszuk, wiceprezydent Zielonej Góry.

Tymczasem mieszkańcy Raculki nie widzą powodów, żeby łączyć specjalną drogą Jędrzychów z Raculką, os. Śląskim i Pomorskim. Przewidują, że pod ich domami pojawi się więcej samochodów. - Priorytetem powinna być budowa południowej obwodnicy miasta. To ona pozwoli odkorkować śródmieście - czytamy w proteście. Zielonogórzanie zapowiadają, że zaskarżą uchwałę rady miasta o zagospodarowaniu tego terenu, jeśli ich argumenty będą lekceważone. Uważają, że raport oddziaływania inwestycji na środowisko, który stał się podstawą uchwały, jest bublem.

Z kolei prof. Leszek Jerzak z Ligi Ochrony Przyrody zauważa, że władze miasta nie okazały innych wariantów. - To pozwoliłoby wskazać jak najmniej szkodliwy dla środowiska przebieg projektowanej drogi - mówi ekolog.

Podczas piątkowej nadzwyczajnej sesji rady miasta radni po raz kolejny będą dyskutować o budowie obwodnicy. Pierwszym krokiem ma być porozumienie prezydenta z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Fragment ul. Wrocławskiej, gdzie planowane jest rondo, znajduje się poza rogatkami miasta i władze miasta chcą go przejąć. Radni muszą wyrazić na to swoją zgodę. Prezydent złożył projekt uchwały w tej sprawie w ub. tygodniu, jednak wtedy zablokowali go radni PiS. Tym razem radnych niechętnych inwestycji może być jeszcze więcej. - Będę namawiać moich partyjnych kolegów, aby wstrzymali się od głosu albo byli przeciw. Po zapoznaniu się z argumentami mieszkańców i ekologów dochodzę do wniosku, że sens ma tylko droga pomiędzy Jędrzychowem a ul. Wrocławską - zapowiada Jacek Budziński, radny PiS. Negatywnie do pomysłu nastawiona jest także Aleksandra Mrozek z PO. Radna spodziewa się w piątek burzliwej dyskusji nad uchwałą. - Każdy z nas poszukuje spokojnego miejsca na ziemi, więc nie dziwię się, że mieszkańcy protestują - mówi Mrozek. Spokojniej do sprawy podchodzi Edward Markiewicz (SLD), radny z okręgu nr 5, do którego należy Raculka. Według niego reakcja mieszkańców jest przedwczesna, bo w ratuszu nie będzie jeszcze mowy o budowie drogi. - Powinniśmy wszyscy się spotkać i porozmawiać. Ta droga ma być dla mieszkańców. Jeśli okaże się, że oni jej nie chcą, to będę pierwszym, który zagłosuje przeciw budowie - wyjaśnia Markiewicz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Zielona Góra

UEFA: Budowa stadionu w Gdańsku najbardziej zaawansowana

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Byli pozytywnie zaskoczeni postępem prac - mówi Ryszard Trykosko, prezes spółki BIEG 2012, budującej PGE Arenę Gdańsk.

Była to pierwsza wizytacja urzędników UEFA zajmujących się oceną tylko stadionów w Polsce. Wcześniej byli we Wrocławiu, w którym póki co niewiele się dzieje, gdyż miasto zerwało umowę z poprzednim wykonawcą, a nowy dopiero wchodzi na plac budowy. W Gdańsku zjawiło się w sumie 17 przedstawicieli UEFA, specjalistów od budowy i organizacji stadionów. Zgodnie ocenili, że PGE Arena Gdańsk, jest najbardziej zaawansowana spośród wszystkich nowo budowanych stadionów w Polsce, choć delegacja do Warszawy dopiero pojedzie.

- Podobał im się również porządek na budowie i organizacja pracy - mówi Trykosko. - Te miłe słowa to zasługa naszych partnerów. Możemy mówić o dużym szczęściu, że mamy tak solidnych wykonawców.

Przedstawiciele UEFA interesowali się też, czy zima wpłynęła na harmonogram prac.

- Oczywiście, że nie ułatwiała nam pracy. Jednak od wczoraj pracujemy na trzy zmiany, dzięki czemu żadnych opóźnień nie będzie - dodaje Trykosko.

Obecnie od godzin porannych do wieczora trwają prace budowlane, natomiast w nocy przyjmowane są dostawy prefabrykatów i innego sprzętu, a za kilka dni zaczną zjeżdżać stalowe elementy konstrukcji dachu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Kraków: Za 10 dni rusza przebudowa ronda Ofiar Katynia

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Magistrat podpisał w czwartek umowę na przebudowę ronda Ofiar Katynia. Konsorcjum polskiej firmy Radko oraz hinduskiej Punj Lloyd za 121 mln zł ma zbudować estakadę o długości niemal 400 m łączącą ulice Conrada i Radzikowskiego. Pod rondem będzie zaś biegł 90 metrowy tunel łączący al. Armii Krajowej z ul. Jasnogórską.

Prace budowlane ruszają 15 marca w poniedziałek. Szczegóły zmian w organizacji ruchu poznamy jednak dopiero 8 marca; wciąż trwają ostatnie ustalenia między wykonawcami i Zarządem Infrastruktury Komunalnej i Transportu. Na pewno jednak ruch na kierunku wschód-zachód będzie przenosić tymczasowa jezdnia; od jej budowy zaczną się prace. Sytuację na przebudowywanym skrzyżowaniu przez cały czas będą monitorować eksperci Politechniki Krakowskiej, by jeśli będzie to możliwe wprowadzić zmiany korzystne dla kierowców. Pomagać ma też przez cały czas remontu policja, która będzie sterowała ruchem.

Radko z Punj Lloydem zapowiadają niespotykane do tej pory w Krakowie tempo prac. Robotnicy mają się uwijać na placu budowy przez 24 godziny na dobę. Budowa estakady i tunelu będą prowadzone równolegle. Wszystko dlatego, że wykonawcy podpisali się pod umową, w której gwarantują uruchomienie tunelu 15 października, a całość nowego skrzyżowania ma być uruchomiona 15 grudnia.

Nie wszyscy urzędnicy magistraccy skłonni są wierzyć, że uda się utrzymać odpowiednie tempo prac i oddać rondo w terminie. - Wystarczy jakiś mały kłopot geologiczny, albo nieścisłość w planach i terminy trafi szlag - mówi jeden z ludzi odpowiedzialnym za krakowskie inwestycje.

By uniknąć kłopotów innych niż geologia i niepomyślna pogoda ZIKiT przez cały okres budowy będzie miał na placu budowy swojego człowieka. - Będziemy mieć inspektora, który na bieżąco poprowadzi ustalenia w sprawie projektów i zmian w organizacji ruchu, po czym wszystkie wnioski bez zwłoki przekaże do nas. Będziemy też otrzymywali codzienne raporty z prowadzony prac - wyjaśnia Joanna Niedziałkowska, dyrektor ZIKiT.

Przebudowa skrzyżowania jest konieczna, bo przepustowość skrzyżowania liczona na 6 tys. aut na godzinę została wyczerpana. Drogowcy zdają sobie oczywiście sprawę, że część korka przeniesie się na inne ulice, ale z pewnością nowe skrzyżowanie rozładuje zatory na wlocie do Krakowa. Trzypoziomowe rondo ma być w stanie bez zatoru przepuścić 18 tys. aut na godzinę (wg. prognoz ruchu wartości tej nie osiągniemy nawet w 2040 roku).

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Gdańsk: Ostatni odcinek Trasy W-Z czeka na wykonawcę

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wcześniej prowadząca inwestycję spółka Gdańskie Inwestycje Komunalne Euro 2012 zapowiadała, że przetarg zostanie rozpisany w lutym. Sprawa nieco się przedłużyła ze względu na odwołania od zgody na realizację inwestycji drogowej (tzw. ZRID-u), która w praktyce oznacza wywłaszczenie tych właścicieli gruntów, którzy wcześniej nie chcieli ich sprzedać.

Na oferty od potencjalnych wykonawców GIKE czekać będzie do 12 kwietnia. Wykonawca powinien wejść na plac budowy na przełomie maja i czerwca. - Myślę, że bliżej czerwca. Jednak bez względu na to kiedy rozpocznie się realizacja, Trasa musi zostać ukończona do maja 2012 - mówi Romuald Nietupski, prezes GIKE.

W ramach inwestycji powstaną dwie dwupasmowe jezdnie bezkolizyjnej Trasy W-Z, trzy węzły oraz skrzyżowanie z ul. Otomińską. Niezależnie od nowej drogi zachowana zostanie ciągłość ul. Kartuskiej, którą w dalszym ciągu dojedziemy od Auchan do centrum Gdańska. Dodatkowo w ramach projektu, po północnej stronie "wuzetki" powstanie ulica - tzw. Kartuska Północna, która ułatwi dojazd do nowych osiedli położonych w tym rejonie.

Szacuje się, że 2,5-kilometrowy odcinek Trasy - bo tyle brakuje, by połączyła się ona z obwodnicą - może kosztować nawet 248 mln zł. 60 proc. tej sumy pokryją fundusze unijne.

Jest jednak duża szansa, że cena okaże się niższa. Pokazał to przetarg na rozbudowę Węzła Karczemki, gdzie GDDKiA zaoszczędziła aż 85 mln zł. Firma Budimex zaoferowała, że wykona tamtą inwestycję za 185 mln zł.

Węzeł Karczemki połączy Trasę W-Z z obwodnicą. Będzie całkowicie bezkolizyjny bez względu na to, w jakim kierunek zaplanujemy podróż. Na węźle zaplanowano budowę 13 wiaduktów i kładek dla pieszych. W tym przypadku również nieprzekraczalnym terminem jest maj 2012.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Warszawa: Ogłoszono przetarg na 600-metrowy tunel pod dnem Wisły

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

W tym roku zaczną się prace aż nad czterema tunelami pod Wisłą. Wodociągowcy szukają wykonawcy 600-metrowego przewiertu, pod rzeką będą się też przebijać RWE Stoen Operator i metro.

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji ogłosiło właśnie przetarg na ostatnie prace związane z rozbudową oczyszczalni ścieków Czajka. Do 23 marca mogą się zgłaszać firmy zainteresowane budową pompowni i tzw. budynku krat na lewym brzegu Wisły w rejonie ul. Farysa na Młocinach, kolektorów na prawym brzegu i tunelu pod dnem Wisły. Tunel będzie szeroki na 2,8 m. Zostaną w nim ułożone dwie rury, którymi ścieki z lewobrzeżnej Warszawy popłyną do oczyszczalni Czajka. W sumie pod ziemią trzeba będzie położyć 2,5 km rur, z tego 600 m pod rzeką.

- Spośród firm, które się zgłoszą, komisja przetargowa wybierze najlepsze. Przekażemy im warunki zamówienia. Na ich podstawie firmy złożą oferty, a my wybierzemy najkorzystniejszą - zapowiada Bartosz Milczarczyk, rzecznik MPWiK. Według szacunków spółki inwestycja jest warta ok. 200 mln zł. Wszystkie objęte przetargiem prace mają się skończyć w marcu 2012 r. Rozbudowę oczyszczalni hojnie wspiera Unia Europejska - do przyznanej cztery lata temu dotacji (ok. 1 mld zł) pod koniec zeszłego roku dołożyła kolejne 700 mln. Zarazem zgodziła się, by inwestycja była gotowa w 2012 r., a nie, jak planowano wcześniej - w 2010 r.

Własny tunel pod Wisłą w tym roku chce też przewiercić spółka RWE Stoen Operator. Położy w nim kable o napięciu 110 tys. woltów. Popłynie nimi prąd do stacji wysokiego napięcia wbudowanej w bryłę Stadionu Narodowego. - Zaczniemy najprawdopodobniej na wiosnę - planuje Iwona Jarzębska, rzecznik RWE.

Dwa tunele pod Wisłą powstaną przy okazji prac nad drugą linią metra. - Wszystkie prace budowlane, w tym wiercenie tuneli, zaczną się w listopadzie - zapowiada Krzysztof Malawko, rzecznik Metra Warszawskiego. Dwie tarcze wiertnicze o średnicy 6,3 metra wgryzą się w ziemię koło pomnika Syreny i będą przeć na Pragę w tempie nawet 20 m dziennie. Pod Wisłą przejdą na głębokości ok. 27 m.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Kolektor gigant! - Budowa układu przesyłowego ścieków z Warszawy lewobrzeżnej do oczyszczalni ścieków Czajka – etap I

HOBAS System Polska - dostawca kolektorów CC-GRP ø 3000 dla Oczyszczalni Ścieków CZAJKA w Warszawie

Gazociąg Północny wkopany i przesunięty

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

"Bardzo poważnie potraktowaliśmy zastrzeżenia strony polskiej. Cieszymy się, że udało nam się znaleźć możliwe do przeprowadzenia rozwiązanie służące bezpieczeństwu zarówno gazociągu jak i żeglugi" - oświadczył.

Według von Amelna zmiany w projekcie budowy Gazociągu Północnego zagwarantują minimalną głębokość 16 metrów na trasach dojścia do portów w Świnoujściu i Szczecinie.

Strona polska chciałaby jednak zagwarantowania 17-metrowej głębokości, by w przyszłości możliwy był rozwój portu w Świnoujściu. W piątek w Berlinie przedstawiciele Nord Stream spotykają się z władzami Zarządu Portów Morskich Szczecin i Świnoujście.

Źródło: PAP

Otwarcie tunelu w Lalikach

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Tunel drogowy w Lalikach liczy 678 m. Prace na odcinku Szare - Laliki, w ramach którego powstał tunel rozpoczęły się w listopadzie 2007 roku i zakończyły w listopadzie 2009 roku. Tunel został wyposażony w bardzo zaawansowany, skomplikowany i unikalny system monitorujący i przeciwpożarowy i jego montaż, testowanie i uzyskiwanie pozwoleń na użytkowanie trwało od listopada 2009 roku. Generalnym wykonawcą tunelu w Lalikach była słowacka firma Doprastav A.S.

Zdjęcie: © Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Generalna próba przed oddanie do użytku tunelu w Lalikach

Tunel „Emilia” w Lalikach na ukończeniu

Budowa najdłuższego tunelu w Polsce

Budowa Tunelu w Lalikach

Słowacy wydrążą tunel w Lalikach

Nowa S7 Białobrzegi-Jedlińsk do naprawy

Fri, 05 Mar 2010 00:00:00 +0100

Laboratorium Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych od kilkunastu dni bada próbki z pechowej ekspresówki. Na razie nie można jednoznacznie stwierdzić, kto popełnił błędy przy budowie. Mógł to być albo projektant, albo wykonawca, choć nieoficjalnie ustaliliśmy, że bardziej prawdopodobna jest ta druga możliwość. Kierowcy już zauważyli, że z nową trasą za ponad 400 milionów złotych coś jest nie tak.

Niestety może się okazać, że naprawa niedoróbek będzie wymagała rozebrania trasy i jej odbudowy. To już drugi na Mazowszu przypadek fuszerki przy budowie trasy ekspresowej. Wcześniej za podobne kłopoty z obwodnicą Wyszkowa posadę stracił szef lokalnego oddziału drogowej dyrekcji. Najwidoczniej zabrakło należytego nadzoru podczas budowy. Przyznają to w centrali Generalnej Dyrekcji Dróg. Marcin Hadaj bije się w pierś i obiecuje, że od kilkunastu miesięcy taka sytuacja nie może się już powtórzyć, bo zmieniono zasady kontroli.

Dotychczas to lokalne oddziały dyrekcji nadzorowały prowadzone inwestycje. Na Mazowszu był z tym problem. Dlatego teraz to centrala GDDKiA kontroluje wszystkie prowadzone inwestycje. Już za kilka miesięcy skończy się gwarancja na trasę, ale na szczęście drogowcy mają pieniądze na naprawę, bo jeszcze nie wszystko zapłacono wykonawcy.

Ponieważ pęknięcia mogą być groźne dla kierowców, niewykluczone, że brakiem nadzoru ze strony poprzedniego szefa mazowieckiego oddziału zajmie się prokuratura.

Według naszych informacji kłopoty z fatalnym wykonywaniem nowych tras mogą nie skończyć się tylko na dwóch odcinkach: w Wyszkowie i Białobrzegi – Grójec. Kontrolowane są już kolejne inwestycje, oddawane do ruchu w trakcie ostatnich dwóch lat.

Źródło: RMF FM

Warszawa: Rozpoczyna się druga część modernizacji ulic Francuskiej i Paryskiej

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

Prace przy modernizacji ulic Francuskiej i Paryskiej zostały podzielone na etapy. W zeszłym roku rozpoczęły się prace budowlane na odcinku od ul. Wersalskiej do ul. Zwycięzców. Od 8 marca równolegle będą trwały prace na odcinku od ronda Waszyngtona do ul. Walecznych. W tym roku przebudowane zostanie także skrzyżowanie ul. Francuskiej z ul. Zwycięzców oraz odcinek do ul. Walecznych.

Prace budowlane będą się odbywały równocześnie na chodnikach i jezdni, dlatego też poszczególne odcinki ulicy będą zamykane dla ruchu. Możliwy będzie dojazd do posesji i przejazd ulicami poprzecznymi, ale kierowcy powinni się liczyć utrudnieniami.

Rewitalizacja obejmuje ciąg ulic Francuskiej i Paryskiej od ronda Waszyngtona do ul. Wersalskiej. Tak jak dotychczas jezdnia będzie miała (poza skrzyżowaniami) po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Nowe rozwiązanie wprowadzone będzie natomiast na skrzyżowaniu Paryskiej, Wersalskiej i Brukselskiej - tu powstaje rondo.

Pomiędzy jezdniami a chodnikami powstaną pasy zieleni. Na całej długości ulic zachowano szpalery drzew po obu stronach na trawnikach o szerokości od 2 do 4 m. Zaprojektowano betonowe zatoki autobusowe, zatoki parkingowe z kostki granitowej koloru szarego, chodniki o nawierzchni z płyt betonowych w kolorze grafitowym, wjazdy bramowe z szarej kostki granitowej. W kolorze ciemnografitowym będą nowe wiaty przystankowe, a także metalowe części ławek i koszy na śmieci, słupki, stojaki na rowery, płotki do zieleńców, poziome osłony drzew. Nowe będą również latarnie. Umieszczone zostaną na nich po dwie oprawy - jedna na wysokości 9 m od strony jezdni, a druga na wysokości 6 m od strony chodnika. Oprócz wykonania prac drogowych, zamówienie obejmuje również przebudowę podziemnej infrastruktury czyli wodociągów i kanalizacji, elektryki.

Remont będzie kosztował 25 845 700 zł, a wykonawcą jest konsorcjum firm PPHU Efekt i ZUB Adrog. Prace potrwają 16 miesięcy czyli do jesieni 2010 r.

Źródło: warszawa.gazeta.pl

MI: Prognoza dla budownictwa w 2010 r.

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

Gośćmi konferencji byli analitycy i eksperci rynku nieruchomości oraz wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury Janusz Piechociński i Zastępca Głównego Inspektora Nadzoru Budowlanego Paweł Ziemski, który zaprezentował wyniki ruchu budowlanego w 2009 r. W porównaniu z 2008 r. odnotowano 9% spadek liczby pozwoleń na budowę, a o 15% zmalała liczba obiektów budowlanych oddanych do użytku - powiedział P. Ziemski. Dodał, że spadek jest wynikiem zahamowania w pierwszej połowie 2009 r., natomiast w drugiej połowie roku zaobserwowano trend wzrostowy. W części dotyczącej prognoz dla budownictwa w bieżącym roku P. Ziemski powiedział, że podejmowanie decyzji w sprawie głębszych zmian prawnych i organizacyjnych w służbach nadzoru budowlanego utrudnia oczekiwanie na wyrok Trybunału Konstytucyjnego w sprawie uchwalonej przez Sejm zmiany ustawy prawo budowlane znoszącej pozwolenia na budowę.

Podsekretarz Stanu Olgierd Dziekoński mówił, że szansą na podtrzymanie rentowności w budownictwie i umiarkowany optymizm są sygnały z rynku świadczące o utrzymującym się, ubiegłorocznym trendzie wzrostowym w robotach remontowych i termomodernizacyjnych. To główny potencjał małych i mikro przedsiębiorstw w 2010 r. - dodał.

Źródło i zdjęcie: MI

Rozprawa administracyjna przed wydaniem decyzji o pozwoleniu na budowę dla drogi ekspresowej S-8 granica województwa mazowieckiego – Radziejowice

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rozprawę poprowadził Piotr Sobucki Zastępca Dyrektora Wydziału Infrastruktury i Środowiska Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego. Przypomniał przebieg postępowania a także określił zasady dotyczące przebiegu rozprawy.

Dariusz Piątek Wicewojewoda powitał przybyłych gości wyrażając zadowolenie, że dzisiejsza rozprawa jest jednym z ostatnich etapów przed rozpoczęciem prac budowlanych. Zachęcił również zgromadzonych do wzięcia udziału w dyskusji.

Następnie Radosław Pietrak Naczelnik Wydziału Dokumentacji GDDKiA Oddział w Warszawie omówił pokrótce planowaną inwestycję wraz z podaniem harmonogramu prac przygotowawczych i realizacji. Dodał, że zadanie to jest przewidziane do współfinansowania ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Projektanci z firmy „Arcadis” Sp. z o.o. szczegółowo omówili przebieg planowanej trasy pod względem rozwiązań komunikacyjnych i środowiskowych.

Kolejnym etapem rozprawy była dyskusja, w której zabrały głos 2 osoby. Pytania dotyczyły dostosowania kładek dla pieszych do korzystania przez osoby niepełnosprawne oraz dróg równoległych do ruchu rowerowego.

Rozprawę zakończono odczytaniem i podpisaniem protokołu.

Źródło i zdjęcie: GDDKiA

Kraków: Stadion Wisły poszukuje operatora lub sponsora

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pieniądze potrzebne są na wykończenie zaplecza pod trybuną północną oraz na instalację systemów bezpieczeństwa, nagłośnienia, oświetlenia itd. Bez tych elementów stadion nie będzie się nadawał do gry; przynajmniej według norm polskiej ekstraklasy.

Do tej pory ciężar finansowy tej części inwestycji na Wiśle był w planach miasta przeniesiony na przyszłego operatora stadionu. W ramach wieloletniej umowy na zarządzanie miasto chciało zlecić operatorowi wykończenie stadionu w zamian za rezygnację z części zysków.

Operatorem miał być oczywiście główny użytkownik stadionu - Wisła. Jednak klub według nieoficjalnych informacji nie tylko nie czuje się na siłach, by sfinansować wykończenie stadionu, ale również nie jest w stanie zaryzykować przejęcia go w swoje zarządzanie, by spróbować na nim zarabiać. Możliwe nawet, że skończy się na płaceniu za najem boiska na poszczególne mecze.

Za tydzień ma zapaść ostateczna decyzja w tej sprawie. Jeśli nie Wisła, operatorem może być firma zewnętrzna. Negocjowanie umowy z kimś spoza Krakowa zajmie jednak sporo czasu, zaś prezydent obiecał uruchomienie stadionu Wisły na połowę lipca. Operator i jego pieniądze na wykończenie są więc potrzebne już teraz.

- W sumie na wykończenie stadionu pod klucz potrzeba jeszcze ok. 75 mln zł. Część tej kwoty dostaniemy ze zwrotów podatkowych. Jednak żeby prace nie stanęły, a harmonogram był dotrzymany, musimy na bieżąco korzystać ze swojego budżetu - mówi dyrektor Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu Joanna Niedziałkowska.

Co będzie, jeśli Wisła nie zdecyduje się na bycie operatorem, a nowego partnera nie uda się znaleźć? - To na razie tylko hipoteza, ale żeby zapewnić sobie środki na stadion, poszukamy tzw. sponsora tytularnego. Podkreślam jednak, że tylko wtedy, gdy nie znajdziemy szybko operatora - ocenia Niedziałkowska.

Taki tytuł może być wart nawet 35 do 40 mln zł, więc jeśli nie znajdzie się majętny operator, pieniędzy nie powinno brakować. W nazwie Stadion Miejski im. Henryka Reymana może się jednak wówczas pojawić dodatkowy człon.

Krakowski stadion będzie kosztować ostatecznie ok. 530 mln zł. Mimo ciągle rosnących kosztów wciąż pozostaje - obok poznańskich trybun Lecha - jednym z najtańszych nowych stadionów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Opole: 8 milionów na ochronę środowiska

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

Kilkaset tysięcy złotych ratusz przeznaczył na monitoring środowiska. - Konieczne jest zmierzenie poziomu hałasu, określenie poziomów zanieczyszczeń powietrza czy tego, jakie odpady i jak często wyrzucają opolanie. Będziemy sprawdzać również zanieczyszczenie gleb, skontrolujemy, jak przebiega rekultywacja terenów na składowisku odpadów przy al. Przyjaźni. Sprawdzimy również, jakie jest natężenie ruchu na ulicach miasta. Poza tym przygotowany zostanie plan usuwania azbestu - wylicza Małgorzata Rabiega, naczelniczka wydziału ochrony środowiska. Wszystko po to, by w przyszłości opolanom żyło się lepiej. - Jeśli będziemy wiedzieli, jakie mamy problemy, łatwiej będzie je nam rozwiązywać - przekonuje naczelniczka. Ile dokładnie ratusz wyda na te cele? Miasto nie chce zdradzać, bo na wszystkie zadania ogłoszone zostaną przetargi.

Najdroższa kanalizacja

Na pewno 3 mln zł przeznaczy na pracę ogrodnika miejskiego, który będzie musiał zadbać o nowe rośliny i wyposażenie terenów zielonych w ławeczki czy kosze. - Poza tym odpowiedzialny będzie za projektowanie i utrzymanie zieleni na terenie miasta. Jednym z zadań w tej części planu jest ochrona kasztanowca. W ub. latach ratusz płacił za worki, do których mieszkańcy zgarniali liście, a potem dbał o ich wywóz na kompostownię. Taka akcja była konieczna, by uchronić kasztanowce przed atakiem szkodników. W tym roku wprowadzimy system, który z powodzeniem stosowany jest np. w Lublinie czy Zielonej Górze. Zakupimy tzw. opaski lepowe, którymi owijać będziemy pnie drzewa - wyjaśnia Rabiega.

Najwięcej pieniędzy przeznaczono na zadania związane z modernizacją oraz inwestycjami w gospodarce wodnej. - Przede wszystkim chodzi o kanalizację. To bardzo kosztowne, warte kilka milionów złotych zadania - mówi Rabiega, zaznaczając, że kanalizacja sanitarna budowana będzie m.in. na ulicach: Napieralskiego, Kolonijnej, Wiejskiej, Pużaka, Spokojnej i Partyzanckiej.

Ponad milion złotych przewidziano również na budowę ekranów akustycznych przy Obwodnicy Północnej. Do tego ratusz chce w tym roku opracować dokumentację dotyczącą budowy ekranów akustycznych na wiadukcie w ciągu ul. Armii Krajowej.

600 tys. zł dostanie również ogród zoologiczny na budowę amfibiarium.

Będą chronić kąpielisko

- Zadania, jakie zaplanowaliśmy zrealizować w tym roku, to częściowo kontynuacja tego, co robimy od kilku już lat. Na przykład ponad 300 tys. zł przeznaczymy na walkę z odpadami. Zakupimy kolejne pojemniki i worki do selektywnej zbiórki odpadów. Zależy nam na tym, by opolanie segregowali jak najwięcej śmieci, które potem można powtórnie wykorzystać. Dzięki temu na składowisko trafiać będzie mniej bezużytecznych odpadów - mówi Rabiega, zaznaczając, że część pieniędzy przeznaczona zostanie również na usuwanie i unieszkodliwianie odpadów niebezpiecznych, jak termometry czy leki.

Kilkaset tysięcy złotych ratusz przeznaczył na zadania związane z edukacją ekologiczną. Te pieniądze zostaną rozdysponowane głównie między placówki oświatowe na konkursy związane z ochroną środowiska. Część pieniędzy przekazana zostanie również dla organizacji pozarządowych na cele promujące ochronę zwierząt i roślin.

Ratusz planuje również ulżyć działkowiczom ogródków Chabry i kąpiącym się latem na opolskiej Silesii. - Co roku, gdy przychodzą upały, jest problem. Działkowicze podlewają swoje ogródki wodą z wyrobiska, więc spada poziom wody w kąpielisku. Chcemy opracować nową technologię, które rozwiąże ten problem - wyjaśnia Rabiega.

Kilkadziesiąt tysięcy złotych pochłonie rozwijanie samego wydziału ochrony środowiska. - Zakupimy mapy, sprzęt komputerowy i niezbędne programy oraz licencje. Do tego inne narzędzia, które ułatwią nam pracę i zarządzanie środowiskiem na terenie miasta. Poza tym czekają nas kursy i szkolenia dt. systemu informacji o środowisku - wylicza naczelniczka.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

Lublin: Nie długo poznamy przebieg trasy szybkiej kolei Lublin – Warszawa

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

O szybkie kolejowe połączenie Lublina z Warszawą "Gazeta" walczy od początku 2009 roku. Zorganizowaliśmy wtedy specjalną debatę. Zbieraliśmy podpisy polityków, samorządowców, ludzi kultury i mieszkańców pod apelem, w którym domagaliśmy się modernizacji linii kolejowej nr 7, czyli 273-kilometrowej trasy z Warszawy Wschodniej do Lublina i Dorohuska na granicy z Ukrainą. Ponad 20 tys. apeli zawieźliśmy w maju salonką do Warszawy i przekazaliśmy je ministrowi infrastruktury Cezaremu Grabarczykowi.

Wszystko po to, żeby zamiast blisko trzech jechać do Warszawy półtorej godziny. Ale żeby to było możliwe, pociągi na linii kolejowej nr 7 muszą rozwijać prędkość 160 km/h. Tak jak na Centralnej Magistrali Kolejowej ze stolicy do Krakowa. Z Lublina do Warszawy jeździmy wolniej ze względu na zły stan torów. W efekcie podróż do stolicy trwa dłużej niż przed II wojną światową.

Pierwszy krok w stronę szybkiej kolei zrobiła spółka PKP Polskie Linie Kolejowe. W styczniu ubiegłego roku zleciła brytyjskiej firmie Jacobs-Halcrow opracowanie dokumentacji przedprojektowej niezbędnej do przeprowadzenia modernizacji "siódemki". W sumie do przetargu ogłoszonego przez PLK PKP, oprócz konsorcjum Jacobs-Halcrow, stanęło osiem firm. Za roczną pracę Brytyjczycy dostaną od PKP PLK 1 mln 973 tys. euro (brutto).

Wyznaczony termin właśnie mija. Cała inwestycja podzielona jest na etapy. - Te, z numerami od jeden do sześć, mamy za sobą, teraz pracujemy nad numerem siedem, ostatnim, jakim zajmuje się Jacobs-Halcrow - mówi Małgorzata Kwiatkowska, rzecznik prasowy lubelskiego oddziału PKP PLK. Brytyjczycy przygotowali już spis i ocenę istniejącej infrastruktury kolejowej na trasie, a także szacunkowy kosztorys inwestycji.

Forma Jacobs-Halcrow przedstawiła też kilka wariantów przeprowadzenia trasy po jej całkowitej modernizacji. Jeden z nich jest właśnie obliczony na to, żeby pociągi mogły jeździć z Warszawy do Lublina z prędkością 160 km na godzinę. - Teraz tym projektem zajmuje się zarząd spółki, który musi go zaakceptować - mówi Kwiatkowska. Dodaje, że ostateczne decyzje mogą zapaść jeszcze w marcu.

W przebiegu trasy nie ma rewolucyjnych zmian. Kilka zakrętów torowiska ma mieć złagodzone łuki, przez co trzeba będzie być może wykupić działki, kiedy rozpocznie się inwestycja. Jest też rozważana budowa kilku wiaduktów, ale konkrety poznamy dopiero wtedy, kiedy całą koncepcję zaakceptuje zarząd PKP PLK.

Wiadomo natomiast, że Brytyjczycy proponują, żeby od stacji Warszawa Wschodnia do stacji Warszawa Wawer (od strony Otwocka) odbywał się ruch aglomeracyjny, czyli lokalny z mniejszymi prędkościami. Już dalej w stronę Lublina pociągi pędziłyby z pełną prędkością 160 km na godzinę.

Przed kolejarzami jeszcze dużo pracy. Przede wszystkim trzeba przygotować syntezę, która będzie zawierała całe opracowanie brytyjskiej firmy i wszystkie dokumenty przygotowane wcześniej. Później będzie można opracować przetarg na przygotowanie dokumentacji technicznej inwestycji. Ale problemem są pieniądze. Kolejarze oceniają, że na modernizację całej trasy Lublin-Warszawa potrzeba 800 mln euro. Jest szansa, że duża część pieniędzy będzie pochodziła z unijnego programu Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Modernizacji "siódemki" nie ma co prawda na liście inwestycji przeznaczonych do finansowania, ale to może się zmienić. W grudniu Patrycja Wolińska-Bartkiewicz, podsekretarz stanu w resorcie infrastruktury, powiedziała w Lublinie, że jeżeli inwestycja będzie miała kompletną dokumentację - pieniądze się znajdą. Listy projektów są przeglądane średnio co pół roku. Spadają inwestycje opóźnione, które nie rokują szans na powodzenie a ich miejsce zastępują lepiej przygotowane.

Źródło: Gazeta Wyborcza Lublin

Krajowy System Poboru Opłat chce budować 10 firm i konsorcjów

Mon, 08 Mar 2010 00:00:00 +0100

Termin składania wniosków o dopuszczenia do udziału w drugim etapie przetargu, który zakończy się wyborem wykonawcy systemu, upłynął w piątek 5 marca o godz. 12. O godz. 14 w siedzibie GDDKiA w Warszawie wnioski zostały otwarte.

W pierwszym etapie postępowania wnioski złożyło 10 firm i konsorcjów. Są to:

IBM Polska Sp. z o.o.
SICE SA, Iridium Concesiones de Infraestructuras SA, Sprint
Alcatel Lucent Polska Sp. z o.o., Sanef SA, Egis PROJECTS SA, Maribel Investments Sp. z o.o., CARDUS Sp. z o.o.
Kapsch TrafficCom AG, Durante Investments sp. z o.o., Texel Sp. z o.o.
Kancelaria Peter de Vries
Matic Sp. z o.o.
MyToll Sp. z o.o., STRABAG AG, Kulczyk Holding SA, EFKON AG
Makronet Sp. z o.o., NTT System SA
NDI SA, Siemens Sp. z o.o. Affiliated Computer Services of Poland Sp. z o.o., INTERTOLL Europe
Autostrada Mazowsze SA, Autostrade pel l’Italia S.p.A., Asseco Poland SA, Asseco Czech Republlic a.s., FELA Management AG

Przedmiot zamówienia obejmuje m.in. zaprojektowanie, dostawę i obsługę Systemu Elektronicznego Poboru Opłat (ESP) wraz z czynnościami związanymi z poborem opłaty elektronicznej na autostradach, drogach ekspresowych i wybranych drogach krajowych wraz z manualnym poborem opłat na autostradach.

Jeszcze w marcu 2010 roku zakończy się pierwszy etap procedury wyboru wykonawców. Te firmy i konsorcja, które zostaną zakwalifikowane do drugiego etapu przetargu (spełnią kryteria postawione przez GDDKiA m.in. w zakresie doświadczenia oraz posiadanych możliwości technicznych) otrzymają Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia, aby na jej podstawie móc sporządzić ostateczne oferty. Termin ich złożenia, według planów GDDKiA, to maj br. Natomiast wybór najkorzystniej oferty oraz podpisanie umowy z wykonawcą przewidziane jest na czerwiec br.

Kryterium wyboru wykonawcy w połowie stanowić będzie cena, a w połowie parametry techniczne zaproponowanych rozwiązań. ESP zacznie działać 1 lipca 2011 roku.

Źródło: GDDKiA

Gdańsk: Miasto ogłosiło przetarg na fragment Trasy W-Z

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Źródło: Krystyna Siuzdak

Olsztyn: Kto zbuduje kładkę nad Jeziorem Długim?

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Obecna drewniana kładka została zamknięta w grudniu 2009 r. Stało się tak, bo z ekspertyzy, którą otrzymali drogowcy wynikało, że dalsze użytkowanie zagrażałoby bezpieczeństwu korzystających z niej mieszkańców.

Nowy most, według szacunków urzędników, może kosztować prawie 3 mln zł. Jego długość ma wynosić 70 metrów, a szerokość 3 metry. Trójprzęsłowa, stalowa konstrukcja oparta będzie na dwóch głównych, żelbetowych palach wbitych w dno jeziora. Pokład oraz poręcze mają być wykonane z drewna. Pod nową konstrukcją bez problemu przepłyną kajakarze, bo most zawieszony będzie 2,5 metra nad lustrem wody. Poza tym cała budowla ma być oświetlona.

Miejski Zarząd Dróg i Mostów ogłosił już przetarg na rozbiórkę starej kładki i budowę nowej przeprawy. Wykonawcę inwestycji poznamy prawdopodobnie pod koniec marca.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Warszawa: Czy przez Łomianki będzie można przejechać sprawniej?

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

"Ruszą budowa węzła z ul. Brukową w Łomiankach" - zaczyna się komunikat rozesłany wczoraj przez urzędników wojewody. To pierwsze skrzyżowanie ze światłami w tym mieście, jadąc od strony stolicy. Ma ją tu powstać wiadukty dla jadących z Warszawy do Gdańska. Wygląda jednak na to, że wojewoda pośpieszył się z zapowiedziami. Wprawdzie wydał pozwolenie na budowę, ale węzeł prędko nie po wstanie.

- Nie dostaliśmy pieniędzy na inwestycję - mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka mazowieckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg. Skrzyżowanie ma kosztować 80 mln zł.

Nieprędko powstanie też ekspresowa wylotówka w stronę Gdańska, która ma biec skra jem Łomianek i łączyć się na Bemowie z przedłużoną Trasą AK. Od kilku lat trwa przygotowanie dokumentacji. W optymistycznym wariancie trasa będzie budowana w latach 2011-14.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Warszawa: Politechnika Warszawska zbuduje Wydział Matematyki i laboratorium

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Sześciokondygnacyjny Wydział Matematyki zaprojektowali architekci z pracowni Dedeco. To przeszklony budynek, w którego elewacji ma się odbijać zieleń, rekompensując częściowo wycinkę drzew rosnących na działce przeznaczonej pod inwestycję. Wpasuje się pomiędzy Nową Kreślarnię, Gmach Chemii, Gmach Fizyki oraz Gmach Technologii Chemicznej i Gmach Elektrotechniki. Żeby nie blokować przejścia między dwoma ostatnimi, część budynku zostanie nadwieszona.

W środku będą sale wykładowe, konferencyjne i laboratoria. Koszt inwestycji to ponad 50 mln zł, prawie 40 mln zł uczelnia dostała z UE. Politechnika niedawno ogrodziła działkę i kończy wybór wykonawcy. Budowę chciałaby zacząć w kwietniu, a zakończyć - w grudniu 2011 r.

Pracownia Dedeco zaprojektuje też ultranowoczesny budynek badawczy przy ul. Narbutta. Centrum Zaawansowanych Technologii i Materiałów, czyli Cezamat, będzie ośmiopoziomowym laboratorium, w którym znajdzie się skomplikowana aparatura pozwalająca na prowadzenie badań z pogranicza fizyki, chemii, biologii i inżynierii materiałowej. Zostanie wyposażona m.in. w tzw. cleanroomy, czyli pomieszczenia, w których powietrze oczyszczane będzie przez superwydajne filtry. Cezamat będzie dysponował własnym zbiornikiem z ciekłym azotem potrzebnym do chłodzenia sprzętu do pomiarów przeprowadzanych w bardzo niskich temperaturach.

- Główną barierą przeprowadzania ciekawych badań w Polsce jest brak dostępu do bardzo nowoczesnej technologii. Cezamat ma pomóc przełamać tę barierę - mówi prof. Romuald Beck z Politechniki Warszawskiej.

Na budowę Cezamatu 85 mln euro daje Unia Europejska, a 15 mln - rząd. Budynek ma być gotowy w 2013 r. Jednak przetarg, w wyniku którego zadanie zaprojektowania Cezamatu uczelnia powierzyła firmie Dedeco, został oprotestowany przez pokonanych architektów. Sprawa trafiła do Krajowej Izby Odwoławczej. Mimo ponaglających pism rektora Politechniki wciąż jeszcze nie został wyznaczony termin jej rozpatrzenia.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Kraków: Miasto będzie sprzedawało dziury w drogach

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

To pomysł rodem z niemieckiego Niederzimmern w Turyngii. Miasto to podobnie jak Kraków boryka się z brakiem pieniędzy potrzebnych na załatanie wszystkich dziur. Urzędnicy niemieccy wpadli na pomysł, by podreperować gminny portfel i zaczęli dziury w drogach sprzedawać. Wszystkie uzupełnione w ulicach ubytki ozdabiane są tabliczką z nazwiskiem lub nazwą firmy, która prace sponsorowała. Dziury kosztują tam 50 euro i rozchodzą się jak ciepłe bułeczki. Jedną z nich kupił już m.in. minister spraw wewnętrznych landu Turyngia Peter Michael Huber. Chętni znajdują się nawet poza granicą Niemiec.

Czy pomysł ten miałby szanse na realizację w Krakowie? - gdy z takim pytaniem zwróciliśmy się do Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, okazało się, że urzędnicy są już gotowi, by wprowadzić go w życie. - Nie jest tajemnicą, że brakuje nam pieniędzy, by doprowadzić do odpowiedniego stanu każdą krakowską ulicę. Zresztą żadne polskie miasto nie może się pochwalić takim budżetem - mówi Joanna Niedziałkowska, dyrektorka ZIKiT. - Sama idea "sprzedaży dziur" nie jest więc z naszego punktu widzenia tak absurdalna, jak mogłoby się na pierwszy rzut oka wydawać – dodaje.

Urzędnicy zamierzają zaproponować mieszkańcom formę nieopodatkowanej darowizny. Ma to wyglądać tak: Jan Kowalski, który zauważył dziurę w miejskiej drodze, np. w pobliżu swojego domu, zgłasza to telefonicznie, listownie lub osobiście w ZIKiT (opis z dokładną lokalizacją i zdjęciem będzie dodatkowym ułatwieniem dla urzędników). Po wycenie naprawy przez drogowców Kowalski wpłaca wymaganą kwotę i podpisuje niezbędne dokumenty. Na miejscu pojawiają się robotnicy, naprawiają drogę, a na specjalne życzenie mogą też umieścić w tym fragmencie jezdni tabliczkę z napisem "Jan Kowalski". Kowalski dostanie też zaświadczenie o "zakupie dziury".

- Oczywiście mówimy tu o mniejszych uliczkach, które z powodu dziurawego budżetu są przez drogowców omijane szerokim łukiem - precyzuje dyrektor Niedziałkowska. - Z głównymi arteriami radzimy sobie sami. Do końca roku wydamy na takie prace więcej niż kiedykolwiek wcześniej, ale i tak wszystkiego nie uda się załatać.

Ile ma kosztować przeciętna krakowska dziura? Taka o powierzchni zbliżonej do metra kwadratowego ok. 270 zł. To kwota minimalna. Za pozbycie się dużo większych wyrw, których na krakowskich ulicach również nie brakuje, trzeba by już zapłacić znacznie więcej.

Postanowiliśmy sprawdzić, czy krakowskie dziury znalazłyby swoich nabywców. - Codziennie słyszę od klientów o dwu dziurach na Kobierzyńskiej. Gdyby nasze miasto odważyło się na taki ruch, wszedłbym w finansowanie ich naprawy. Nie ma jednak mowy o fuszerce. Jeśli mam płacić, to za porządną robotę - mówi Marek Szuba, współwłaściciel przedszkola Motylek na Ruczaju. - Nie oczekiwałbym nawet tabliczek. Wystarczy, że mógłbym się pochwalić przed rodzicami dzieciaków z naszego przedszkola - dodaje.

Nie każdy przedsiębiorca jest nastawiony równie pozytywnie do pomysłu. Firma informatyczna Sabre Holdings pytanie "Gazety" potraktowała niemal jak gotową ofertę kupna dziury. Rzecznik krakowskiego oddziału Sabre, Anna Behlert szybko odpisała: "Bardzo dziękujemy, nie jesteśmy zainteresowani."

Więcej optymizmu prezentuje Dawid, pracownik branży reklamowej. - Mieszkam niedaleko Czarnowiejskiej. Kto nią jeździ, to wie, że przypomina ona powierzchnię Księżyca. Z chęcią bym ją trochę wyrównał. Mam nawet swoją ulubiona dziurę, na którą chętnie zapoluję, bo ona codziennie poluje na mój samochód.

- Jeśli miasto zabierze się wreszcie za moją ulicę i postawi tabliczkę, to z chęcią dołożę się do remontu ul. Królowej Jadwigi - przekonuje prof. Janusz Filipiak.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Premier leci na Kaukaz rozmawiać o gazociągu

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Swoją podróż premier zacznie w Baku, gdzie spotka się z szefem azerskiego rządu Arturem Rasizade, prezydentem Ilhamem Alijewem oraz szefem parlamentu Oktajem Asadowem.

Tusk z azerskimi politykami będzie rozmawiał m.in. o gazociągu Nabucco i zaangażowaniu Unii w ten projekt. Polska deklaruje udział w projekcie, a PGNiG zgłosiło zapotrzebowanie na gaz z tego rurociągu.

Azerbejdżan należy do potęg naftowych, a wydobycie ropy stanowi około połowy krajowego PKB. Polska strona ocenia, że Azerbejdżan - kraj bogaty w surowce energetyczne - jest ważnym partnerem, zarówno jako dostawca, jak i kraj tranzytowy.

Tusk odwróci rurę?

W Baku, a później w Tbilisi, Tusk będzie rozmawiał też o budowie euroazjatyckiego korytarza dostaw ropy naftowej do Europy. Chodzi o przedłużenie ropociągu Odessa-Brody do Płocka, a następnie do Gdańska, skąd ropa mogłaby trafiać do innych krajów europejskich.

Obecnie ropociąg Odessa - Brody tłoczy rosyjski surowiec w odwrotną stronę - z Brodów na zachodzie Ukrainy w kierunku Odessy. Gdyby kierunek ten został odwrócony, a rura przedłużona, to ropa znad Morza Kaspijskiego mogłaby trafiać do Gruzji, a stamtąd tankowcami do Odessy.

Z kolei z Odessy surowiec mógłby być dostarczany rurociągiem aż do Gdańska przez Brody, Adamowo i Płock.

Po Azerbejdżanie Gruzja i Armenia

W czwartek w Gruzji Tusk będzie rozmawiał z premierem Nikolozem Gilauri i prezydentem Micheilem Saakaszwilim. Premier weźmie udział także w seminarium na temat realizacji przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego wsparcia dla gruzińskiej administracji publicznej w zakresie polityki regionalnej.

Planowane jest również spotkanie z szefem misji European Union Monitoring Mission (EUMM) Hansjoergiem Haberem oraz polskimi pracownikami EUMM.

W piątek w Armenii Tusk spotka się z premierem Tigranem Sargsjanem, prezydentem Serżem Sargsjanem, szefem parlamentu Howikiem Abrahamjanem oraz Katolikosem Wszystkich Ormian Karekinem II.

Prezydent już bywał, teraz premier

Rzecznik rządu Paweł Graś powiedział PAP, że głównym tematem rozmów premiera na Kaukazie Południowym, będzie kwestia polsko-szwedzkiej inicjatywy Partnerstwa Wschodniego zmierzającej do zacieśnienia współpracy Unii Europejskiej z jej wschodnimi sąsiadami.

Graś poinformował, że wizyta Tuska w Gruzji, Armenii i Azerbejdżanie jest pierwszą w historii wizytą szefa polskiego rządu w krajach Kaukazu Południowego. Jego zdaniem, wizyta ma służyć nawiązaniu współpracy w zakresie rozwoju regionalnego - w przypadku Azerbejdżanu i Armenii oraz podsumowaniu dotychczasowych polsko-gruzińskich działań w tym zakresie.

Na Kaukazie Południowym bywał w ostatnich latach prezydent Lech Kaczyński.

Źródło: TVN24

W Polsce idzie boom inwestycyjny

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Z cytowanych przez gazetę badań PKPP Lewiatan wynika, że w tym roku co trzecia firma zamierza zwiększyć inwestycje w porównaniu z zeszłym rokiem, a w przypadku prawie połowy pozostaną one na tym samym poziomie.

Na liście największych inwestorów królują energetyka i branża surowcowa. Inwestować chcą też m.in. branże telekomunikacyjna i handlowa, a jednym z głównych impulsów rozwoju są mistrzostwa Euro 2012.

Ekonomiści prognozują, że siłą napędową inwestycji i wzrostu gospodarczego w tym roku, tak jak w zeszłym, wciąż będą inwestycje publiczne, głównie infrastrukturalne.

Źródło: TVN24

Kraków: Może być taniej na remontowanej autostradzie

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Projekt noweli o autostradach płatnych przewiduje, że jeżeli remont autostrady będzie trwał dłużej niż 30 dni, kierowcy nie będą płacili za przejazd.

Powodem propozycji takich zmian był m.in. przeciągający się remont na A4. Odcinek między Krakowem a Katowicami był remontowany kilka lat, kierowcy stali w korkach na bramkach i na drodze. Sprawą zainteresował się nawet Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów, który na Stalexport próbował nałożyć kary.

- Nie chodzi nam o remonty kilkudniowe, ale takie, które przeciągają się powyżej miesiąca. Koncesjonariusz nie może przecież zarabiać na kierowcach, którzy jeżdżą po naprawianym przez dwa, trzy, cztery miesiące albo i dłużej odcinku - tłumaczy poseł Andrzej Adamczyk (PiS), pomysłodawca noweli ustawy.

Dokument trafił do Sejmu pół roku temu i został wtedy przyjęty bardzo entuzjastycznie. Skierowano go do prac do podkomisji ds. transportu drogowego. Strona rządowa zaopiniowała go jednak negatywnie, bo przyjęcie projektu byłoby jednoznaczne z zerwaniem tajnego aneksu podpisanego ze Stalexportem i wypłaceniem olbrzymich odszkodowań.

Między innymi z tych powodów pod koniec ubiegłego tygodnia komisja zawnioskowała o odrzucenie petycji. - Głosowałem przeciwko, m.in. przez zasadę niewzruszalności umów. Umowa ze Stalexportem została zawarta w latach 90. Spółka zaciągnęła 500 mln kredytów. Jaka jest wiarygodność państwa i rządu, który zrywa podpisane przez siebie umowy? - pyta Jacek Krupa, poseł PO. - Mieszkam blisko autostrady, często jeżdżę na Śląsk. Zawsze korzystam z A4 i nigdy, nawet podczas remontów, nie spotkałem się tam z korkami, choć spowolnienia jazdy się zdarzały.

Ale posłowie Sejmowej Komisji Infrastruktury wniosku o odrzucenie projektu nie przyjęli - głosowanie zakończyło się wynikiem 16 do 16. A to oznacza, że prace nad nowelą ustawy będą nadal trwały. PiS chce także, aby prace remontowe czy modernizacyjne na autostradach trwały na dwie lub trzy zmiany, tak jak dzieje się to w Niemczech, Francji czy Hiszpanii.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Lublin: Ma być lepiej z trasą Lublin-Biłgoraj

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Chodzi o drogę wojewódzką nr 835. Trasa na całej długości jest w złym stanie, ale najgorzej jest na odcinku kilkunastu kilometrów między Korytkowem a Biłgorajem. Kierowcy muszą tam jechać slalomem, aby nie wpaść w dziurę. Ale i to nie pomaga. - Jeżdżę tą trasą prawie codziennie i ciągle muszę coś naprawiać w samochodach. Po przejeździe często łamią się tam resory i niszczą koła. Ostatnio nawet pękła mi szyba. Trudno nadążyć z naprawami. Trasa wygląda po prostu jak w średniowieczu - skarży się Zbigniew Daniłowski właściciel firmy Danmax, którego busy obsługują trasę Lublin-Biłgoraj. Daniłowski zastanawiał się, czy domagać się od właściciela drogi odszkodowania, ale ostatecznie z tego zrezygnował z powodu skomplikowanej procedury. - Nie ma czasu na robienie zdjęć i bieganie z nimi po urzędach - tłumaczy.

Inny nasz czytelnik niedawno na tej samej drodze uszkodził wahacz w swoim aucie. I ostrzega: - W tej chwili na niektórych odcinkach ta droga jest niebezpieczna dla użytkowników.

Z powodu mrozów drogowcy jeszcze nie rozpoczęli tam remontu. Przed najgorszym odcinkiem drogi ustawili jedynie znak ograniczający prędkość. Naprawa drogi ruszy, gdy poprawi się pogoda. - Będzie pewnie tak, jak co roku. Na odcinku kilku kilometrów drogowcy wyleją lepik, później położą na to smołę, a na koniec wszystko zasypią drobnymi kamyczkami, które wypadają spod kół i niszczą karoserię - przypuszcza pan Zbigniew. Inny kierowca zastanawia się, czy nie lepiej byłoby wyremontować drogę raz a dobrze, a nie co roku znowu ją naprawiać.

Drogą administruje Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie. Od zastępcy dyrektora ZDW Grzegorza Dobosza usłyszeliśmy tylko, że w tym roku odcinek drogi nr 835 między Frampolem a Biłgorajem w końcu będzie przebudowany. Chodzi o odcinek o długości 13 kilometrów. Inwestycja ma się rozpocząć już w tym roku i będzie współfinansowana przez Unię Europejską. Jej koszt to 96 mln złotych, z czego 43,5 mln będzie pochodziło z Regionalnego Programu Operacyjnego.

Trasa nr 835

Droga nr 835 jest najdłuższą drogą wojewódzką w Polsce. Przebiega przez dwa województwa: lubelskie i podkarpackie. Wiedzie z Lublina przez Biłgoraj do Sanoka. Jej długość to ponad 220 kilometrów, z czego lubelski odcinek ma 118 kilometrów. Według planu zagospodarowania przestrzennego województwa lubelskiego planowana jest zmiana kategorii drogi z wojewódzkiej na krajową.

Źródło: Gazeta Wyborcza Lublin

Białystok: Miasto wyda w tym roku 380 mln zł na drogi

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

W ostatnich dniach drogowcy wrócili na place budów po wielu tygodniach przerwy, związanej w warunkami zimowymi, m.in. dużą ilością śniegu i niską temperaturą. Od poniedziałku kierowcy napotykają na utrudnienia na wiadukcie nad torami kolejowymi w pobliżu dworca PKP w Białymstoku. Z powodu remontu zamknięty jest zjazd w ulicę Antoniukowską. Ruch odbywa się w tym miejscu inaczej niż zwykle, dotyczy to także autobusów komunikacji miejskiej. Utrudnienia na zjeździe potrwają około dwóch miesięcy, ale prace na wiadukcie trwać będą od połowy maja do końca października - powiedział Ostrowski.

Największa tegoroczna inwestycja drogowa - przebudowa ulicy generała Maczka w Białymstoku, fragmentu obwodnicy miasta - ma kosztować - jak podawało wcześniej miasto - 158,8 mln zł. To 3,5 km przebudowy (3,3 km ulicy generała Maczka i 200 metrów Alei Tysiąclecia). Inwestycja jest dofinansowana z UE z programu "Rozwój Polski Wschodniej" sumą 128,8 mln zł. Jak poinformował w poniedziałek Ostrowski, prace przy tej przebudowie potrwają do czerwca 2011 roku.

Po rozbudowie ulica Maczka będzie miała po dwa pasy ruchu w każdą stronę w standardzie drogi głównej przyspieszonej, powstaną trzy bezkolizyjne skrzyżowania, most na rzece Białej, wiadukt i dwie estakady. Przebudowany będzie także istniejący wiadukt nad torami kolejowymi, powstaną drogi na potrzeby ruchu lokalnego, ścieżki rowerowe. W miejscach, gdzie droga przeszkadzałaby okolicznym mieszkańcom zostaną ustawione ekrany dźwiękochłonne.

Około 62 mln zł mają natomiast kosztować wszystkie trzy etapy prac nad przebudową ulic wokół nowego budowanego gmachu Opery i Filharmonii Podlaskiej w Białymstoku. Drogowcy wrócili już na przebudowę ulicy Mazowieckiej. Jak powiedział Ostrowski, do końca maja 2010 powinna być oddana do użytku część tej inwestycji: fragment Mazowieckiej i przedłużenie ulicy Wyszyńskiego. Na przełomie marca i kwietnia powinien ruszyć drugi i trzeci etap remontów dróg wokół opery. Przebudowywane będą ulice: Kijowska, Cieszyńska, Młynowa, Odeska i Kalinowskiego. Inwestycja jest dofinansowana z UE z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podlaskiego. Łącznie wokół opery zostanie przebudowanych 5 km dróg.

W 2010 roku na wszystkie inwestycje miasto Białystok chce wydać ponad 548 mln zł, z czego 400 mln zł ma pochodzić z UE.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Orlen kusi Litwinów

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak poinformował w poniedziałek dziennikarzy wiceprezes PKN Orlen ds. finansowych Sławomir Jędrzejczyk, płocki koncern kilka miesięcy temu przedstawił stronie litewskiej trzy propozycje, dotyczące poprawy efektywności Orlen Lietuva, w tym nabycie Klaipedos Nafta, i obecnie czeka na odpowiedź.

"Potwierdzamy, że głównym priorytetem dla Orlen Lietuva na 2010 r. jest poprawa efektywności. Mamy tutaj kilka pomysłów. Te pomysły wymagają oczywiście uzgodnień na szczeblu rządowym. Kilka miesięcy temu przedstawiliśmy trzy propozycje i oczekujemy po prostu na ustosunkowanie się do tych propozycji przez rząd litewski. Nabycie Klaipedos Nafta było jedną z tych trzech propozycji. Temat jest cały czas otwarty" - oświadczył Jędrzejczyk.

Wiceprezes PKN Orlen przyznał zarazem, iż po uzyskaniu dostępu do terminalu Klaipedos Nafta, głównego punktu eksportowego produktów Orlen Lietuva drogą morską, płocki koncern jest gotowy wybudować za około 100 mln USD rurociąg produktowy łączący na trasie około 130 km litewską rafinerię z terminalem.

"Ten projekt będzie miał oczywiście dobrą rentowność, akceptowaną z punktu widzenia analiz inwestycyjnych. Finansowo jesteśmy przygotowani. Jak tylko załatwimy kompleksowo sprawę dostępu do terminalu i budowy rurociągu, to taką inwestycję uruchomimy" - dodał Jędrzejczyk.

W jego ocenie, przywrócenie pełnej mocy produkcyjnej Orlen Lietuva, ograniczonej do około 80 proc. w październiku 2009 r., możliwe jest w ciągu kolejnych miesięcy, ale nie tygodni i ostatecznie zależeć będzie od czynników makroekonomicznych, sytuacji rynkowej w regionie, wielkości konsumpcji paliw i poziomu marż rafineryjnych.

W połowie lutego PKN Orlen poinformował PAP, iż rozważa wariant pozyskania w przyszłości partnera strategicznego dla Orlen Lietuva, jednak dotychczas nie prowadził w tej sprawie żadnych rozmów. W stanowisku płockiego koncernu zaznaczono wtedy, iż podstawowym celem pozostaje zapewnienie rentowności litewskim aktywom.

"Wcześniejsze plany rozwoju firmy w obszarze inwestycyjno-logistycznym, w kontekście artykułowanego sprzeciwu władz Litwy wobec obecności PKN Orlen w akcjonariacie, czy operacyjnym zarządzaniu terminalem w Kłajpedzie, nie mogą być uruchomione. Dlatego rozważamy opcję pozyskania partnera strategicznego" - podało wówczas biuro prasowe PKN Orlen, odpowiadając na pytanie PAP, czy spółka planuje zmiany w swej strategii w odniesieniu do Orlen Lietuva.

Od kilku miesięcy media na Litwie i w Polsce spekulują na temat możliwości sprzedaży, w tym partnerowi z Rosji, rafinerii Orlen Lietuva lub części udziałów - PKN Orlen posiada obecnie 100 proc. akcji litewskiej spółki. Spekulacje te pojawiły się także w kontekście nieudanych dla PKN Orlen dotychczasowych starań o przejęcie kontroli operacyjnej nad terminalem morskim Klaipedos Nafta.

Źródło: PAP

Orlen wyda 1,4 mld zł na inwestycje ekologiczno-energetyczne

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak poinformował w poniedziałek podczas konferencji prasowej Krystian Pater, członek zarządu płockiego koncernu ds. rafinerii, celem programu jest m.in. wzrost mocy i zbilansowanie potrzeb energetycznych spółki. Zakończenie programu planowane jest na II kw. 2017 r.

Do 2017 r. PKN Orlen zamierza zwiększyć o 20 proc. potencjał produkcji energii elektrycznej oraz o 7 proc. moc cieplną zakładowej elektrociepłowni. Planowana jest m.in. budowa kotła o mocy 300 MWt do produkcji pary i energii elektrycznej, a także modernizacja pompowni paliw, co podniesie standardy magazynowania i przetłaczania różnych gatunków paliw. Dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań z zakresu ochrony środowiska, zmniejszy się o około 90 proc. emisja związków emitowanych przez elektrociepłownię.
"Realizacja inwestycji pozwoli na doprowadzenie całej elektrociepłowni do pełnej zgodności z wymaganiami dyrektyw Unii Europejskiej, co spowoduje znaczące, blisko dziesięciokrotne, zmniejszenie uciążliwości ekologicznej z tego zakładu poprzez redukcję emisji dwutlenku siarki, tlenków azotu i pyłów" - powiedział dziennikarzom Pater.

Wiceprezes PKN Orlen ds. finansowych Sławomir Jędrzejczyk, pytany przez PAP o plany płockiego koncernu związane z budową elektrowni, przyznał, iż inwestycje w tym zakresie są obecnie analizowane, ale żadne wiążące decyzje jeszcze nie zostały podjęte.

"Możemy potwierdzić, że zastanawiamy się nad budową bloków energetycznych, nad elementem produkcji energii. Chcemy zaistnieć w tym segmencie energetycznym" - powiedział Jędrzejczyk. Dodał, iż obecnie prowadzone są prace przygotowawcze, analityczne. "Jest to faza analityczna, testowanie rynku. Nie ma ostatecznych, wiążących decyzji" - uściślił wiceprezes PKN Orlen.

Jędrzejczyk zasugerował, że ewentualne konkretne decyzje w sprawie inwestycji związanych z budową bloków energetycznych zależeć będą m.in. od działań na rzecz dalszej redukcji zadłużenia spółki.

"Nasza elektrociepłownia i inne obiekty w koncernie to jest podstawa, podwalina pod rozwój segmentu energetycznego. Chcemy rzeczywiście pójść dalej. Najpierw musimy zredukować zadłużenie. Chcemy mieć komfort finansowy, że tak duże inwestycje będą czynione. Wiemy, że inwestycje w segment energetyczny, w produkcję energii, to są inwestycje wielomilionowe" - oświadczył wiceprezes PKN Orlen.

Źródło: PAP

Gdańsk: Hochtief nie będzie budował podziemnych parkingów w mieście

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Niestety, nie udało nam się zdobyć kredytu - mówi Maria Piłat, rzecznik Hochtief Polska. - Najwyraźniej według banków to przedsięwzięcie o zbyt dużym ryzyku.

Dwukondygnacyjne parkingi na gdańskim Głównym Mieście miały odkorkować tę część miasta i uchronić zabytkowe podwórka i chodniki przez rozjeżdżaniem. Pierwszy miał powstać przy Podwalu Przedmiejskim, tuż obok przyszłego Teatru Szekspirowskiego, kolejne dwa zaplanowano pod placem Kobzdeja oraz wzdłuż Podwala Staromiejskiego (od ul. Lawendowej do Targu Rybnego). Szacunkowy koszt razem z badaniami archeologicznymi: 200 mln zł. Miały być gotowe tuż przed Euro 2012.

W ubiegłym roku Gdańsk ogłosił przetarg. Zainteresowanie było spore, ale ostatecznie rozmowy podjęło jedynie doświadczone konsorcjum firm Hochtief Polska (wybudowali m.in. Galerię Bałtycką) oraz Apcoa (operator, jedna z największych firm zarządzających parkingami w Europie). W lutym 2009 zgłosiło chęć budowy 1,5 tys. miejsc postojowych i dzierżawy parkingów przez 70 lat. Rok zajęły negocjacje i przygotowywanie inwestycji - na przykład terenów zielonych nad parkingami, które inwestor będzie musiał odtworzyć.

W poniedziałek Hochtief miał złożyć Gdańskowi ostateczną ofertę budowy. Ale firma wycofała się z przedsięwzięcia. Urzędnicy podejrzewają, że oprócz niepewnej sytuacji gospodarczej, zaważyły losy pierwszego podziemnego parkingu w Krakowie, który świeci pustkami.

- Rezygnacja Hochtiefu tylko utwierdza nas w przekonaniu, że będzie to przedsięwzięcie trudne do zrealizowania - komentuje Andrzej Bojanowski, wiceprezydent Gdańska ds. polityki gospodarczej. - Jeszcze raz przedyskutujemy inwestycję z "rynkiem" i jeśli będzie zainteresowanie, ponownie ogłosimy przetarg.

Miałoby się to wydarzyć do końca czerwca.

- Nie ma już też wątpliwości, że miasto będzie musiało partycypować w ryzyku finansowym - dodaje Bojanowski. - Pytanie, w jakim zakresie. Ale za wcześnie jeszcze na odpowiedź.

W Krakowie zawinił inwestor i miasto. Stawki za postój daleko odbiegają od polskich realiów (abonament miesięczny pod ziemią wynosi 800 zł, gdy w miejskiej strefie płatnego parkowania - 250 zł). A gmina fatalnie oznakowała dojazd do miejsc postojowych pod placem na Groblach oraz wciąż zmienia zdanie w sprawie ograniczenia parkowania w tym rejonie, co miałoby uwolnić ulice od aut i zmusić kierowców do zjechania pod ziemię.

Tu Gdańsk wątpliwości nie ma - w chwili powstania parkingów miejsca postojowe wzdłuż ulic Głównego Miasta zostaną zlikwidowane.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Otwarto odcinek S69 Szare-Laliki z pierwszym w Polsce pozamiejskim tunelem drogowym

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0100

W ramach kontraktu powstał odcinek jednojezdniowej drogi ekspresowej o długości 4,7 km, węzeł drogowy Laliki I i pierwszy w Polsce pozamiejski tunel drogowy o długości 678 m. Tunel w Lalikach przeprowadza drogę pod Sobczakową Grapą, górą Beskidu Żywieckiego. Jest tunelem jednonawowym, dwukierunkowym, z równoległym tunelem ewakuacyjnym, który łączy się z tunelem drogowym poprzez 4 przejścia. Drążony był metodą górniczą i odkrywkową z wykorzystaniem systemu NATM, tj. Nowej Austriackiej Technologii Drążenia Tuneli, w myśl której górotwór jest elementem nośnym tunelu. W pierwszej fazie powstała obudowa wstępna, która doprowadziła do samonośności tunelu, w drugiej – obudowa zasadnicza. Od momentu zakończenia robót budowlanych tunel wyposażany był w szereg skomplikowanych systemów służących obsłudze i bezpieczeństwu podróżujących.

Droga ekspresowa S-69 jest częścią VI Paneuropejskiego Korytarza Transportowego przebiegającego z północy na południe Europy. Jej budowa została podzielona na trzy etapy:
I.     Żywiec – Zwardoń, dł. 27 km
II.    Północno-Wschodnia Obwodowa Bielska-Białej (dł. 11,9 km)
        Bielsko-Biała – Żywiec (dł. 15,3 km)
III.   Obejście Węgierskiej Górki, dł. 8,5 km

Oddanie do ruchu odcinka Szare-Laliki kończy budowę pierwszego etapu drogi S-69.

Źródło: GDDKiA

Zdjęcia: © Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

Szczecin: Miasto szuka partnera do stadionu

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pod koniec marca, na zaproszenie władz Szczecina, do miasta przyjedzie kilkudziesięciu inwestorów. Wśród nich mogą się znaleźć potencjalni partnerzy przy planowanej przez ratusz dużej inwestycji – budowie stadionu miejskiego.
– To nie będzie tylko stadion piłkarski, ale obiekt przystosowany do dużych imprez koncertowych, konferencyjnych i widowiskowych. Wartość inwestycji szacujemy na 260-500 mln zł – mówi Tomasz Banach, dyrektor wydziału rozwoju miasta UM Szczecin.

Szczegółowe analizy, rozwiązania biznesowe i finansowe projektu mają być zaprezentowane właśnie podczas marcowego forum.
– Jest bardzo duże zainteresowanie tym tematem. Dotąd zebraliśmy kilkadziesiąt zgłoszeń od podmiotów chętnych do wzięcia udziału w forum. Spodziewamy się przybycia głównie inwestorów zagranicznych. Liczymy, że przedstawią oni swoje oczekiwania wobec tej inwestycji i na tej podstawie przesądzimy, czy stadion powstanie w formule koncesji budowlanej czy w typowym partnerstwie publiczno-prywatnym (PPP) – dodaje Tomasz Banach.

- Wykorzystanie modelu partnerstwa publiczno-prywatnego do realizacji tego typu projektu będzie niezwykle korzystne zarówno dla partnera publicznego jak i partnera prywatnego. Partner publiczny będzie mógł skorzystać z doświadczenia partnera prywatnego w realizacji tego typu przedsięwzięć i w znacznym stopniu przesunąć ryzyko powodzenia projektu na partnera prywatnego. Koszt realizacji przedsięwzięcia będzie niższy, gdyż nie będzie konieczne uzyskanie drogiego finansowania zewnętrznego. Dodatkowo partner publiczny poprzez obowiązek utrzymywania stadionu, co wiązać się będzie z możliwością czerpania przez niego przychodów, zapewni odpowiednie zarządzanie stadionem. Tego typu przedsięwzięcia są modelowym przykładem korzyści, jakie obydwie strony mogą czerpać z realizacji projektu w formule partnerstwa publiczno-prywatnego – komentuje mecenas Weronika Guerquin-Koryzma, radca prawny w kancelarii Linklaters.

Źródło: ANP

Rosjanie żądają od Litwinów 191 mln USD odszkodowania

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Informują o tym we wtorek rosyjskie dzienniki "Kommiersant" i "RBK-daily".

Ten drugi podaje, że wiceprezes Gazpromu Walerij Gołubiew wystosował list do litewskiego premiera Andriusa Kubiliusa, w którym w imieniu monopolisty zagroził skierowaniem do sądu pozwu przeciwko rządowi Litwy za złamanie umowy o prywatyzacji spółki Kauno Termofikacijos Elektrine (KTE), do której należy elektrociepłownia w Kownie.

Gazprom w 2003 roku za 35 mln dolarów odkupił 99,5 proc. akcji KTE od władz Kowna i firmy energetycznej Kauno Energija.

Według Gazpromu w latach 2003-08 taryfa na energię z elektrociepłowni w Kownie wynosiła połowę średniej stawki na Litwie. Swoje straty z tego tytułu rosyjski koncern oszacował na 135 mln USD. Gazprom utrzymuje, że również w latach 2008-09 rząd Litwy zaniżał taryfę dla firmy z Kowna, na czym koncern stracił 90 mln dolarów.

Zdaniem rosyjskiego analityka Aleksieja Manczestera, oskarżenia ze strony Gazpromu stanowią odpowiedź na pozew Kauno Energija przeciwko rosyjskiemu koncernowi. W sierpniu 2009 roku litewska spółka zarzuciła Gazpromowi niedotrzymanie zobowiązań inwestycyjnych. W zeszłym tygodniu sąd przyznał jej rację i zasądził na jej rzecz od monopolisty 2,1 mln dolarów jako zadośćuczynienie.

Przejmując w 2003 roku KTE, Gazprom zobowiązał się do wybudowania do 2010 roku bloku energetycznego o mocy 80 MW. Rosyjski koncern nie uczynił tego, twierdząc, że inwestycja taka będzie nieefektywna. Zamiast tego Gazprom proponuje wybudowanie bloku o mocy 320 MW.

Władze Litwy uważają, że nie ma takiej potrzeby. W ocenie litewskiej prezydent Darii Grybauskaite, część energii cieplnej Kowno - podobnie jak inne miasta - powinno czerpać ze spalania własnych odpadów.

"Kommiersant" nie wyklucza, że na ewentualny pozew Gazpromu rząd Litwy odpowie kontrpozwem za niewywiązanie się przez monopolistę z umowy z 2003 roku.

Źródło: PAP

Wrocław: Podwykonawcy stadionu czekają na pieniądze od Mostostalu

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Miasto rozwiązało z Mostostalem umowę na budowę wrocławskiego stadionu z powodu kilkumiesięcznego opóźnienia przy jego pracach. Prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz twierdził, że gdyby firma nadal budowała stadion, to nie zdążyłaby z jego oddaniem na Euro 2012. Umowa została rozwiązana pod koniec grudnia, ale rozwód trwał jeszcze przez kilka tygodni.

Obie strony dopiero w połowie lutego zakończyły negocjacje dotyczące wysokości kar naliczonych za opóźnienia przy budowie. Pod koniec miesiąca plac budowy przejął nowy wykonawca - niemiecka firma Max Bögl. Jej pracownicy weszli na budowę w poniedziałek 1 marca.

Na placu boju pozostali jednak podwykonawcy pracujący dla Mostostalu. Właściciele firm Akme i Yoneco twierdzą, że warszawska spółka jest im winna w sumie ponad 4 mln zł za wykonane prace. - Nadal nie zapłacono nam faktur za listopad. Mostostal nie chce przyjmować też nowych - m.in. za grudzień i roboty dodatkowe, które na jego rzecz wykonywaliśmy - mówi Augustyn Jończyk, właściciel firmy Yoneco, która była zleceniobiorcą innej firmy, wrocławskiego Akme.

- Niedawno spotkałem się z przedstawicielem Mostostalu. Oświadczył, że nie może nam zapłacić, bo nie zostały załatwione formalności z miastem, które jest wciąż winne spółce pieniądze - mówi Zdzisław Wiśniewski, prezes Akme.

Takie argumenty dziwią miasto. - Ostatnie dwie transze pieniędzy, w sumie 18 mln zł, zapłaciliśmy Mostostalowi w poniedziałek 1 marca. Kaucję, która była zamrożona, zwolniliśmy 18 lutego, a wszystkie formalności zostały załatwione wraz z przekazaniem dokumentacji budowy i wejściem na jej plac nowego wykonawcy - wylicza Paweł Czuma z biura prasowego urzędu miasta.

Czuma dodaje, że miasto, zawierając ugodę, zażądało, by Mostostal rozliczył się z podwykonawcami najpóźniej do połowy maja. Przyznaje jednak, że jeśli spółka się z tego nie wywiąże, bardzo trudno będzie wyciągnąć wobec niej konsekwencje.

Podwykonawcy twierdzą tymczasem, że Mostostal gra na czas, by zapłacić im znacznie mniej, niż wynika z faktur. - Dla mojej firmy te pieniądze to być albo nie być, bo byliśmy niemal całkowicie zaangażowani w tę inwestycję - mówi Jończyk.

Podwykonawcy grożą, że jeśli Mostostal nie zgodzi się na zapłatę w tym tygodniu, pójdą do sądu. - Najgorsze jest jednak to, że mamy fatalnie skonstruowaną umowę, która nie pozwala nam na jej wypowiedzenie i zerwanie nawet z winy Mostostalu - twierdzi Jończyk.

Mostostal nie chciał komentować sprawy. - Zarząd spółki podjął decyzję, że nie będzie w ogóle wypowiadać się na temat tej inwestycji - mówi Kinga Drózd z biura prasowego Mostostalu Warszawa.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Białystok: Protest odrzuconego konsorcjum, które chce budować stadion

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Chodzi o irlandzko-polskie konsorcjum tworzone przez firmy John Sisk & Son z Dublina, Budbaum z Białegostoku Martifer Konstrukcje z Gliwic. Zdaniem przedstawicieli Miejskiego Ośrodka Sportu i Rekreacji nie złożyło wszystkich niezbędnych dokumentów. Dlatego też ich oferta została odrzucona.

- Zabrakło aktualnego wyciągu z krajowego rejestru karnego jednego z członków zarządu formy Martifer - wyjaśnia Adam Popławski, dyrektor MOSiR. - A przez to złożona oferta była nieważna z powodów formalnych.

Dodaje, że protest wpłynął właściwie w ostatnim momencie, na kilka chwil przed północą z poniedziałku na wtorek, kiedy to mijał termin składania protestów. Dlatego też należy teraz go rozpatrzyć. Choć firma i tak raczej ma niewielkie szanse. W przetargu na budowę stadionu głównym kryterium była cena. A najniższą - 156 mln brutto - zaproponowało polsko-francuskie konsorcjum Eiffafe. Dla porównania firmy John Sisk & Son, Budbaum i Martifer Konstrukcje swoją pracę wyliczyły na blisko 203 mln zł brutto.

MOSiR musi jednak trzymać się procedury przetargowej.

- Zgodnie z przepisami przekazaliśmy informację o proteście do pozostałych piętnastu konsorcjów biorących udział w postępowaniu przetargowym. Będą miały teraz trzy dni na ewentualne przyłączenie się do protestu - informuje Popławski. - W przyszłym tygodniu powinniśmy mieć już rozstrzygnięcie protestu. Później przez kolejne siedem dni firmy będą mogły składać odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej.

Dopiero po wyczerpaniu całej tej drogi MOSiR będzie mógł wystąpić do Urzędu Zamówień Publicznych o sprawdzenie, czy cała procedura została przeprowadzona prawidłowo i czy może podpisać umowę z Effage. Wątpliwe jest jednak, by nastąpiło to jeszcze w marcu, o czym niespełna dwa tygodnie temu mówił wiceprezydent Tadeusz Arłukowicz. Stadion ma powstać w ciągu dwóch lat od podpisania umowy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Białystok: Wznowią prace przy obwodnicy Wasilkowa

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wojewoda właśnie wydał nowe pozwolenie na budowę obwodnicy. Budująca ją - na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad - firma Strabag chce wznowić prace jeszcze w tym miesiącu.

- Planowany termin zakończenia prac to okolice Bożego Narodzenia br. - zapowiada Rafał Malinowski, rzecznik dyrekcji dróg. Pierwszą łopatę pod pięciokilometrową inwestycję prowadzącą z Świętej Wody do Sochoni wbito trzy lata temu, na początku 2007 roku. Jednak według organizacji pozarządowych i Komisji Europejskiej przy pierwszym podejściu inwestycji nie przygotowano zgodnie z prawem.

Rząd PiS, traktował rozpoczęcie budowy jako demonstrację siły w sporach z Brukselą. Gdy ta pozwała Polskę o kilka inwestycji do unijnego trybunału, rząd kazał ograniczyć prace w okolicach Wasilkowa do odcinków poza Naturą 2000, która obejmowała wówczas 90 proc. trasy.

Tracąc władzę, PiS zdążył zdecydowaną większość tych terenów pozbawić ochrony - drogowcy wznowili więc budowę. Jednak decyzja o wykreśleniu okolic Wasilkowa z listy obszarów Natura 2000 również wylądowała w unijnym trybunale. By nie drażnić sędziów, drogowcy wstrzymali w sierpniu dwa lata temu wszelkie prace przy inwestycji. Zlecili też wykonanie nowego raportu oddziaływania na środowisko. W jego wyniku w projekcie wprowadzono kilka zmian. Największa z nich to wydłużenie o pięć metrów długości mostu nad rzeką Czarną (tak by pełnił również rolę przejścia dla zwierząt), budowa mostu nad rzeczką Panerką i ponad dwa kilometry ekranów akustycznych w środkowej części trasy. Do nowego raportu środowiskowego nikt nie zgłaszał już zastrzeżeń. Na jego podstawie pod koniec ubiegłego roku Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska wydała inwestorowi decyzję środowiskową.

- Jak dotąd na obwodnicę wydaliśmy ponad 41 mln zł. Całkowity koszt inwestycji szacujemy w tej chwili na około 119 mln. zł. Do tej pory zbudowaliśmy m.in.: wiadukt kolejowy nad torami do Sokółki, dwa inne wiadukty (ale bez nawierzchni bitumicznej), przejście dla pieszych, podpory pod kolejny wiadukt i wreszcie na długości 3 km roboty ziemne, a na części - także podbudowę z kruszywa - wylicza Malinowski.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Częstochowa: Węzły drogowe nadzieją miasta

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Częstochowski magistrat od paru lat mówi o wykorzystaniu pod inwestycje terenów w pobliżu planowanych węzłów autostradowych. Na razie dobrze rokuje tylko jeden: "Częstochowa Północ" w Rząsawach. Niedawno szwedzka Ikea kupiła tam od rolniczej spółdzielni produkcyjnej 30 hektarów i zamierza wybudować centrum handlowo-usługowe.

- Mamy nadzieję, że inwestycja tak znaczącej marki przyciągnie kolejne przedsięwzięcia - mówi Jarosław Ferenc, naczelnik wydziału rozwoju w magistracie. - Tym bardziej, że rolnicza spółdzielnia produkcyjna ma w tym rejonie jeszcze około stu hektarów i udzieliła nam zgody na ich promowanie. Liczymy zwłaszcza na zainteresowanie inwestorów ponad 30-hektarową działką po zachodniej stronie trasy (Ikea powstanie po wschodniej stronie al. Wojska Polskiego).

Ambicje magistratu idą też w kierunku terenów między węzłami w Gnaszynie i Dźbowie. Miasto pozyskało w ubiegłym roku od skarbu państwa 50 hektarów w rejonie ul. Leśnej. - Z tego około 30 hektarów jest przeznaczonych pod inwestycje - tłumaczy naczelnik Ferenc. - Czekamy na kolejne decyzje komunalizacyjne wojewody dotyczące jeszcze około 20 hektarów w tym miejscu.

Jednak problemem jest tutaj dojazd: potrzeba kilometra drogi, łączącej z autostradą.

- Gdyby zjawił się naprawdę duży inwestor, nie stanowiłoby to dla niego problemu - mówi Jarosław Ferenc. I daje przykład Ikei, która włoży w układ komunikacyjny 48 mln zł. Wiele z wybudowanych dróg przekaże miastu i dołoży się jeszcze do połączenia dzielnicy Północ z DK1, czyli do połączenia ul. Pileckiego z rejonem dawnego hotelu Korona.

Częstochowa jest też zainteresowana przygotowaniem pod inwestycje ok. 100 hektarów na południe od miasta w pobliżu węzła w Dźbowie. Teren dawnego poligonu leży głównie w gminach Konopiska i Poczesna.

- Wszystkie trzy gminy chcą uczestniczyć w budowie drogi łączącej ten teren z węzłem autostradowym, bo to uczyni go atrakcyjniejszym - mówi Andrzej Lech, zastępca wójta Poczesnej. - Podpiszemy stosowne porozumienie. Rozmawialiśmy już nawet z projektantem autostrady. Trzykilometrowy odcinek połączy węzeł autostradowy z drogą powiatową z Nierady do Częstochowy.

Przyszły teren inwestycyjny na dawnym poligonie jest częściowo uzbrojony.

Z węzła - na granicy Częstochowy u gminy Kłobuck - cieszy się także ten ostatni. Bo po miejskiej stronie terenów na inwestycje nie ma, a po gminnej - i owszem. Trwa tam już zresztą budowa centrum logistycznego sieci PoloMarket.

- A od maja ubiegłego roku opracowujemy plan zagospodarowania przestrzennego dla terenów położonych wokół węzła - mówi Sylwia Piątkowska, sekretarz gminy Kłobuck. - Plan będzie przewidywał w tym miejscu usługi, a w tym obiekty wielkopowierzchniowe. Projekt planu obejmuje obszar około 600 hektarów.

Grunty wokół węzła nie stanowią własności gminy, ich właścicielami są osoby fizyczne lub prawne.

Na inwestorów zachęconych bliskością węzła autostradowego w Gnaszynie liczy też Blachownia. Blisko 10-hektarowy teren w Łojkach wystawiła nawet na stronach Polskiej Agencji Informacji i Inwestycji Zagranicznych. W najbliższym czasie chce sporządzić plan zagospodarowania przestrzennego, który dopuści w tym miejscu przemysł.

Wszystkie tereny inwestycyjne w mieście i okolicy będą się mogły wkrótce znaleźć na specjalnej stronie internetowej, którą przygotowuje Częstochowa.

- Powinna być gotowa w ciągu dwóch miesięcy - mówi naczelnik Ferenc. - Będziemy zachęcać właścicieli gruntów pod inwestycje, by je wpisywali do bazy. Chodzi nam również o grunty sąsiednich gmin. Patrząc globalnie, a nie tylko z punktu widzenia podatku od nieruchomości, inwestycje pod Częstochową też wpływają korzystnie na rozwój miasta.

Cztery węzły autostradowe
1. Częstochowa Południe - we Dźbowie, na granicy miasta
2. Częstochowa Blachownia - w Gnaszynie, na przecięciu A1 z drogą na Opole
3. Częstochowa Jasna Góra - na końcu ul. św. Rocha, tuż za granicą miasta
4. Częstochowa Północ - na wylocie na Warszawę i Łódź

Źródło: Gazeta Wyborcza Częstochowa

Lublin: Mieszkańcy łączą się w sprawie tunelu

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przejazd z północnej części Lublina na południe miasta miał usprawnić planowany od lat tunel pod al. Racławickimi prowadzący do ul. Sowińskiego. Jednak prezydent Adam Wasilewski zrezygnował z inwestycji tłumacząc się pustkami w miejskim budżecie. Sami radni również nie wyszli z inicjatywą uchwały, która nawet wbrew prezydentowi zapewniłaby środki na budowę.

Urzędnicy i rada miasta wymyślili więc, że trzeba poszerzyć wąski fragment ul. Poniatowskiego. Niedawno wycięto tam blisko 90 drzew, by przygotować budowę. - Poszerzą o półtora metra, a to i tak niczego nie rozwiąże. Jak teraz ludzie wpadają z dwupasmówki w tę wąską ulicę, tak będą wpadać - uważa Romuald Siewak z Wieniawy, przewodniczący rady dzielnicy. Bez tunelu są mizerne szanse, aby nie było mega-korków w Śródmieściu.

Nie chce prezydent, nie udało się radnym, postanowili działać sami mieszkańcy, którzy jesienią zagłosują w wyborach samorządowych.

Jak dowiedziała się "Gazeta" społecznicy z dzielnicy Rury, która obejmuje tereny LSM i mieszka w niej ponad 40 tysięcy osób wpadli na pomysł jak przekonać prezydenta i rajców, że tunel to nie tylko kwestia słupków w budżecie.

"Dramatyzm komunikacyjny polega na tym, że za osiedlami LSM znajdują się osiedla Spółdzielni Mieszkaniowej "Czuby", więc liczba aut do Śródmieścia podwaja się. Budowanie nieuczęszczanych zjazdów związanych z "węzłem Poniatowskiego" było absolutnie nieodpowiedzialnym krokiem władz miejskich wobec narastającego dramatyzmu węzła "Filaretów-Głęboka-Sowińskiego" . Zdumienie budzi też fakt "zapomnienia" o przedłużeniu ulicy Sowińskiego w stronę ulicy Nadbystrzyckiej w celu kontynuacji budowy małej obwodnicy śródmieścia" - to fragment uzasadnienia do uchwały, którą niedawno podjęła rada dzielnicy Rury. - Chodzi nam przede wszystkim, aby rozpoczęto prace nad budową tunelu, to dla nas żywotna sprawa, bo tylko tracimy czas i nerwy stojąc w korkach - nie pozostawia wątpliwości Konrad Szewczyk, przewodniczący zarządu dzielnicy Rury. Na dowód determinacji pokazuje sto podpisów pod uchwałą, które dzielnicowym samorządowcom udało się zebrać w kilka dni wśród znajomych.

- Chcemy zmobilizować pozostałe dzielnice, aby zbierały podpisy pod uchwałą. Jednocześnie pracujemy nad statutem stowarzyszenia. Mając osobowość prawną, stowarzyszenie będzie lobbowało na rzecz powstania tunelu - mówi Konrad Szewczyk. Wczoraj rozesłał pisma do przedstawicieli pozostałych dzielnic zainteresowanych szybkim rozpoczęciem inwestycji, m.in. Śródmieścia, Wieniawy, Czechowa i Czubów. - Akcję zbierania podpisów na razie zawiesiliśmy. Poczekamy na zarejestrowanie stowarzyszenia - tłumaczy Szewczyk.

Nie będzie musiał namawiać mieszkańców Wieniawy. - My jesteśmy zdania, że budowę tunelu trzeba zacząć jak najszybciej i oczywiście mieszkańcy Rur mogą liczyć na nasze poparcie. Występowaliśmy dwa lata temu do ratusza z wnioskiem w sprawie tunelu, występowaliśmy niedawno i zawsze dostajemy tę samą odpowiedź. Że się nie da - mówi Romuald Siewak.

Aby zgłosić obywatelski projekt uchwały w sprawie tunelu, wystarczy tysiąc podpisów. Ale ludzie z dzielnicy Rury chcą ich zebrać o wiele więcej, a potem przekazać je radnym. To oni złożyliby projekt na sesji. - Jeśli tak się nie stanie, wtedy zgłosimy projekt obywatelski - mówi Szewczyk.

- Długo liczyliśmy, że prezydent rozpocznie prace nad tunelem, bo nie mówił "nie". Potem gdy powiedział już twarde "nie", to nie mieliśmy złudzeń, że uchwała w sprawie tunelu nie miałaby szans w głosowaniu - tłumaczy Michał Widomski, opozycyjny radny i szef komisji budżetowo-ekonomicznej. - Najlepiej jednak, aby równocześnie uchwałę złożyli radni [wystarczą trzy podpisów rajców] i sami mieszkańcy. Wtedy będzie miała większą siłę przebicia - uważa Widomski.

Wstępne poparcie dla projektu mieszkańców zadeklarował również przewodniczący rady miasta Piotr Kowalczyk (PiS).

Co na to władze miasta? Wczoraj nie udało nam się dodzwonić do Krzysztofa Żuka, zastępcy prezydenta odpowiedzialnego za rozwój miasta. Pod koniec lutego prezydent Adam Wasilewski w liście do "Gazety" oświadczył, że budowa tunelu będzie realna dopiero za kilka lat i w dodatku pod warunkiem, że miasto znajdzie dofinansowanie dla inwestycji, której koszt szacuje się na 300 mln złotych. Przypomnijmy: na tunelową inwestycję miasto jeszcze za czasów prezydenta Andrzeja Pruszkowskiego wydało ok. 4,5 mln złotych. Tyle kosztowała dokumentacja oraz wykup działek pod budowę. Za to 60 mln złotych przeznaczono na tzw. węzeł Poniatowskiego, który powstał z myślą o przyszłym tunelu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Lublin

Wrocław: Stadion wrocławski na końcu w przygotowaniach do Euro 2012

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Raport ministra sportu Adama Giersza objął okres od sierpnia do grudnia 2009 roku. Właśnie w grudniu poprzedniego roku władze Wrocławia zerwały umowę z Mostostalem, który był głównym wykonawcą stadionu na Maślicach. Od lutego obiekt buduje już niemiecka firma Max Boegl, ale termin oddania areny do użytku się przesunął. Teraz ma to być czerwiec 2011 roku.

Okazuje się, że opóźnienie w budowie wrocławskiego stadionu jest największe spośród wszystkich polskich inwestycji związanych z Euro 2012. Poślizg w realizacji ma również modernizacja linii kolejowej łączącej Poznań z Wrocławiem, a także kilka innych przedsięwzięć. Są to lotnisko w Poznaniu, trasa Słowackiego w Trójmieście, odcinek A1 Sośnica - Gorzyczki oraz warszawski węzeł kolejowy linia średnicowa.

Rzecznik ministerstwa sportu Jakub Kwiatkowski zapowiedział, że w związku z sytuacją ze stadionem we Wrocławiu zmieniona zostanie kontrola wszystkich przedsięwzięć na Euro 2012. Wcześniej ministerstwo i spółka PL 2012 opierała się jedynie na danych przesyłanych jej przez poszczególne miasta. Teraz inwestycje sprawdzać ma także sama.

Jak wynika z raportu ministerstwa, w poprzednim roku zgodnie z planem zrealizowano w Polsce 70 procent przedsięwzięć na mistrzostwa Europy. W dokumencie stwierdzono także, że w 2010 roku konieczna będzie ściślejsza współpraca Polski z Ukrainą.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Budimex zbuduje południową obwodnicę Lublina

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

To się nazywa tempo. W trzy miesiące dolnośląskie miasto wybrało wykonawcę inwestycji. Przetarg wygrał Budimex, który zaoferował 68,4 mln zł.

„Kosztorys inwestorski opiewał na kwotę niemal dwukrotnie wyższą” – informuje miasto.

Maksymalny czas realizacji budowy określony w umowie to 24 miesiące od daty rozpoczęcia robót, które nastąpią 14 dni po podpisaniu umowy.

„W najgorszym z wariantów możemy zapewnić, że obwodnica będzie gotowa kilka miesięcy przed Euro 2012” – dodają urzędnicy.

Źródło: TM

Kraków: Za parę lat ul. Kopernika jak Krakowskie Przedmieścia

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

Według planów rozwoju miasta oddziały kliniczne Szpitala Uniwersyteckiego, rozproszone między ulicami Lubicz, Grzegórzecką i Kopernika, czeka stopniowa przeprowadzka do nowoczesnego kompleksu UJ, który powstanie w Krakowie-Prokocimiu. We wrześniu ubiegłego roku magistrackie Biuro Planowania Przestrzennego ogłosiło więc konkurs na opracowanie urbanistycznej koncepcji zagospodarowania tej części miasta. W piątek poznaliśmy jego zwycięzców, wyłonionych spośród dziewięciu zespołów.

- Przeprowadzka klinik to perspektywa nawet 20 najbliższych lat, ale już teraz trzeba zaplanować zagospodarowanie wielkiego obszaru, który po nich pozostanie - mówił Przemysław Gawor, sędzia-referent konkursu. Wszyscy uczestnicy konkursu musieli dostosować swoje projekty do szczegółowych historyczno-konserwatorskich wytycznych.

- Ogrody to kluczowy element budujący charakter tego miejsca, dawnego przedmieścia z mnóstwem zieleni i rozluźnioną willową zabudową. Część z nich zachowała się do dziś. W tej konwencji budowane były też kliniki uniwersyteckie. I o tym architekci opracowujący nową koncepcję urbanistyczną muszą pamiętać - powiedział jeszcze przed rozpoczęciem konkursu dr Zbigniew Beiersdorf, historyk architektury.

Ostatecznie dwa projekty zdobyły równorzędne drugie miejsce i 14 tys. zł. Nie przyznano pierwszej nagrody. Zwycięskie koncepcje przygotowały IMB Asymetria oraz Biuro Rozwoju Krakowa. Obie zakładają przeistoczenie ulicy Kopernika w reprezentacyjną promenadę pieszo-jezdną, na której w dawnych budynkach kliniki mieściłyby się instytucje kultury otoczone ogrodami. Pasy zieleni połączyłyby się z Ogrodem Botanicznym.

- Pozbyliśmy się obiektów mało estetycznych, niewartościowych, a wyeksponowaliśmy to, co na ulicy Kopernika najpiękniejsze - XIX-wieczne wille - podkreśliła Elżbieta Koterba, architekt i prezes zarządu Biura Rozwoju Krakowa. - Chcielibyśmy, aby to była oaza dla artystów, którzy zatrzymywaliby się tutaj i pokazywali swe prace - dodała.

Bliskość Starego Miasta, sąsiedztwo nowej części Krakowa, położenie w otoczeniu głównego węzła komunikacyjnego, to wszystko wpływa na niezwykłą atrakcyjność terenów poszpitalnych. Architekci nie chcą, aby miejsce, w przeciwieństwie do ul. Lubicz, stało się kolejnym centrum hotelowo-biznesowym. - Ulica Kopernika ma wielki potencjał, mogłaby się stać takim eleganckim salonem miasta, czymś na kształt Krakowskiego Przedmieścia w Warszawie - mówi Gawor. Podobnego zdania jest Magdalena Jaśkiewicz, dyrektorka Biura Planowania Przestrzennego w Krakowie. - Z urody tego miejsca ludzie nie zawsze zdają sobie sprawę. Tymczasem jest to bardzo piękna ulica, z klasztorami, kościołami, budynkami w ogrodach. Pomysł na jej zagospodarowanie to wyzwanie dla każdego architekta, dlatego przygotowaliśmy międzynarodowy konkurs na tę część miasta.

Kompilacja dwóch nagrodzonych prac ma pozwolić na sprecyzowanie założeń dla przyszłego planu miejscowego dla tego terenu. - Ten konkurs otwiera przed nami pewną drogę myślenia o tym obszarze - stwierdził Andrzej Wyżykowski, przewodniczący jury i główny architekt miasta.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Warszawa: Budowa metra wstrzyma inne inwestycje na parę lat

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

A chodzi o ponad 100 inwestycji i remontów dróg, w tym przebudowy torowisk, sieci ciepłowniczej i kanalizacyjnej. - Jeżeli jakaś inwestycja może się nie zakończyć przed wyznaczonym terminem będziemy proponować zmianę technologii, lub przełożenie jej na inny termin - zapowiada rzecznik Biura koordynacji remontów Tomasz Kunert.

Niektóre prace nie tylko się nie zaczęły, ale nawet nie mają dokumentacji, jak choćby przebudowa torowisk tramwajowych na Pradze. Prace mają objąć aleję Zieleniecką i Targową, najważniejszy jest odcinek w okolicy pobliskiej zajezdni tramwajowej. To dużo pracy, ale Michał Powałka z Tramwajów Warszawskich uspokaja: - Dokumentacja dotrze do nas do końca czerwca, w sezonie wakacyjnym uda się zmodernizować trasy.

Optymistką jest także Małgorzata Gajewska z Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych, który za pół roku musi przygotować objazd zamkniętego od kwietnia wiaduktu na Andersa, natomiast Urszula Nelken z Zarządu Dróg Miejskich w ogóle nie widzi w wyznaczonym terminie problemu. - To nic nowego pod słońcem, bo akurat pokrywa się z sezonem remontowym dla dróg.

Pytanie, jak życie zweryfikuje te plany, bo choć zawsze najdłużej trwa przygotowywanie dokumentacji, to poza samą pracą muszą minąć przetargi i ciągnące się protesty, które niejedną inwestycję potrafiły opóźnić o miesiące, w tym przypadku lata.

Źródło: Tokfm.pl

Krakowskie Wodociągi dostały kredyt z EBI

Wed, 10 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Pieniądze trafią do nas prawdopodobnie pod koniec marca, kiedy podpiszemy umowę wsparcia. W ten sposób miasto poręczy kredyt, bez konieczności zabezpieczenia twardego, np. w postaci nieruchomości czy zastawu na akcjach – tłumaczy Piotr Ziętara, rzecznik KPWiK.
Kredyt zapewni miastu środki na kontynuację inwestycji związanych z rozbudową sieci wodno-kanalizacyjnej.

Źródło: AJ

Państwowe kopalnie miały 167 mln zł straty w ubiegłym roku

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

W środę resort opublikował oficjalne, choć jeszcze niezaudytowane dane, charakteryzujące sektor węglowy w ubiegłym roku. Nie obejmują one niewielkiej, prywatnej kopalni Siltech w Zabrzu oraz sprywatyzowanej kopalni Bogdanka na Lubelszczyźnie.

Za straty państwowej części sektora odpowiada - według wcześniejszych informacji spółki - Jastrzębska Spółka Węglowa, która zanotowała ok. 340 mln zł strat. Pozostałe firmy miały zyski. Gdyby do 166,9 mln zł ubiegłorocznej straty górnictwa doliczyć skonsolidowany zysk podany przez kopalnię Bogdanka (190,84 mln zł), łączny wynik górnictwa jest dodatni i wynosi niespełna 24 mln zł. Raport roczny Bogdanka opublikuje 22 marca.

Spółki węglowe należące do Skarbu Państwa na podstawowej działalności, jaką jest sprzedaż węgla, zarobiły w ubiegłym roku blisko 868,5 mln zł (rok wcześniej blisko 2,6 mld zł), zanotowały jednak znaczące straty na pozostałej działalności operacyjnej. Choć wynik na działalności finansowej i wynik zdarzeń nadzwyczajnych były dodatnie, łączna strata brutto sięgnęła 152,8 mln zł, a strata netto prawie 166,9 mln zł. To pierwszy ujemny wynik sektora od sześciu lat. W 2008 r. górnictwo miało 590,8 mln zł zysku.

Według danych resortu gospodarki, ubiegłoroczne wydobycie węgla wyniosło ponad 72 mln ton - w porównaniu z poprzednim rokiem węgla energetycznego wydobyto mniej o 3,5 proc., a koksowego o 29 proc., co daje średni spadek o 7,4 proc. Sprzedaż węgla wyniosła 67,6 mln ton, co oznacza spadek o 12,3 proc. Stan zapasów węgla na przykopalnianych zwałach wzrósł o 3,1 mln ton, do 4,8 mln ton.

Spadek sprzedaży węgla o 12,3 proc., przy średnim wzroście cen węgla o 6,4 proc., spowodował zmniejszenie przychodów spółek węglowych ze sprzedaży węgla o 1 mld 347,4 mln zł (6,7 proc.). Głównym powodem było drastyczne zmniejszenie (o 53,5 proc.) przychodów ze sprzedaży węgla koksowego w kraju.

Koszty produkcji wzrosły w ubiegłym roku w górnictwie o blisko 1,2 mld zł, czyli 6,3 proc. Wynagrodzenia wzrosły o 4,7 proc., koszty usług firm zewnętrznych zwiększyły się o 4,1 proc., koszty materiałów i energii o 10,7 proc. Stan zobowiązań górnictwa wzrósł do 7,7 mld zł (o 438 mln zł), należności wzrosły do ponad 1,9 mld zł (o ponad 30 mln zł). Wskaźniki płynności finansowej są niskie - niemal o połowę gorsze od zadowalających.

Mimo trudnego roku górnictwo nie zaniechało inwestycji, na które wydano w sumie ponad 2 mld 437,6 mln zł - o 144,4 mln zł więcej niż rok wcześniej. Więcej wydano zarówno na zakup maszyn i urządzeń, jak i na roboty przygotowawcze, m.in. drążenie nowych wyrobisk i przygotowanie nowych ścian wydobywczych.

Do najważniejszych w ubiegłym roku problemów górnictwa eksperci zaliczają wysoki stan zapasów węgla na zwałach, zwiększony import węgla (głównie rosyjskiego) do Polski, stosunkowo niskie ceny tego surowca na rynkach światowych, załamanie się sprzedaży do koksowni, spadkową tendencję w sprzedaży do energetyki oraz spadek produkcji i zużycia energii elektrycznej z węgla.

Według podanych wcześniej wstępnych informacji poszczególnych spółek, Jastrzębska Spółka Węglowa, najbardziej w branży dotknięta kryzysem rynkowym, zamknęła ubiegły rok stratą rzędu 340 mln zł, Katowicki Holding Węglowy wypracował ok. 87 mln zł zysku, Kompania Węglowa zarobiła 38,4 mln zł, a Bogdanka ponad 190 mln zł. Danych nie upublicznił dotąd Południowy Koncern Węglowy z przygotowującej się do prywatyzacji grupy Tauron.

Źródło: PAP

Niedługo zostaną uzgodnione limity CO2 dla polskich firm

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rozmowy w tej sprawie trwają od września ub.r., kiedy to unijny sąd unieważnił decyzję KE z 2007 r. o ograniczeniu polskich emisji do 208,5 mln t rocznie. Sąd zrobił to na wniosek polskiego rządu, który w 2006 r. szacował potrzeby polskich firm na dużo więcej i chciał pomiędzy nie rozdzielić 284,6 mln ton CO2 rocznie.

Porozumienie z KE jest pilnie potrzebne, by zakłady przemysłowe wiedziały, ile CO2 mogą wyemitować w br.

Polscy dyplomaci nie chcą ujawniać, jaką kwotę Polska ma szansę dostać tym razem do podziału między firmy. Wiadomo jednak, że będzie to bliżej limitu przyznanego w 2007 r., czyli 208,5 mln ton roczne, niż pierwotnej polskiej propozycji. A to dlatego, że przy ustalaniu nowej kwoty emisji Komisja Europejska zażądała uwzględnienia nowych danych, w tym dotyczących wzrostu gospodarczego. W 2008 r. polskie zakłady wyemitowały 204,1 mln ton, czyli jeszcze poniżej limitu, oprotestowanego przez Polskę przed sądem w Luksemburgu. To skutek światowego kryzysu: wolniejszy od prognozowanego rozwój gospodarki oznacza mniejszą konsumpcję i mniejsze zapotrzebowanie na energię.

"Spuszczamy, spuszczamy..." - mówił w zeszłym tygodniu w Brukseli minister środowiska Andrzej Kraszewski po spotkaniach w KE. "Oczywiście będzie kompromis. Rozumie się, że (...) nie będą bezwzględnie przyjęte warunki Komisji Europejskiej. Ale KE rozumie, że widzimy, iż nasze żądania być może nie były zbyt realistyczne - te, które były kiedyś podstawą naszego zaskarżenia sprawy" - dodał, zapewniając, że "wszystkie interesy polskie jak dotąd mamy zagwarantowane".

Po wyroku Sądu Pierwszej Instancji UE we wrześniu zeszłego roku, Komisja Europejska podtrzymała stanowisko, że polska propozycja 284,6 mln ton rocznie zakładała zbyt wysokie pułapy emisji dla polskich przedsiębiorstw. Dlatego ponownie odrzuciła polski plan na lata 2008-12 oraz odwołała się od wyroku. Uwzględniając skutki kryzysu finansowo-gospodarczego przy ocenie opracowanych cztery lata temu polskich planów, KE stawia Polskę w gorszej pozycji niż inne kraje, które nie odwołały się od decyzji o swoich planach emisji. Mimo spadku PKB nie grozi im rewizja ich zatwierdzonych i wdrażanych planów.

W sprawie polskich emisji CO2 KE jest stanowcza, bo broni integralności działającego od 2005 r. unijnego systemu handlu emisjami CO2. Zakłada on, że przedsiębiorstwa, które wyczerpały swój limit, muszą dokupić kwotę na rynku albo zmienić technologię na bardziej przyjazną środowisku i w ten sposób ograniczyć emisje CO2 w trosce o klimat. Dotąd system się nie sprawdzał m.in. dlatego, że na rynku było zbyt wiele uprawnień przyznanych poszczególnym krajom na lata 2005-2007. Dlatego w nowym okresie 2008-2012 KE zastosowała zaostrzone kryteria, niemal zawsze przyznając niższe limity, niż chciałyby kraje członkowskie. Celem było zwiększenie popytu na prawa do emisji CO2 i skłonienie firm do handlowania otrzymanymi uprawnieniami.

Źródło: PAP

Petrolinvest dostanie kredyt z EBOR-u

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pożyczka sfinansuje wydobycie w dwóch najbardziej zaawansowanych odwiertach Petrolinvestu w Kazachstanie. Dzięki niej spółka przez najbliższe dwa lata nie będzie musiała martwić się o finansowanie wydobycia ropy i jej dalszego poszukiwania.

Kluczowe będą efekty prac

Zanim EBOR podjął decyzję o pomocy Petrolinvestowi, sprawdzał firmę wzdłuż i wszerz. - Podjęta przez bank decyzja poprzedzona była wielomiesięcznym due diligence, obejmującym zagadnienia geologiczne, techniczne, ekologiczne, ekonomiczno-finansowe i prawne - powiedziano w oficjalnym komunikacie. - Obecność takiego partnera jakim jest EBOR, bardzo uwiarygadnia biznes - zgadza się Ryszard Trepczyński, wiceprezes Pioneer Pekao IM w "Pulsie Biznesu".

Informacja o wsparciu przez EBOR natychmiast podziałała na sytuację Petrolinvestu na giełdzie. Od razu spowodowała w środę wzrost kursu Petrolinvestu o ponad 26 proc.

Finansowanie z EBOR to jednak tylko impuls dla notowań spółki. Trwały wzrost mogą zapewnić jedynie pozytywne efekty prac wydobywczych. - Efekty prac będą kluczowe. To w dłuższym terminie będzie decydowało o wizerunku i wycenie Petrolinvestu - ocenia Kamil Kliszcz, analityk DI BRE Banku. - Wsparcie EBOR to dobra informacja, ale najlepsza będzie wówczas, kiedy złoża o określonej zdolności produkcyjnej znajdą potwierdzenie - przyznaje Ryszard Kaczmarek, analityk BM Reflex.

Źródło: TVN24

Nowe prawo energetyczne ułatwi wyłączanie prądu

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Operator będzie miał prawo czasowego wyłączenia części odbiorców na terenie Rzeczpospolitej Polskiej - maksymalnie do 72 godzin - aby ratować system - mówi w rozmowie z TVN CNBC Biznes Dariusz Chomka, rzecznik Polskich Sieci Elektroenergetycznych Operator. Przyznaje też, że "był taki słynny blackout w północno-wschodniej Polsce parę lat temu".

Tylko wyjątkowe sytuacje

Do tej pory prawo odłączenia prądu miał wyłącznie rząd i to na wniosek ministra gospodarki. Od 11 marca prąd wyłączy właściciel linii wysokiego napięcia, bez pytania władz.

Powodem wyłączenia może być np. klęska żywiołowa, czy strajki energetyków. Decyzja musi być jednak dokładnie przemyślana.

- Jeżeli te ograniczenia byłyby wprowadzone w sposób niezgodny z obowiązującymi przepisami, to wówczas istnieje możliwość dochodzenia pewnych roszczeń odszkodowawczych - zaznacza Zdzisław Muras z Urzędu Regulacji Energetyki.
Miliony za pochopną decyzję

Nowe prawo to też większe kary dla energetyków. Bo za przypadkowe bądź bezpodstawne wyłączenie prądu, każde gospodarstwo będzie mogło wywalczyć nawet 5 tys. zł odszkodowania (jednak w sumie maksymalnie 250 mln zł, jeśli ograniczenia w dostawach dotkną ponad miliona odbiorców).

Zdaniem Tomasza Chmala, eksperta z Instytutu Sobieskiego, nowe prawo jest "przykładem legislacji pozornej". - Proces dowodowy Kowalskiego, któremu siądzie komputer na skutek wyłączenia energii, będzie bardzo trudny, bardzo skomplikowany. To nie jest tak, że energetyka bardzo łatwo będzie chciała zapłacić jakiekolwiek odszkodowania - mówi.

Nowe zapisy nie pomogą też dziesiątkom tysięcy mieszkańców południa Polski, ciężko doświadczonych podczas ostatnich ataków mrozu. Oni mogą liczyć jedynie - zgodnie ze starymi przepisami - na bonifikaty, jeśli przerwa w dostawie przekroczyła jednorazowo 24 godziny lub w sumie 48 godzin w ciągu roku.

Szybciej zmienimy dostawcę

Obok krytykowanych zmian, pojawia się ważne ułatwienie w zawieraniu i zmianie dostawców energii. Bo choć dziś możliwa jest zmiana dostawcy, mało kto z niej korzysta. Przyczyną jest nie tylko niewielka różnica w cenie między poszczególnymi dostawcami, ale także długotrwała procedura.

- Takie było założenie ministerstwa gospodarki, przedkładającego projekt, żeby tę procedurę stworzyć transparentną, na tyle łatwą i na tyle szybką - stąd pojawiający się termin 30 dni - żeby każdy mógł swobodnie mógł z tej zmiany sprzedawcy skorzystać - mówi Filip Elżanowski, z kancelarii A. Horyńska & Wspólnicy.

Źródło: TVN24

Opole: Dziurawa droga już po roku

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Tak naprawdę to lista punktów w mieście, które wymagają poprawek, jest o wiele dłuższa, ale moim zdaniem trasa z Opola na Przywory, będąca jednocześnie jedynym dojazdem z dzielnicy Metalchem do centrum miasta, jest iście konkursowo dziurawa na całej długości - mówi Czytelniczka "Gazety", kursująca wspomnianą drogą niemal codziennie. - Na wyróżnienie w tej kwestii zasługuje odcinek wzdłuż byłej cementowni w Groszowicach oraz okolice przejazdu kolejowego na drodze w stronę Nowej Wsi Królewskiej. Grand prix należy się jednak odcinkowi między Groszowicami a Grotowicami, która, choć była remontowana w zeszłym roku, już ma ubytki, będące zestawem pojedynczych i grupowo rozłożonych dziur o bardzo zróżnicowanej głębokości, przekroju i średniej - wylicza Czytelniczka.

Co prawda część z tych ubytków została już załatana, ale zdaniem Czytelniczki sposób, w jaki zostało to zrobione, pozostawia wiele do życzenia. - Samochodzik, wiadro z asfaltem, zasypanie dziurki i ubicie jej butami pracownika. Czy dają im specjalne buty i wybierają do tej roboty pracowników dużych i ciężkich? Nie wspominając już o tym, że ci robotnicy z sobie tylko wiadomych przyczyn jedną dziurę łatają, a drugą, tuż obok, już nie. Zastanawiam się, czy to kabaret, czy też nowoczesne metody pracy drogowców - ironizuje kobieta. - Rok temu wymieniałam amortyzatory w samochodzie. Okazało się, że psu na budę - kwituje Czytelniczka.

Stanisław Tyka, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg, tłumaczy, że do tej pory inna metoda łatania dziur nie była możliwa. - Robotnicy nie łatali płytkich, dwucentymetrowych dziur, by firma nie traciła czasu i mogła skupić się na naprawianiu ubytków najgłębszych, czyli tych stanowiących największe zagrożenie - tłumaczy Tyka. - Zdaję sobie przy tym sprawę, że łaty kładzione na zimno nie są zbyt eleganckie, ale otaczanie wytwarzające masę do wylewania asfaltu dopiero niedawno rozpoczęły pracę. Dopiero wczoraj zaczęły się remonty polegające na frezowaniu nawierzchni i kładzeniu nowego dywanika asfaltowego - mówi dyrektor MZD. - Natomiast odcinek, który był remontowany w ubiegłym roku, będzie musiał na swój koszt naprawić jego wykonawca - zapewnia Tyka, zaznaczając, że MZD wkrótce zacznie do tego wzywać wykonawców remontów pozostałych dróg, które są na gwarancji, a już zaczęły się kruszyć.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

Szczecin: Przekonywali do gazoportu nieprzekonanych

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Konferencja prasowa z udziałem szefa Polskie LNG odbyła się Novotelu w środę przed południem. Po południu wspierana przez ekspertów delegacja LNG miała zaplanowane spotkanie z mieszkańcami Świnoujścia. - Prawie wszyscy świnoujścianie wiedzą o tej inwestycji i połowa mieszkańców miasta jest za tym, by gazoport powstał - mówił Kuba Antoszewski z firmy Millward Brown SMG/KRC, która badała opinię mieszkańców Świnoujścia na temat inwestycji. - Oczywiście trzeba uszanować opinię tych 24 proc. ludzi, którzy jednoznacznie deklarują swój sprzeciw.

- Dlatego przyjechaliśmy w tak licznym gronie, by wyjaśnić wszystkie aspekty tej instalacji - mówi Rapciak.

Jak dowiodły badania, znacznie większy sceptycyzm w kwestii budowy gazoportu panuje na Warszowie, prawobrzeżnej dzielnica Świnoujścia, w której stanie inwestycja. Tam aż 43 proc. respondentów opowiedziało się przeciw.

Żeby zmniejszyć ten opór, spółka Polskie LNG obiecuje w ramach rekompensaty inwestycje infrastrukturalne. - Zadeklarowaliśmy 21 mln zł. To są ogromne pieniądze - przekonuje Rapciak. - Będą przebudowywane drogi, powstaną nowe chodniki, ścieżki rowerowe, sfinansujemy miastu zakup supernowoczesnego strażackiego wozu bojowego za 6,5 mln zł, deklarujemy pomoc szkołom w wyposażenie w komputery czy remont sal.

Witold Skomra z Rządowego Centrum Bezpieczeństwa, zapewnia, że instalacja nie będzie niosła z sobą zagrożenia. - Gaz, który tu będzie trafiał, jest skroplony, nie ma więc zagrożenia związanego z rozprężaniem. Oddziaływanie instalacji nie będzie wykraczało poza teren, na którym stanie gazoport.

- Nie będzie też zagrożenia dla środowiska - dodaje Wojciech Kowalski z wydziału kształtowania środowiska i rolnictwa szczecińskiego ZUT. - W tym rejonie nie ma szczególnych gatunków fauny czy flory.

Prof. Stanisław Nagy z Akademii Górniczo-Hutniczej przekonywał, że podpisana niedawno przez Polskę i Rosję umowa o wieloletnich dostawach gazu zza wschodniej granicy nie koliduje z budową gazoportu. - Nasza strategia zakłada dostawy paliwa z różnych kierunków. W tym sensie gazoport jest alternatywą - mówił Nagy. - Na dziś zużywamy 1,5 do 2 razy mniej gazu na mieszkańca niż w krajach Europy Zachodniej. Może więc się okazać, że w przyszłości dostawy z Rosji będą niewystarczające.

Polskie LNG obecnie jest na etapie wyłaniania głównego wykonawcy. Umowa ma być podpisana w maju, we wrześniu ma być wbita pierwsza łopata. Wcześniej, bo już w kwietniu ma się rozpocząć budowa falochronu dla portu gazowego. Pierwsze statki z gazem mają tu być rozładowane w 2014 r. Koszt budowy gazoportu szacuje się na 600-700 mln euro.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Warszawa: Startują miejskie pociągi do Legionowa

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

To już trzecie podejście do uruchomienia tej linii, która będzie oznaczona jako S-9. Tym razem już nic nie powinno przeszkodzić rozpoczęciu kursowania pociągów. Nowy rozkład obowiązujący od poniedziałku, w którym znalazły się nowe pociągi S-9, umieściły już na swojej stronie internetowej Koleje Mazowieckie. To właśnie ten przewoźnik na zlecenie ZTM-u będzie obsługiwał tę linię. Codziennie z Dworca Gdańskiego do stacji Legionowo będą jeździć 22 pociągi S-9, z których cześć dojedzie kawałek dalej - do przystanku Legionowo-Piaski (odnoga w stronę Nieporętu). Wbrew zapowiedziom na razie nie będzie kursów do Wieliszewa. W stronę Warszawy codziennie wyruszą 23 składy.

Dla mieszkańców Legionowa i okolic oraz tzw. Zielonej Białołęki będzie to spore udogodnienie przy codziennych dojazdach do pracy i szkoły. - To dobra wiadomość. Ulica Modlińska, czyli główny dojazd do Warszawy, jest coraz bardziej zakorkowana m.in. z powodu budowy mostu Północnego i rur do oczyszczalni Czajka. Coraz więcej osób chciałoby się przesiąść do kolei - mówi Michał Piekutowski z Legionowa.

W porannym szczycie między godz. 6 a 9 z Legionowa do Warszawy wyruszy teraz łącznie 11 pociągów - siedem Kolei Mazowieckich i cztery Zarządu Transportu Miejskiego. Po południu między godz. 15 a 18 z Dworca Gdańskiego będzie wyruszać dziewięć pociągów - cztery Kolei Mazowieckich i pięć Zarządu Transportu Miejskiego.

Władze Legionowa i Warszawy chciały, by kursów było znacznie więcej, ale na razie uniemożliwia to przebudowa torów i peronów przy Dworcu Gdańskim, która potrwa do września. Między innymi powstaje tam przejście podziemne do stacji metra.

Jak informuje Donata Nowakowska, rzeczniczka Kolei Mazowieckich, pociągi na razie pozostaną w zielono-białych barwach. Pojawi się na nich jedynie logo ZTM-u i tablica "S-9". Kolory bardziej zbliżone do warszawskich składy zyskają dopiero w czerwcu. W pociągach będą obowiązywać tylko bilety ZTM, ale według Donaty Nowakowskiej na razie nie zostaną tam zamontowane kasowniki. Bilety mają kasować konduktorzy.

Prezydent Legionowa Roman Smogorzewski zapowiada, że już od poniedziałku ruszy darmowa linia autobusowa, która będzie dowozić mieszkańców innych rejonów miasta do stacji PKP. Autobusy najprawdopodobniej pojadą od stacji Legionowo-Przystanek ulicami: Krakowską, Sobieskiego, Piłsudskiego do głównej stacji w Legionowie. W ciągu miesiąca ma tam także powstać z prawdziwego zdarzenia parking dla 50 aut. Na razie kierowcy zostawiają tam samochody na klepisku.

Parkingów brakuje także przy stacjach na terenie Warszawy. Zarząd Transportu Miejskiego chce je zbudować na Żeraniu i w Płudach. Na razie nie podaje żadnych konkretnych terminów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Warszawa: Superszybkie pociągi opóźnione

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przetarg na 20 szybkich pociągów od początku przebiega z problemami. Najpierw spółka PKP Intercity miesiącami precyzowała ostateczne warunki zamówienia. Teraz okazuje się, że aż o pół roku - na 8 września przesuwa termin otwarcia ofert. Według kolejarzy powodem jest duża liczba pytań składanych przez oferentów. - Jeszcze nigdy polska kolej nie prowadziła projektu takiej rangi. Musimy umożliwić wszystkim zakwalifikowanym wykonawcom złożenie ofert - twierdzi Włodzimierz Makówka, członek komisji przetargowej. Ten poślizg może też po raz kolejny pokrzyżować plany wejścia PKP Intercity na giełdę. Według wielu opinii szybkie podpisanie umowy ze zwycięzcą miało wzmocnić pozycję spółki.

Innym problemem jest finansowanie tych pociągów, które mają kosztować ok. 400 mln euro. Połowę kwoty ma trafić na ten cel z puli unijnej, ale tylko pod warunkiem znalezienia reszty. PKP Intercity rozmawia o tym m.in. Europejskim Bankiem Inwestycyjnym. Według rzecznika Pawła Neya, realnym terminem dostawy pierwszych szybkich pociągów, przypominających TGV lub Pendolino jest 2013 rok.

Spółka chce skierować składy na trasę z Trójmiasta przez Warszawę do Krakowa i Katowic. Ten odcinek mają pokonywać w pięć godzin. Na razie jednak ślimaczy się remont torów ze stolicy do Gdańska. Koniec prac spodziewany jest na rok 2015. W stosunkowo niezłym stanie jest zaś Centralna Magistrala Kolejowa między Warszawą i Katowicami oraz Krakowem. Jest szansa, że na jej sporym odcinku w ciągu dwóch, trzech lat uda się dostosować tę linię tak, by można było na niej zwiększyć prędkość pociągów ze 160 na 200 km na godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Katowice: Niedługo rusza przebudowa dworca PKP

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Na razie na dworcu trwają prace przygotowawcze. Powoli znikają kolejne działające tu budki i sklepiki. Zmiany najbardziej są widoczne w hali znajdującej się przy placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej. Podróżny nie kupi tu już gazety ani taniej książki. Zamknięto oba kioski i księgarnię. Nie mają tu już czego szukać wielbiciele automatów do gry i fast foodów. W hali po raz pierwszy od niepamiętnych czasów nie śmierdzi smażonymi kurczakami. To zmiana na lepsze. Wszyscy kupcy dostali wypowiedzenia najmu. To zmiana na gorsze. Większość pracowała tu od lat i teraz została na lodzie.

Przedsiębiorcy z hali od strony placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej muszą się wyprowadzić najszybciej, bo niebawem ma tu powstać dworzec tymczasowy. Kolej wybrała już wykonawcę robót. Przeprowadzi je katowicka firma Holdinwest. W najbliższych dniach firma ma ustalić z PKP harmonogram prac.

Neinver odpowiedzialny za wyburzenie głównej hali dworca, odbudowanie jej w nowej wersji i budowę centrum handlowego na placu Szewczyka wykonawców jeszcze nie wybrał. Właśnie kończy procedury. Główną halę planuje zamknąć w lipcu. Wtedy prace ruszą pełną parą. Kto chce popodziwiać słynne kielichy ma na to jeszcze niespełna cztery miesiące.

Źródło: Katowice.Gazeta.pl

Łódź: Rozbudowa dworca Łódź Widzew

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Inwestycja związana jest z przejęciem przez stację ruchu z dworca Fabrycznego, który zostanie zburzony i schowany pod ziemię. Jest to jeden z etapów budowy szybkiej kolei, która ma stworzyć linię Wrocław - Poznań - Łódź - Warszawa.

Przez kilka lat to właśnie na stacji Łódź Widzew będą się zatrzymywać pociągi z Warszawy do Łodzi. Dotychczasowy przystanek stanie się stacją docelową, a ruch wzrośnie kilkakrotnie. Aby jednak podróżni się pomieścili, trzeba było rozbudować budynek dworca.

Zostanie on powiększony o dodatkowe skrzydło. Znajdą się w nim: pięć kas biletowych, informacja, hol oraz poczekalnia. W istniejącej części będą kioski, restauracje, cukiernia. Zainstalowane zostaną też automaty do sprzedaży biletów. Będą tutaj ławki oraz gabloty informacyjne z rozkładami jazdy. Po obu stronach stacji powstaną dwa oświetlone parkingi na ponad 150 samochodów każdy.

Prace rozpoczęły się na początku stycznia. - Z powodu ostrej zimy mieliśmy małe problemy z wykonaniem wszystkich zaplanowanych prac. Ziemię trzeba było kuć kilofami. Roboty trwały więc nieco dłużej, niż przewidywaliśmy, ale zaczynamy już nadrabiać straty - mówi Maja Jakubowska z wydziału marketingu łódzkiego oddziału gospodarowania nieruchomościami PKP.

Prace trwają także wzdłuż ulicy Służbowej. Przygotowywany jest tam teren pod nowy układ komunikacyjny: parking dla samochodów i postój taksówek.

Przy budynku dworca powstanie też nowa pętla autobusowa oraz dwa przystanki przelotowe. Ma to usprawnić komunikację między stacją a centrum miasta. Codziennie na stację Widzew będzie musiało dotrzeć kilkuset podróżnych.

Wkrótce przebudowane zostaną też drogi dojazdowe. Najpierw wzmocniona będzie nawierzchnia na ul. Augustów, a następnie na ul. Służbowej.

Nowy, rozbudowany dworzec na Widzewie ma być gotowy do końca maja. W wakacje powinno rozpocząć się chowanie pod ziemię dworca Fabrycznego.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Warszawa: Most Północny i zjazd z niego gotowe w tym samym czasie?

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wczoraj Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych ogłosił przetarg na wykonawcę tego niespełna półtorakilometrowego odcinka. Firmy mają czas do 14 kwietnia na zgłaszanie ofert, z budową muszą zdążyć do 21 grudnia 2011 r. Trzeba wytyczyć dwie jezdnie z czterema pasami w każdym kierunku i przerzucić wiadukt nad przedłużeniem ul. Encyklopedycznej planowanym w stronę osiedla na Wrzecionie. Nie będzie natomiast estakad nad skrzyżowaniem z ul. Kasprowicza. Te powstaną dopiero w momencie, gdy arteria zostanie przedłużona w stronę projektowanej dopiero Trasy N-S, nowej wylotówki na Gdańsk omijającej Łomianki.

Według rzeczniczki ZMID Małgorzaty Gajewskiej wzdłuż lewobrzeżnego dojazdu do mostu Północnego powstaną ścieżki rowerowe "tak, jak chcieli cykliści". Podczas niedawnej wizytacji budowy przeprawy grupa rowerzystów z Zielonego Mazowsza krytykowała, że ścieżka ma być zbyt kręta z niepotrzebnym przejazdem na drugą stronę trasy przy Encyklopedycznej. Teraz drogowcy zapowiadają, że ją wyprostują.

Podczas budowy poprzednich warszawskich mostów - Świętokrzyskiego i Siekierkowskiego - urzędnicy nieprzesadnie troszczyli się, by dojazdy do nich były gotowe w podobnym terminie. Budowa lewobrzeżnej części Trasy Siekierkowskiej zaczęła się w ostatniej chwili, dopiero pół roku po oddaniu mostu wpuszczono kierowców na estakady nad Wisłostradą, a niespełna trzy lata czekaliśmy na przejazd do węzła przy ul. Bora-Komorowskiego na Gocławiu. Tym razem i most Północny, i oba dojazdy do niego (na Młocinach i Tarchominie) mają być gotowe za jednym zamachem.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Słupki poliuretanowe na DK4

Thu, 11 Mar 2010 00:00:00 +0100

Słupki wykonane są z poliuretanu. Każdy jest koloru pomarańczowego, posiada wysokość 750 mm i średnicę słupka 80 mm. Podstawa jest konstrukcją niezależną od konstrukcji pionowej słupka, zapewniając łatwą wymianę uszkodzonych słupków. Są one uchylne, wykonane w sposób zapewniający bardzo wysoką odporność na uderzenia mechaniczne, wywołane ewentualną kolizją z pojazdami. Dobrą widoczność po zmierzchu zapewniają trzy odblaskowe pasy o szerokości 55-70 mm. Słupki charakteryzuje wysoka odporność na działanie promieniowania UV oraz wysoka odporność na działanie niskich i wysokich temperatur (+50 stopni Celsjusza, –35 stopni Celsjusza).

Pierwsze słupki poliuretanowe zastosował Oddział GDDKiA w Poznaniu na 1,5-kilometrowym odcinku drogi krajowej Śmigiel – Wydorowo. Kolejne 750 sztuk, po wcześniejszych konsultacjach z Komendą Policji, ustawiono na szczególnie niebezpiecznym, 4-kilometrowym odcinku byłego drogowego odcinka lotniskowego Leszno – Rydzyna, gdzie wcześniej miały miejsce wypadki śmiertelne. Od momentu ustawienia słupków poliuretanowych na obu odcinkach nie było żadnych wypadków.

Stawiane w osi drogi słupki poliuretanowe budzą kontrowersje, gdyż w opinii kierowców utrudniają wyprzedzanie. Jednakże prawidłowo ustawione na - wg kierowców - tzw. „szybkich” odcinkach dróg, odgradzają przeciwległe kierunki ruchu 4-pasowego odcinka drogi wizualnie zmuszając kierującego do przestrzegania dozwolonej prędkości oraz uniemożliwiają niedozwolone wyprzedzanie „na trzeciego” na podwójnej linii ciągłej.

Źródło i zdjęcie: GDDKiA

Unibep zbuduje osiedle w Trondheim

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przedmiotem inwestycji jest wybudowanie w standardzie "pod klucz" dwóch budynków mieszkalnych wielorodzinnych, czteropiętrowych z podpiwniczeniem i garażem. W budynkach o łącznej powierzchni użytkowej 4390 m2 będzie znajdować się 49 mieszkań. Budynki będą wykonane w technologii modułów drewnianych.

Wartość inwestycji oszacowano na 73 686 500 NOK brutto około 35.855.850 zł brutto.

Zakończenie inwestycji ustalono na maj 2011

Modułu zostaną wyprodukowane w Fabryce Domów w Bielsku Podlaskim.

Źródło: ESPI
Zdjęcie: unibep.pl

Orlen najpierw zmniejszy zadłużenie, a potem zacznie wydobycie

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

"Priorytetem na 2010 rok jest w dalszym ciągu poprawa efektywności oraz zmniejszenie zadłużenia. W momencie kiedy poziom zadłużenia zejdzie poniżej tego optymalnego poziomu 30-40 proc. (dług netto do kapitałów własnych - PAP), jako zarząd usiądziemy nad uaktualnieniem strategii" - powiedział dziennikarzom w trakcie Finansowego forum Paliw Płynnych Jędrzejczyk. "Nie spodziewam się, że strategia jakoś dramatycznie ulegnie zmianie, ale wtedy spojrzymy na nasze możliwości finansowe i zaproponujemy upstream" - dodał.

Podał, że spółka ma ok. 21-22 mld zł kapitałów własnych, a zadłużenie na koniec 2009 roku wyniosło 58 proc.

Przypomniał, że w strategii zatwierdzonej w listopadzie 2008 roku na lata 2009-2013 Orlen zapisał 750 mln zł na wydobycie, z czego do tej pory spółka wydała kilkadziesiąt milionów złotych. Orlen jest obecnie zaangażowany w trzy projekty upstreamowe: 2 w Polsce (w Sierakowie wraz z PGNiG oraz samodzielny projekt Karbon) oraz w jeden zagraniczny wraz z kuwejckim inwestorem na szelfie łotewskim. Zastrzegł, że o "dużym upstreamie" mówi się przy wydatkach rzędu kilku miliardów dolarów.

Podał, że decyzja o zwiększeniu nakładów na upstream może nastąpić nawet pod koniec 2010 roku, jeśli spółce uda się pozbyć zapasów obowiązkowych paliw, udziałów w Anwilu i Polkomtelu. Jędrzejczyk zastrzegł jednocześnie, że inwestorzy mogą zdecydować inaczej i zamiast inwestycji w upstream będzie wypłacona dywidenda. Jednak - jak poinformował - za 2009 rok zarząd PKN Orlen skłania się do tego, żeby nie rekomendować wypłaty dywidendy.

Zauważył, że inwestycje są też często realizowane z tzw. wpływów operacyjnych, które mogą umożliwić Orlenowi wejście w segment upstreamu.

Orlen zamierza inwestować w tym sektorze wraz z partnerem strategicznym, w złoża produkcyjne, poprzez przejęcie. "Jesteśmy przygotowani do ekspansji zagranicznej" - zapewnił Jędrzejczyk. Podkreślił, że Orlen bierze pod uwagę tylko "bezpieczne politycznie" rejony, takie jak Europa Środkowa, Afryka Północna, Ameryka Północna.

Jędrzejczyk zaznaczył w trakcie Forum, że projekty poszukiwawcze tylko w 25-40 proc. kończą się sukcesem, a w przypadku sukcesu dopiero po 15-20 latach realizowane są zyski, podczas gdy cały okres wydobycia to 10-40 lat.

Źródło: PAP

Grad: Francuzi zainteresowani polską energetyką

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Grad zaprezentował ofertę kilkudziesięciu francuskim biznesmenom w paryskiej siedzibie MEDEF - głównej organizacji francuskich pracodawców. Szef resortu skarbu powiedział, że najwięcej pytań przedsiębiorców dotyczyło polskiego sektora elektroenergetycznego.

- Widać, że zainteresowanie biznesu francuskiego jest bardzo duże - zaznaczył Grad, nie podając jednak szczegółów możliwych inwestycji. Zauważył, że francuskie firmy nie tylko wyrażają chęć udziału m.in. w programie prywatyzacji polskich elektrociepłowni, ale także deklarują swoje "zaangażowanie w realizację projektów (elektrowni) atomowych w Polsce".

Podoba im się wszystko

Grad dodał, że francuscy przedsiębiorcy wykazali także duże zainteresowanie polską ofertą prywatyzacyjną w "sektorze transportowym, chemicznym i finansowym".

Według wstępnych danych Wydziału Promocji Handlu i Inwestycji Ambasady RP w Paryżu, Francja była w ubiegłym roku trzecim inwestorem w Polsce - za Holandią i Niemcami. Generalnie skumulowany kapitał zaangażowany przez spółki francuskie na koniec ubiegłego roku szacuje się na 15 mld euro.

Główne obszary inwestycji francuskich na rynku polskim to: telekomunikacja, przemysł (m.in. Thompson, Alstom, Vivendi, Michelin) oraz wielkie sieci dystrybucyjne (Auchan, Carrefour, Casino itd.). W mniejszym stopniu francuski kapitał jest obecny w Polsce w takich dziedzinach jak energetyka, budownictwo, hotelarstwo czy rolnictwo.

Wielkie plany

Resort skarbu w ramach "Planu prywatyzacji 2008-2011" chce sprywatyzować ponad 800 spółek w wielu sektorach przemysłu. Prywatyzacja ma przynieść budżetowi państwa łącznie blisko ponad 9 miliardów euro. Niektóre kluczowe projekty prywatyzacji dotyczą energetyki. MSP planuje m.in. znaleźć branżowego inwestora dla Energi, a także sprzedać poprzez giełdę pakiet akcji w Polskiej Grupie Energetycznej. Także w tym roku do inwestorów ma trafić pakiet akcji energetycznego koncernu Tauron.

Źródło: TVN24

Warszawa: Spółdzielnia inwalidów Świt blokuje budowę wiaduktu na lotnisko

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wiadukt ma powstać nad torami linii radomskiej na Służewcu, połączy ul. 17 Stycznia i Cybernetyki. Obie ulice między al. Żwirki i Wigury a Rzymowskiego będą miały po dwa pasy w każdym kierunku.

Inwestycja, która zaczęła się w grudniu, może na długie miesiące utknąć w martwym punkcie. Ratusz wciąż nie dogadał się ze spółdzielnią inwalidów Świt. Pod budowę drogi trzeba przejąć fragment działki i parterowego budynku, w którym prowadzi ona produkcję. Co ciekawe, pod koniec zeszłego roku władze miasta ogłosiły, że porozumienie ze spółdzielnią inwalidów jest już blisko i inwestycja może ruszyć z kopyta. Nic z tego nie wyszło.

- Boimy się, że dojdzie do eksmisji podobnej do tej, jaką miasto przeprowadziło w KDT - mówił wczoraj na konferencji prasowej prezes Świtu Waldemar Siwak. Według niego oznaczałoby to upadek firmy, w której pracuje 475 osób, z czego 400 to osoby niepełnosprawne.

Świt: Chcieli nas upchnąć

Konflikt trwa już przynajmniej dwa lata. Przy budowie drogi miasto zastosowało tzw. specustawę, która wywłaszcza tereny na inwestycję po wydaniu decyzji lokalizacyjnej. Za zabraną działkę Świt miał dostać odszkodowanie w wysokości 5 mln zł. Władze spółdzielni uznały jednak, że to stanowczo za mało, bo za takie pieniądze nie dałoby się wybudować ani kupić na rynku nawet gotowego budynku. W tej sytuacji ratusz zaproponował nowe rozwiązanie. Obiecał tak przebudować zakład, by można było bez przeszkód prowadzić dalszą produkcję. Przerwa w normalnym funkcjonowaniu firmy trwałaby tylko tydzień. Władze Świtu uznały jednak, że koncepcja przebudowy zaproponowana przez ratusz jest całkowicie nie do przyjęcia.

- Chcieli upchnąć całą działalność, którą prowadzimy w pomieszczeniach o wielkości 2 tys. m kw. na dwa razy mniejszej powierzchni. To tak, jakby ktoś chciał w mieszkaniu likwidować łazienkę, a wannę i umywalkę zamontować w salonie - denerwuje się prezes Siwak.

Dodaje też, że koncepcja ratusza praktycznie nie była konsultowana ze Świtem. Zaznacza, że w części budynku, do której miasto chciało przenieść produkcję, spółdzielnia planuje uruchomienie produkcji, na którą dostała dotację unijną w wysokości 2 mln zł.

Miasto: Będą rozmowy ostatniej szansy

Świt chwyta się różnych sposobów, żeby powstrzymać budowę i ewentualną eksmisję. Złożył wnioski do wojewody o unieważnienie decyzji lokalizacyjnej i pozwolenia na budowę. Pierwszy został odrzucony, a drugi na razie czeka na rozpatrzenie. Razem z prawnikami spółdzielnia zaskarżyła też samą specustawę. Prezes Siwak twierdzi, że teraz rozwiązaniem problemu byłoby tylko przekazanie przez ratusz lokalu zastępczego.

Kilkadziesiąt minut po konferencji Świtu własną zorganizował ratusz. Jan Budniak, naczelnik jednego z wydziałów zajmujących się nieruchomościami, stwierdził, że miasto od miesięcy chce się porozumieć ze spółdzielnią.

- Nasza koncepcja przebudowy zakładu początkowa została zaakceptowana przez Świt. Spółdzielnia nic nie mówiła nam, że chce rozwijać produkcję - mówi naczelnik Budniak. Według urzędników to właśnie pracownicy Świtu nie chcieli konsultować projektu przebudowy zakładu i przestali wpuszczać projektantów do budynku. Ratusz twierdzi, że nie zdecyduje się na rozwiązanie siłowe, jak w przypadku KDT. Według Budniaka w najbliższych dniach będą prowadzone rozmowy ostatniej szansy.

Miejscy drogowcy przyznają, że na budowie wiaduktu jest już spore opóźnienie. Raczej już nie ma szans, by oddać go w zaplanowanym terminie, czyli pod koniec tego roku.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Warszawa: Opóźnienia na stadionie Legii

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Na Legii już powinny być montowane krzesełka, a nad trybunami rozciągany dach. Tymczasem poza jednym narożnikiem dachu nie ma, a trybuny straszą gołym betonem. - Z racji długiej i ostrej zimy wstrzymano roboty zewnętrzne, np. układanie pokrycia dachowego czy montaż siedzisk. Membranę dachową można układać w temperaturze minimum 5 stopni. Trudno też przykręcać siedziska, gdy na trybunach zalega kilkunastocentymetrowa warstwa śniegu - wyjaśnia Ledzion. W tym momencie na trzech trybunach trwają prace wykończeniowe. Montowane są barierki, reflektory i telebim w jednym z narożników. W planie po barierkach są siedziska dla kibiców. Czerwone, białe i zielone.

Stadion powstaje od prawie półtora roku. Inwestorem jest miasto. Klub, który zainwestował w projekt, korzysta z obiektu na zasadzie dzierżawy. Budowa ruszyła w listopadzie 2008 r. i podzielono ją na dwa etapy. Pierwszy, w którym wznoszone są trzy trybuny, ma się zakończyć 17 maja. Drugi polega na modernizacji trybuny krytej, pod którą znajdują się pomieszczenia klubowe. Ten etap jest trudniejszy, bo elewacja trybuny to zabytek.

Na razie nie wiadomo, jak bardzo trzeba będzie przesunąć datę oddania trzech trybun. - Na pewno jest opóźnienie spowodowane warunkami atmosferycznymi. Ale może się zdarzyć, że po poprawie pogody generalny wykonawca, czyli Polimex-Mostostal, przyspieszy realizację - twierdzi Ledzion. Budowa napotkała też inne kłopoty. Instalacja sanitarna nie odpowiadała planom otrzymanym z warszawskiego Zakładu Uzgodnień Dokumentacji. - Spowodowało to konieczność ponownego przeprojektowywania - wyjaśnia Ledzion.

Na początek lipca Legia planuje fetę z okazji otwarcia nowych trybun. Ma ją uświetnić mecz z topową drużyną europejską, najprawdopodobniej z Arsenalem Londyn. Nowy sezon rozpocznie się na początku sierpnia. - Trwa rozpatrywanie wniosku wykonawcy o przedłużenie terminu, ale mecz otwarcia nie jest zagrożony - twierdzi Ledzion.

Miasto nie będzie się domagać odszkodowania z powodu niedotrzymania terminu, bo poślizg nie jest zawiniony przez wykonawcę. Na stadionie Legii - w przeciwieństwie do obiektów Lecha i Wisły - przez cały czas budowy odbywają się mecze. Drużyna nie może jednak korzystać z boiska treningowego, bo leżą na nim dźwigary, które będą podtrzymywać dach. Jesienią do wymiany będzie się też nadawała nawierzchnia głównej płyty.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
Zdjęcie: Marcin Szymczyk

Szczecin: Węzeł drogowy szansa dla Wielgowa

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Węzeł ma być elementem programu dla Szczecina, który powstał po upadku stoczni. - Jeszcze w marcu zapadła decyzja, ile pieniędzy da Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad na zbudowanie węzła "Tczewska" - mówi prezydent Piotr Krzystek.

- Dzięki temu miasto udostępni 200 ha terenów inwestycyjnych - dodaje Marcin Majewski, prezes Stowarzyszenia Przedsiębiorców Wielgowa.

To właśnie Majewski, szef spółki InterGas, od kilku lat zabiegł o połączenie Wielgowa z autostradą A6.

- GDDKiA planowała przed laty węzeł "Chełszcząca" kilkaset metrów na północ od Tczewskiej. Powstałoby skrzyżowanie niedające żadnych efektów ekonomicznych. Ponadto do tamtego węzła trzeba by zbudować dodatkowe drogi. Tu mamy ul. Tczewską, która jest w całkiem dobrym stanie - Majewski wylicza zalety "Tczewskiej".

Problem był w tym, że ul. Tczewska jest zbyt blisko węzła "Kijewo" (przy ul. Zwierzynieckiej), a przepisy mówią, że węzły autostradowe powinny być oddalone od siebie minimum o 3 km (w terenie zurbanizowanym) i 5 km poza miastem.

- W porozumieniu z miastem wystąpiliśmy do ministra infrastruktury o odstępstwo od wymogu minimalnej odległości, i tak dostaliśmy zgodę na lokalizację węzła "Tczewska" - wyjaśnia Tadeusz Rajkiewicz, dyrektor szczecińskiego oddziału GDDKiA.

Miasto ma wykonać projekt węzła, a GDDKiA sfinansuje jego budowę.

- Wstępnie jego koszt szacowany jest na 15 mln zł - mówi Rajkiewicz.

Miasto ma z kolei uzbroić tereny w rejonie ul. Tczewskiej po obu stronach autostrady. - Tereny Dunikowa to 80 ha, a na Trzebuszu jest 120 ha - wylicza Majewski. - Za wykorzystaniem tej ziemi przemawiają doświadczenia innych miast. Strefy przemysłowe powstają obecnie wyłącznie przy autostradach lub trasach szybkiego ruchu. Dzieje się tak zarówno w Polsce: Warszawa, Poznań, Wrocław, Kraków czy choćby Międzyrzecz, jak i w Europie: Berlin, Frankfurt, Antwerpia. Dlaczego? Odpowiedź jest oczywista - komunikacja.

Miasto wystąpiło do marszałka województwa o pieniądze na uzbrojenie terenów, które zaoferuje inwestorom. Koszt uzbrojenia to 60 mln zł. Jest spora szansa na uzyskanie 50-procentowego dofinansowania. Koncepcja znajdzie się bowiem w kwietniu na zmodyfikowanej liście najważniejszych inwestycji dla regionu w ramach RPO.

- Dodatkową zaletą powstania nowego, bezkolizyjnego węzła będzie likwidacja krzyżówki przy ul. Goleniowskiej - mówi Rajkiewicz. - To bardzo niebezpieczne miejsce, często dochodzi tam do wypadków.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Łódź: Hiszpańska firma przygotuje projekt tunelu pod Łodzią

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Sygnatariuszami są EC1 Łódź Miasto Kultury, upoważnione przez miasto do przeprowadzenia przetargu na studium wykonalności tunelu, i hiszpańska firma Sener, która go wygrała. Hiszpanie przez rok przygotują studium wykonalności i dokumentację związaną z pozyskaniem funduszy unijnych. Dostaną za to ponad 3,5 mln zł. - Naszym zadaniem jest określić, co i jak zrobić, żeby tunel był jak najlepszy, oraz ile to będzie kosztowało - wyjaśnia Marcin Tomaszewski, szef do spraw rozwoju w firmie Sener.

Wcześniej Sener przygotował już studium wykonalności dla pierwszego odcinka tunelu pod Łodzią, od dworca Łódź Widzew do Kaliska.

- Robiliśmy też dużo większe projekty w Hiszpanii - zaznacza Tomaszewski. - Między innymi w Bilbao czy Madrycie. W Barcelonie pracowaliśmy przy budowie trzypiętrowego dworca. Na samym dole jeździ metro, a wyżej kolej.

Łódzki tunel będzie częścią sieci kolei dużych prędkości, które połączą miasto z Warszawą, Wrocławiem i Poznaniem. Być może w przyszłości szybki pociąg pojedzie też do Berlina i Pragi.

Pod ziemią zostaną położone cztery torowiska, dwa dla kolei dużych prędkości oraz dwa dla kolei regionalnej i aglomeracyjnej. Polski TGV ma jeździć z prędkością nawet 350 km/godz. Dzięki temu do Poznania i Wrocławia dojedziemy w godzinę, zamiast w cztery, a do Warszawy w 35 minut.

System szybkich kolei ma być gotowy do 2020 roku. Koszt budowy oszacowano na 26 mld zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Płock: Bilfinger Berger zbuduje molo

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Prowadzi ją Miejski Zespół Obiektów Sportowych - jednostka budżetowa ratusza. Ogłoszenie o przetargu mającym wyłonić wykonawcę mola pojawiło się już 21 stycznia. Oferenci mieli składać swoje propozycje do 12 lutego, jednak termin ten został przesunięty: najpierw na 17, później na 19 lutego. Wioletta Kasztelan, dyrektorka MZOS-u, tłumaczyła, że wpłynęło tak wiele szczegółowych pytań od przedsiębiorców, że zmiana daty i uzupełnienie specyfikacji było po prostu koniecznością.

Zakres robót powiększył się po tych pytaniach o prace rozbiórkowe części istniejącej ostrogi (falochronu), która stykałaby się z planowaną restauracją. Należy także wybrać piasek z tego miejsca oraz wykonać połączenie mola z nabrzeżem spacerowym wzdłuż Wisły (za pomocą pomostu, który - podobnie jak molo - będzie się opierał na palach).

Urzędnicy dali też jasne wytyczne potencjalnym wykonawcom, czym będą się kierować przy wyborze najlepszej oferty. Postawili nie tylko na najniższą cenę, co ma miejsce zazwyczaj. W przypadku tej inwestycji ważny był także szybki termin wykonania - maksymalnie 28 tygodni (cena - 70 proc., termin wykonania - 30 proc.). Dla wielu płocczan to ewidentny komunikat: molo musi być gotowe przed wyborami samorządowymi.

Do przetargu zgłosiło się trzech oferentów. Były to konsorcja:
- płockiej Vectry w połączeniu z Zakładem Robót Hydrotechnicznych i Podwodnych UW-Service ze Szczecina,
- warszawskiej firmy Warbud z Przedsiębiorstwem Robót Mostowych Mosty-Łódź,
- Bilfinger Berger Budownictwo w połączeniu z firmami: Navimor-Incest z Gdańska oraz Prywatnym Przedsiębiorstwem Budowlanym Alpex, i Henczke - Budownictwo z Płocka.

Właśnie to ostatnie konsorcjum okazało się spełniać wszystkie wymagania MZOS-u. Nie dość, że zaproponowało najniższą cenę (nieco ponad 15 mln zł), to jeszcze rekordowo szybki termin wykonania - 25 tygodni!

Wioletta Kasztelan informuje, że umowa z wybranym wykonawcą mola nie jest jeszcze podpisana, ale stanie się to lada dzień. Plac budowy zostanie przekazany prawdopodobnie jeszcze w marcu, i od tego momentu MZOS będzie liczył tygodnie do zakończenia inwestycji.

Przypomnijmy: ponad 350-metrowe molo będzie się zaczynać w miejscu zejścia ze schodów Broniewskiego, a kończyć mniej więcej na wysokości Morki. Budowa nowego portu jachtowego (molo będzie stanowić jego południową granicę) wraz z niezbędnymi budynkami, placami, drogami, chodnikami, ścieżkami rowerowymi oraz małą architekturą i zielenią, została na razie odłożona.

Źródło: Gazeta Wyborcza Płock

Toruń: Makieta drugiego toruńskiego mostu przez Wisłę

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Model o wymiarach 3,95 m x 1,05 m x 1,05 m wykonano w skali 1:1000. Przy jego tworzeniu wykorzystano około 900 drzewek, około 200 budynków ze styroduru czyli podwójnie spienionego styropianu i około 4 m kw. sztucznej trawy.

Makieta w piątek i sobotę będzie prezentowana na targach INVEST-TOR 2010 w toruńskim Centrum Targowym Park na Szosie Bydgoskiej. Później trafi do galerii handlowej Copernicus (16-21 marca), Wyższej Szkoły Bankowej (23-31 marca), Cinema City (2-8 kwietnia), klubu Kameleon (12-16 kwietnia) i centrum handlowego Bielawy (20-26 kwietnia). Od 28 kwietnia model będzie można oglądać w magistrackim wydziale gospodarki komunalnej.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Toruń

Budimex rozbuduje węzeł Karczemki

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Szacunkowa wartość kontraktu to 152 926 525,21 zł netto. Przewidywany termin zakończenia robót wyznaczono na 15 maja 2012 r.

Źródło: DI
Zdjęcie: GDDKiA Gdańsk

Przetarg na Węzeł Karczemki

Bydgoszcz: W mieście powstanie niezwykła przeprawa przez Brdę

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wczoraj podpisane zostały umowy na dofinansowanie trzech miejskich inwestycji z listy projektów kluczowych Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko-Pomorskiego na lata 2007-2013. Najwięcej pieniędzy pójdzie na budowę ulicy Ogińskiego na odcinku od ul. Powstańców Wlkp do ul. Wojska Polskiego z mostem przez Brdę. Wartość tej inwestycji to prawie 213 mln zł. Bruksela daje prawie 93 mln zł

Dwa inne projekty dotyczą trzeciego etapu rewitalizacji Wyspy Młyńskiej oraz przebudowy przepustu wałowego w Fordonie.

- Przepust w Fordonie to sprawa bezpieczeństwa, natomiast most i trasa pomoże po europejsku, szybciej i bezpieczniej, poruszać się po Bydgoszczy. Z kolei Wyspa Młyńska odzyskuje blask i już dziś jest dowodem na zmiany w mieście – ocenia prezydent Konstanty Dombrowicz.

– To wyjątkowe projekty. Największym i najtrudniejszym z nich jest budowa ul. Ogińskiego, jednak z pewnością ta nowa trasa z imponującym obiektem inżynieryjnym doda charakteru metropolitalnego miastu – dodał marszałek województwa Piotr Całbecki.

Źródło: DI

Warszawa: Jutro rusza budowa nowego ronda w Radości

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

UOKiK jest niezadowolony z sytuacji na rynku energii

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Zmiany na tym rynku w kierunku jego liberalizacji nie przebiegają dostatecznie szybko i nie są tak korzystne dla odbiorców energii jak mogłyby być - uważa cytowana przez gazetę prezes UOKiK Małgorzata Krasnodębska-Tomkiel.

Kluczowe decyzje sprzyjające rozwojowi konkurencji jakie zapadły ostatnio, to wydzielenie operatorów sieci dystrybucyjnych z grup energetycznych i wprowadzenie obowiązkowego handlu energią na giełdzie lub przez inne przejrzyste mechanizmy. Zdaniem prezes jest to niewielki krok we właściwym kierunku.

Uważa ona, że najważniejsze decyzje w tym względzie dotyczą koncentracji. W tym roku dotyczyć mają konsolidacji gdańskiej grupy Energa z największą na rynku Polską Grupą Energetyczną. Zdaniem UOKiK nie ma podstaw prawnych do wydania zgody na taką konsolidację, gdyż zaszkodziłaby ona rynkowi, a być może przekreśliłaby szansę na rozwój prawdziwej konkurencji w energetyce. PGE już i tak jest za duża i za silna.

Zamiast dalszej konsolidacji urząd zaleca prywatyzację krajowej energetyki.

Źródło: PAP

Trójmiasto: Nowe rondo, ale gdzie jest oznakowanie?

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rondo turbinowe to na polskich drogach nowość. Łączy zalety ronda dwupasowego z bezpieczeństwem jednopasowego. Na zwykłych rondach dwupasowych kierowca zjeżdżający z wewnętrznego pasa musi uważać, czy na zewnętrznym inne auto nie chce kontynuować jazdy dokoła. W rondzie turbinowym - od samego początku - każdy pas ma określony kierunek jazdy. Czasem są to nawet dwa pasy prowadzące do tego samego zjazdu.

Dlatego gdański Zarząd Dróg i Zieleni postanowił wykorzystać takie rondo na niebezpiecznym i zatłoczonym zbiegu ulic Nowatorów i Budowlanych. Jeszcze rok roku temu była to zwykła krzyżówka z tzw. łamanym pierwszeństwem. Do tego ul. Nowatorów od zachodu "wygina się", co jeszcze bardziej utrudniało korzystanie ze skrzyżowania. A gdy okazało się, że nowy terminal lotniska w Rębiechowie stanie na równoległej do Nowatorów ul. Słowackiego, mieszkańcy zaczęli obawiać się o przepustowość tej pierwszej ulicy.

- Z tego powodu przygotowaliśmy rozwiązanie, które jest bezpieczne i równocześnie cechuje się dużą przepustowością - mówił Mieczysław Kotłowski, dyrektor ZDiZ.

Budowę ronda zakończono tuż przed świętami Bożego Narodzenia. Przez kilka dni kierowcy je chwalili. Rzeczywiście, dodatkowe pasy zwiększyły przepustowość - niewielkie korki, które wcześniej zdarzały się w godzinach szczytu, poszły w niepamięć. Potem jednak przyszła surowa zima.

- Najpierw pługi nieumiejętnie zgarnęły śnieg w taki sposób, że w kilku miejscach zablokował przejazd zewnętrznym pasem - mówi Albert Ejsmont z Kokoszek. - Zwały brudnego śniegu stoją tak do dzisiaj. Ale tego jaki pas i w jaką stronę blokują, już właściwie nie widać. Zima starła całe oznakowanie namalowane na jezdni: strzałki i pasy rozdzielające poszczególne kierunki - mówi nasz czytelnik.

Problem zgłosiliśmy dyrektorowi ZDIZ. - Oznakowanie mogło ulec zatarciu, bo zostało wykonane już w warunkach zimowych. Doprowadzimy rondo jak najszybciej to porządku, tym bardziej, że w najbliższych tygodniach rusza rozbudowa lotniska i zamknięta zostanie ul. Słowackiego - mówi Kotłowski.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto
Zdjęcie: trojmiasto.pl

Katowice: A4 zwężona na trzy miesiące przez remont wadliwego wiaduktu

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak poinformowała Helena Brożek z katowickiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, na odcinku 3150 metrów między węzłami Wirek i Batory zamknięta zostanie jezdnia autostrady w kierunku Katowic i Krakowa.

Podobnie jak jesienią ubiegłego roku, gdy w tym samym miejscu remontowano sąsiedni wiadukt na jezdni w stronę Gliwic i Wrocławia, ruch w obie strony będzie odbywał się dwoma zwężonymi pasami przy ograniczonej prędkości. Podczas poprzedniego remontu ograniczenia wynosiły 50 km/h na połączeniach jezdni i 70 km/h między nimi.

Problemy dotyczą wiaduktów autostrady nad rudzką ulicą Piłsudskiego. Wadliwie wykonano tam dylatację, czyli celowe szczeliny w konstrukcji służące niwelowaniu obciążeń i drgań. Choć nawierzchnia jezdni była tam równa, przejeżdżające samochody powoływały nadmierny hałas - szczególnie dotkliwy dla okolicznych mieszkańców.

Wymiana gwarancyjna elementów dylatacyjnych na północnej jezdni trwała trzy miesiące. Podobny czas robót planowany jest teraz, południowa jezdnia autostrady prawdopodobnie zostanie otwarta w czerwcu. Śląska policja apeluje, by do tego czasu kierowcy jeździli tam ostrożnie przypominając, że jesienią zwężenie okazało się niebezpiecznym miejscem.

Wiadukty nad ulicą Piłsudskiego w Rudzie Śląskiej znajdują się bowiem w zagłębieniu terenu; dodatkowo autostrada zakreśla tam łuk. Dwukierunkowy ruch na jednej jezdni w takim miejscu wymaga od kierowców uwagi - podczas poprzedniego remontu doszło tam m.in. do kilku kolizji i jednego wypadku, w którym zginęły dwie osoby, a dwie zostały ranne.

Na zwężonym odcinku A4 kierowcy powinni też uważać na uskok nawierzchni w pobliżu Miejsc Obsługi Podróżnych Halemba/Wirek. Jego przyczyną jest prawdopodobnie osiadanie terenu spowodowane eksploatacją górniczą. Po usunięciu wybrzuszenia powstałego tam krótko po otwarciu autostrady przed pięcioma laty, w zeszłym roku uskok pojawił się ponownie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

PKP: Niedługo poznamy wykonawców dworców na Euro

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak wyjaśnił Wrzosek, z czterech miast - gospodarzy EURO 2012 najbardziej zaawansowane są prace na dworcu we Wrocławiu. "We wtorek oficjalnie poinformujemy, kiedy dworzec zostanie zamknięty i kiedy ruszą prace" - powiedział. Dodał, że roboty będą mogły się zacząć w kwietniu.

Kiedy będzie trwała przebudowa, pasażerowie będą korzystali z dworca tymczasowego. Ma on być gotowy w połowie marca. Na samo przygotowanie dworca tymczasowego kolejarze wydadzą 4 mln zł. Dworzec główny zostanie poddany gruntowniej przebudowie - zostaną wzmocnione elementy konstrukcyjne budynku, wymienione będą instalacje kanalizacyjne i elektryczne. Zmieni się wygląd hali dworca, który zostanie także przystosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Przebudowę wykona konsorcjum Budimex S.A. - Ferrovial Agroman, z którym PKP SA podpisały w styczniu umowę. Wartość prac to 324 mln 137 tys. 529 zł. brutto.

Wykonawcy nie ma jeszcze na przebudowę i remont dwóch warszawskich dworców, które mają przyjmować w czasie mistrzostw najwięcej podróżnych - Centralnego i Wschodniego. Wrzosek wyjaśnił, że PKP SA będzie przyjmować oferty na przebudowę Wschodniego do końca marca. Wykonawca "liftingu" Centralnego ma być znany w kwietniu. O ile Wschodni po przebudowie za 40 mln zł ma zyskać zupełnie nowe oblicze, to Centralny będzie tylko wyczyszczony i umyty. Kolejarze chcą też uprzątnąć przejścia podziemne i dojścia na perony ze sklepów i punktów gastronomicznych. Wydadzą na to ok. 20 mln zł.

Inaczej sprawy się mają w Trójmieście. Wrzosek wyjaśnił, że Dworzec Główny w Gdańsku był remontowany kilka lat temu - przed EURO czekają go, jak to określił rzecznik, "kosmetyczne poprawki". Przebudowa czeka za to dworzec w Gdyni. Kolejarze przeznaczyli na nią 55 mln zł. "Prace powinny się zacząć w trzecim kwartale tego roku i będą prowadzone pod nadzorem konserwatora zabytków. W całej przebudowie chodzi o to, żeby w starej bryle powstał zupełnie nowy, funkcjonalny dworzec" - wyjaśnił rzecznik.

Najmniej zaawansowane prace są w Poznaniu. Trwają tam negocjacje z deweloperem. Dworzec w stolicy Wielkopolski ma być gruntownie przebudowany i połączony z galerią handlową, hotelem i biurami. Koszt inwestycji szacuje się na kilkaset milionów złotych. Rzecznik powiedział, że cześć dworcowa powinna być gotowa na mistrzostwa. "Jeżeli będziemy się trzymać harmonogramu i podpiszemy umowę w ciągu najbliższych miesięcy, to się wyrobimy na mistrzostwa" - powiedział Wrzosek.

Źródło: PAP

Opole: Opolszczyzna musi postawić na elektrownie wodne i wiatrowe

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Na dziś w wykorzystywaniu energii odnawialnej nie tylko jesteśmy daleko od unijnych wymagań, ale nawet dwukrotnie poniżej średniej krajowej. Do 2020 roku musimy to zmienić, dlatego zarząd województwa przyjął plan rozwoju źródeł energii odnawialnej.

- Mówi o tym, jaki potencjał ma nasz region, na jakie źródła powinniśmy postawić, gdzie można np. budować elektrownie wodne, gdzie wiatrowe, a gdzie w żadnych wypadku ich stawiać nie wolno - tłumaczy marszałek. Plan opracowany przez Instytut Ceramiki i Materiałów Budowlanych w Opolu mają przyjąć komisje sejmiku i radni.

Biogazownie i elektrownie

Tomasz Kostuś, członek zarządu województwa odpowiedzialny za sprawy energetyki odnawialnej zapewnia, że nad planem pracował zespół fachowców oraz, że został on poddany konsultacjom.

- Z danych wynika, że jesteśmy jednym z najcieplejszych i najsłoneczniejszych regionów w kraju. Niestety, pozyskiwanie energii słonecznej i przetwarzanie jej na energię cieplną i elektryczną jest bardzo drogie, a sama technologia wciąż jest udoskonalana - zaznacza Kostuś.

Szansą ma być dla nas rozwój biogazowni, zwłaszcza że Opolszczyzna to region rolniczy.

- Chcemy, by rolnicy stawiali przydomowe biogazownie, by pozyskiwali energię ze słomy, kiszonki czy gnojowicy. Jeśli sami ich nie zbudują, chcemy by mogli dostarczać te produkty do gminnych biogazowni. Mam nadzieję, że program ruszy w tym roku - mówi Kostuś.

Plan zakłada również zwiększenie liczby elektrowni wodnych. Na opolskich rzekach i zbiornikach jest ich 33. Wydawałoby się, że mając taki potencjał, jak rzeka Odra czy Nysa Kłodzka, budowa kolejnych to świetny pomysł i interes.

- Niestety, nie ma miejsca na duże elektrownie wodne, zostało miejsce na budowę kilkunastu mniejszych - mówi Kostuś.

Szansą dla Opolszczyzny są także wody geotermalne. - Na pewno są one w okolicach Wołczyna czy Głuchołaz. Kłopotem jest fakt, że są one na dużej głębokości, około 2 tys. metrów. Problemem jest więc koszt eksploatacji - zauważa.

A może raczej Holandia

Z przygotowanego planu wynika, że nasz region ma ogromny potencjał, jeśli chodzi o energię wiatrową.

Jeszcze 10 lat temu specjaliści mówili, że nie ma sensu stawianie u nas wiatraków. Po czym przyjechały firmy z Niemiec, Austrii, Holandii i z ich pomiarów wynika, że na północnych i południowych krańcach województwa mamy świetne miejsca do stawania turbin wiatrowych. Potencjał regionu ocenia się na około 350 takich turbin. Na dziś działają... trzy - w Jemielnicy. Planowanych jest kilka inwestycji m.in. w okolicach Walców, Pawłowiczek, Polskiej Cerekwi oraz Kamiennika.

W sumie inwestorzy z Niemiec, Austrii czy Holandii chcą wybudować na terenie Opolszczyzny wiatraki, których łączna wartość dorównuje kwocie Regionalnego Programu Operacyjnego Opolszczyzny na lata 2007-2013, która wynosi 427 mln euro. Kłopot w tym, że inwestorzy walczą albo z machiną urzędniczą, bądź z protestami części mieszkańców. Przeszkodą w inwestycjach są także sprawy związane ze znalezieniem nie tylko wietrznego miejsca, ale podłączenia się do sieci przesyłowej.

- Turbiny powinny powstać, bo to najtańsza na dziś energia odnawialna. A same inwestycje to podatki dla gmin czy pieniądze bezpośrednio do kieszeni rolników, na których terenie stoją wiatraki - mówi Kostuś.

- Bez wykorzystanie energii wiatrowej nie jesteśmy w stanie wypełnić norm unijnych. Na szczęście UE będzie rozliczać poszczególne kraje nie regiony, co jednak nie zwalnia nas z obowiązku rozwoju źródeł energii odnawialnej - podkreśla.

Do 2020 roku Polska musimy obniżyć o 20 proc. emisję dwutlenku węgla i zużycie energii oraz do 15 proc. zwiększyć udział energii odnawialnej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole
Zdjęcie: opole.uw.gov.pl

W Chinach wzrósł popyt na ropę naftową

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Agencja podniosła prognozę tegorocznego popytu na ten surowiec na świecie - do ponad 86,5 miliona baryłek dziennie.

To o ponad 0,5 miliona baryłek więcej niż w roku 2009. Agencja podkreśla jednak, że w krajach rozwiniętych - według nowych szacunków - popyt na ropę ma spaść o 0,3 procent - a cała nadzieja tkwi w rozwijających się gospodarkach azjatyckich. Instytucja dodaje, że po pięciu z rzędu kwartałach spadku, zapotrzebowanie na surowiec w czwartym kwartale ubiegłego roku prawdopodobnie poszło już w górę w ujęciu rocznym.

Na stacjach będzie drożej

Ceny ropy naftowej od połowy lutego utrzymują się - z niewielkimi korektami - powyżej 80 dolarów za baryłkę. A rosnące ceny ropy naftowej na światowych giełdach i wynikające z tego podwyżki cen paliw w hurcie w Polsce doprowadzą w nadchodzącym tygodniu do podwyżek cen na stacjach benzynowych - uważają eksperci biura Reflex i portalu e-petrol.pl.

Źródło: TVN24
Zdjęcie: forsal.pl

Olsztyn: Ostatnia decyzja dotycząca budowy północno-wschodniej obwodnicy miasta

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Dopiero kilka dni temu urzędnicy w Warszawie dostali od wójta Dywit ostatnie dokumenty, które są niezbędne do rozpatrzenia odwołania władz gminy ws. obwodnicy. - Rozstrzygnięcie ma zapaść najpóźniej do końca marca - zapewnia Monika Jakubiak, rzecznik prasowy GDOŚ.

Decyzja środowiskowa dla tego fragmentu obwodnicy została wydana w lipcu 2009 r. Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Olsztynie uznała, że wariant trasy zaproponowany przez drogowców nie powinien znacząco negatywnie oddziaływać na przyrodę. To otwierało drogę do rozpoczęcia inwestycji. Odwołania złożyli jednak mieszkańcy Dywity oraz władze gminy. Chcą, aby trasa biegła za jeziorem Wadąg.

Przypomnijmy, że pewna jest już budowa południowej obwodnicy Olsztyna, omijająca Olsztyn od strony Jarot.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Polsko-litewski most energetyczny czeka na decyzję środowiskową

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Inwestor - polsko litewska spółka LitPol Link - złożyła wniosek o decyzję środowiskową do RDOŚ w Białymstoku w grudniu 2009 roku. Kiedy decyzja będzie wydana na razie nie wiadomo, bo procedury są "długie i skomplikowane" - tłumaczy Wnuk.

Jak podkreśliła Wnuk, większość trasy mostu energetycznego będzie przebiegała przez województwo podlaskie, ale też przez warmińsko-mazurskie. Linia ma bowiem połączyć Alytus na Litwie przez Suwalszczyznę z Ełkiem na Warmii i Mazurach. Dlatego decyzję środowiskową będzie wydawać RDOŚ w Białymstoku w porozumieniu z taką samą instytucją w Olsztynie.

"Trudno na razie ocenić, ile czasu potrwa postępowanie dotyczące wydania decyzji. Najpierw - za pośrednictwem Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Warszawie - musimy uzyskać odpowiedź strony litewskiej, czy czuje się ona stroną w sprawie. Jeśli odpowiedź będzie pozytywna, wówczas postępowanie będzie miało charakter transgraniczny" - poinformowała Małgorzata Wnuk. Dodała, że oznacza to, iż wszystkie dokumenty będą tłumaczone na język litewski i trafią do litewskiego odpowiednika dyrekcji ochrony środowiska w Polsce. Dokumenty właśnie zostały wysłane na Litwę.

Wnuk przypomniała, że na zlecenie inwestora przygotowano 6 wariantów przebiegu mostu energetycznego. Poszczególne warianty mają od 102 do 114 km długości. "Wariant wybrany przez inwestora to wariant najdłuższy - 114 km. Najdłuższy, bo stara się omijać obszary Natura 2000 w okolicach Rospudy, choć przecina ją w najwęższym miejscu" - poinformowała Wnuk.

Wiadomo już natomiast, że polsko-litewski most energetyczny będą budowały polski: PSE Operator SA i litewska Lietuvos Energia (oba podmioty tworzą LitPol Link). Informował o tym PAP w Wilnie w środę Jarosław Niewierowicz, prezes LitPol Link. Wykluczył jednocześnie możliwość udziału w tym przedsięwzięciu strony rosyjskiej.

Litewscy energetycy prognozują, że pierwsza linia z Litwy do Polski o mocy 500 MW będzie gotowa w 2015 roku. W całości prace mają być zakończone w 2018 roku.

Most energetyczny ma prowadzić z leżącej na południowym zachodzie Litwy Olity (Alytus) do polskiego Ełku (Warmińsko-Maurskie). Linia o mocy 1000 MW i napięciu 400 kV ma liczyć 154 km, z tego 106 km po stronie polskiej, a 48 po litewskiej. Budowa może kosztować ok. 237 mln euro. Oprócz tego, aby wykorzystać pełną moc mostu, trzeba będzie wzmocnić systemy energetyczne obu krajów. Szacuje się, że strona litewska na ten cel ma wydać około 100 mln euro, a strona polska - około 600 mln euro.

Źródło: PAP

MI: Informacje o inwestycjach na drogach krajowych

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

I.    Podpisane umowy

Od 16 listopada 2007 r. do 10 marca 2010 r. podpisano umowy na budowę ponad 1200 km dróg krajowych, w tym na 485 km autostrad oraz ok. 730 km dróg ekspresowych, obwodnic i dużych przebudów dróg.

Podpisano umowy na budowę 317 km autostrad w systemie tradycyjnym oraz 168 km w systemie Partnerstwa Publiczno – Prywatnego.

W tym roku podpisano 6 umów na nowe inwestycje. Wyłoniono wykonawców autostrad: A4 Wierzchosławice – Krzyż, A4 Brzesko – Wierzchosławice, A4 Rzeszów centralny – Rzeszów wschód, a także dróg ekspresowych: S19 Stobierna – Rzeszów, S7 Pasłęk – Miłomłyn oraz obwodnicy Jarosławia;

Wartość tych inwestycji to 3 251 mln zł.

II.    Drogi w budowie

Obecnie w budowie i przebudowie ponad 800 km dróg krajowych. Trwają prace przy budowie nowych tras, w tym ok. 350   km autostrad, 280 km dróg ekspresowych i ponad 100 km obwodnic. W ramach „Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012” obecnie realizowana jest także przebudowa 70 km istniejącej sieci.

Budowanych jest 14 odcinków autostrad, 21 odcinków dróg ekspresowych oraz 15 obwodnic.

III.    Drogi oddane do ruchu

Od 16 listopada 2007 r. oddano do ruchu ponad 900 km dróg krajowych, w tym ok. 180 km autostrad, prawie 290 km ekspresówek, 91 km obwodnic oraz 350 km dróg po przebudowie.

Usprawnienie procesów inwestycyjnych na drogach

Zmieniona „specustawa” drogowa

Dla przyspieszenia i ułatwienia realizacji inwestycji drogowych zmieniliśmy prawo - przygotowaliśmy nowelizację specustawy drogowej, która obowiązuje od września 2008 r. Proces realizacji inwestycji uległ skróceniu, a nieruchomości pod budowę dróg są pozyskiwane sprawniej.
Przygotowany w Ministerstwie Infrastruktury projekt ustawy z dnia 25 lipca 2008 r. o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych oraz o zmianie niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2008 r. nr 154, poz. 958) kompleksowo reguluje proces przygotowania i realizacji inwestycji drogowych.
Ustawa zlikwidowała dwie decyzje - decyzję o ustaleniu lokalizacji drogi i decyzję o pozwoleniu na budowę – zastępując je jedną decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji. Uregulowała również kwestię tzw. „słusznego odszkodowania” – nowe rozwiązanie jest jednocześnie „zachętą” dla dotychczasowego właściciela bądź użytkownika wieczystego do wcześniejszego wydania nieruchomości poprzez powiększanie odszkodowania o kwotę równą 5% wartości nieruchomości, gdy zostanie ona wydana zarządcy drogi w terminie 30 dni od dnia, w którym decyzja stała się ostateczna (art. 18 ust.1e). Dodatkowo właściciele budynków lub lokali mieszkalnych otrzymają 10 000 zł na pokrycie dodatkowych wydatków np. związanych z przeprowadzką (art. 18 ust. 1f). Ustawa wprowadziła także sankcje dla organu, który nie wyda decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej w terminie 90 dni od dnia złożenia wniosku.

Nowy model finansowania inwestycji

Od 8 czerwca 2009 r. obowiązuje ustawa z dnia 22 maja 2009 roku o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym oraz o zmianie niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 86, poz. 720).
Dzięki tej ustawie został stworzony nowy model finansowania inwestycji drogowych, który powstał na bazie istniejącego Krajowego Funduszu Drogowego. Nowy model to elastyczne narzędzie finansowania budowy dróg krajowych, które przyczyni się także do efektywniejszego wykorzystania środków publicznych.

Różne formuły realizacji inwestycji

Od 20 lutego 2009 r. obowiązuje, przygotowana przez resort infrastruktury, Ustawa z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi (Dz.U. 2009 nr 19 poz. 101). Dzięki tej ustawie prywatni przedsiębiorcy mogą włączyć się do realizacji inwestycji zarówno gminnych, takich jak budowa mostów czy wiaduktów, jak i do zadań związanych z utrzymaniem infrastruktury komunalnej.

27 lutego 2009 r. weszła w życie Ustawa z dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie publiczno – prywatnym (Dz. U. Nr 19, poz. 100). Projekt ustawy przygotowało Ministerstwo Gospodarki przy współpracy resortu infrastruktury.

Zmiany w prawie zamówień publicznych

W celu zmniejszenia ilości unieważnianych postępowań przetargowych na budowę dróg zostało znowelizowane Prawo zamówień publicznych.Od 24 października 2008 r. obowiązują przepisy ustawy z dnia 4 września 2008 r. o zmianie ustawy - Prawo zamówień publicznych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 171, poz. 1058). Nowelizacja została przygotowana przez Urząd Zamówień Publicznych przy współpracy z Ministerstwem Infrastruktury.
Zaproponowane przez resort zapisy umożliwią m.in. dokonywanie korekt w treści ogłoszenia, co wyeliminuje możliwość zaskarżania korzystnych ofert ze względu na drobne pomyłki pisarskie.
Trwają prace nad kolejnymi zmianami Prawa zamówień publicznych.

Prawo środowiskowe zgodne z unijnym

Od 15 listopada 2008 r. obowiązują zmiany w przepisach dotyczących ochrony środowiska przygotowane przez Ministerstwo Środowiska. Dzięki przyjętym ustawom: z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. 2008 nr 199 poz. 1227) oraz z dnia 3 października 2008 r. o zmianie ustawy o ochronie przyrody oraz niektórych innych ustaw (Dz.U. 2008 nr 201 poz. 1237) wszystkie realizowane inwestycje infrastrukturalne będą spełniały wymagania UE w zakresie ochrony środowiska, co likwiduje ryzyko utraty środków unijnych na drogi.

Drogi w zgodzie z naturą

Po raz pierwszy opracowano kompleksową Prognozę oddziaływania na środowisko dla Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012.
Jej opracowanie pozwoliło wcześniej poznać miejsca potencjalnych konfliktów zarówno przyrodniczych, jak i społecznych, które mogą mieć wpływ na termin realizacji inwestycji. Dzięki temu można pogodzić interesy użytkowników dróg z wymogami ekologii. Jest to przełom w traktowaniu zagadnień ochrony środowiska.

Źródło i zdjęcie: MI

Kto zbuduje elektrownie atomową i zarobi 10 mld euro?

Mon, 15 Mar 2010 00:00:00 +0100

Głównym udziałowcem inwestycji będzie Polska Grupa Energetyczna, która chce mieć w projekcie 51 procent. To jej zarząd ma wstępnie wybrać partnera, ale, jak informuje gazeta, ostateczną decyzję podejmie i tak premier.

Na razie zarabiają spece od lobbingu

Kontrakt jest łakomym kąskiem dla wielu firm, które specjalizują się w budowie elektrowni atomowych. Do walki szykują się Francuzi, Amerykanie, Koreańczycy, Japończycy i Czesi. O kontrakt w ich imieniu zabiegać będą będą dyplomaci tych krajów. - Powiem żartobliwie: nie mają żadnych rządowych limitów na degustacje wina czy rodzimych potraw wspólnie z polskimi decydentami - tłumaczy gazecie jeden z ekspertów od energetyki atomowej.

Według :"Rz", najpoważniejszymi graczami wydają się być amerykańsko-japońska GE Hitachi oraz francuskie firmy Electricite de France oraz Arevy. Francuzi z EDF już w listopadzie zeszłego roku podpisali z PGE list intencyjny. Jak informuje "Rzeczpospolita", Francuzi już prowadzą rozmowy ze stroną rządową.

W tym tygodniu z wizytą do Polski przyjechał wiceprezes GE Hitachi Daniel L. Roderick. To już druga wizyta przedstawicieli koncernu w naszym kraju. Roderick zapowiada zlecenie znacznej części prac polskim podwykonawcom, a to oznacza zatrudnienie od 8 do 10 tys. ludzi.

Wiceprezes deklaruje, że czas przeznaczony na inwestycje jest wystarczający. Koncern bowiem dysponuje technologią, która pozwala na zakończenie budowy w 42 miesiące po wylaniu pierwszego betonu.

PGE zapowiada podpisanie listów intencyjnych z kolejnymi potencjalnymi inwestorami. W tym gronie wymienia się należącą do Toshiba Corp. Westinghouse Electric, Korea Electric Power i czeski CEZ.

W 2020 ma popłynąć prąd

Oficjalny program budowy pierwszej elektrowni atomowej zakłada, że w 2010 r. wybrany zostanie zagraniczny partner. Do końca 2013 r. podpisany ma zostać kontrakt. Na tym etapie inwestor ma podjąć ostateczną decyzję o lokalizacji elektrowni jądrowej.

W latach 2014-2016 powstać ma projekt techniczny i podpisane ostatnie uzgodnienia. W tym czasie ruszyć też ma budowa składowiska odpadów promieniotwórczych. Symboliczna pierwsza łopata na budowie ma zostać wbita w styczniu 2016 roku.

Tzw. "krótką listę" proponowanych lokalizacji inwestycji ma podać Ministerstwo Gospodarki jeszcze w marcu. Z informacji gazety wynika, że prace nad nią znacząco się wydłużają. Na razie wśród faworytów wymienia się Żarnowiec na Pomorzu i Klempicz w Wielkopolsce.

Źródło: TVN24

Rosjanie nie chcą połączenie South Stream z Nabucco

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

"W ogóle o tym nie rozmawiamy - oświadczył rosyjski minister energetyki Siergiej Szmatko, którego cytują rosyjskie agencje. - Dla europejskich konsumentów im więcej gazu, tym lepiej".

South Stream, realizowany przez Gazprom i ENI, ma połączyć Rosję z Bułgarią, biegnąc po dnie Morza Czarnego z ominięciem Ukrainy. W Bułgarii ma się podzielić na dwie nitki - północno-zachodnią do Austrii i Słowenii przez Serbię i Węgry oraz południową m.in. do Włoch przez Grecję.

Popierany przez Unię Europejską projekt Nabucco ma dostarczać gaz z rejonu Morza Kaspijskiego do Europy z ominięciem Rosji, aby zmniejszyć europejską zależność od gazu rosyjskiego.

Podczas sobotniej konferencji w Houston (USA) dyrektor generalny ENI Paolo Scaroni podkreślił, że te dwa projekty wymagają "ogromnych inwestycji".

"Gdyby wszyscy partnerzy postanowili połączyć te dwa gazociągi na pewnym odcinku, moglibyśmy obniżyć wysokość inwestycji i koszty operacyjne oraz zwiększyć globalny zwrot" z inwestycji - oznajmił.

Tygodnik "Newsweek" napisał w swym rosyjskim wydaniu, że uwagi Scaroniego bardzo zirytowały Gazprom. Źródło w rosyjskim koncernie, zastrzegające sobie anonimowość, wspomniało nawet o "zdradzie".

"ENI było dotąd partnerem Gazpromu w South Stream i jedynym prawdziwym sojusznikiem w walce z Nabucco" - pisze gazeta.

Źródło: PAP

Enea: Złożyła wstępną ofertę na Zespołu Elektrowni Pątnów-Adamów-Konin

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

W poniedziałek upływa termin na składanie ofert. Reuters informuje, że wartość PAK i dwóch powiązanych z nim kopalni jest szacowana na 3,5 mld zł.

Minister skarbu zaprosił inwestorów do negocjacji w sprawie kupna 50 proc. akcji PAK oraz 85 proc. dwóch kopalni węgla brunatnego Adamów i Konin na początku lutego.

ZE PAK jest drugim co do wielkości krajowym producentem energii elektrycznej otrzymywanej z węgla brunatnego.

Źródło: MD

Zarząd PBG podniósł prognozę finansową

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

Z górę została zweryfikowana pozycja skonsolidowanego zysku netto, przypadającego na jednostkę dominującą, z około 190 mln do około 210 mln zł.

Aktualna prognoza zakłada skonsolidowane przychody ze sprzedaży na poziomie około 2 mld 800 mln zł, skonsolidowanego zysku z działalności operacyjnej w wysokości około 300 mln zł oraz skonsolidowanego zysku netto, przypadającego na jednostkę dominującą, w wysokości około 210 mln zł.

Źródło: DI

URE mówi na razie „nie” podwyżką cen gazu

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak informował w lutym wiceprezes Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa Mirosław Dobrut, firma złożyła wniosek o blisko 10-proc. podwyżkę taryfy gazowej.

Głośniewska przypomniała, że obecna taryfa przestaje obowiązywać z końcem marca. "Od 1 kwietnia powinna być nowa taryfa. 12 lutego przedsiębiorstwo złożyło do nas wniosek taryfowy i my takie postępowanie wszczęliśmy. Toczy się ono do tej pory" - powiedziała rzeczniczka.

Wyjaśniła, że do czasu zakończenia postępowania będzie obowiązywała dotychczasowa taryfa. Wiadomo już, że postępowanie nie zakończy się w takim terminie, by można było wprowadzić zmiany od 1 kwietnia. "Wzywaliśmy przedsiębiorstwo do uzupełnienia złożonego wniosku i otrzymaliśmy odpowiedź. Ostatnie dokumenty wpłynęły do nas w miniony czwartek. Teraz je analizujemy i jest jeszcze za wcześnie, by zakończyć to postępowanie" - powiedziała rzeczniczka. Dodała, że URE może kolejny raz poprosić PGNiG o wyjaśnienia albo uzupełnienie wniosku.

URE ma na przeprowadzenie postępowania 30 dni roboczych, w trudnych i skomplikowanych przypadkach może je przedłużyć do 60 dni. Od momentu, kiedy postępowanie się zakończy, a prezes URE wyda decyzję i zatwierdzi nową taryfę, PGNiG będzie miał czas na zmianę cen od 14 do 45 dni. "Żeby nowa taryfa mogła wejść w życie od 1 kwietnia, to do 17 marca musielibyśmy zakończyć postępowanie i wydać decyzję. Już teraz wiadomo, że to jest niemożliwe" - powiedziała Głośniewska.

Rzeczniczka PGNiG Joanna Wasicka-Zakrzewska powiedziała PAP, że tak długo jak trwa postępowanie nie będzie go komentować.

Nowa taryfa miałaby obowiązywać od 1 kwietnia, przez sześć miesięcy, co jest nową propozycją, gdyż wnioski o wcześniejsze taryfy były składane na 12 miesięcy. Poprzednio gazowa spółka obniżyła opłaty. Prezes URE zatwierdził je na początku maja 2009 r. Obecne taryfy weszły w życie od 1 czerwca.

Źródło: PAP

Katowice: Estakada w Chorzowie zostanie wyremontowana

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

Estakada wybudowana pod koniec lata 70. przecina miasto na pół, powodując, że ruch samochodów osobowych i ciężarówek biegnie przez centrum Chorzowa. Codziennie przejeżdża tamtędy aż 36 tys. samochodów! Jakby tego było mało - jest w fatalnym stanie: dziurawa nawierzchnia, popsuty system odwadniania oraz rozsypujące się barierki. - Wiemy, że estakada szpeci miasto, ale na razie nie ma dla niej alternatywy - mówi Piotr Wojtala, dyrektor Miejskiego Zarządu Ulic i Mostów w Chorzowie.

Na szczęście zostanie w końcu wyremontowana. Miasto dostanie na ten cel 25,7 mln zł unijnej dotacji, a brakujące 4,5 mln zł gmina wyłoży z własnej kieszeni. Jest się z czego cieszyć, bo wniosek o dofinansowanie złożono już w listopadzie 2008 roku i wcale nie było pewne, że Chorzów dostanie pieniądze. Procedury się przeciągały, a czas uciekał. Bez dotacji remont byłby niemożliwy. - Kamień spadł nam z serca - przyznaje Wojtala.

Pod koniec marca MZUiM ogłosi przetarg na realizację inwestycji. Zwycięska firma nie tylko zaprojektuje nową estakadę, ale również ją wyremontuje, co pozwoli zaoszczędzić mnóstwo czasu. Prace powinny się zacząć na początku 2011 roku.

Niestety, dla kierowców będzie to oznaczać spore kłopoty. Ruch będzie się odbywał tylko jednym pasem. Będą jeszcze większe korki niż teraz. - Niestety, nie będzie można wyznaczyć objazdów, bo oznaczałoby to totalny paraliż miasta. Już raz, gdy na estakadzie doszło do wypadku, mieliśmy tego przedsmak. Korki były kilometrowe - przypomina Wojtala.

Cierpliwość ma się jednak opłacić, bo na estakadzie wylany zostanie nie tylko nowy asfalt, ale wymieniony zostanie też system odwadniania, barierki oraz tzw. dylatacja. Zamontowane zostaną też ekrany akustyczne.

Unijna dotacja na remont kończy prawdopodobnie dyskusję o możliwości zburzenia estakady. Gdy dwa lata temu okazało się, że możemy organizować Euro 2012, władze Chorzowa zaczęły lansować ideę budowy nowej obwodnicy miasta, która biegłaby od Stadionu Śląskiego do granic Bytomia. Nowa droga miałaby znacznie ułatwić dojazd do Stadionu Śląskiego, gdzie organizowane miały być mecze. Ponieważ Śląski odpadł z rywalizacji o Euro, nie wiadomo, czy znajdą się pieniądze na obwodnicę, która ma kosztować aż 1 mld zł. Dopóki nie znajdą się pieniądze na obwodnicę, estakada wydaje się bezpieczna.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Łódź: Wycinali nocą drzewa pod autostradę pomimo okresu ochronnego

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

Od stycznia firmy wynajęte przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad usuwały drzewa i krzewy z terenów, gdzie w przyszłości ma powstać odcinek trasy A1 łączącej północ z południem kraju. Spieszyły się, bo tego typu prace można było prowadzić tylko do końca lutego. Między marcem a sierpniem (włącznie) jest okres lęgowy, w którym obowiązuje kategoryczny zakaz wycinki.

Tymczasem, według mieszkańców, robotnicy ciężkimi maszynami usuwają drzewa jeszcze w marcu. W nocy, aby nikt nie widział. Na dowód nagrali wszystko na kamerę wideo. - Gdy zobaczyli, że ich filmujemy, natychmiast przerwali pracę i wyłączyli sprzęt. Później szybko zaczęli się pakować. Kierownicy prac uciekli jako pierwsi - opowiada Danuta Kowalczyk, która postanowiła sprawdzić jak prowadzone są prace.

Osoby obsługujące maszyny nie chciały się przedstawić, ani powiedzieć dla jakiej firmy wykonują zlecenie. Mieszkańcy wezwali więc policję. - Było widać, że nie wyrobili się z pracami, dlatego poprosiliśmy policjantów, aby zobaczyli, ile drzew jeszcze zostało. Myśleliśmy, że firma się wystraszy. Nic z tego. Gdy za dwa dni poszliśmy na ten teren, nie było kolejnych drzew - opowiada Kowalczyk.

Mieszkańcy postanowili na własną rękę zrobić inwenturę roślin. Sfilmowali drzewa, których nie zdążono wyciąć. Na dowód, że film powstał w marcu, mieszkańcy w ręku trzymają gazetę. - Niestety, kolejne drzewa znikają i nikt tego nie kontroluje - mówi Andrzej Antczak, który ma działkę w okolicy.

Urzędnicy na początku marca zapewniali, że wszystkie prace wykonali w lutym. - Pod autostradę A2, która ma połączyć Stryków z podwarszawską Konotopą, wycięto 88 tys. drzew. Natomiast pod trasę A1, która będzie biegła ze Strykowa na południe kraju, usunięto 21 tys. - informowała GDDKiA. Teraz urzędnicy nie chcą komentować sprawy. - Poczekajmy na wyniki śledztwa. Mamy pisemne oświadczenie prezesa firmy, że wycinka zakończyła się w planowanym terminie. Nadzór prac również nie zgłosił nam żadnych nieprawidłowości - mówi Maciej Zalewski, rzecznik łódzkiego oddziały GDDKiA.

Na stronie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Łodzi (RDOŚ) czytamy m.in.: "W związku z licznymi przypadkami wycinania drzew i krzewów w sezonie lęgowym ptaków oraz niszczenia ich gniazd, które zgłaszane są przez mieszkańców gmin z terenu województwa łódzkiego, Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska informuje, że: za naruszenie zakazów obowiązujących w stosunku do gatunków chronionych sprawca (...) podlega karze aresztu albo grzywny".

- Niestety, w tym przypadku nikt nie respektuje przepisów. Wszyscy przymykają oko na to, co dzieje się na terenie pod autostradę. Gdyby prywatna osoba wycięła drzewo na podwórku bez zezwolenia, od razu dostałaby mandat - denerwuje się Kowalczyk.

Okazuje się, że nikt nie kontroluje wycinki drzew i przestrzegania terminów ochronnych. - Nie mamy służb, które moglibyśmy skierować do kontroli. Za pilnowanie zieleni i przestrzeganie przepisów odpowiada samorząd. W tym przypadku będzie to Urząd Miasta w Łodzi - mówi Grzegorz Socha z RDOŚ.

Wojciech Janczyk, rzecznik prezydenta Łodzi: - Specustawa ogranicza nam możliwość kontrolowania prac przygotowawczych pod budowę autostrady. Na pewno jednak nasze służby przyjrzą się tej sprawie i jeśli będą jakieś nieprawidłowości, złożymy swoje doniesienie do policji.

Mieszkańcy obawiają się, że w nocy prace nadal będą prowadzone mimo okresu lęgowego. - Wytną wszystko, a później powiedzą, że nie wiedzą, kto to zrobił - irytuje się Kowalczyk.

Sprawę bada VI Komisariat Policji w Łodzi. - Postępowanie ma ustalić, czy doszło do nielegalnej wycinki w okresie ochronnym, czy też nie. Na ten moment jest zbyt wcześnie, aby mówić o tym, czy doszło do naruszenia prawa - mówi podinspektor Joanna Kącka z Komendy Wojewódzkiej Policji w Łodzi.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Arabia Saudyjska zadowolona z cen ropy

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Rynek jest w stanie równowagi, ceny są znakomite (...) po cóż mielibyśmy cokolwiek zmieniać - powiedział an-Naimi reprezentujący największego producenta ropy w obrębie OPEC. - Jesteśmy niezmiernie zadowoleni ze stanu rzeczy na rynku ropy naftowej - dodał saudyjski minister.

Arabia Saudyjska jest "zawodnikiem wagi ciężkiej" w OPEC - pisze agencja AFP, przypominając, że w samym lutym wydobywano tam ponad 8 mln baryłek ropy, dzięki czemu kraj ten dostarczał prawie jedną trzecią eksportu OPEC na rynek światowy.

W środę w Wiedniu, gdzie mieści się siedziba OPEC, spotkają się ministrowie reprezentujący państwa członkowskie kartelu. Wszystko wskazuje na to, że utrzymane zostaną limity wydobycia ropy przyjęte w styczniu ubiegłego roku, wynoszące 24,84 mln baryłek dziennie.

Według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej, 11 krajów, które deklarują przestrzeganie norm wydobycia ustalanych przez OPEC, wyprodukowało w lutym 26,7 mln baryłek surowca, ok. 1,86 mln więcej niż wynosił oficjalny limit.

Ceny ropy naftowej na światowych rynkach oscylują wokół poziomu 80 dolarów za baryłkę.

Baryłka lekkiej słodkiej ropy West Texas Intermediate, w dostawach na kwiecień we wtorek rano czasu europejskiego na giełdzie paliw NYMEX w Nowym Jorku była niższa o 10 centów - jej cena wynosiła 79,70 dolarów.

W środę swój raport o zapasach ropy poda Departament Energii USA. Analitycy oczekują, że amerykańskie zapasy tego surowca wzrosły w ub. tygodniu o 750 tys. baryłek z zanotowanego wcześniej poziomu 343 mln baryłek, który był o 5,5 proc. wyższy od średniej z ostatnich 5 lat.

Źródło: TVN24

Elektrownie atomowe powstaną prawdopodobnie w Żarnowcu i Klempiczu

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

Oficjalnie - do wtorku na mapie możliwych lokalizacji elektrowni atomowych w Polsce jest 28 miejscowości. TVN24 dowiedziała się, że w ścisłej czołówce znalazły się Żarnowiec (woj. pomorskie) i Klempicz (niewielka wieś w Wielkopolsce, w pobliżu Poznania, w której znajduje się 30 domów).

Niespełnione plany z lat 80.

Głównym powodem wyboru tych dwóch miejsc jest fakt, że już w latach 80. planowano ulokować tam atomowe inwestycje. W Żarnowcu rozpoczęto nawet budowę elektrowni - do dziś stoją tam puste, betonowe bloki.

Natomiast o Klempiczu głośno było w 1982 roku, kiedy to mówiono, że tam ma powstać elektrownia. W Szamotułach planowano wtedy budowę obwodnicy dla pracowników, którzy znaleźliby zatrudnienie w elektrowni. Pomysł jednak upadł ze względów finansowych.

Dobre warunki i wykonane badania

W obu tych miejscowościach już w latach 80. przeprowadzono gruntowne badania hydrologiczne i konieczne analizy. Okazało się, że są tam odpowiednie warunki geologiczne i dobry dostęp do wody niezbędnej do chłodzenia reaktora.

Przed dwoma tygodniami minister Hanna Trojanowska, pełnomocnik rządu ds. energii jądrowej, przyznała, że Żarnowiec i Klempicz są w czołówce lokalizacji przyszłych elektrowni. Minister zaznaczyła wtedy, że nie zna wyniku prac specjalnej komisji.

Wyjaśniła jednak, szereg wykonanych wcześniej badań i analiz daje tym miejscowościom dużą przewagę na innymi lokalizacjami - przede wszystkim ze względu na oszczędność środków i czasu. - Północ Polski to priorytet, tam brakuje źródeł energii, źródeł wytwórczych - dlatego to jest naturalna selekcja - mówiła wtedy w rozmowie z TVN24 minister Trojanowska.

Nie bez znaczenia jest też opinia ludności, która zamieszkuje te tereny. W Żarnowcu i Klempiczu mieszkańcy są na "tak".

Żarnowiec, Warta-Klempicz, Kopań i Nowe Miasto

W rankingu 28 propozycji lokalizacji elektrowni jądrowej w Polsce pierwsze miejsce zajął Żarnowiec, drugie równorzędnie Warta-Klempicz, Kopań i Nowe Miasto - podała przed chwilą Hanna Trojanowska.

Źródło: TVN24/NBI

Kraków: Rondo Ofiar Katynia – budują drogę tymczasową

Tue, 16 Mar 2010 00:00:00 +0100

Dziewięć miesięcy - dokładnie tyle czasu mają drogowcy na wybudowanie trzypoziomowego węzła komunikacyjnego z estakadą i tunelem na miejscu dzisiejszego ronda. W poniedziałek zaczęły się pierwsze roboty. Robotnicy rozpoczęli pomiary i przygotowania do budowy drogi tymczasowej obok południowej jezdni ul. Radzikowskiego. To właśnie ta droga przejmie ruch za tydzień gdy budowa ruszy na całego i zamknięta zostanie północna część tej ulicy.

- Do tej pory ruch na rondzie będzie prowadzony tak jak do tej pory. Duże utrudnienia dla kierowców zaczną się w następny poniedziałek - potwierdza Jacek Bartlewicz, rzecznik Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, który nadzoruje inwestycję. Właśnie wtedy drastycznie ograniczona zostanie przepustowość skrzyżowania, bo zamknięte dla samochodów zostaną niemal wszystkie skrajne jezdnie ulic dochodzących do niego.

Drogowcy już dziś apelują o przesiadkę na inny środek lokomocji. - Najlepiej na autobus lub tramwaj, bo przy takich utrudnieniach nie będzie innego sposobu na sprawne ominięcie zatorów i korków - przekonuje Marek Bauer z Politechniki Krakowskiej, która będzie pomagać urzędnikom w zapanowaniu nad ruchem.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Nord Stream będzie droższy o 76 proc.

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Nowa prognoza kosztu budowy gazociągu biegnącego po dnie Bałtyku z Rosji do Niemiec zawiera wyższe koszty „administracyjne” i opłaty za finansowanie, informuje rosyjski dziennik powołując się na wypowiedź rzeczniczki Nord Stream AG, Iriny Wasiliewej.

Źródło: MD

Nowy statut EuRoPol Gazu został zatwierdzony

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Posiedzenie rady odbyło się w Moskwie. Uczestniczyli w nim prezes Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa Michał Szubski i wiceprezes Gazpromu Aleksandr Miedwiediew. Szubski pełni zarazem obowiązki prezesa EuRoPol Gazu, a Miedwiediew - wiceprezesa.

Według służby prasowej rosyjskiego koncernu, projekt zostanie przedłożony do zatwierdzenia Nadzwyczajnemu Zgromadzeniu Akcjonariuszy EuRoPol Gazu, które zbierze się 24 marca w Warszawie.

Gazprom nie ujawnił, jakie to są zmiany. Jednak zgodnie z parafowanym (ale jeszcze nie podpisanym) przez rządy Polski i Rosji porozumieniem, do 1 kwietnia w statucie EuRoPol Gazu ma być zapisane, że zarząd spółki musi podejmować uchwały jednogłośnie, a możliwe rozbieżności ma rozstrzygać rada nadzorcza. Jeśli rada nie dojdzie do porozumienia, to rozbieżności rozstrzygnie walne zgromadzenie akcjonariuszy. Po wyeliminowaniu Gas-Tradingu będzie to PGNiG i Gazprom.

Rada rozpatrzyła także problemy związane z bieżącą działalnością finansowo-gospodarczą spółki.

Polska od maja 2009 roku prowadziła z Rosją rozmowy na temat zmian w porozumieniu o dostawach rosyjskiego gazu. Równolegle negocjacje prowadziły PGNiG i Gazprom. Rozmowy dotyczyły też funkcjonowania EuRoPol Gazu.

W wyniku serii spotkań międzyrządowych i międzykorporacyjnych strony porozumiały się w sprawie stawek tranzytowych. Zdecydowano, że mają one zagwarantować spółce 2-procentową rentowność netto.

Ustalono także, iż z akcjonariatu EuRoPol Gazu zostanie usunięty Gas-Trading, który aktualnie ma 4 proc. udziałów w spółce. Chodzi o to, żeby Gazprom i PGNiG miały po 50 proc. akcji w EuRoPol Gazie. Obecnie kontrolują po 48 proc. 36 proc. akcji Gas-Trading należy do Bartimpeksu Aleksandra Gudzowatego.

Po jednej z tur negocjacji Szubski przypomniał, że struktura akcjonariatu EuRoPol Gazu "pół na pół" pomiędzy PGNiG i Gazpromem była pierwotnie założona w polsko-rosyjskim porozumieniu międzyrządowym. Przypomniał on także, iż wymogi polskiego prawa, kodeksu handlowego na początku lat 90., wymagały trzech akcjonariuszy do założenia spółki akcyjnej; dziś kodeks spółek handlowych pozwala zakładać nawet jednoosobowe spółki akcyjne.

Z kolei Miedwiediew podkreślił, że nie ma tu mowy o żadnej eliminacji. "Była decyzja o odtworzeniu parytetowego zarządzania spółką EuRoPol Gaz i to będzie realizowane absolutnie zgodnie z polskim ustawodawstwem i w cywilizowanych ramach prawnych" - oświadczył wiceszef rosyjskiego monopolisty.

Źródło: PAP

Szczecin: Powstanie Europejskie Centrum Szkolenia LNG

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

W Europejskim Centrum Szkolenia LNG, które powstanie w szczecińskiej Akademii Morskiej, będą się kształcić przyszli pracownicy terminalu gazu skroplonego LNG, który powstaje w Świnoujściu - powiedziała PAP rzeczniczka prasowa Akademii Katarzyna Opalińska.

Całkowity koszt powstania placówki to ok. 18 mln zł, z czego minimum 50 proc. ma pochodzić z funduszy UE - dodała.

Powstanie Europejskiego Centrum Szkolenia LNG stało się możliwe dzięki wdrożeniu projektu Akademii Morskiej pt. "Budowa Centrum Symulacyjnego Terminalu LNG i Symulatora Ładunkowego Statków do Przewozu Ładunków Ciekłych w Akademii Morskiej w Szczecinie".

Zadaniem Centrum będzie m.in. skompletowanie i przeszkolenie personelu zarówno terminalu LNG, jak i personelu innych przedsiębiorstw współpracujących z terminalem, w tym pilotów statków, załogi holowników, załogi statków ratowniczych.

Centrum ma być wyposażone w najnowocześniejszy symulator terminalu LNG - będzie to trzeci w Europie, a pierwszy w Polsce tego typu symulator.

Nauka, prowadzona zgodnie z przepisami międzynarodowymi i regulacjami unijnymi, będzie się odbywać zarówno na poziomie szkoły zasadniczej, średniej, jak i wyższej zawodowej. Równocześnie w Centrum będzie mogło się szkolić 500 osób.

"Młodzież ze szkół średnich, studenci oraz pracownicy branży gospodarki morskiej zyskają bardzo atrakcyjną nową drogę rozwoju zawodowego. Wszyscy będą mogli uzyskać w Polsce unikatowe na światową skalę kwalifikacje specjalistów LNG. Ich kariera będzie mogła rozwijać się nie tylko na morzu, w załogach pracujących na statkach. Wielu z tych profesjonalnie wyszkolonych pracowników będzie mogło znaleźć zatrudnienie w lądowej obsłudze terminalu" - podkreśliła Opalińska.

Centrum Szkolenia LNG będzie się składać z unikalnego w Europie logistycznego połączenia czterech symulatorów nowej generacji. Dzięki nim będzie można m.in. przeprowadzać zajęcia z manewrowania statkami na wirtualnym modelu portu zewnętrznego w Świnoujściu, czy szkolić pracowników obsługi lądowej terminalu czy załogi gazowców w obsłudze załadunku i wyładunku ciekłego gazu.

W Centrum odbywać się także mają szkolenia z zakresu bezpieczeństwa w funkcjonowaniu terminalu.

Budowa terminalu gazowego LNG w porcie zewnętrznym w Świnoujściu ma zostać zakończona w 2014 roku. Obecnie przygotowywane są projekty budowlane poszczególnych obiektów, raport oddziaływania na środowisko oraz wystąpienia o pozwolenie na budowę.

Odbiory i próby terminalu LNG (port zewnętrzny, stanowisko rozładunkowe, terminal lądowy) rozpoczną się w 2014 roku.

Źródło: PAP

Gorzów: Pierwszy dworzec PKP wyremontowany

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Na tak poważny remont dworca gorzowianie musieli czekać blisko pół wieku.

- Ten budynek postawiono w połowie lat 60. na gruzach zniszczonego w czasie wojny znacznie większego dworca. I tak stał przez dziesiątki lat - mówi Robert Piotrowski, historyk z Gorzowa.

Większe prace w tym miejscu były prowadzone jedynie w 1997 r. przed wizytą papieża Jana Pawła II. Wtedy dworzec został jednak tylko "przypudrowany".

Nowy dworzec w starym miejscu

W ciągu ostatnich miesięcy obiekt zyskał zupełnie nowe oblicze. W głównym holu dworca wszystko jest inne. - Całkowicie zmieniliśmy wystrój wnętrza. Jest bardziej kolorowo, schludnie. Pojawiły się nowe tablice informacyjne w języku polskim i angielskim. Na podłodze wyłożyliśmy nowe płytki. Część z nich jest w kolorze żółtym, to udogodnienie dla osób niedowidzących. Ceramika na ścianach jest naprawdę dobrej jakości. Dodatkowo wzmocniliśmy ściany, wymieniliśmy instalację elektryczną i telekomunikacyjną. Jest tu zamontowany nowoczesny i przez to drogi system wentylacji z odzyskiem ciepła. W budynku jest sześć kamer. Dodatkowa, obrotowa podgląda okolice dworca. Ten system zostanie podłączony do miejskiego monitoringu. Przygotowaliśmy też pięć boksów pod wynajem. Wyremontowaliśmy toalety. Można powiedzieć, że to absolutnie nowy dworzec, tylko w starym miejscu - uśmiecha się Ryszard Pluciński, dyrektor poznańskiego oddziału spółki PKP Dworce Kolejowe, któremu podlega gorzowskie "okno na świat".

Wreszcie na dworcu będzie można posiedzieć i w oczekiwaniu na rzadko jeżdżące pociągi się nie nudzić. W holu pojawił się przestronny sklep o gabarytach małej stacji benzynowej. Można tu wypić kawę czy zjeść hot doga. - Ustawiliśmy dwa infokioski z dostępem do internetu, na dworcu będzie też bezprzewodowy internet. W holu są dwa telewizory, na których w przyszłości będzie można oglądać kanały informacyjne Polsatu lub TVN24 - opowiada dyrektor Pluciński.

Trwające od listopada ub. r. prace w holu kosztowały blisko 1,8 mln zł. Kolejne 1,1 mln zł spółka PKP SA wydała na termomodernizację i remont elewacji głównego budynku i przylegającej kamienicy.

Modernizacja dworca w Gorzowie to część wielkiej akcji PKP. - To jest pierwszy rok, w którym możemy powiedzieć, że mamy pieniądze na rewitalizację polskich dworców. Takich dobrych czasów nie było od 20 lat. W 2010 r. będziemy prowadzić prace na 40 dworcach. Na pierwszy ogień pójdą te budynki, które wołały o pomstę do nieba. Do 2012 r. chcemy na remonty wydać 980 mln zł. Dworzec w Gorzowie jest wyjątkowy. Jest pierwszym, który oddajemy w najlepszym dla nas okresie - mówi Jacek Prześluga, dyrektor PKP ds. rewitalizacji dworców.

Chcemy więcej połączeń i remontu estakady

Ewa Piekarz, wiceprezydent Gorzowa: - PKP reklamuje się hasłem "Wybieram kolej". Cieszymy się z wyremontowanego dworca. Ale czekamy na więcej. Gorzowianie są głodni nowych połączeń. Dopiero gdy częściej będą stąd wyjeżdżały pociągi, będziemy mogli powiedzieć, że wybraliśmy kolej. A miasto na pewno pomoże. Już przygotowujemy się do remontu chodników przy dworcu - podkreśla wiceprezydent Piekarz.

Wtóruje jej dyrektor Prześluga. - My już swoje w Gorzowie zrobiliśmy. Bardzo chciałbym powiedzieć, że kolej weszła do Gorzowa. Ale nie mogę. Potrzeba więcej połączeń kolejowych, aby ten dworzec służył ludziom jeszcze bardziej. Niezbędny jest gruntowny remont pięknej estakady kolejowej, która przebiega wzdłuż Warty - zauważył członek zarządu PKP SA.

Wywołany do tablicy Mariusz Nowakowski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze, zapowiada prace przy dojeździe do dworca. To właśnie spółka PKP PLK SA opiekuje się estakadą, która powstała w czasie I wojny światowej. - Musimy to zrobić w ciągu sześciu najbliższych lat, mamy taki nakaz konserwatorski. Podzielimy prace na kilka etapów. Jest nadzieja, że całość uda się wyremontować w tym czasie, ale nie mogę obiecać - tłumaczy "Gazecie" Nowakowski. - Naszym kolegom z PKP łatwo powiedzieć. Oni wydali 3 mln zł i jest pięknie. Aby estakada, perony i tunele na gorzowskim dworcu odzyskały blask, potrzeba 120 mln zł. Staramy się o te pieniądze, bo wisi nad nami topór - zauważa dyrektor zielonogórskiego ZLK.

Źródło: Gazeta Wyborcza Gorzów

Łódź: Miasto chce budować mniejszy stadion

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Poprzedni prezydent Jerzy Kropiwnicki uważał, że potrzebny był obiekt na 35 tys. miejsc. Jego koszt szacowano na 500 mln zł. Rozpisano nawet konkurs na koncepcję. Wygrało konsorcjum polsko-angielskie, które w nagrodę miało otrzymać 100 tys. zł. Przyznano też dwa wyróżnienia po 80 tys. zł. - Koncepcje nadają się do kosza - mówił we wtorek Łukasz Magin, wiceprezydent miasta. Jego zdaniem Łodzi nie stać na tak duży obiekt. - Postanowiliśmy od nowa więc rozpocząć proces związany z budową stadionu, ale o wiele mniejszego - tłumaczył.

Według planów ma to być 20 tys. miejsc siedzących, z czego 15 tys. pod dachem. Według Magina do maja zostanie opracowany program zagospodarowania terenów przy al. Unii, a do końca roku zostanie rozstrzygnięty konkurs na opracowanie architektonicznej koncepcji stadionu miejskiego. Miasto chce zapłacić za nią prawie 600 tys. zł. Do marca 2012 roku zostanie opracowany projekt budowlany, a pół roku później zostanie ogłoszony przetarg na wykonawcę. Obiekt ma powstać w ciągu 30 miesięcy. - W czerwcu 2015 roku planujemy zakończenie budowy - zapowiada Magin. Budowa stadionu zostanie sfinansowana z budżetu Łodzi.

Będzie on służył piłkarzom ŁKS-u. A co z licencją, jeśli drużyna awansuje do ekstraklasy? - Będziemy rozmawiać z PZPN-em, aby po awansie stadion nie był problemem - deklaruje Magin.

Dwóch chętnych na ŁKS

We wtorek upłynął termin składania ofert na zakup akcji miejskiej spółki ŁKS PSS. Wiceprezydent Łodzi ujawnił, że zgłosiły się dwie firmy. Jedną z nich jest Tilia należąca do Filipa Keniga i Jakuba Urbanowicza, szefów Stowarzyszenia ŁKS Koszykówka Męska. Drugi z potencjalnych inwestorów na razie pozostaje tajemniczy, ale wiadomo, że przed przystąpieniem do negocjacji zażądał udostępnienia dokumentacji księgowej miejskiej spółki. W czwartek i piątek władze miasta będą prowadzić rozmowy z dwoma zainteresowanymi inwestorami.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Opole: Ogromna inwestycja w cementowni Górażdże

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przygotowania do tego przedsięwzięcia rozpoczęły się w 2008 roku, ale z uwagi na kryzys inwestycja została przesunięta o dwa lata.

Głównym celem modernizacji linii produkcyjnej drugiego pieca jest podniesienie wydajności wypału klinkieru o 70 procent. Po zakończeniu inwestycji linia pieca nr 2 uzyska tę samą wydajność, co zmodernizowana w 2003 roku linia pieca nr 1. Łączne zdolności produkcyjne Cementowni zwiększą się o ponad 30 procent.

Zakres inwestycji obejmuje: modernizację instalacji do wypału klinkieru wraz z młynem surowca oraz budowę nowych urządzeń: m.in. nowego młyna cementu.

Inwestycja przyniesie wymierne efekty dla środowiska. Przy modernizacji górażdżańskiego pieca zostaną zastosowane najnowsze światowe rozwiązania techniczne pozwalające na zmniejszenie emisji dwutlenku węgla oraz jednostkowego zużycia energii na tonę klinkieru. Modernizacja urządzeń instalacji do wypału klinkieru (zastąpienie chłodników planetarnych chłodnikiem rusztowym) pozwoli na obniżenie hałasu. Zwiększą się też możliwości wykorzystania paliw alternatywnych.

- Ta inwestycja ma ogromne znaczenie dla naszej firmy, dla jej przyszłości i rozwoju. Biorąc pod uwagę aktualne prognozy rynkowe, które wskazują, że zapotrzebowanie na cement po 2012 roku będzie rosło powyżej 20 mln ton cementu rocznie, konieczne są inwestycje w zwiększenie mocy produkcyjnych - podkreśla Andrzej Balcerek, prezes Górażdże Cement SA.

Zakończenie modernizacji linii pieca nr 2 jest planowane w pierwszej połowie 2011 r., natomiast zakończenie budowy nowego młyna cementu w połowie 2012 roku.

Grupa Górażdże jest liderem na polskim ryku cementu i jednym z największych w kraju producentów betonu towarowego i kruszyw. Górażdże prowadzą działalność w trzech liniach biznesowych: Górażdże Cement, Górażdże Beton, Górażdże Kruszywa. Właścicielem Grupy Górażdże jest międzynarodowy koncern HeidelbergCement, jeden z największych na świecie producentów cementu i innych materiałów budowlanych.

W 2008 roku wartość obrotów skonsolidowanych wyniosła ponad 1,7 miliarda złotych. Spółki Grupy Górażdże zatrudniają obecnie 1300 pracowników.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

Rzeszów: Podpisano umowę na północną obwodnicę

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Dotychczas umowy z firmami, które miały budować rzeszowskie drogi, podpisywane były w zaciszu dyrektorskich gabinetów. We wtorek było inaczej. - Bo i okazja jest inna. To ogromna inwestycja drogowa i trzeba ją potraktować szczególnie - mówią urzędnicy, którzy zorganizowali podpisanie umowy z wykonawcą drogi w ratuszu, w blasku fleszy.

W przetargu na wykonanie tej inwestycji zwyciężyło konsorcjum firm, na którego czele stoi Drogbud. Konsorcjum wybuduje ponad dwuipółkilometrowy odcinek drogi (od ronda im. Kuronia do granicy miasta) za ponad 61 mln zł. - Droga będzie dwujezdniowa, po dwa pasy ruchu w każdą stronę. W zakres robót wchodzi m.in. także budowa dróg serwisowych i dwóch wiaduktów. Pierwszy, jednoprzęsłowy powstanie nad ul. Spichlerzową, drugi, trzyprzęsłowy nad bocznicą kolejową - tłumaczy Marek Ustrobiński, wiceprezydent Rzeszowa odpowiedzialny za inwestycje. Przy drodze zostaną wybudowane także ekrany dźwiękochłonne. - Wykonawca jest także zobowiązany do nasadzenia 525 drzew liściastych, 88 iglastych, ponad 3,5 tys. krzewów i ponad tysiąca pnączy - wyliczają urzędnicy.

Budowa rzeszowskiego odcinka obwodnicy potrwać ma 20 miesięcy. - Ciąg dalszy tej drogi, już poza granicami miasta, będzie realizowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - wyjaśnia prezydent Ferenc. - Mamy już umowę na ten 1,5-kilometrowy odcinek drogi. Termin jej wykonania to 18 miesięcy - mówi Wiesław Kaczor, rzeszowskiego oddziału GDDKiA.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Warszawa: Za półtora roku koleją na lotnisko Okęcie

Wed, 17 Mar 2010 00:00:00 +0100

Umowę na nowe pociągi podpisano wczoraj na lotnisku Okęcie. Oprócz prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz, producenta i władz lotniska licznie stawili się tam niemal wszyscy najważniejsi urzędnicy odpowiedzialni za komunikację - z szefami Metra i Tramwajów Warszawskich włącznie.

- To będą pociągi na miarę XXI wieku - zachwalał szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta.

Według producenta będą to najdłuższe składy elektryczne w Polsce - 107 m długości. Nieco dłuższe jest tylko metro. Dla porównania najpopularniejsze pociągi EN 57, które jeżdżą w barwach Kolei Mazowieckich, mają ok. 65 metrów długości.

W każdym pociągu zmieści się 900 osób. Część siedzeń będzie ustawiona tak jak w metrze - tyłem do okien. Wewnątrz znajdzie się też sporo miejsca na bagaże.

Pierwsze składy mają dotrzeć do Warszawy w połowie maja 2011 r., a ostatnie - cztery miesiące później. Miejscy urzędnicy obawiają się jednak, czy równocześnie kolejarze zdążą z budową niemal dwukilometrowej odnogi torów na lotnisko, która miałaby zaczynać się koło przystanku PKP Służewiec na linii do Radomia.

To jednak pechowa inwestycja, która ma już kilka lat opóźnienia - w tym aż dwuletni poślizg na samym etapie projektowania.

Łącznik w większości ma prowadzić w tunelu. Powinien być gotowy pod koniec czerwca 2011 r. Paweł Dziwisz z zarządu spółki PKP Polskie Linie Kolejowe przyznał wczoraj, że łącznik raczej zostanie otwarty we wrześniu lub w październiku.

Nowe pociągi miały wstępnie kursować co 15 minut z lotniska przez Dworzec Śródmieście do Dworca Wschodniego, skąd połowa składów miała jechać do Sulejówka, a połowa do Legionowa. Ratusz chce bowiem, żeby ta linia służyła nie tylko dojeżdżającym na lotnisko, ale także podróżującym codziennie do pracy. Przyda się m.in. pracownikom ogromnego zagłębia biurowego na Służewcu.

Przedstawiciele Zarządu Transportu Miejskiego wczoraj mówili jednak, że na razie pewna jest tylko linia z lotniska do Sulejówka, która ma być oznakowana jako S-3. Pociągi pojadą tu podmiejską linią średnicową, czyli między Dworcem Zachodnim i Wschodnim zatrzymają się na przystankach: Ochota, Śródmieście, Powiśle i Stadion.

Nie wiadomo jeszcze, co będzie z odnogą linii do Legionowa. Z powodu tłoku na torach podmiejskich niewykluczone, że składy jeżdżące do tego miasta z lotniska pojadą przez Dworzec Centralny.

Uruchomienie linii lotniskowej wymusi jeszcze inne zmiany. Skoro z Okęcia pociągi pojadą do Sulejówka, to docierające tam teraz pociągi linii S-2 z Pruszkowa zostaną skierowane od Dworca Wschodniego w stronę Otwocka. To będzie spore udogodnienie dla mieszkańców tego miasta.

ZTM ma też wstępny plan, że pierwsze składy z Pesy, które dotrą wiosną i latem przyszłego roku, pojadą tymczasowo krótszą trasą - ze stacji Służewiec do Dworca Wschodniego. W czarnym scenariuszu, w którym budowa tunelu na Okęcie przeciągałaby się, na tym odcinku mogą zostać znacznie dłużej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Zielona Góra: Obszary Natura 2000 wygrają z kopalnią?

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Europejska sieć Natura 2000 chroni obszary, na których występują niezwykle rzadkie i zagrożone gatunki roślin i zwierząt (tzw. ostoje siedliskowe) oraz ptaków (tzw. ostoje ptasie). - Dla wielu inwestorów to jednak narzędzie, którym ekolodzy starają się blokować każdą inwestycję. Często spotykam się z opinią, że jeśli dany obszar jest w programie Natura 2000, to nie można w ziemię wbić nawet łopaty. To obraz przejaskrawiony. Jeśli negatywny wpływ inwestycji na środowisko nie jest znaczący, to inwestycja ma zielone światło - mówi Michał Bielewicz, specjalista ds. oceny oddziaływania na środowisko na obszar Natura 2000. Wczoraj w Urzędzie Marszałkowskim odbyła się dyskusja na temat programu w Lubuskiem.

W naszym regionie mamy 12 ptasich siedlisk objętych ochroną i 64 ostoi siedliskowych. Te ostatnie są bardzo zróżnicowane. Od małych o powierzchni 0,15 ha np. starych kościołów, w których osiedliły się nietoperze, po obszary wielkości 30-40 tys. ha. To np. cała dolina Odry. W sumie ponad 25 proc. powierzchni województwa znajduje się pod ochroną programu Natura 2000.

Kilka miesięcy temu Polska wysłała do Komisji Europejskiej nową listę około 450 siedliskowych obszarów Natura 2000. Znalazły się na niej wszystkie proponowane obszary w granicach gmin Brody, Gubin i Lubsko. W tym roku UE ma je ostatecznie zaakceptować. Jednak już teraz są one w pełni chronione, a wszystkie inwestycje na ich obszarze muszą być zgodne z wymogami programu. Przypomnijmy, to właśnie na tych terenach Kopalnia Węgla Brunatnego "Konin" chciała wybudować odkrywkę i wspólnie z Eneą postawić elektrownię o mocy 2400 MW. Inwestycję rzędu 20 mld zł miała poprowadzić spółka PWE "Gubin". Na terenie dwóch gmin Brody i Gubin leży ok. 1,6 mln ton węgla brunatnego. Budowa kompleksu miałaby ruszyć w 2015 r. W obu gminach mieszkańcy odrzucili jednak plany spółki. Inwestycje przepadły podczas głosowania w referendach.

Czy to oznacza, że Lubuskie już na stałe odcięło sobie możliwość wybudowania kopalni? Niekoniecznie. Natura 2000 przewiduje wyjątki. - Jednak muszą być spełnione pewne warunki m.in. waga inwestycji dla interesu publicznego, brak alternatywnego rozwiązania i rekompensata strat przyrodniczych - wyjaśnia Bielewicz.

Na to liczą przedstawiciele kopalni. - Rząd uznał złoża za strategiczne i przewidział je do eksploatacji. Na stronie Ministerstwa Gospodarki możemy przeczytać, że do przyszłego roku powstaną dokumenty, które pozwolą na wydobycie węgla mimo negatywnych wyników referendów. My na te rozwiązania czekamy. Cały czas jesteśmy zainteresowani inwestycją. Chcemy ją zrealizować nawet bez Enei - mówi Sławomir Mazurek, prezes KWB "Konin". Dlaczego? Kilka tygodni temu Enea odsprzedała swoje udziały w spółce PWE "Gubin" kopalni "Konin", czyli drugiemu udziałowcowi spółki. Według nieoficjalnych informacji wkrótce w PWE "Gubin" pojawi się nowy inwestor. Na razie jednak nie wiadomo. kto zastąpi Eneę w spółce.

Zdaniem Mazurka nawet program Natura 2000 nie zablokuje inwestycji. - Niedawno w Niemczech jeden z koncernów wydobywczych dostał zgodę na rozszerzenie koncesji właśnie na tereny objęte programem. W zamian sfinansuje tzw. renaturyzację odcinka Szprewy. Jak widać takie rozwiązania są akceptowane przez Unię - dodaje prezes.

Źródło: Gazeta Wyborcza Zielona Góra

Katowicki Holding Węglowy i Jastrzębska Spółka Węglowa będą miały nowe zarządy

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak nieoficjalnie mówią przedstawiciele górniczych spółek oraz związkowcy, wiele wskazuje na to, że skład zarządów obu spółek w nowej kadencji raczej nie zmieni się. Decyzje należą jednak do rad nadzorczych tych firm, nadzorowanych przez Ministerstwo Gospodarki.

Jak poinformował PAP rzecznik KHW, Ryszard Fedorowski, w środę ukazało się ogłoszenie o rozpoczęciu postępowania kwalifikacyjnego na stanowiska prezesa i trzech wiceprezesów spółki. Kandydaci mogą zgłaszać się do 7 kwietnia, rozmowy kwalifikacyjne zaplanowano na 15-16 kwietnia.

Natomiast w czwartek odbędą się w KHW wybory członka zarządu z ramienia załogi. Jedynym kandydatem jest obecny wiceprezes ds. pracowniczych, Waldemar Mróz.

O wszczęciu postępowania kwalifikacyjnego na prezesa i jego trzech zastępców zdecydowała już także rada nadzorcza Jastrzębskiej Spółki Węglowej. Jak powiedziała PAP jej rzeczniczka, Katarzyna Jabłońska-Bajer, ogłoszenie w tej sprawie ukaże się najdalej 2 kwietnia. Kandydaci będą mogli zgłaszać się do 20 kwietnia, a rozmowy z nimi zaplanowano na 10-14 maja.

W JSW wybór członka zarządu z ramienia załogi zaplanowano na 30 marca. We wtorek minął termin zgłaszania kandydatów. Jedynym jest obecny wiceprezes ds. pracy, Artur Wojtków.

Niewykluczone, że wyłonione w ramach obecnych postępowań zarządy obu spółek będą tymi, które wprowadzą te firmy na giełdę. Debiut giełdowy KHW planowany jest na przyszły rok; również JSW, w przeszłości już przygotowywana do częściowej prywatyzacji, rozważa tę formę pozyskania kapitału.

Kadencja zarządu największej górniczej firmy - Kompanii Węglowej - kończy się w połowie przyszłego roku.

Źródło: PAP

Wybudowanie do 2020 r. elektrowni atomowej jest realne, ale trudne

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Ministerstwo Gospodarki ogłosiło we wtorek ranking lokalizacji pierwszej w naszym kraju elektrowni jądrowej. Na pierwszym miejscu znalazł się Żarnowiec, na drugim - Klempicz, a na trzecim - Kopań. Do końca roku główny inwestor, czyli PGE ma wybrać ostateczną lokalizację, a rząd ma przyjąć "Program dla polskiej energetyki jądrowej" i przygotować regulacje prawne umożliwiające rozpoczęcie inwestycji. Pierwszy blok elektrowni jądrowej w Polsce ma być uruchomiony w 2020 roku.

Trzeba wziąć się do pracy

Szef NEA, który w środę gościł w Krakowie ocenił, że plany te są bardzo ambitne. Budowa elektrowni jądrowej w 10 lat możliwa, ale trudna
- Być może okres 10 lat na budowę pierwszego bloku elektrowni jest wykonalny, ale wymaga spełnienia wielu warunków. Rząd w ciągu najbliższych lat będzie musiał pracować bardzo intensywnie, by te warunki zostały spełnione. Dziesięć lat to minimalny okres dla krajów rozwijających się, aby taką inwestycję zrealizować - powiedział Echavarri.

Wyjaśnił, że pierwsze pięć lat zajmą przygotowania formalne do inwestycji oraz przygotowanie gruntów i infrastruktury pod budowę elektrowni.
- Następne pięć lat zajmie realizacja inwestycji. Najtrudniejsza będzie budowa pierwszego reaktora, reszta będzie już łatwiejsza - ocenił.

W progu atomowego klubu

Agencja Energii Jądrowej - Nuclear Energy Agency (NEA) jest organizacją działającą przy Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju (OECD). NEA powstała w 1957 roku w Paryżu, a jej głównym celem jest pokojowe wykorzystanie energii atomowej. Do NEA należy 28 państw, które współpracują ze sobą w zakresie wymiany wiedzy i kapitału na rzecz rozwoju energetyki jądrowej.

Polska stara się o przyjęcie do NEA. Według dyrektora agencji, Polska mogłaby zostać jej członkiem w ciągu kilku miesięcy.

- Decyzja o przyjęciu Polski do NEA będzie zależała od innych państw członkowskich. Oczywiście potrzebny jest czas na przeanalizowanie sprawy, zanim zapadnie ostateczna decyzja. Z racji tego, że Polska rozwija program energii jądrowej, członkostwo waszego kraju jest kwestią miesięcy, a nie lat - powiedział Echavarri.

Źródło: TVN24

Polska przyznała rację Brukseli w sprawie emisji CO2

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Proponowane przez resort środowiska 208,5 mln ton rocznie w latach 2008-2012 to tyle samo, ile przyznała Polsce Komisja Europejska w 2007 roku. Jednak wówczas polski rząd szacował potrzeby polskich firm na dużo więcej i chciał pomiędzy nie rozdzielić 284,6 mln ton CO2 rocznie. Dlatego, niezadowolony z decyzji KE, zaskarżył ją do unijnego sądu w Luksemburgu. Sąd uchylił decyzję, więc procedura wyznaczania kwoty rozpoczęła się od nowa. Jeszcze na początku marca przedstawiciele ministerstwa środowiska twierdzili, że Bruksela się ugnie.

- Spuszczamy, spuszczamy... - mówił wówczas szef resortu Andrzej Kraszewski. - Oczywiście będzie kompromis. Rozumie się, że (...) nie będą bezwzględnie przyjęte warunki Komisji Europejskiej. Ale KE rozumie, że widzimy, iż nasze żądania być może nie były zbyt realistyczne - te, które były kiedyś podstawą naszego zaskarżenia sprawy - dodawał.

Wielkie liczenie dymu i pieniędzy

Teraz jednak Polska zmieniła zdanie. Przedstawiciele KE nie chcą na razie przesądzić, że KE zaakceptuje propozycję Polski. Nie kryją jednak zadowolenia, że taka się pojawiła.
- Witamy z zadowoleniem, że Polska przedstawiła propozycję - powiedział PAP urzędnik KE. A formalna zgoda Komisji jest potrzebna jak najszybciej, aby zakłady przemysłowe wiedziały "na czym stoją".

W 2008 roku polskie zakłady wskutek kryzysu wyemitowały 204,1 mln ton, czyli jeszcze poniżej limitu, oprotestowanego przez Polskę przed sądem w Luksemburgu.

A w sprawie polskich emisji CO2 KE jest stanowcza, bo broni integralności działającego od 2005 roku unijnego systemu handlu emisjami CO2. Zakłada on, że przedsiębiorstwa, które wyczerpały swój limit, muszą dokupić kwotę na rynku albo zmienić technologię na bardziej przyjazną środowisku i w ten sposób ograniczyć emisje CO2 w trosce o klimat. Dotąd system się nie sprawdzał m.in. dlatego, że na rynku było zbyt wiele uprawnień przyznanych poszczególnym krajom na lata 2005-2007. Dlatego na lata 2008-2012 KE przyznała niższe limity, niż chciałyby kraje członkowskie, aby zwiększyć popyta na prawa do emisji CO2 i skłonić firm do handlowania otrzymanymi nimi.

Źródło: TVN24

Warszawa: 1,5 tysiąca osób buduje Stadion Narodowy

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Na budowie Stadionu Narodowego trwają roboty przy wykonywaniu żelbetowej konstrukcji wielopoziomowej niecki. Zakończone zostały też konstrukcje zachodniej połowy podziemia dwukondygnacyjnego parkingu. Gotowa jest również pochylnia wjazdowa na poziom boiska i pierwsze pojazdy wjechały tunelem na konstrukcje pod przyszłe boisko. Na poziomie - 4 prowadzone są pierwsze prace wykończeniowe. Zakończono lub poważnie zaawansowano roboty przy 40 fundamentach pod słupy stalowej konstrukcji stadionu. W sumie zostaną wykonane 72 fundamenty.

W ubiegłym tygodniu dokonano odbioru ponad 100 elementów prefabrykatów trybun w zakładach w Poznaniu. Montaż prefabrykatów rozpocznie się w następnym tygodniu. Na przyszłej płycie boiska zmontowano ciężki 500-tonowy żuraw gąsienicowy do montażu prefabrykatów trybun.

Rozszerza się front robót przy instalacjach sanitarnych i elektrycznych na najniższym poziomie -4. Trwają transporty elementów konstrukcji stalowej z Włoch. Do tej pory na budowę stadionu dostarczono: 36 słupów, 72 podstawy pod słupy, 8 elementów pierścienia ściskanego oraz 34 liny stalowe.

W środę miał odbyć się audyt techniczny w firmie Mostostal Zabrze, który jest producentem drobnych elementów konstrukcji stalowej dachu i wykonawcą montażu konstrukcji wyprodukowanej we Włoszech.

Źródło: warszawa.gazeta.pl
Zdjęcie: stadionnarodowy.org.pl

Warszawa: 1,3 mld zł na inwestycje na Okęciu

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Chodzi m.in. o rozbudowę i modernizację Terminalu 1 i jego integrację z Terminalem 2, modernizację dróg startowych i budowę hotelu.

"Aby spełnić odpowiednie warunki bezpiecznej eksploatacji lotniska, planujemy na najbliższe 4 lata inwestycje rzędu 1 mld 300 mln zł" - powiedział podczas posiedzenia sejmowej komisji skarbu Marzec.

Jak poinformował, planowane i już przeprowadzane przez port inwestycje finansowane są ze środków własnych PPL, a także kredytów komercyjnych i z funduszy unijnych. "Od wielu lat przedsiębiorstwo nie korzysta ze środków pochodzących z budżetu państwa. Jesteśmy samowystarczalni finansowo, co czyni nas wiarygodnym podmiotem biznesowym" - powiedział.

Według szacunków PPL, do 2014 r. przedsiębiorstwo chce uzyskać ze środków unijnych prawie 150 mln zł.

Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" zarządza lotniskami w Warszawie i Zielonej Górze. Ma też udziały w większości spółek zarządzających regionalnymi portami lotniczymi - m.in. w Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Rzeszowie i w Szczecinie.

Marzec poinformował, że w tym roku PPL może przestać zarządzać lotniskiem w Zielonej Górze. "W tej chwili prowadzimy intensywne rozmowy z samorządem wojewódzkim. Wszystko wskazuje na to, że w tym roku powinien zostać powołany podmiot gospodarczy, który miałby przejąć zarządzanie tym lotniskiem" - powiedział.

W 2009 r. warszawskie Okęcie obsłużyło 8 mln 282 tys. pasażerów.

Źródło: PAP

Drogi krajowe w Małopolsce

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Nasza sieć, o łącznej długości 910,0 km składa się z 12 dróg:
1.droga krajowa 4 (w tym A4 – 44,1 km) – 131,8 km
2.droga krajowa 7 (w tym S7 – 19,6 km) - 152,8 km
3.droga krajowa 28 – 182,8 km
4.droga krajowa 44 – 56,7 km
5.droga krajowa 47 – 39,8 km
6.droga krajowa 49 – 24,0 km
7.droga krajowa 52 – 52,0 km
8.droga krajowa 73 – 32,5 km
9.droga krajowa 75 – 96,2 km
10.droga krajowa 79 – 76,5 km
11.droga krajowa 87 – 21,3 km
12.droga krajowa 94 – 43,6 km

Zadaniem oddziału jest także utrzymanie: 471 obiektów mostowych, 8 przejść podziemnych, 6 tuneli i ok. 1800 innych obiektów inżynierskich, np. przepustów o łącznej długości ok. 19,5 km.

Według Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego w 2005 roku najbardziej obciążona ruchem jest droga krajowa nr 7: na wjeździe do Krakowa od strony węzła Radzikowskiego (30 tys. p/d) oraz na odcinku Kraków - Głogoczów (28 tys. p/d). Bardzo znacznie - o 30% w stosunku do roku 2000 - zwiększył się ruch na dojeździe do lotniska w Balicach (24,3 tys. pojazdów na dobę). Duże natężenie ruchu - powyżej 20 tys. p/d - odnotowano także na "czwórce" do Tarnowa. Natomiast najmniej uczęszczane to: dk 49 na odcinku Czarna Góra - gr. państwa (1,7 tys. p/d), dk 87 Rytro - Piwniczna (3,4 tys. p/d), dk 44 Zator - Skawina (3,9 tys. p/d) oraz dk 7 Jabłonka - Chyżne (3,9 tys. p/d).

Źródło i zdjęcie: GDDKiA Kraków

20 firm i konsorcjów zaproszonych do złożenia ofert cenowych w przetargu na S7 od Skarżyska Kamiennej do granicy województwa świętokrzyskiego

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przetarg na kolejny odcinek ekspresowej drogi S-7 od granicy województwa świętokrzyskiego z Mazowszem do Skarżyska Kamiennej został ogłoszony przez kielecki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad pod koniec 2009 roku. W pierwszym etapie przetargu wpłynęło rekordowo dużo, bo aż 27 wniosków o dopuszczenie do drugiego etapu postępowania przetargowego, w którym zgodnie z przepisami może brać udział maksymalnie 20 firm lub konsorcjów. Komisja przetargowa uznała, że warunków postępowania przetargowego nie spełniło 4 wnioskodawców. Ponadto, aby wyłonić 20 uczestników drugiego etapu przetargu zastosowano system punktacji dodatkowej. Komisja przetargowa przyznawała punkty na przykład za dłuższe doświadczenie w realizacji inwestycji niż to określone w specyfikacji.

Drugi etap przetargu powinien rozpocząć się w kwietniu. Inwestycja ma ruszyć latem, a zakończy się w 2012 roku. Będzie ona współfinansowana z pieniędzy unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Około 7,6-kilometrowy odcinek Skarżysko Kamienna – granica województwa będzie biegł po zachodniej stronie istniejącej drogi nr 7. W początkowym i końcowym fragmencie inwestycji zaplanowano dwa węzły: Skarżysko Centrum i Skarżysko Północ. W ramach inwestycji powstaną również 4 wiadukty, 2 mosty, 2 przejazdy gospodarcze, 1 przejście dla zwierząt średnich i 6 dla małych oraz drogi dojazdowe.

Źródło: GDDKiA Kielce

Przebudowa skrzyżowania w Libertowie

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Realizowana przez GDDKiA od listopada ubiegłego roku zaraz za granicami Krakowa inwestycja, polegająca na przesunięciu skrzyżowania „zakopianki” z drogą do Libertowa i na przebudowie całego układu drogowego w tym rejonie, wkroczyła w kolejną fazę. Poprzednio wykonawca zajmował się przebudową infrastruktury na drogach bocznych, a teraz przystąpi do obniżenia niwelety prawej jezdni (kierunek do Myślenic). Kolejne etapy prac, aż do ich zakończenia w lipcu br., będą również wiązały się z dużymi utrudnieniami w ruchu.

Inwestycja na „zakopiance” w Libertowie w znacznym stopniu poprawi bezpieczeństwo ruchu drogowego. Niebezpieczne skrzyżowanie na Górze Libertowskiej, gdzie doszło do wielu wypadków, zostanie zamknięte. Zamknięty zostanie także przejazd przez pas rozdziału (przełączka). W zamian za to, 600 m bliżej Krakowa, zostanie zbudowane skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną, gdzie będą mogły bezpiecznie włączyć się do ruchu na „zakopiance” samochody wyjeżdżające z Libertowa, Lusiny i Wrząsowic. Zyskają też piesi oraz rowerzyści: wzdłuż nowej drogi zostanie zbudowany chodnik oraz ścieżka rowerowa, a niechronieni uczestnicy ruchu drogowego będą mogli bezpiecznie przekroczyć ruchliwą drogę krajową na przejściu dla pieszych.

Inwestorem zadania jest krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wykonawcą inwestycji jest firma POLDiM SA z Tarnowa. Wartość kontraktu to 12.077.442,77 PLN brutto.

Zakres inwestycji obejmuje:
- odcinek drogi krajowej nr 7 od km 674+483,31 do km 675+485,34, w tym zakres prac nawierzchniowych obejmuje odcinek na drodze krajowej nr 7 od km 674+519,56 do km 674+972,88 oraz drogi łączące drogę krajową z drogami powiatowymi i drogą gminną oraz drogę serwisową,
- likwidację istniejącego skrzyżowania drogi powiatowej K2174 z drogą krajową nr 7 w km 675+405,
- przebudowę istniejącego skrzyżowania drogi gminnej i powiatowej z drogą krajową nr 7 w km 674+802 (korekta geometryczna oraz wysokościowa wlotów wraz z budową sygnalizacji świetlnej),
- obniżenie niwelety drogi krajowej nr 7 o ok. 2,5m w rejonie przebudowywanego skrzyżowania od km 674+519,56 do km 674+972,88,
- budowę odcinka drogi łączącego drogę powiatową nr K2174 z drogą krajową nr 7 od przebudowywanego skrzyżowania do miejsca likwidowanego skrzyżowania,
- przebudowę zjazdów indywidualnych i publicznych,
- budowę chodników oraz jednokierunkowej ścieżki rowerowej wzdłuż nowego odcinka drogi,
- budowę zatoki autobusowej w miejscu istniejącego przystanku autobusowego oraz w rejonie likwidowanego skrzyżowania,
- budowę parkingu dla samochodów osobowych przy przebudowywanej drodze łączącej drogę gminną z drogą krajową,
- wyburzenie budynku mieszkalnego nr 2 przy ul. Jana Pawła II w Libertowie,
- przebudowę istniejącego przepustu pod odcinkiem drogi łączącej drogę powiatową nr K2174 z drogą krajową nr 7,
- budowę elementów odwodnienia powierzchniowego oraz układu kanalizacji deszczowej,
- budowę oświetlenia wraz z zasilaniem w całym zakresie opracowania,
- przełożenie lub zabezpieczenie kolidujących sieci infrastruktury technicznej,
- wycinkę drzew kolidujących z planowaną inwestycją i zagospodarowanie zielenią,
- oznakowanie i organizację ruchu.

Źródło i zdjęcie: GDDKiA Kraków

Wiadukt w Mogilanach

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Dane o obiekcie:
wiadukt nad dk 7 w m. Mogilany w km 680+100,62
konstrukcja: łuk z jazdą pośrednią, łuki stalowe o przekroju skrzynkowym
długość całkowita: 67,0m
szerokość obiektu: 13,20m

Zakres prac:
rozbiórka istniejącego obiektu
budowa pasów włączania i wyłączania
budowa łącznic
budowa przepustów
budowa drogi serwisowej
budowa zjazdów
budowa kanalizacji deszczowej
budowa oświetlenia drogowego
przebudowa infrastruktury (teletechnicznej, gazowej)

Projektant: firma Autostrada II z Katowic

Źródło i zdjęcie: GDDKiA Kraków

Wiadukt w Krzeszowicach

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Dane o obiekcie:
konstrukcja: ruszt stalowy, dwubelkowy
szerokość: 13,68m
długość całkowita: 157,50m

Zakres prac:
- rozbiórka istniejącego obiektu,
- budowa nowego wiaduktu,
- przebudowa infrastruktury (teletechnika, wodociągi, gaz),
- budowa łącznicy,
- budowa dróg dojazdowych,
- przebudowa ul. krakowskiej

Projektant: Autostrada II Sp. z o.o.
Wykonawca robót: Mota Engil

Źródło i zdjęcie: GDDKiA Kraków

S7 Rybitwy-Igołomska – Trasa Nowohucka z protestem

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

W krakowskim oddziale Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad rozstrzygnięto pierwszy etap przetargu mającego wyłonić wykonawcę kolejnego odcinka drogi ekspresowej na terenie Krakowa – od węzła „Rybitwy” do węzła „Igołomska”. Spośród 15 firm i konsorcjów z 11 krajów, które złożyły wnioski, do dalszego postępowania komisja zakwalifikowała 14 podmiotów. Jedyne odrzucone polsko-tureckie konsorcjum, składające się z firm: Autostrada Wschodnia Sp. z o. o. z Warszawy oraz Mapa Insaat Ve Ticaret Anonim Sirketi z Ankary złożyło protest w ostatnim możliwym terminie. Komisja wnikliwie przeanalizuje sprawę, jednak – biorąc pod uwagę fakt, iż wnioski zostały sprawdzone bardzo dokładnie – jest mało prawdopodobne, by protest został uznany. Oferent może odwołać się dalej do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych, które wówczas zwoła posiedzenie KIO. Tam zapadnie decyzja, czy wniosek odrzucono słusznie, czy też rację ma oferent i należy uwzględnić go w dalszym postępowaniu. Na werdykt możemy czekać nawet kilka miesięcy. Dopiero po rozstrzygnięciu będzie można przystąpić do drugiego etapu przetargu.

W zakres inwestycji wchodzi m.in.:
- budowa drogi ekspresowej S7 o przekroju dwujezdniowym o dł. ok. 4,5 km,
- przebudowa drogi nr 79 w niezbędnym zakresie wynikającym z budowy drogi ekspresowej S7,
- budowa dwupoziomowych węzłów drogowych "Rybitwy" oraz "Igołomska",
- przebudowa drogi krajowej DK79 o przekroju 2 jezdniowym na dł. 1,55 km,
- budowa 2 mostów w ciągu S7 nad rzeką Wisłą - każdy o długości ok. 706 m,
- budowa 9 mostów o łącznej długości 650 m
- budowa przejścia podziemnego dla pieszych pod projektowaną drogą ekspresową S7, łącznicami, torowiskiem tramwajowym i drogą krajową DK-79,
- budowa tunelu dla pieszych pod drogą S7,
- przebudowa istniejącej linii tramwajowej,
- budowa kanalizacji deszczowej,
- budowa urządzeń ochrony środowiska w tym: ekrany dźwiękochłonne o dł. ok. 4600 m, zieleń izolacyjna, separatory,
- budowa oświetlenia drogi i węzłów drogowych S7 oraz skrzyżowań,
- wykonanie urządzeń bezpieczeństwa ruchu,
- przebudowa i urządzeń obcych.

Najbardziej charakterystycznym i zarazem najtrudniejszym elementem inwestycji będzie nowy most przez Wisłę, a w zasadzie dwa mosty – jeden dla każdego kierunku - o długości 706 m każdy. Konstrukcję nośną przęseł nurtowych mostów, stanowi ustrój podwieszony wantowy z czterema pylonami (po dwa dla każdej jezdni) o wys. 63,0 m. Układ "podwieszenia" usytuowany jest obustronnie względem każdej jezdni (pylony w kształcie litery A). Przęsła niepodwieszone stanowią osobne ustroje dla każdej z jezdni. Przekrój poprzeczny przęseł niepodwieszonych stanowią skrzynki z betonu sprężonego o wysokości 2,80 m. Długość najdłuższego przęsła ok. 200 m.

Wartość inwestycji szacuje się na ponad 850,0 mln zł.

Źródło i zdjęcie: GDDKiA Kraków

SOBET zawarł kontrakt o wartości 5 mln zł

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przedmiotem umowy jest wykonanie robót budowlanych związanych z realizacją projektu współfinansowanego z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013 pn. „Lokalny Program Rewitalizacji – rozbudowa bazy Dzierżoniowskiego Ośrodka Kultury”.
Prace będą obejmować m.in. przebudowę i rozbudowę istniejącego budynku Dzierżoniowskiego Ośrodka Kultury, wykonanie przyłączy wody, ścieków deszczowych i sanitarnych oraz realizację kotłowni.
- „Co istotne, w samym pierwszym kwartale tego roku podpisaliśmy już umowy warte łącznie około 18,5 mln zł. To pokazuje, że segmenty budownictwa, w którym działamy odżywa i można spodziewać się, że dzięki temu wrócimy do poziomów rentowności netto wykazywanych w latach poprzednich.” - mówi Piotr Czajkowski, Prezes Zarządu Sobet S.A
W roku bieżącym Sobet S.A. zawarł już umowy z: Hydrobudową Polska S.A. o wartości 550 tys. zł, Zakładem Inżynierii Miejskiej Sp. z o.o. w Mikołowie o łącznej wartości 5,8 mln zł, Gminą Kędzierzyn-Koźle o wartości 7,1 mln zł. Podpisanie umowy z Gminą Miejską Dzierżoniów zwiększyło łączną wartość portfela zamówień Sobetu na 2010 rok do 54,3 mln zł.
- „Pierwsza połowa roku zapowiada się bardzo obiecująco. Spodziewamy się, że w kolejnych miesiącach ilość nowych inwestycji będzie na co najmniej na takim samym poziomie jak dziś, co powinno także znaleźć odzwierciedlenie w naszym portfelu zleceń na bieżący oraz przyszły rok.” - dodaje Piotr Czajkowski, Prezes Zarządu Sobet S.A

Sobet S.A. to działająca od wielu lat spółka specjalizująca się w usługach budowy infrastruktury podziemnej oraz pozostałych robót inżynieryjno-budowlanych. Firma współpracuje z największymi firmami obecnymi na rynku, wśród nich: Hydrobudowa Polska S.A., Pol Aqua S.A., Polimex‑Mostostal S.A., KGHM Ecoren S.A. Realizuje też znaczące inwestycje w zakresie modernizacji oczyszczalni ścieków. Spółka posiada ok. 200 wysoko wykwalifikowanych pracowników, grupę stale współpracujących z firmą ekspertów z dziedziny budownictwa oraz ochrony środowiska oraz nowoczesny park maszynowy składający się z ponad 50 ciężkich maszyn budowlanych i innych wysoko specjalistycznych urządzeń. Dzięki temu spółka może zaoferować kompleksową realizację inwestycji w zakresie infrastruktury oraz pozostałych inwestycji budowlanych.

Rozprawa administracyjna przed wydaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy drogi ekspresowej S-17 węzeł Lubelska; granica województwa lubelskiego dla odcinka od węzła Lubelska do obwodnicy Garwolina

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Rozprawę poprowadziła Aleksandra Atłowska Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska.
Przedstawiony został program spotkania oraz dotychczasowy przebieg postępowania administracyjnego zmierzający do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.

Wojewoda Mazowiecki Jacek Kozłowski powitał zgromadzonych mieszkańców. Zwrócił uwagę na to, iż spotkanie zorganizowane było w celu bezpośredniego przekazania uwag do projektu. Podkreślił, że nie ma idealnego wariantu przebiegu trasy, wybrany będzie ten, który okaże się najkorzystniejszy pod względem ekonomicznym ale i środowiskowym.

Projektanci z firmy „Eurostrada” Sp. z o.o. szczegółowo omówili przebieg planowanej trasy pod względem rozwiązań komunikacyjnych i środowiskowych.

Kolejnym etapem rozprawy była dyskusja, w której zabrało głos 29 osób. Pytania oraz wnioski dotyczyły rozwiązań komunikacyjnych oraz kwestii uwarunkowań środowiskowych planowanej trasy.

Rozprawę zakończono odczytaniem i podpisaniem protokołu.

Źródło: GDDKiA Warszawa

Trójmiasto: Gdańska Stocznia Remontowa buduje statki na gaz

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Stocznia została laureatem nagrody podczas odbywającej się w Kopenhadze konferencji Green Ship Technology Conference. W jednej z dwóch kategorii - Green Ship of the Year - "Ekologiczny Statek Roku" na finałowej "krótkiej liście" umieszczono trzy nominowane firmy: Gdańską Stocznię Remontową SA za prom Moldefjord, Rolls-Royce Marine za jednostkę offshore Far Samson oraz Samsung Heavy Industries za gazowiec GDF Suez Neptune. Jury przyznało nagrodę polskiej stoczni oraz koreańskiej. Prom Moledejfjord to bardzo ciekawa jednostka ze względu na zastosowane w niej rozwiązania. Budowana przez Stocznię Północną S.A. należącą do GSR wyposażona jest w jeden typowy silnik wysokoprężny ("diesel") i dwa silniki spalinowe zasilane LNG. Wytwarzają one energię elektryczną na potrzeby napędu głównego, jak i wszelkich pozostałych systemów okrętowych i odbiorników.

To pierwszy prom serii, którą stocznia buduje dla norweskiego armatora. Spełniania najostrzejsze dotyczące ochrony środowiska i ograniczenia emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Tego typu promy emitują aż o 90 proc. mniej szkodliwych tlenków azotu (NOx). W przypadku floty kilku takich jednostek na LNG redukcja taka odpowiada ilości tych szkodliwych substancji emitowanych przez wszystkie samochody w Oslo.

Statek o długości 122,70 m pomieścić może 390 pasażerów i 128 samochodów osobowych lub 12 zestawów drogowych (trailerów z ciągnikami) i 55 samochodów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Wrocław: Problemy z remontami dolnośląskich dróg

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Drogi zawsze wzbudzają wiele emocji. Ludzie domagają się nowych ulic, protestują z powodu zbyt dużej liczby dziur czy też przeciw ciężkiemu tranzytowi przejeżdżającemu przez ich miasta.

Ten problem dobrze zna gmina Strzegom, gdzie zdeterminowani mieszkańcy kilku wsi zażądali ograniczenia tonażu samochodów przewożących kruszywa wydobywane z kopalni. Skarżyli się, że nawet na nowo wyremontowanych drogach po kilku miesiącach pojawiały się dziury albo kilkucentymetrowe koleiny.

Aleksander Struzik z Urzędu Miasta i Gminy w Strzegomiu tłumaczy, że problemu nie rozwiąże sam samorząd: - Samochodowy transport kruszyw i innych elementów granitowych wpływa bardzo destrukcyjnie na stan techniczny dróg. Jednak sprawa nie dotyczy tylko nas, ale i dróg powiatowych, wojewódzkich, a nawet krajowych. Częściowym rozwiązaniem problemu może być budowa obwodnicy Strzegomia, współfinansowana przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei. Ograniczony został też tonaż samochodów.

Strzegom na modernizację dróg wydaje ponad 4 mln zł rocznie. Dodatkowy milion idzie na bieżące naprawy.

Dwa razy większe Kłodzko chce w tym roku przeznaczyć na roboty 8 mln zł. Mariusz Kud z urzędu miasta: - Łącznie mamy około 60 km dróg. Ich stan jest średni, ale jest kilka ulic o bardzo złym stanie technicznym. Każda z nich ma około kilometra długości.

Tłumaczy, że barierą dla remontów jest brak funduszy: - Nasz największy problem to brak obwodnicy miasta, która rozwiązałaby jego problemy komunikacyjne. Nie jesteśmy w stanie zbudować jej z własnych środków. Chcemy więc, by zadanie to znalazło się na liście zadań budżetu państwa. Tu liczymy na pomoc posłów i senatorów.

Miastu udało się za to uzyskać dofinansowanie w wysokości 50 proc. na projekt łączący najważniejsze miejsca w mieście z siecią dróg krajowych. Jego łączna wartość to prawie 16 mln zł. Część prac zakończy się jeszcze w tym roku. - To największa inwestycja drogowa w Kłodzku w ostatnim dziesięcioleciu. Po zakończeniu remontów prowadzonych przez miasto i starostwo bezpieczeństwo, komunikacja i ruch pieszych powinny się znacznie poprawić.

O przejęcie kontroli nad drogami wojewódzkimi i powiatowymi od lat stara się prezydent Wałbrzycha Piotr Kruczkowski: - Nie jesteśmy miastem grodzkim, więc jako jedyne tak duże miasto w Polsce nie zarządzamy wszystkimi znajdującymi się na naszym terenie drogami. A ich stan jest katastrofalny. Choć na ich remonty przeznaczamy około 30-40 proc. budżetu, to nie mamy pełnego wpływu na przebieg wszystkich remontów.

Większość dróg gminnych w mieście jest już wyremontowana, a część zostanie naprawiona przy okazji budowy kanalizacji. Miasto dokłada się też, choć nie musi, do inwestycji Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei prowadzonych na terenie Wałbrzycha. Wałbrzych chce też odzyskać tytuł miasta na prawach powiatu, co m.in. ułatwi zarządzania drogami.

Wspólny remont dróg planuje kilka dolnośląskich samorządów, powiaty: wrocławski ziemski, jaworski, średzki, świdnicki i kamiennogórski oraz gminy: Świdnica miasto, Świdnica gmina wiejska, Świebodzice, Strzegom, Jaworzyna Śląska i Żarów. Chcą naprawić 300 km jezdni. Prace zamierzają sfinansować metodą forfaitingu, czyli wykupu wierzytelności. Inwestycje sfinansują wyłonieni w przetargu wykonawca i bank. Natomiast samorządy będą spłacały koszty w stałych rocznych ratach. Ta metoda została już sprawdzona w Toruniu, Szczecinie i Gdańsku.

Monika Żmijewska, rzeczniczka prasowa świdnickiego starostwa: - Remonty miały być zrealizowane w bardzo krótkim czasie. Byłoby to możliwe, ponieważ forfaiting nie powinien być klasyfikowany jako obciążenie budżetów samorządów. Tak było w innych województwach, jednak u nas Regionalna Izba Obrachunkowa nie zgodziła się na takie rozwiązania u części samorządów biorących udział w projekcie. Na tę decyzję odwołaliśmy się do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego. Czekamy na rozprawę.

Rzeczniczka zastrzega jednak, że w razie gdyby sąd potrzymał decyzję RIO, projekt nie upadnie: - Mamy w zanadrzu jeszcze inne pomysły. Jednak ten był najlepszy, dlatego liczymy na pozytywne zakończenie spawy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Rzeszów: Jasionka dostanie unijną pomoc

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

RPO to unijny program, z którego pieniądze są dzielone w latach 2007-13. Łącznie w tym czasie Podkarpacie na różne zadania dostanie 1,136 mld euro. Fundusze dzieli i decyduje na co je przeznaczyć urząd marszałkowski. Właśnie zdecydował o przeznaczeniu blisko 16 mln zł. na projekty dla portu lotniczego w Jasionce. Przypomnijmy, że samorząd wojewódzki jest większościowym udziałowcem Spółki Lotniczej Port Lotniczy "Rzeszów - Jasionka".

- Cieszę się, że możemy wesprzeć kolejne inwestycje, które przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa pasażerów portu, a tym samym rozwoju lotniska. Jestem przekonany, że dzięki tym inwestycjom lotnisko będzie jeszcze lepiej służyć wszystkim mieszkańcom i gościom odwiedzającym nasz region - mówi marszałek Zygmunt Cholewiński.

Dzięki pieniądzom z RPO port lotniczy zostanie doposażenie w nowoczesny sprzęt oraz systemy obsługi lotniskowej i pasażera. Zbudowany zostanie system zaopatrzenia lotniska w wodę dla celów ratowniczych. Przebudowany i rozbudowany zostanie budynek Lotniskowej Straży Pożarnej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Jak poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce? – debata Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Banku Światowego

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Mimo, że bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce poprawiło się w ciągu ostatniego dziesięciolecia, wyniki Polski w tym zakresie nadal należą do najgorszych w Unii Europejskiej – powiedział Patricio Marquez, World Bank Lead Health Specialist i współautor obu raportów. Postępy Polski w osiąganiu celów UE i celów krajowych (program GAMBIT) w zakresie zmniejszenia liczby wypadków śmiertelnych odpowiednio w roku 2010 i 2013 wykazują znaczne różnice pomiędzy prognozami a stanem faktycznym. Aby osiągnąć założone cele, Polska musi zmniejszyć liczbę wypadków śmiertelnych o 50% w stosunku do obecnego poziomu - dodał P.Marquez. Nadmierna prędkość i jej niedostosowanie do warunków panujących na drodze - to od wielu lat podstawowa przyczyna wypadków drogowych w Polsce, w tym najczęstsza przyczyna wypadków śmiertelnych. W 2009 roku stanowiły one 31% wszystkich zarejestrowanych wypadków (10 910), w których zginęło 1 432 osób (46% wszystkich ofiar śmiertelnych), a 15 876 zostało rannych (34%).

Oprócz prędkości, głównymi przyczynami wypadków są: brawura i nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu. Najbardziej zagrożeni w ruchu drogowym są niechronieni uczestnicy ruchu, czyli piesi i rowerzyści, bowiem skutki wypadków z ich udziałem są najtragiczniejsze.

Jest tylko jedna liczba ofiar śmiertelnych, która nas zadowala – to liczba zero – powiedział podczas konferencji wiceminister Radosław Stępień. – Prędkość zabija. Jeszcze w marcu ruszy kampania z tym związana. Pracujemy nad zmianą nawyków kierowców, ich świadomości, nad stworzeniem pewnego poziomu nieakceptacji nadmiernej prędkości i brawury.

Dzięki działaniom podejmowanym w 2009 roku na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego, w porównaniu do roku 2008, nastąpił:
• spadek liczby wypadków o 4 869, tj. o – 9,9% (w sumie 44 185 wypadków)
• spadek liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach o 865 osób, tj. o – 15,9% (w sumie 4 572 ofiar),
• spadek liczby rannych o 6 069 osób, tj. o – 9,8% (w sumie 56 028 rannych),
• nieznaczny wzrost liczby zgłoszonych kolizji o 249, tj. o + 0,1% (w sumie 381 769 kolizji).

Choć liczby pokazują, że działania podejmowane na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego przynoszą poprawę, to utrzymująca się duża skala zjawiska wymaga dalszych prac i inwestycji w tym zakresie.

Zdaniem wiceministra Radosława Stępnia z Ministerstwa Infrastruktury, potrzebne jest ustabilizowanie systemu finansowania inwestycji w bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Zdaniem ekspertów Banku Światowego, poprawa funkcji instytucjonalnych zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego w Polsce wymaga m.in.:
• Wzmocnienia zdolności instytucjonalnych i zarządczych w zakresie zapobiegania wypadkom drogowym;
• Poprawy koordynacji pomiędzy instytucjami uczestniczącymi i samorządami lokalnymi;
• Poprawy wymogów legislacyjnych w zakresie bezpieczeństwa dróg, tak, by były jeszcze bardziej zharmonizowane z normami europejskimi.
• Zapewnienia stabilnego finansowania; w chwili obecnej bezpieczeństwo ruchu drogowego w Polsce w znacznym stopniu polega na pomocy instytucji międzynarodowych.
• Poprawy krajowych systemów monitorowania wypadków drogowych i wspierających je krajowe przeglądów bezpieczeństwa ruchu drogowego,które stanowią solidną podstawę do formułowania polityk i planów, w szczególności na poziomie regionalnym.
• Poprawy usług ratownictwa medycznego przez przyjęcie nowych modeli organizacyjnych i zarządczych dla realizacji powypadkowej opieki medycznej w placówkach służby zdrowia.

Jestem przekonany, że Polska dysponuje wystarczającą wiedzą i zdolnościami instytucjonalnymi, by poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego – powiedział Thomas Laursen, Menedżer Banku Światowego dla Polski i krajów bałtyckich. Zdecydowane zaangażowanie Ministerstwa Infrastruktury i Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, widoczne również podczas dzisiejszej konferencji, skłania do optymizmu jeśli chodzi o wprowadzenie niezbędnych zmian w systemie transportu i bezpieczeństwa ruchu. Bank Światowy pozostaje w gotowości do pomocy rządowi Polski przy realizacji tych zmian.

Źródło i zdjęcie: MI

Płock: 139 mln zł chce wydać PERN na inwestycje

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

W grę wchodzą m.in. budowa zbiorników w Adamowie (ok. 83 mln zł), rurociąg relacji Adamowo-Plebanka (27 mln zł), wykonanie rurociągu obejściowego w Wierzchowisku k. Częstochowy (ok. 17 mln zł). Wszystkie te inwestycje zostaną zrealizowane do 2013 r. - Modernizacja firmy i dostosowanie jej do dynamicznych zmian, jakie następują na rynku logistyki ropy naftowej i paliw ma kluczowe znaczenie dla rozwoju naszej grupy kapitałowej oraz zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego kraju - twierdzi prezes zarządu PERN "Przyjaźń" Robert Soszyński. Jego zdaniem tempo inwestycji w najbliższych latach będzie utrzymywało się na wysokim poziomie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Płock

EBI: Może współfinansować elektrownię atomową

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Ernest Bodziuch (Polsat News, "Biznes Informacje"): Na co Polska może uzyskiwać finansowanie z EBI?

Marta Gajęcka: Polska w tej chwili wysunęła się na czołówkę państw korzystających ze wsparcia EBI. Jesteśmy w tej chwili na 6 miejscu w całej UE. W zeszłym roku to była kwota prawie 7 mld euro. To ogromny skok. W 2008 roku to był miliard rocznie. Ja zabiegam o to, żeby to finansowanie było jak najwyższe. Jesteśmy, jeśli chodzi o drogi, pustynią infrastrukturalną - tak można powiedzieć.

EB: Skoro Pani mówi o wielkich projektach, to wczoraj była mowa o wielkim projekcie - elektrowni atomowej. Czy na to Polska mogłaby pożyczyć pieniądze w EBI?

MG: Dla mnie osobiście będzie to bardzo interesujący projekt i myślę, że potencjalnie jeśli projekt będzie spełniał kryteria EBI naturalnie myślę że można by tutaj liczyć na zaangażowanie EBI. Tym bardziej, że projekt idealnie by się wpisywał w strategię różnicowania źródeł dostaw energii.

EB: A w jakim stopniu ta elektrownia mogłaby być finansowana?

MG: Co do zasady EBI finansuje do 50% inwestycji. W związku z tym myślę, że o takim zaangażowaniu na pewno można by myśleć.

Źródło: Polsat news

Jaworzno chce odtajnienia umowy koncesyjnej ze Stalexportem

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Prezydent Jaworzna chce ujawniania przepisów faworyzujących prywatną firmę, a dotyczących harmonogramu robót na autostradzie oraz dróg konkurencyjnych. Powodów jest mnóstwo. Tylko w tym tygodniu ujawniliśmy, że Stalexport chce przesunąć budowę węzła Rudno na 2016 rok, mimo że skrzyżowanie już dawno powinno służyć kierowcom. Dlatego też prawnicy miasta przygotowują wniosek do sądu. „W przyszłym tygodniu złożymy sformułowane skargi” - przyznał w rozmowie z reporterem RMF FM Pawłem Świądrem prezydent Jaworzna Paweł Silbert.

Ministerstwo Infrastruktury nie komentuje działań samorządu. Rzecznik resortu dziwi się jednak atakom na ministerstwo.

"Nie biorę na celownik tego ministra, bo to nie on podpisał taki aneks” - zaznacza Paweł Silbert. „Nie prowadzę wojny z resortem ani ze Stalexportem, prowadzę walkę w sprawie” - zaznacza prezydent Jaworzna. Chodzi o zmianę niekorzystnych dla państwa zapisów aneksu, który poprzez blokowanie rozbudowy węzłów, hamuje rozwój miast leżących przy autostradzie.

Źródło: RMF FM

Warszawa: „Ekoharacz” przy budowie mostu Północnego

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Mam dla pana dokładnie trzy minuty - oznajmia dr Nowicki od dawna związany z Instytutem Zoologii Polskiej Akademii Nauk i Ogólnopolskim Towarzystwem Ochrony Ptaków. Gwałtownie jednak skraca rozmowę, kiedy pytam o kwotę, którą w cztery miesiące zarobił przy budowie nowej przeprawy przez Wisłę. - Proszę nie wściubiać nosa w nieswoje sprawy - poucza.

Dlaczego aż 30 tys. zł? Za co dokładnie dostał pieniądze od miasta? Zamiast odpowiedzieć, radzi podszkolić się z ustawy o ochronie danych osobowych.

Umowa na monitoring

Sprawa prawdopodobnie nie wyszłaby na jaw, gdyby urzędnicy nie musieli się rozliczać przed radnymi z największych inwestycji. Zestawienie wydatków mają sporządzać raz na kwartał. Zajrzeliśmy do najnowszego. Wśród licznych tabelek i liczb naszą uwagę zwróciło zadanie na stronie 23: "Nadzory branżowe (ornitolog)". To prace towarzyszące budowie mostu Północnego. Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych zaplanował na nie 30 tys. zł i dokładnie tyle wypłacono do 30 września zeszłego roku.

- Zgadza się, podpisaliśmy umowę z Wiesławem Nowickim - potwierdza rzeczniczka ZMID Małgorzata Gajewska. Kontrakt obejmował "stały monitoring przedsięwzięć określonych w decyzji środowiskowej" dla budowy. Wcześniej Nowicki składał do niej uwagi. Zlecenie dostał bez przetargu. To możliwe, jeśli kwota jest niższa niż ustalony w przepisach próg. Zresztą, jak przyznają urzędnicy, czas naglił, bo na nowy most czeka cała Białołęka z okolicą.

Gwarancja na brak lin

Ornitolog nadzorował m.in. własne zalecenia, na które przystało miasto. Czyżby obawiało się, że mógłby znowu zablokować inwestycję? 48-letni Nowicki robił to od dawna. Jest stałym bywalcem sal sądowych. W 2006 r. podliczyliśmy, że już wtedy złożył 83 skargi. Zdarzyło się, że jednego dnia uczestniczył w 11 rozprawach, które wytoczył urzędnikom. Wygrywał nieliczne, ale młyny sądowe znacznie opóźniały m.in. budowę mostu Siekierkowskiego (tu Nowicki wymógł pomarańczowy kolor lin widoczny dla ptaków lecących nad Wisłą), poszerzenie Wybrzeża Szczecińskiego przy Porcie Praskim (chciał estakad, żeby chronić gniazda słowika szarego).

- Jesteśmy skorzy do ustępstw, ale druga strona ma nas w głębokim poważaniu. Skoro tak, druga strona spotka się z nami w NSA - groził w 1998 r., gdy miasto szykowało się do kończonej teraz budowy węzła Trasy Siekierkowskiej z ul. Marsa. W pobliskim trzcinowisku dr Nowicki znalazł 70 gatunków ptaków oraz jaja, m.in. pustułek i kruków. Ostatnio jego protesty utrudniają uruchomienie nowego lotniska w Modlinie.

Do budowy mostu Północnego szykował się już na początku dekady. W 2004 r. po jego proteście sąd uchylił jedną z kluczowych decyzji przygotowywaną przez trzy poprzednie lata. "Przede wszystkim chodzi o to, żeby nie było lin, o które zabija się mnóstwo ptaków. Po drugie, nasze Towarzystwo protestuje przeciw regulacji Wisły w zbyt dużej odległości od nowego mostu" - mówił "Gazecie" po wygranej rozprawie, choć ekipa prezydenta Lecha Kaczyńskiego z powodu oszczędności już wcześniej zdecydowała, że most Północny będzie płaski jak deska.

Dziurki nie dla ptaszków

Budowa mostu zaczęła się dopiero w połowie zeszłego roku. Wcześniej - zgodnie z umową ze ZMID-em - Wiesław Nowicki m.in. sprawdził, gdzie w okolicy przeprawy są ptasie gniazda. Doglądał wycinki drzew przed sezonem lęgowym. Pilnował, by konary i gałęzie usunięte z terenu Natura 2000 zostały na miejscu do czasu ich naturalnego rozkładu. Wreszcie zajął się rozmieszczeniem 350 budek lęgowych.

- To się odbywało spod jego palca. Budki zamontowaliśmy tam, gdzie pokazał. Zapłaciliśmy za nie osobno. Mówił, jaką muszą mieć głębokość i wielkość otworów, żeby pasowały do różnych gatunków ptaków - wylicza Małgorzata Gajewska. Dodaje, że do zadań Nowickiego należało też "rozpoznanie ewentualnych kolizji budowy z gniazdami jaskółek brzegówek w skarpie wykopu". - Mówiąc obrazowo: chodziło o to, żeby w czasie prac te ptaszki nie wchodziły do dziurek w pryzmach ziemi i piachu - opisuje pani rzecznik.

Wredna walka

Po udanej akcji sądowej przeciwko budowie mostu Północnego przed sześcioma laty dr Nowicki powiedział w wywiadzie dla pisma „Dzikie Życie”: „Walka z tzw. ekoharaczami jest o wiele bardziej wredna niż same 'ekoharacze' ”.

Pierwszy taki przypadek w Warszawie "Gazeta" ujawniła w 2001 r. Wtedy inwestor centrum handlowego Arkadia w zamian za odstąpienie od protestów wypłacił 2 mln zł stowarzyszeniu Przyjazne Miasto - za tę kwotę miało przygotować koncepcję ogrodów na dachu. Teraz wygląda na to, że spokój przy ważnej inwestycji kupuje ratusz. - Nie znam szczegółów tej sprawy, ale to wcale nie musi być 'ekoharacz' - powiedziała nam wczoraj prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz. - Będziemy to sprawdzać.

Michał Morawik, kierownik kontraktu na budowie mostu Północnego, pamięta, że jej teren wykonawca przejął już po wycince drzew. - I od tamtej pory żadne protesty w sprawie ptactwa do mnie nie dotarły - mówi. - Inwestycja przebiega bez zakłóceń.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Kraków: Drogowcy więcej wydadzą na budowę A4 Szarów-Tarnów

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Na ten niespełna 60-kilometrowy odcinek wydamy najwięcej pieniędzy - mówi Jacek Gryg, dyrektor małopolskiego oddziału GDDKiA. Na wszystkie inwestycje oddział wyda ok. 1,4 mld zł. To o 100 mln zł więcej niż wydano w 2009 r.

Na budowę trzech odcinków A4 do Tarnowa (Szarów - Brzesko, Brzesko - Wierzchosławice i Wierzchosławice - Krzyż k. Tarnowa) wybrano już wykonawców. Przystąpili oni już do pierwszych robót. Oddanie do użytku tego fragmentu autostrady zapowiadane jest na 2012 r.

Już w połowie tego roku powinien być gotów pierwszy odcinek drogi ekspresowej S7 z węzła Bieżanów do węzła Rybitwy. Będzie to pierwsza część wschodniej obwodnicy Krakowa. Zaraz potem ruszą prace nad drugą częścią trasy - z Rybitw do ul. Igołomskiej.

Pod koniec roku zaś oddana zostanie pierwsza część północnego obejścia Krakowa.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Toruń: Radni za 440 mln zł kredytu na most

Fri, 19 Mar 2010 00:00:00 +0100

Długoterminowego kredytu ma udzielić Europejski Bank Inwestycyjny. Fundusze będą wypłacane w pięciu transzach: w 2010 r. - 50 mln zł, w 2011 r. - 90 mln zł, a w 2012, 2013 i 2014 r. po 100 mln zł. Miasto będzie spłacało pożyczkę w latach 2011 - 2039. Pieniądze na raty wraz z odsetkami mają pochodzić z podatków i opłat oraz z wpływów ze sprzedaży mienia komunalnego. Władze Torunia raz na 10 lat będą mogły renegocjować warunki umowy kredytowej, oraz bez dodatkowych kosztów zrezygnować z części pożyczki.

Za zaciągnięciem kredytu opowiedziało się 24 radnych. Nikt nie był przeciw, ani nie wstrzymał się od głosu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

Cena będzie decydować o wyborze reaktora jądrowego

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jak tłumaczył Strupczewski, dostępne obecnie reaktory jądrowe różnią się nieco między sobą, ale wszystkie zapewniają ten sam wysoki poziom bezpieczeństwa.

Polski inwestor będzie musiał wybrać między pięcioma technologiami. Jedna to japońskie reaktory z wodą wrzącą ABWR firmy General Electric-Hitachi. Druga możliwość to reaktory z wodą pod ciśnieniem PWR francuskiej firmy AREVA, które mają działać np. w budowanych właśnie elektrowniach w Finlandii i Francji.

Trzeci model reaktorów to AP1000, z wodą pod ciśnieniem, stworzony przez amerykańsko-japoński koncern Westinghouse-Toshiba. "Są bardzo bezpieczne, nie wymagają działań człowieka ani dopływu energii elektrycznej do ich urządzeń nawet po awarii" - mówił ekspert. Jedna z koreańskich firm oferuje podobne reaktory z wodą pod ciśnieniem, wzorowane na tych amerykańskich.

"Rosja ma własne reaktory III generacji, zupełnie inne niż reaktor RBMK w Czarnobylu, udoskonalone w stosunku do reaktora który miał pracować w Żarnowcu" - dodał Strupczewski.

"Nikt nie może dziś powiedzieć, który z tych reaktorów jest najlepszy, o wyborze zadecyduje dokładna analiza bezpieczeństwa, niska cena i zakres możliwego udziału polskiego przemysłu w dostawach" - podkreślił.

Jak poinformował, reaktory III generacji, chociaż są nieco droższe od eksploatowanych obecnie w większości elektrowni na świecie reaktorów II generacji, to dobra inwestycja, bo urządzenia te są bardzo bezpieczne.

"W technologii III generacji budujemy reaktor tak, by był on odporny nawet na najmniej prawdopodobne awarie. Ludzie mogą koło nich mieszkać spokojnie, bo nie grozi im w żadnym razie chwilowa ewakuacja ani trwałe przesiedlenie" - tłumaczył ekspert.

Jak dodał, tego typu reaktory pracują już w elektrowniach w Japonii, a budowane są w Finlandii, w Chinach i we Francji, a kontrakty na ich budowę zawarły firmy w USA, w Zjednoczonych Emiratach Arabskich oraz w Rosji. Elektrownie z reaktorami III generacji mają ponadto powstać w 20 kolejnych krajach w najbliższych latach. W większości przypadków, jeśli dany kraj nie dysponuje rodzimą technologią o wyborze dostawcy decyduje cena oraz dodatkowe warunki kontraktu.

"Przed miesiącem Emiraty Arabskie kupiły cztery reaktory koreańskie o mocy 5600 MW za 20 miliardów USD. Oznacza to 2,6 mln euro za MW. Kontrakt jest 'pod klucz', to znaczy Koreańczycy przekażą gotowe reaktory, z paliwem, po rozruchu, za ustaloną w kontrakcie sumę. Oczywiście koszt ziemi pod reaktor i podłączenia do sieci nie jest wliczony w kontrakt, tak samo jak nie wlicza się go w kontrakty na budowę elektrowni węglowych" - powiedział Strupczewski.

Rząd zakłada, że w 2020 roku zostanie uruchomiona pierwsza elektrownia atomowa w Polsce, a kolejna - po roku-dwóch. Za realizację inwestycji odpowiada Polska Grupa Energetyczna. Rządowy harmonogram daje PGE czas od stycznia 2011 roku do końca 2013 roku na wybór ostatecznej lokalizacji elektrowni. W rankingu przoduje Żarnowiec na Pomorzu.

Źródło: PAP

Litwa odbuduje tory do Możejek

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Informację, że strona litewska odbuduje 19-kilometrowy odcinek torów z rafinerii w Możejkach do granicy łotewskiej, wiceminister skarbu Mirosław Budzanowski przekazał po swoim spotkaniu z litewskim ministrem energetyki Arvydasem Sekmokasem.

Odbudowanie torów poprawi sytuację logistyczną spółki Orlen Lietuva, w której płocki koncern posiada 100 proc. akcji. - Jest zapewnienie, że to zostanie zrobione. Natomiast z naszej strony jest ciągle podnoszona kwestia przyjęcia konkretnego harmonogramu realizacji tego zapewnienia. Chcemy, żeby tory były odbudowane nie w 2011, a być może 2012 roku, a w ciągu najbliższych pięciu miesięcy - powiedział Budzanowski.

Wiceminister poinformował, że w ciągu kilku tygodni ma być ustalony konkretny termin odbudowy torów.

W 2008 roku państwowe Koleje Litewskie rozebrały, a obecnie zwlekają z odbudową części torów na trasie umożliwiającej krótszy i tańszy transport paliw z litewskiej spółki Orlen Lietuva na Łotwę. Chodzi o tory przez łotewskie Renge.

Podczas piątkowego spotkania z litewskim ministrem energetyki rozmawiano też o potrzebie budowy rurociągu produktowego i surowcowego do Kłajpedy. Budowa rurociągu jest jednak uzależniana od przejęcia przez PKN Orlen kontroli operacyjnej w Klajpedos Nafta.

Strona litewska zdecydowanie odmawia sprzedaży terminala. - Tę kwestię ciągle poruszamy. Jest problem i musi on być jakoś rozwiązany - powiedział Budzanowski.

W lipcu 2006 roku rosyjski Transnieft zawiesił dostawy ropy do rafinerii w Możejkach, tłumacząc to awarią na odcinku ropociągu "Przyjaźń", którym rosyjska ropa płynęła do przejętej 15 grudnia 2006 roku przez polski PKN Orlen rafinerii. Ropa do rafinerii Orlen Lietuva, czyli dawnej Mażeikiu Nafta, jest dostarczana obecnie tankowcami do Kłajpedy, a dalej koleją. Taka sytuacja pogorszyła kondycję finansową rafinerii.

Źródło: TVN24

Opole: Kosmiczna ściana w Elektrowni

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Centralna nastawnia elektrowni ma być gotowa pod koniec kwietnia. CNE oprócz wielkoformatowych monitorów LCD będzie wyposażona m.in. w nowoczesną ścianę graficzną, by praca operatorów była jak najefektywniejsza oraz wygodna. - Źródłem zasilania wszystkich najistotniejszych urządzeń CNE będzie rozdzielnia, która została tak zaprojektowana, że prawdopodobieństwo jej awarii jest bliskie zeru - mówi Henryk Czech, kierownik wydziału PR PGE ELO.

PGE Elektrownia Opole była zmuszona do inwestycji. Część automatyki dotychczas pracującej pochodzi z lat osiemdziesiątych. - Niektórych producentów już po prostu nie ma na rynku. Niemożliwe byłoby także wykorzystanie starej automatyki przy realizacji sterowania blokami z centralnej nastawni elektrowni - zaznacza Czech.

Koszt budowy i wyposażenia CNE został oszacowany na blisko 16 mln zł. Nie uwzględnia on jednak np. wymiany systemu sterowań na blokach 1. i 2. Kontrakt na modernizację ich systemów sterowania i automatyki wygrała firma Emerson Process Management Power and Water Solutions Sp. z o.o., która zrealizuje zamówienie za kwotę około 24 mln zł.

Prace modernizacyjne wymagają wyłączenia bloków nr 1 i 2, dlatego zadanie będzie realizowane podczas ich remontu kapitalnego. Remont bloku nr 1 przewidywany jest od 29 maja do 29 sierpnia 2010 roku, a bloku nr 2 w 2011 roku.

Do końca 2011 z nowego obiektu będą sterowane wszystkie istniejące bloki elektrowni. Przygotowano także miejsce dla urządzeń sterowania nowych bloków, a także większości obiektów oddalonych od elektrowni nawet o kilka kilometrów, np. ujęcie wody w Czarnowąsach czy oczyszczalnia ścieków w Dobrzeniu Małym. Po pełnym uruchomieniu CNE ok. 85 pracowników zostanie przeniesionych do obsługi nowych dwóch bloków, których budowa ma ruszyć już w czwartym kwartale tego roku. W tej chwili trwa właśnie procedura przetargowa na budowę 5. i 6. bloku. Szacunkowy koszt budowy to 3,5 mld euro.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Opole

Kraków: Ogłoszono przetarg na nowy dworzec

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Nowy dworzec będzie zintegrowany z podziemnym tramwajem, parkingami oraz dworcem autobusowym. Obiekt o powierzchni 14 tys. m kw. ma być oddany w drugim kwartale 2012 r. Inwestycja o wartości 119 mln zł jest w prawie 70 proc. finansowana ze środków UE.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Częstochowa: Rozpisano przetarg na budowę linii tramwajowej

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Częstochowa dołączyła do miast, które postawiły na tramwaje. Są to zarówno duże ośrodki, jak Poznań czy Kraków (z jedynym w Polsce półtorakilometrowym tunelem tramwajowym), jak i dużo mniejsze. Niespełna stutysięczny Grudziądz za pieniądze unijne kompleksowo remontuje całą swoją sieć, a 130-tysięczny Elbląg do istniejących 15 km dobudował już 5 km i na tym nie poprzestaje. Dwa miasta: Płock (126 tys.) i Olsztyn (176 tys.) rozważają budowę tramwajów od zera, ale bardziej zaawansowana jest stolica Warmii, której przyznano fundusze unijne.

Częstochowa z jedną linią o długości 10 km, potentatem tramwajowym nie jest, ale jej pozycja wzrośnie po otwarciu za dwa lata nowej, liczącej 4,5 km trasy. Tramwaje na Błeszno pojadą od estakady ul. Jagiellońską, Orkana, al. 11 Listopada, Jesienna, Rakowską, Limanowskiego do pętli w rejonie ul. Żareckiej. We środę Urząd Miasta rozpisał przetarg, który ma wyłonić wykonawcę tej inwestycji. Na oferty magistrat czeka do 24 kwietnia.

O rozbudowie częstochowskiej sieci myślano od wielu lat, ale inwestycja stała się możliwa dopiero po wejściu Polski do Unii Europejskiej. Częstochowa zdobyła w konkursie pieniądze na dwa przedsięwzięcia tramwajowe: 84 mln zł na budowę nowej linii i 44 mln zł na zakup siedmiu niskopodłogowych zestawów tramwajowych. W obu wypadkach jest to 85 proc. kosztów.

Przez długie lata, gdy rozważania o tramwaju na Błeszno były tylko teoretyczne, zmieniały się poglądy, którędy puścić tory. Pierwsza wersja mówiła o al. Wojska Polskiego i ul. Bohaterów Katynia, a następnie w prawo na Jesienną. Druga - o ominięciu wzgórza błeszneńskiego od zachodu, al. 11 Listopada. I ten wariant rozważano, gdy cztery lata temu zaczęto na serio przymierzać się do inwestycji, widząc szansę w funduszach unijnych. Zwyciężył jednak inny wariant: przez ulice Jagiellońską i Orkana. Uznano bowiem, że tramwaj nie spełni swojej roli jeśli ominie centrum Wrzosowiaka. Interesująca była też koncepcja budowy linii przez ul. Gajową, w czym wzorowano się na najlepszych w tej chwili na świecie rozwiązaniach francuskich: cichobieżne tramwaje puszcza się tam w sam środek osiedli, blisko domów, by do przystanku komunikacji publicznej było równie blisko jak do własnego auta. Mieszkańcy Wrzosowiaka taki pomysł skrytykowali, bojąc się hałasu, a miasto się nie upierało.

Jeśli uda się szybko rozstrzygnąć przetarg, to budowa tramwaju na Błeszno zacznie się w drugiej połowie roku. Jej finał zaplanowano na listopad 2012 r. W tym samym czasie do Częstochowy mają przyjechać nowe wagony.

Nowe linie w innych miastach po 1989 roku:
* Warszawa - na Bemowo i Chomiczówkę oraz planowana z Tarchomina do najbliższej stacji metra,
* Kraków - tunel tramwajowy (1,5 km) pod dworcem, linia na Kurdwanów oraz krótki odcinek w centrum; rozpoczęta budowa do Płaszowa i zaawansowane przygotowania do budowy trasy do campusu uniwersyteckiego,
* Poznań - dokończenie rozpoczętej za PRL-u bezkolizyjnej linii do dzielnic północnych, budowa śródmiejskiego skrótu (tory w jezdni) do blokowisk na Ratajach; przesądzona budowa trasy na Franowo oraz przedłużenia szybkiego tramwaju do dworca,
* Gdańsk - linia na Chełm, która wkrótce będzie wydłużana,
* Elbląg - dwa nowe odcinki, przesądzona budowa trzeciego,
* Wrocław - rozpoczęta budowa na Gaj i planowana na Kozanów oraz do stadionu „Euro2012”,
* Szczecin - plany szybkiej linii do osiedli na tzw. prawobrzeżu,
* Toruń - ma eurofundusze na budowę linii do miasteczka uniwersyteckiego,
* Bydgoszcz - zbuduje linię do dworca (do 2012 r.) i wielkich blokowisk w Fordonie (do 2015 r.).

Źródło: Gazeta Wyborcza Częstochowa

Rzeszów: Droga krajowa nr 19 dużo tańsza

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Cenowa walka między firmami drogowymi zdaje się nie mieć końca. Kolejny przykład płynie z Podkarpacia. Rzeszów rozstrzygnął właśnie przetarg na budowę drogi krajowej nr 19. Zwycięzcą zostało konsorcjum, na którego czele stoi podkarpacki Drogbud. Wygrał z ośmioma innymi rywali oferując 50 mln zł netto. Najdroższa oferta opiewała na 58 mln zł. Co ciekawe, miasto początkowo zakładało, że budowa drogi pochłonie 119 mln netto!

Zadaniem wykonawcy będzie przygotowanie liczącej 2,5 km trasy o przekroju dwujezdniowym (2 x 2 pasy ruchu plus pasy awaryjne). Prace mają potrwać 20 miesięcy.

Źródło: DI

Kraków: Stalowe przęsło kładki czeka na bulwarze Wisły

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu ocenia, że te prace potrwają co najmniej do końca kwietnia. Przerzucenie przęsła i właściwe wsparcie go na przyczółkach będzie najtrudniejszym fragmentem całej budowy. Odbędzie się to za pomocą dźwigów stojących na barkach, zacumowanych w poprzek rzeki. Konstruktorzy kładki szacują, że cała operacja potrwa około tygodnia.

Kładka zostanie oddana do użytku najwcześniej w lipcu. Konstrukcja połączy Kazimierz z Podgórzem w miejscu dawnego mostu Franciszka Józefa (w ciągu ulic Mostowej i Brodzińskiego). Do jej budowy wykorzystano kamienne przyczółki pozostałe po wyburzeniu mostu. Projekt kładki, przygotowany przez Autorską Pracownię Projektowo-Plastyczną prof. Andrzeja Gettera, wybrano w konkursie architektonicznym. Konstrukcja mostu - zainspirowana strukturą liścia - ma składać się z systemu stalowych lin zamocowanych na łukowym ramieniu rozpiętym pomiędzy brzegami. Poza budową pieszo-rowerowej przeprawy, kontrakt objął m.in. również roboty drogowe, przebudowę sieci wodociągowej i odwodnienie przyczółków. Koszt prac - 30 mln zł.

Inwestycja cieszy radnych z dzielnicy Podgórze. - Kładka z pewnością przyciągnie do Podgórza turystów odwiedzających Kazimierz - mówi Jacek Bednarz, przewodniczący Rady Dzielnicy XIII. Radni liczą też, że projekt zachęci właścicieli lokali do inwestowania w Podgórzu.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Kraków

Bliżej S8 Wyszków – Białystok

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska utrzymał w mocy decyzję o uwarunkowaniach środowiskowych dla planowanej drogi ekspresowej S8 na odcinku od granicy województwa mazowieckiego do Jeżewa (z wyłączeniem obwodnicy Zambrowa, która jest w budowie). Tym samym decyzja RDOŚ w Białymstoku z 30 listopada stała się ostateczna w dniu 11 marca 2010 roku.

Decyzja środowiskowa obejmuje odcinek o długości około 45 km. Zgodnie z jej postanowieniami mają na nim powstać m.in. ekrany akustyczne o łącznej długości 9,96 km i wysokości od 4 do 5 metrów.
Inwestor jest też zobowiązany do zbudowania czterech przejść górnych dla zwierząt (szerokość przejścia - 50 metrów), 4 przejść dołem oraz 23 przepustów dla płazów i małych ssaków.
Droga ekspresowa ma być też obustronnie wygrodzona siatką uniemożliwiająca wtargnięcie zwierząt na jezdnię.

Już w kwietniu GDDKiA otworzy oferty w przetargu na projekt techniczny. W maju planowane jest podpisanie umowy z biurem projektowym z terminem realizacji na I kwartał 2011 roku.

Zgodę na Realizację Inwestycji drogowej białostocki oddział GDDKiA chce uzyskać w drugim kwartale 2011. Dzięki temu możliwe byłoby - po przeprowadzeniu przetargów na wykonawców inwestycji – rozpoczęcie budowy w IV kwartale 2011 i zakończenie jej na przełomie 2012/2013.

Źródło: GDDKiA Białystok

Północną obwodnicę Jędrzejowa chce budować 28 firm i konsorcjów

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przetarg na budowę północnej obwodnicy Jędrzejowa w ciągu drogi krajowej 78 ogłoszony został w lutym przez kielecki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Do 19 marca zainteresowani mogli składać wnioski o dopuszczenie do drugiego etapu postępowania przetargowego, w którym zostaną złożone oferty cenowe. Teraz komisja przetargowa przystali do sprawdzania wniosków. Do drugiego etapu przetargu może być zakwalifikowanych nie więcej niż 20 firm lub konsorcjów.

Północna obwodnica Jędrzejowa jest pierwszą w regionie świętokrzyskim, która będzie współfinansowana w ramach unijnego Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej. Planowana kwota dofinansowania to ponad 26 mln euro czyli około 100 milionów złotych. Wniosek o dofinansowanie północnej obwodnicy Jędrzejowa został złożony w styczniu 2010 do Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości, skąd trafi do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego, a następnie do Komisji Europejskiej. Procedura jego rozpatrywania może trwać kilka miesięcy, co nie ma wpływu na termin realizacji inwestycji. W styczniu 2010 złożony został także wniosek do Wojewody o decyzję zgody na realizację inwestycji drogowej.

Rozpoczęcie prac planowane jest w drugiej połowie 2010. Północna obwodnica Jędrzejowa w ciągu drogi krajowej 78 Szczekociny – Jędrzejów – Chmielnik będzie miała dwie jezdnie. Trasa o długości blisko 8 kilometrów połączy miejscowość Prząsław z węzłem kieleckim na istniejącej już wschodniej obwodnicy Jędrzejowa w ciągu drogi nr 7. W ramach inwestycji przewidziano obiekty zapewniające bezkolizyjny ruch - między innymi budowę wiaduktu nad linią kolejową Warszawa - Kraków czy węzeł na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 728 Końskie – Jędrzejów.

Przetarg na północną obwodnicę Jędrzejowa to trzeci z przetargów na wielkie inwestycje drogowe ogłoszonych przez kielecki oddział GDDKiA w ostatnich miesiącach. Przypomnijmy - trwają postępowania przetargowe w sprawie obwodnicy Kielc i odcinka Skarżysko –granica województwa drogi ekspresowej S-7, która ma być budowana w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W kwietniu planowane jest ogłoszenie przetargu na budowę obwodnicy Wąchocka w ciągu drogi krajowej 42. To druga świętokrzyska inwestycja realizowana w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej.

Źródło: GDDKiA Kielce

Płock: Może kiedyś powstanie północna obwodnica miasta

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

W Starostwie Powiatowym w Płocku odbyło się spotkanie zarządców dróg miejskich, powiatowych, wojewódzkich i krajowych z terenu województwa mazowieckiego. Na spotkaniu podsumowano wszystkie inwestycje drogowe zrealizowane w 2009 r. Drogowcy przedstawili również plany inwestycyjne, które szykują w tym roku.

Wśród wielu projektów znalazła się również najważniejsza dla Płocka obwodnica północna, która będzie przedłużeniem trasy mostowej w kierunku Podolszyc, Boryszewa i Goślic.

Jednak informacja, jaką usłyszeli zarządcy dróg - miasto reprezentowała Małgorzata Witczewska, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg - zmroziła wszystkich. - W budżecie do 2012 r. nie mamy pieniędzy na budowę obwodnicy północnej - przekazał Jan Kulesza, zastępca dyrektora ds. zarządzania drogami i mostami w GDDKiA.

- Przez trzy lata prace szły w dobrym kierunku Były konsultacje w gminach, została wybrana koncepcja. A w tym roku okazuje się, że inwestycja została wyhamowana - padały w starostwie głosy oburzenia. - Jesteśmy zaniepokojeni, bo przygotowanie dokumentacji projektowej jest procesem długim i trwa dwa-trzy lata. Jeżeli znajdą się pieniądze na obwodnicę po 2012 r., to może do 2020 r. w końcu się jej doczekamy.

Władze miasta, burmistrzowie i wójtowie gmin chcą wspólnie wystosować pismo lobbujące do GDDKiA. - Chcemy wskazać, jak ważna dla miasta jest ta inwestycja - mówi Małgorzata Witczewska. - Niepokojące jest również to, że prócz obwodnicy, w obrębie drogi krajowej nr 62 nic nie będzie robione.

Chodzi m.in. o przebudowywaną drogę z Płońska do Wyszogrodu. Pochłonęła już duże nakłady finansowe, ale w dalszym ciągu nie zrobiono najważniejszych, dwóch wąskich gardeł w Rębowie i Kobylnikach.

Małgorzata Witczewska dodaje: - Płock jako jeden z najważniejszych ośrodków gospodarczych na Mazowszu odprowadza do budżetu państwa olbrzymie podatki. A teraz po raz kolejny został pominięty przez GDDKiA. To przykre.

I trudno dziwić się takiej reakcji. Wystarczy spojrzeć na Gostynin, Płońsk, Sochaczew, Młodzieszyn czy Raciąż, gdzie powstały rozjazdy i obwodnice. A przecież to inwestycje mniejsze rangą od płockiej. - Dlatego dziwi nas, że tak łatwo skreśla się budowę naszej obwodnicy. Patrząc na okoliczne, zrealizowane już inwestycje, Płock staje się czarną dziurą komunikacyjną, do której już niedługo ściągnie cały tranzyt krajowy i międzynarodowy - zgodnie podkreślali zebrani w starostwie powiatowym.

Co na to Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad? - W tej chwili nie mamy pieniędzy na tę inwestycję. Mamy już decyzję środowiskową, ale żeby ruszyć z projektem, musimy mieć zapewnione finansowanie - tłumaczy Małgorzata Tarnowska, rzecznik mazowieckiego oddziału GDDKiA. - Oczywiście będziemy się starali pozyskać dodatkowe środki. Ale kiedy to nastąpi i jaki będzie efekt, trudno powiedzieć. Odcinek drogi krajowej nr 60 z Płocka do Goślic to nie pierwsza i nie ostatnia inwestycja, która nie ma finansowania. Wiemy, jak to przedsięwzięcie jest ważne dla miasta, ale w tej chwili naszym priorytetem są autostrady i drogi ekspresowe na Euro 2012.

Źródło: Gazeta Wyborcza Płock

Radom: Miasto nie złożyło wniosku o 5 mln zł dofinansowania dla obwodnicy

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Ponad 11-kilometrowa obwodnica Radomia połączy się z "siódemką" zaraz za wiaduktem w Młodocinie w gminie Kowala (jadąc w kierunku Radomia). Całą trasę podzielono na pięć etapów. Projekt ostatniego odcinka o długości prawie 3,5 km jest już gotowy. Będzie on biegł od granic miasta do trasy nr 7 przez wsie Augustów, Kosów Mniejszy, Kosów Większy i Ludwinów. 8 km trasy przebiegających przez Radom podzielono na cztery etapy. Pierwszy od ul. Grzecznarowskiego do Witkacego jest już zaprojektowany, pozostałe - drugi, trzeci (od Witkacego, przez Godów, do torów na Południu i dalej wzdłuż nich do ul. Potkanowskiej) oraz czwarty (Potkanowska - granice miasta) - jak zapewniał nas niedawno Aleksander Bacciarelli, zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Komunikacji, mają być gotowe do końca marca. Zaprojektowano też prawie 2,5 km dróg dojazdowych.

- Czekamy jeszcze na pozwolenie na budowę, które powinien wydać starosta radomski - mówi Katarzyna Piechota-Kaim, rzeczniczka prezydenta. - Powinniśmy je otrzymać do końca kwietnia. Potem konieczne będzie wykonanie operatów szacunkowych. To też będzie leżało w gestii wojewody i starosty. Dopiero później będzie mógł się rozpocząć wykup gruntów w gminie Kowala.

Ale miasto ciągle nie wystąpiło do wojewody o 5 mln zł z rezerwy celowej Ministerstwa Finansów, które miały być przeznaczone właśnie na wykup gruntów pod obwodnicę południową w gminie Kowala. Przez trzema tygodniami o przyspieszenie prac apelowali przedstawiciele Platformy Obywatelskiej - poseł Radosław Witkowski i radny Wiesław Wędzonka.

- Wiceminister finansów zapewniła mnie, że Radom te pieniądze otrzyma - mówił wówczas Witkowski. - W zakładce budżetowej jest 450 mln zł, ale te pieniądze mogą się skończyć, inne gminy też będą występowały o dofinansowanie, dlatego wniosek trzeba złożyć jak najszybciej. Procedura i tak potrwa, bo muszą go jeszcze zaopiniować Ministerstwa Finansów i Infrastruktury oraz komisja wspólna rządu i samorządu.

Na co czekamy? - pytamy w piątek w magistracie. - Na początku przyszłego tygodnia wyślemy do wojewody pismo z prośbą o zarezerwowanie tych pieniędzy dla Radomia - zapewnia Piechota-Kaim. - Dokument jest już gotowy, trzeba w nim wprowadzić kosmetyczne poprawki. Z konkretnym wnioskiem wystąpimy po wykonaniu operatów szacunkowych, kiedy będzie znana wartość działek, które trzeba wykupić.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Ogłoszono przetarg na budowę obwodnicy Murowanej Gośliny

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0100

Źródło: Hanna Koniakowska

Posiedzenie Komisji Oceny Projektów Inwestycyjnych poświęcone obwodnicy Niemodlina

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

KOPI jest ostatnim „krokiem” przed złożeniem wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji obwodnicy Niemodlina. Celem KOPI jest ostateczne, wspólne zadecydowanie o tym, który spośród czterech rozpatrywanych wariantów obwodnicy znajdzie się we wniosku o decyzję środowiskową i według którego powstanie droga. Decyzja środowiskowa zatwierdza korytarz środowiskowy przyszłej obwodnicy i wskazuje warunki dotyczące środowiska, jakie należy spełnić przy budowie i eksploatacji przyszłej drogi.

W posiedzeniu KOPI, oprócz przedstawicieli poszczególnych Wydziałów Oddziału GDDKiA w Opolu oraz Centrali GDDKIA w Warszawie, weźmie udział wyznaczony reprezentant Ministerstwa Infrastruktury, projektanci wariantów obwodnicy oraz przedstawiciele władz samorządowych, tj. Urzędu Miejskiego w Niemodlinie, Opolskiego Starostwa Powiatowego i Urzędu Marszałkowskiego, a także Opolskiego Urzędu Wojewódzkiego

Źródło: GDDKiA

Wrocław: Jagodno i Brochów skanalizowane

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

W ramach inwestycji dofinansowanej z unijnego Funduszu Spójności na obu osiedlach wybudowano prawie 14 km kanalizacji sanitarnej, ponad 9 km sieci wodociągowej, około 4 km kanalizacji deszczowej oraz odtworzono nawierzchnię ulic. Nowa przepompownia ścieków przy ul. Sygnałowej dostarcza ścieki z obu osiedli do wybudowanego kolektora Ślęza i do oczyszczalni ścieków. Inwestycja kosztowała 20 mln euro, z czego ponad 8 mln dofinansowała Unia Europejska ze środków Funduszu Spójności - informuje magistrat.

W ramach Projektu "Poprawa jakości wody we Wrocławiu" skanalizowano dotąd osiedlowe ulice na Muchoborze Wielkim, Stabłowicach, Oporowie, Klecinie, Krzykach Południe, Partynicach i Wojszycach.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Mercuria Energy chce od Polski ogromnego odszkodowania

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

To pokłosie sporu między Ministerstwem Gospodarki i J&S o karę za niedobory paliw. J&S wygrała z resortem proces w tej sprawie, a Mercuria nie zrezygnowała z dochodzenia od Polski 700 mln dol. odszkodowania.

- Postępowanie prowadzone jest przez Prokuratorię Generalną Skarbu Państwa, której pełnomocnikiem w sprawie jest kancelaria Clifford Chance - powiedziała "Gazecie" Iwona Dżygała z biura prasowego resortu gospodarki. Dodała, że do tej pory na obsługę tego postępowania resort wydał kilka tysięcy złotych.

Zgodnie z prawem Prokuratoria Generalna prowadzi wszelkie sprawy, w których roszczenia wobec skarbu państwa przekraczają 1 mln zł. Pozew Mercurii sięga aż 700 mln dol.

Takiego odszkodowania Mercuria zażądała w połowie 2008 r. w związku z karą nałożoną na jej polską spółkę-córkę J&S Energy, specjalizującą się w imporcie paliw do Polski. W październiku 2007 r. Agencja Rezerw Materiałowych - nadzorowana przez resort gospodarki - zarzuciła spółce J&S niedobory obowiązkowych zapasów paliwa i nałożyła 462 mln zł kary. Decyzję podjęto za rządów PiS, tuż przed wyborami, które PiS przegrał.

Nowy wicepremier, minister gospodarki Waldemar Pawlak (PSL), najpierw anulował karę dla J&S, a potem po wznowionym postępowaniu utrzymał ją, obniżając do 452 mln zł. J&S zapłaciło, ale zaskarżyło sprawę do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie. Ten karę uchylił. WSA nie zajmował się istotą zarzutów, lecz uznał, że doszło do błędów formalnych w postępowaniu.

W październiku 2009 r. wyrok się uprawomocnił. Rząd zwrócił pieniądze J&S.

Mimo wygranej w sporze o karę dla J&S, Mercuria nie zrezygnowała z arbitrażu. Pod koniec stycznia szwajcarska spółka ogłosiła, że miesiąc wcześniej Trybunał Arbitrażowy w Sztokholmie odrzucił wniosek Polski o zawieszenie postępowania.

Ministerstwo Gospodarki odmówiło "Gazecie" informacji o szczegółach postępowania. - Sprawa zostanie rozstrzygnięta przez zupełnie niezależny Trybunał, a informacje prasowe na podstawie przekazanych przez Ministerstwo Gospodarki danych mogłyby być odebrane jako chęć nacisku w postępowaniu, co absolutnie nie jest intencją resortu - tłumaczy Iwona Dżygała.

Także Mercuria nie chciała komentować postępowania.

Spółka zapewnia, że nie wpłynie ono na kontrakty z polskimi firmami, także z polskimi rafineriami kontrolowanymi przez państwo. Pod koniec zeszłego roku Orlen podpisał ze szwajcarską firmą kontrakt na dostawy przez trzy lata 14,4 mln ton rosyjskiej ropy o wartości szacowanej na 8 mld dol. Kontrakt z Mercurią na dostawę przez pięć lat 18 mln ton ropy podpisał też Lotos.

- Prowadzone działania prawne nigdy nie wpływały i nigdy nie będą wpływać na starania Mercurii, aby zapewnić swoim klientom usługi na najwyższym poziomie - przekazała "Gazecie" Benita Sirone z biura prasowego Mercurii.

Źródło: wyborcza.biz

Katowice: Ekspertyza nie nakazuje wyburzenia dworca PKP

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

Groźba wyburzenia wisiała nad dworcem od lat. Zmieniały się plany PKP oraz inwestorzy, zawsze jednak jego brutalistyczna hala z konstrukcją kielichową była solą w oku. I to mimo opinii specjalistów z całego świata, architektów, historyków sztuki, międzynarodowych organizacji ochrony zabytków, że to arcydzieło późnego modernizmu.

Klamka zapadła w sierpniu zeszłego roku, kiedy wybrany przez kolej do przebudowy dworca inwestor - Neinver Polska - ogłosił, że betonowe kielichy są w złym stanie technicznym. Firma przekonywała, że dla bezpieczeństwa użytkowników budynku należy dworzec wyburzyć.

Antoni Pomorski, architekt Neinver Polska i kierownik katowickiego projektu, twierdził wówczas, że do firmy trafiła ekspertyza dotycząca badań kielichów przeprowadzona przez naukowców z Politechniki Śląskiej. Powołując się na jej wyniki, argumentował, że wystąpiła poważna korozja zbrojenia kielichów, która będzie szybko postępować.

Inwestor podał wyniki badań technicznych zbrojenia, choć - jak się niedawno dowiedziała "Gazeta" - naukowcy wówczas jeszcze pracowali nad ekspertyzą!

- Przekazaliśmy firmie Neinver surowe wyniki. Same dane nie wystarczą, by formułować wnioski, one wymagają odpowiedniej analizy. Niestety, inwestor wykorzystał najgorszy wynik, jaki osiągnęliśmy w laboratorium dla najgorszych zakładanych warunków. A już na miejscu stwierdziliśmy, że proces korozji się zatrzymał - mówi prof. Adam Zybura, kierownik Katedry Konstrukcji Budowlanych Wydziału Budownictwa Politechniki Śląskiej.

Naukowcy ostateczne wnioski opracowali na przełomie września i października, choć wówczas już Neinver zrezygnował z ich usług. - Chcieliśmy się po prostu odciąć od stanowiska inwestora, który przeinaczał nasze badania, dopisując nam absurdalne rzeczy. Dlatego postanowiliśmy doprowadzić ekspertyzę do końca - mówi prof. Zybura.

Jego współpracownik prof. Włodzimierz Starosolski dodaje: - Okazało się, że beton konstrukcji jest lepszy, niż zakładano, stal użyta do zbrojenia kielichów jest taka, jak trzeba. Tylko niektóre elementy są lekko skorodowane i trzeba nad tym popracować.

Naukowcy przekazali wyniki inwestorowi i byli przekonani, że nic już nie zagraża kielichom. Jednak ostatnie wypowiedzi wojewódzkiej konserwatorki zabytków Barbary Klajmon zbiły ich z tropu. - Pani konserwator, powołując się na naszą ekspertyzę, mówi o konieczności wyburzenia dworca, choć w naszych opracowaniach nawet nie zająknęliśmy o takiej potrzebie! Nie rozumiem, skąd czerpie wiedzę, iż wykazaliśmy, że korozja jest tak dalece posunięta, że zbrojenie zanika. Z punktu widzenia technicznego to stwierdzenie kuriozalne, bo w żelbecie nie może zaniknąć zbrojenie! - mówi zdenerwowany prof. Zybura.

- Dla mnie po tych wszystkich badaniach jasne jest, że obiekt wymagać będzie znacznych pracy konserwatorskich, powtarzalnych co jakiś czas. Wszystkie te działania wpłyną na wygląd obiektu, a część będzie wiązała się nawet ze sporą ingerencją w konstrukcję dworca. Jedną z alternatyw jest wyburzenie i odtworzenie hali. W tej sytuacji uznaliśmy, że wpisanie dworca do rejestru jest bezzasadne, bo nie powstrzyma tych zmian. Wymiana konstrukcji zachowa jej najważniejsze walory w postaci brutalistycznych kielichów - mówi Klajmon.

Specjaliści rozkładają bezradnie ręce na argumenty inwestora i konserwatorki, że dworzec trzeba wyburzyć, bo ciągłe konserwowanie budynku będzie kłopotliwe, a jego skuteczność niepewna. - To stek bzdur. A który budynek raz wybudowany nie potrzebuje żadnej konserwacji czy remontów? Szklano-stalowe pudełko przyszłej galerii handlowej będzie wymagało znacznie większych nakładów na konserwację niż betonowa hala, która wymaga tylko drobnych, systematycznych prac. Kielichy będą stać jeszcze przez wieki, o ile ktoś ich bezmyślnie nie wyburzy - przekonuje prof. Starosolski.

Naukowcy nie wierzą też w zapewnienia inwestora o odtworzeniu hali z kielichami. Prof. Zybura mówi, że będzie to niezwykle trudne. - Po pierwsze, nie zachowała się całościowa dokumentacja techniczna, najpierw trzeba by ją odtworzyć. Po drugie, dworzec wybudowano w zapomnianej już technice cienkościennych powłok betonowych. Po trzecie, nie ma już takich fachowców, cieśli, którzy zbudowaliby tak misterne szalunki do wylania betonu pod kielichy.

Wtóruje mu prof. Starosolski: - Mówienie o odtworzeniu kielichów to zasłona dymna, która ma odwrócić uwagę od faktu wyburzenia hali. Mogę się założyć z panią konserwator Klajmon, że jeżeli inwestor ją zburzy, to potem powie, że ceny odbudowy są tak horrendalnie wysokie, że musi z tego zrezygnować. Miasto mu ulegnie, bo nie będzie chciało stracić inwestora, a my stracimy zabytek. I to zabytek światowej klasy!

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Katowice

PGNiG miało większy zysk niż zakładano

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

Lepszy od oczekiwań okazał się także zysk operacyjny. Spółka poinformowała, że w 2009 roku był on na poziomie 1,3 mld.

W 2008 roku zysk operacyjny wyniósł 800 mln. Analitycy oczekiwali 999 milionów. Jeszcze po trzech kwartałach 2009 roku PGNiG miało ponad 85 milionów zł skonsolidowanej straty netto przy 13,7 miliarda zł przychodów.

PGNiG poinformowało również, że w 2009 roku wydobyło 4,1 miliarda metrów sześciennych gazu. To mniej o 200 milionów niż koncern szacował jeszcze w marcu.

Natomiast w 2010 roku wydobycie tego surowca wzrośnie o 200 milionów metrów sześciennych. Taki sam poziom wydobycia ma być utrzymany w przyszłym roku.

Przychody grupy wzrosły zaś w 2009 roku do 19,29 miliarda złotych z 18,43 miliarda rok wcześniej. Analitycy oczekiwali 18,98 miliarda.

Źródło: TVN24

W Tychach za 100 mln zł zbudują stadion

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

W budżecie Tychów na realizację tej inwestycji zabezpieczono 80 mln zł. Miasto ubiega się o dofinansowanie budowy stadionu z Ministerstwa Sportu i Turystyki. Ministerstwo już dwa razy wsparło tyski samorząd dofinansowaniem modernizacji lodowiska i budowy hali sportowej.

- Rozwój infrastruktury sportowej w mieście przebiega etapami. Modernizacja lodowiska kosztowała ponad 30 mln zł, a budowa hali - 26 mln zł. Wcześniej niż rząd zaczęliśmy budować boiska ze sztuczną trawą dla młodzieży. Mamy ich 32 i planujemy kolejne. Wybraliśmy opcję obiektu na 15 tys. miejsc, jeżeli GKS w przyszłości zagra w europejskich pucharach i potrzebny będzie większy stadion, to zawsze pozostanie Śląski – mówi Andrzej Dziuba, prezydent miasta.

Nowy stadion powstanie w miejscu obecnego, ale piłkarze będą mogli korzystać z niego nawet w trakcie prac. Będzie miał trybunę VIP na 750 osób, kompleks gastronomiczno-konferencyjny i powierzchnie do komercyjnego wynajęcia. Ma spełniać wymogi konieczne m.in. do rozgrywania meczów Ligi Mistrzów. Dodatkowe emocje ma zagwarantować ustawienie trybun zapewniające dobrą widoczność kibicom. Dokumentacja projektowa stadionu ma być gotowa do września, a przetarg na wykonawstwo będzie ogłoszony pod koniec roku.

- Nie zakładamy, że będziemy na stadionie zarabiać. Zdajemy sobie sprawę z tego, że podobnie jak do lodowiska, będziemy musieli dokładać. Miasto jest od tego, by utrzymać obiekty sportowe, nasze kluby korzystają z nich za złotówkę plus VAT – mówi prezydent.

Źródło: PAP

Kraków: Niby dwa warianty północnej obwodnicy Krakowa

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

Przez trzy kwartały trwały konsultacje z mieszkańcami gminy Zielonki w sprawie przebiegu północnej obwodnicy Krakowa. Rok temu obok starego wariantu jej przebiegu (wzdłuż granic Krakowa) pojawił się nowy - trasa biegłaby na północ od Zielonek.

Urząd marszałkowski musiał przekonać ludzi, że północny wariant jest mało prawdopodobny; część mieszkańców protestowała, bo gdy stawiali swoje domy, drogi nie było w planach. Ustalano także, jak nowa droga ma wyglądać. Uzgodniono, że dwupasmówka będzie miała kilka bezkolizyjnych węzłów, by ruch przebiegał płynnie - tak wiele, by nie odcięły Zielonek od Krakowa. Spora część drogi w obydwu wariantach biegłaby też w wykopach lub nawet małymi tunelami pod istniejącymi ulicami. Za kilka tygodni urząd marszałkowski złoży wniosek o pozwolenie środowiskowe dla trasy.

- Do wniosku wybraliśmy stary wariant oraz ten najbardziej północny. Wymogi prawa środowiskowego zmuszają nas do przedstawienia co najmniej dwu wersji przebiegu, które znacznie się różnią - wyjaśnia Irena Cebula, odpowiedzialna za wniosek w urzędzie marszałkowskim. - Będziemy jednak obstawać przy tym południowym. Będzie najlepiej służył miastu w odciążeniu ul. Opolskiej, a mieszkańcy Zielonek będą mieli lepszy dojazd do Krakowa - ocenia.

Północny wariant będzie też droższy. Za 13 km drogi trzeba będzie zapłacić ok. 1,5 mld zł. W wersji południowej koszt przewidziano na mniej więcej 1,3 mld zł.

- Takich pieniędzy ani województwo, ani Kraków nie mają - mówi Roman Ciepiela, marszałek województwa małopolskiego. - Będziemy jednak przygotowywać dokumentację tak, by za półtora roku można było ogłaszać przetarg - zapewnia. Województwo będzie bowiem polować na okazję. Jeśli jeszcze przed 2013 rokiem jakiś duży projekt z powodu opóźnień wypadnie z listy dofinansowanych z Unii Europejskiej, województwo będzie próbowało wskoczyć na jego miejsce. - Jeśli się nie uda, to w 2014 roku będzie nowy budżetu UE. Tam pieniądze muszą już być - mówi Ciepiela.

Jedynym ograniczeniem polowania na dotacje będzie okres ważności pozwoleń; po dwóch latach od ich wydania tracą ważność.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Kraków

Rozpoczęła się budowa obwodnicy Jarosławia

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

To dla mnie zaszczyt, że zostałem zaproszony na dzisiejszą sesję. Dziękuję wszystkim, którzy przed nami zabiegali o tę obwodnicę – mówił minister Grabarczyk. Jarosławska obwodnica to jedna z kilku inwestycji drogowych, które planujemy oddać przed EURO 2012. Kończymy etap przygotowań, zaczynamy realizację.

W ramach budowy obwodnicy przewiduje się budowę:
• drogi o dł. 11,31 km
• węzłów - na skrzyżowaniu z ul. Lotników, S-1
- na skrzyżowaniu z DK 77, S-3
- na skrzyżowaniu z DW 865, S-4
- na przedłużeniu drogi powiatowej (ul. Morawska) 1766 R, S-5
• obiektów mostowych - 12 szt. – wiadukty 9 szt., mosty 3 szt.
• przepustów drogowych
• 4 przejazdów gospodarczych
• dróg dojazdowych o dł. 10,56 km
• murów oporowych o dł. 765,8 m
• odwodnienia – kanalizacja deszczowa i rowy drogowe otwarte
• urządzenia ochrony środowiska (17 przejść dla małych zwierząt, ekrany akustyczne o łącznej długości 9 095 m).

Źródło: GDDKiA

Szczecin: Więcej pieniędzy na węzeł Tczewska

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

To efekt kolejnych negocjacji w sprawie "Programu dla Szczecina", które prezydent Piotr Krzystek odbył z ministrem Michałem Bonim.

- W interesie miasta jest zbudowanie samego węzła, my przy tej okazji chcielibyśmy zmodernizować ostatni fragment starej Berlinki. Zastąpić betonowe płyty nawierzchnią bitumiczną, a może także przebudować węzeł "Kijewo" dostosowując go do odpowiednich parametrów - wylicza Witold Buczyński, zastępca dyrektora szczecińskiego oddziału GDDKiA.

Miastu węzeł przy ul. Tczewskiej potrzebny jest, aby umożliwić dojazd do 200 ha terenów przemysłowych w rejonie Wielgowa, Trzebusza i Dunikowa. Na nowej liście najważniejszych zadań dla województwa w ramach unijnego Regionalnego Programu Operacyjnego, którą marszałek województwa opublikuje w kwietniu, znajdzie się 60 mln zł dla Szczecina na uzbrojenie tych terenów.

Zgodnie z przepisami węzeł na autostradzie musi zbudować GDDKiA. Koszt tej inwestycji to 15 mln zł. GDDKiA chce jednak zbudować więcej. - Jesteśmy praktycznie przygotowani na trzy zadania: przebudowę węzła "Kijewo", wymianę 7,5 km starych betonowych płyt między Kijewem i Rzęśnicą oraz budowę nowego węzła "Rzęśnica" - wylicza Mateusz Grzeszczuk, rzecznik szczecińskiej GDDKiA.

Węzeł "Rzęśnica" miałby powstać w miejscu bardzo niebezpiecznego skrzyżowania z drogą od Chociwla.

- Na razie mamy tylko obietnicę 200 mln zł z budżetu państwa. Kiedy będziemy te pieniądze faktycznie mieli, będziemy mogli powiedzieć, które z tych trzech zadań uda się wykonać - zastrzega Grzeszczuk. - Wszystkie jesteśmy w stanie praktycznie z marszu rozpocząć. Projekty są gotowe lub na ukończeniu. Wszystkie te inwestycje chcieliśmy wykonać do 2013 roku, tylko do tej pory nie było szans na ich sfinansowanie.

Miasto chce przygotować tereny w rejonie węzła "Tczewska" pod inwestycje do 2012 roku.

Węzeł "Tczewska" powstanie w miejscu, gdzie teraz znajduje się wiadukt

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Toruń: Autostrada A1 pod Toruniem tańsza o pół miliarda

Tue, 23 Mar 2010 00:00:00 +0100

Cały 64-kilometrowy fragment autostrady z Czerniewic do Kowala (pow. włocławski) podzielono na trzy krótsze: 11-kilometrowy Czerniewice-Odolion, 23-kilometrowy Odolion-Brzezie i 30-kilometrowy Brzezie-Kowal. Urzędnicy z bydgoskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad szukają przedsiębiorstwa, które wyleje asfalt na pierwszych dwóch fragmentach A1 oraz firmy która zrealizuje ostatni odcinek trasy przebiegającej przez nasze województwo. - W obu przetargach wystartowało po 17 firm. - 15 z nich spełniło nasze wymagania i te zaprosiliśmy do drugiego etapu konkursów - mówi Tomasz Okoński, rzecznik prasowy bydgoskiego oddziału GDDKiA. - Oferty nadesłane na pierwszy przetarg planujemy otworzyć 29 marca. Do drugiego zgłosiło się dziewięć konsorcjów.

Wśród nich są firmy hiszpańskie, portugalskie, niemieckie, austriackie i polskie. Najniższą ofertę - opiewającą na 857,4 mln zł - złożyło konsorcjum polsko-irlandzkie, którego liderem jest spółka PBG. Urzędnicy z bydgoskiego oddziału GDDKiA szacowali, że budowa tego fragmentu autostrady A1 pochłonie prawie 1,4 mld zł, a całego fragmentu drogi z Czerniewic do Kowala - 3,7 mld zł. - To, że propozycja polsko-irlandzkiego konsorcjum jest najtańsza, nie oznacza, że wygrało ono przetarg - zastrzega Okoński. - Teraz musimy sprawdzić całą ofertę i kosztorys oraz poczekać na ewentualne protesty pozostałych firm.

Budowa autostrady z Czerniewic do Kowala ma ruszyć latem br. i trwać do czerwca 2012 r. W tym czasie zwycięzcy dwóch przetargów organizowanych przez bydgoski oddział GDDKiA wyleją asfalt na dwóch jezdniach z dwoma pasami ruchu w każdą stronę. Każdy z pasów będzie miał 3,75 m szerokości. Oprócz drogi zbudują cztery węzły autostradowe: Czerniewice, Odolion, Brzezie i Pikutkowo. Węzeł Kowal wzniesie łódzki oddział GDDKiA, który odpowiada za budowę A1 z Kowala do Strykowa pod Łodzią. Na trasie z Czerniewic do Kowala powstanie około 60 obiektów inżynierskich m.in. wiaduktów i przejść dla zwierząt oraz cztery pary miejsc obsługi podróżnych. Będą zlokalizowane w pobliżu miejscowości: Otłoczyn, Kałęczynek, Machnacz i Ludwinowo.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

Kielce: Wyburzanie spalonej hali na Targach Kielce

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

Ekspertyzy zamówione m.in. w Politechnice Świętokrzyskiej wykazały, że nie opłaca się remontować starej żelbetowej konstrukcji. - To była nasza najstarsza hala. Teraz kosztem 15 milionów złotych zbudujemy nowoczesny obiekt dla potrzeb targowych. Ze starego pawilonu zostanie tylko fasada - mówi Andrzej Mochoń, prezes Targów Kielce. Nowa hala F o powierzchni 4,4 tys. m kw. będzie wyższa o 2 metry (osiągnie 12 m wysokości), wewnątrz będzie znacznie mniej słupów, które utrudniały budowę dużych stoisk. Targi zmieniają też projekt nowego parkingu wielopoziomowego. Ma mieć 1000 miejsc, a nie 380 jak planowano dotychczas.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Bydgoszcz: Dziewięć firm i konsorcjów chce budować tramwaj do dworca

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

Do poniedziałku mogli się zgłaszać chętni do realizacji inwestycji. Są wśród nich firmy i konsorcja m.in. z Warszawy, Krakowa, Łodzi, Katowic, Szczecina, Poznania, a nawet chorwackiego Zagrzebia. Nie brakuje i bydgoskich. - Spośród wszystkich wniosków wybierzemy pięć i tych wykonawców zaprosimy do składania już konkretnych ofert - mówi Krzysztof Kosiedowski z biura prasowego Urzędu Miasta.

Zwycięzcę przetargu poznamy najpóźniej do końca czerwca. Jeśli procedura przetargowa nie będzie się przedłużała, to budowa linii tramwajowej od ul. Focha przez ul. Naruszewicza, nowym mostem nad Brdą, ul. Dworcową do dworca PKP i ul. Zygmunta Augusta ruszy w drugiej połowie roku, a zostanie oddana do użytku do końca 2012 r. Miasto dostało na ten cel 10 mln euro z UE, resztę będzie musiało dołożyć z własnego budżetu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz

Świat ma mniejsze rezerwy ropy, niż podano

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

King, były doradca brytyjskiego rządu ds. nauki, ostrzega, że w najbliższych latach możemy zacząć odczuwać braki na rynku paliw. Według niego doprowadzi to do wzrostu cen. Popyt zacznie przewyższać podaż już w latach 2014-15, dlatego należy zadbać o to, by rezerwy były wykorzystywane efektywniej.

Zawyżone dane

W swoim raporcie King wraz z innymi naukowcami z Oksfordu argumentuje, iż oficjalne dane odnoszące się do rezerw ropy naftowej zostały zawyżone przez OPEC w latach 80. XX w., gdy poszczególni członkowie kartelu rywalizowali ze sobą w zdobyciu jak największego udziału w rynku (uzgadniając kwoty produkcyjne w proporcji do posiadanych rezerw).

Oksfordzcy naukowcy sądzą, iż szacunki dla konwencjonalnych rezerw powinny zostać obniżone z 1 150 - 1 350 mld baryłek do 800-950 mld baryłek.

"Trzeba zbadać źródła błędów"

W raporcie czytamy, że "nie jest żadną tajemnicą, iż OPEC najprawdopodobniej zawyżał swoje rezerwy, lecz Międzynarodowa Agencja ds. Energii (MAE), koncern British Petroleum, branżowa publikacja World Oil, oraz Energy Information Administration (statystyczny dział amerykańskiego ministerstwa energii) nie brały tego czynnika w swoich statystycznych danych".

- Konieczne jest zbadanie dwuznaczności i źródeł błędów, które są ogólnie znane, ale niebrane pod uwagę w publicznie dostępnych danych z uwagi na to, że są politycznie drażliwe - stwierdzili naukowcy.

Wskazują oni też, iż MAE utrzymuje się z opłat płaconych przez członków, którymi są światowe koncerny energetyczne i dlatego ma na uwadze ich interes. MAE uchyliła się od ustosunkowania się do tych zarzutów.

Źródło: TVN24

Kulczyk będzie walczył o Lotos

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Chcielibyśmy być przodującym udziałowcem (w Grupie Lotos) - powiedział "FT" Dariusz Mioduski, dyrektor wykonawczy holdingu Kulczyk Investments.

Gazeta przypomina, że w okresie rządów PiS, Kulczyk stał się przykładem niezdrowych powiązań między światem biznesu, a polityki. Po tym, jak rozpoczęła prace sejmowa komisja śledcza ws. PKN Orlen (ws. nieprawidłowości nadzoru i wykorzystywania służb specjalnych), biznesmen przeniósł się do Londynu.

Chce być dużym graczem

Obecnie, jak pisze "FT", "Kulczyk jest wielbicielem wolnego rynku i ograniczonej do minimum ingerencji rządu w gospodarkę i dostrzega oznaki, iż w tym właśnie kierunku zmierza Polska".

Wśród przedsięwzięć biznesowych, które Kulczyk ma w planie, "FT" wymienia wprowadzenie na warszawską GPW akcji firmy poszukiwań złóż ropy Kulczyk Oil Ventures, co ma nastąpić niebawem, kupno ukraińskiej spółki KUB-Gas oraz wynegocjowanie kontraktu o wartości 2 mld euro na budowę elektrowni węglowej na Białorusi. - Chcemy być największym prywatnym graczem w sektorze energetycznym w tej części Europy - zaznaczył Mioduski w rozmowie z "FT".

Źródło: TVN24

Porozumienie KGHM i Tauronu w sprawie Blachowni

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

Porozumienie zostało podpisane pomiędzy KGHM Polska Miedź a Tauron Polska Energia i jego spółką zależną Południowym Koncernem Energetycznym. To efekt listu intencyjnego podpisanego pomiędzy KGHM Polska Miedź SA a Tauron Polska Energia SA w kwietniu 2009 r. Na jego podstawie partnerzy przygotują niezbędne dokumenty do powołania spółki celowej. Jeszcze w tym roku opracowane i podpisane powinny zostać umowy spółki i wspólników oraz przeprowadzone niezbędne procedury z instytucjami zewnętrznymi.

Budowa bloku energetycznego zostanie sfinansowana ze środków własnych partnerów i kredytu zaciągniętego przez nową spółkę.

Jeden z priorytetów strategii KGHM Polska Miedź na lata 2009-2018 to dywersyfikacja źródeł przychodu i wejście w branżę energetyczną. Z kolei priorytetem dla Taurona zapisanym w strategii korporacyjnej do 2012 r. z perspektywą do 2020 r. jest odbudowa mocy wytwórczych.

Źródło: DI

Rzeszów: Kto kupi HSW?

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jeszcze w styczniu tego roku Agencja Rozwoju Przemysłu ogłosiła, że zaprosiła do negocjacji firmy z całego świata zainteresowane kupnem Huty Stalowa Wola. Ale tylko jej części zajmującej się produkcją i sprzedażą maszyn budowlanych. Część wojskowa została wyodrębniona i na razie nie toczą się żadne oficjalne postępowania, które zmierzałyby do jej sprzedaży.

Inwestorzy, którzy mieliby ochotę przejąć HSW, mieli się początkowo zgłaszać do 22 lutego. Ale termin ten był potem przesuwany dwukrotnie. Najpierw do 8, a potem do 15 marca.

Do tej pory nie wiadomo, dlaczego tak się stało. Nie wiadomo też nawet, ile zgłosiło się firm. ARP odsyła po takie informacje do Huty, a Huta do swojego doradcy prywatyzacyjnego, którym jest Grupa Konsultingowa Jagiełło, Wrębiak i Wspólnicy.

- Mogę jedynie powiedzieć, że jest spore zainteresowanie inwestorów kupnem HSW - zakomunikował nam wczoraj jedynie Paweł Jagiełło z firmy konsultingowej.

- Kiedy będą znane jakieś szczegóły? - dopytywaliśmy.

- Wtedy, gdy zawarte zostanie porozumienie z inwestorem. Spodziewamy, że stanie się to w drugiej połowie roku - ocenia Jagiełło.

Informacji wyglądają też związkowcy. Załoga, przypomnijmy, od początku ubiegłego roku zgodziła się na liczne ustępstwa byleby tylko zakład utrzymał się na powierzchni. Praca odbywa się tam na 4/5 etatu, ludzie mają o 20 proc. niższe pensje.

- Jesteśmy przygotowani do rozmów. Od przyszłego inwestora oczekujemy nie tylko gwarancji zatrudnienia, ale też rozwoju firmy. Ale do tej pory nie mamy żadnej informacji na temat tego, jak przebiega cały proces wyłaniania inwestora. Spodziewam się, że dostaniemy ją w tym, a najpóźniej w przyszłym tygodniu - mówi nam Henryk Szostak, szef zakładowej Solidarności.

W części, która ma zostać sprywatyzowana pracuje 1,5 tys. osób.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Enea: Chcemy budować elektrownię atomową w Klempiczu

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

W Polsce mają powstać dwie elektrownie jądrowe. Gdzie i kto ma je wybudować? W przypadku pierwszej elektrowni wydaje się, że karty zostały już rozdane. Z rankingu Ministerstwa Gospodarki wynika, że najlepszą lokalizacją jest Żarnowiec, gdzie w latach 80. taką inwestycję już nawet rozpoczęto. Blok energetyczny miałby tam zacząć działać w 2020 r.

Na drugim miejscu w rankingu znalazł się Klempicz. Pełnomocnik rządu ds. energetyki jądrowej Hanna Trojanowska zaznaczyła jednak, że przy wyborze drugiej lokalizacji należałoby rozpatrywać trzy miejscowości. Choć szanse Klempicza wydają się największe, bo i on, podobnie jak Żarnowiec, był już brany od uwagę w latach 80.

Elektrownię jądrową w Żarnowcu ma wybudować przy pomocy zagranicznych partnerów dysponujących technologią Polska Grupa Energetyczna. A drugą? Na razie rząd mówi również o PGE, lecz niewykluczone, że do gry wejdzie drugi inwestor. Swoich ambicji nie kryje Enea. - Uważnie patrzymy na przygotowania do budowy pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce albowiem Grupa Kapitałowa Enea ma potencjał, by podjąć się budowy kolejnej takiej elektrowni, której powstanie planowane jest na rok 2030 - mówi prezes zarządu Enei Maciej Owczarek. - Jesteśmy spółką bardzo dobrze odbieraną na rynkach finansowych i bez problemu znaleźlibyśmy instytucje zapewniające finansowanie takiej inwestycji - dodaje rzecznik Enei Paweł Oboda. - W każdym razie deklarujemy swoją gotowość - dodaje.

W poniedziałek Enea poinformowała o swoich wynikach finansowych za 2009 rok. Przychody ze sprzedaży netto Grupy Enea wyniosły 7,2 mld zł (6,2 mld zł w 2008), natomiast skonsolidowany zysk netto wyniósł 513,6 mln zł i był wyższy w porównaniu z poprzednim rokiem aż o 138 proc.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Trójmiasto: Na A1 budują nowy wiadukt

Wed, 24 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wiadukt jest częścią węzła w Warlubiu, który powstaje między Kopytkowem i Nowymi Marzami na 74 kilometrze A1. To skrzyżowanie autostrady z drogą wojewódzką nr 214 Warlubie - Kościerzyna.

- W rezultacie, w rejonie prac dojdzie do zamknięcia raz jednej, raz drugiej jezdni - mówi Ewa Łydkowska, rzecznik GTC, koncesjonariusza A1.

Przez pierwsze 60 dni robót zamykane będą całe jezdnie. Najpierw z ruchu wyłączona zostanie wschodnia (w kierunku Gdańska), a samochody w obie strony będą jeździć nitką zachodnią. Potem nastąpi zmiana.

- W ciągu pozostałych trzech miesięcy można spodziewać się jedynie miejscowych i krótkotrwałych zwężeń - zapewnia Łydkowska.

W czasie prowadzenia inwestycji w pobliżu budowy obowiązywać będzie ograniczenie prędkości do 80 km/h. Dodatkowo pojawią się też maszty z fotoradarami. Węzeł Warlubie ma być gotowy jesienią.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Walne zgromadzenie EuRoPol Gazu przerwane

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

- Walne zgromadzenie akcjonariuszy EuRoPol Gazu zostało przerwane, ponieważ nie zostało jeszcze podpisane na poziomie rządów polsko-rosyjsko porozumienie ws. dostaw gazu - powiedział wiceprezes PGNiG Mirosław Szkałuba.

Na środowym zgromadzeniu miał być zmieniony statut spółki. Tydzień temu w Moskwie projekt nowej redakcji statutu spółki zatwierdziła rada nadzorcza EuRoPol Gazu.

Obecnie udziałowcami EuRoPol Gazu są: PGNiG (48 proc.), Gazprom (48 proc.) oraz Gas-Trading (4 proc.), w którym ponad 36 proc. ma Bartimpex Aleksandra Gudzowatego. Na żądanie strony rosyjskiej polski rząd zgodził się na wyeliminowanie Gas-Tradingu - akcje EuRoPol Gazu mają po połowie zostać podzielone między Gazprom i PGNiG.

Zmiany w statucie spółki to efekt polsko-rosyjskich ustaleń poczynionych w trakcie trwających od roku rozmów dotyczących zwiększenia dostaw rosyjskiego gazu do Polski. Mimo uzgodnień, międzyrządowa umowa nie została jeszcze podpisana. - Czekamy na propozycję terminu (podpisania porozumienia - red.) ze strony rosyjskiej; my jesteśmy przygotowani - powiedział dyrektor departamentu ropy i gazu w MG Maciej Kaliski.

W parafowanym, ale jeszcze niepodpisanym przez rządy Polski i Rosji porozumieniu zapisano, że do 1 kwietnia w statucie EuRoPol Gazu będzie zapis, że zarząd spółki musi podejmować uchwały jednogłośnie, a możliwe rozbieżności ma rozstrzygać rada nadzorcza. Jeśli rada nie dojdzie do porozumienia, to rozbieżności rozstrzygnie walne zgromadzenie akcjonariuszy.

Źródło: TVN24

Enea ukarana przez UOKiK

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

Chodzi o postępowanie antymonopolowe zakończone przez Urząd w 2008 roku. Było ono wszczęte po skargach trzech szczecińskich przedsiębiorstw energetycznych: EPA, Notos i Nauto.

Skarżący zarzucili spółce Enea Operator ograniczanie konkurencji poprzez utrudnianie budowy farm wiatrowych. Przedsiębiorcy skarżyli się głównie na przekraczanie terminów wydania i zakresu ekspertyz niezbędnych do rozpoczęcia działalności w tej branży.

Powstanie farmy wiatrowej uzależnione jest od przejścia kilkuetapowej procedury, w tym m.in. ustalenia z operatorem sieci tzw. warunków ekspertyzy - czyli jej wpływu na sieć. Ten etap nie powinien trwać dłużej niż 60 dni.

Działania na szkodę konkurencji

Po prowadzeniu postępowania Urząd uznał, że Enea rażąco naruszała określone w przepisach terminy wydania warunków przyłączenia oraz określenia wpływu projektowanej farmy wiatrowej na system elektroenergetyczny - nawet o ponad rok.

Według urzędu, spółka nadużywała pozycji rynkowej poprzez bezprawne ograniczanie konkurencji na krajowym rynku wytwarzania energii elektrycznej.

Dlatego Enea została wezwana do zaniechania tych działań oraz ukarana sankcją finansową w wysokości 11,6 mln zł.

Sąd oddalił odwołanie spółki

Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów oddalił w całości odwołanie spółki od tej decyzji. Zdaniem SOKiK, Enea Operator naruszyła zasady starannego działania, przekraczając terminy przyłączenia do sieci, co stwarzało istotną barierę dla powstania konkurencji. Spółka nie wykazała, że opóźnieniom winni byli przedsiębiorcy składający wnioski o przyłączenie.

Ewa Katulska z Enea Operator powiedziała później PAP, że spółka "honoruje wyrok Sądu, ale zamierza się od niego odwołać". - Ponosimy konsekwencje nieprecyzyjnych zapisów prawa - dodała.

Zgodnie z prawem przedsiębiorca, wobec którego została wydana decyzja przez Prezesa UOKiK, może się odwołać do Sądu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Od wyroku SOKiK przysługuje możliwość złożenia apelacji w Sądzie Apelacyjnym, a w ostateczności skargi kasacyjnej w Sądzie Najwyższym.

Źródło: TVN24

Orlen nie złożył oferty na Lotos

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

"FT" napisał we wtorek, że Jan Kulczyk wraz z libijską spółką Tamoil chce kupić udziały w spółce paliwowej Lotos Group, która ma zostać częściowo sprywatyzowana w 2010 r. Według gazety Kulczyk myśli o inwestycjach w sektorze energii na Ukrainie i Białorusi.

"Jeśli Kulczyk Investment zdoła zrealizować ten zamiar, mimo konkurencyjnej oferty PKN oraz potencjalnych ofert z Rosji i Chin, to byłoby to zdumiewającym powrotem (Kulczyka - PAP) w łaski rządu" - napisała gazeta.

„''The Financial Times'' podał nieprawdziwą informację, insynuując, jakoby PKN Orlen złożył ofertę na zakup akcji Grupy Lotos” - podało w środę biuro prasowe PKN Orlen.

W ubiegłym tygodniu w wywiadzie dla Wirtualnego Nowego Przemysłu minister skarbu Aleksander Grad powiedział, że przygotowywana jest zmiana strategii rządowej, która umożliwiłaby zejście SP poniżej 50 proc. w akcjonariacie spółki. " Moja rekomendacja jest taka, że powinniśmy tę spółkę otworzyć na dalszą prywatyzację" - powiedział Grad.

Minister skarbu potwierdził informacje rynkowe, że do resortu skarbu i ministerstwa gospodarki wpłynął list intencyjny od Kulczyk Investment House w sprawie zakupu pakietu akcji Lotosu. "List intencyjny był wysłany i do nas, i do ministra gospodarki. To nie tajemnica. Wpłynął on w momencie, kiedy sprzedawaliśmy 10 proc. akcji Lotosu" - poinformował minister.

Obecnie Skarb Państwa ma 53,19 proc. akcji gdańskiego koncernu.

Źródło: PAP

Białystok: Może w kwietniu zostanie podpisana umowa na budowę stadionu

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

Według wstępnych deklaracji formalności papierkowe miały być załatwione w marcu. W tym miesiącu również na pozostałościach starego obiektu, wciąż użytkowanego przez piłkarzy ekstraklasy, miał pojawić się wykonawca, którego ofertę wybrano za najlepszą. Złożyło ją polsko-francuskie konsorcjum Eiffage. Okazało się jednak, że inna z firm (a właściwie konsorcjum, tworzone przez John Sisk & Son z Dublina, Budbaum z Białegostoku i Martifer Konstrukcje z Gliwic) złożyła odwołanie. I choć ich oferta była znacznie wyższa niż Eiffage, to pracownicy MOSiR muszą protest rozpatrzyć. Ale zważywszy na kryterium - cenowe - konsorcjum polsko-irlandzkie i tak nie ma szans. Za zbudowanie stadionu chce 203 mln zł, a najniższa z ofert opiewała na 156 mln zł brutto.

- Po niedzieli ponownie wydamy rozstrzygnięcie przetargu, a później firmy w nim startujące znowu będą miały dziesięć dni na złożenie ewentualnych odwołań - tłumaczy Adam Popławski, szef MOSiR-u. I ma nadzieję, że tym razem obędzie się już bez protestów. - Po tym czasie będziemy występować do Urzędu Zamówień Publicznych, by sprawdzono przebieg całej procedury przetargowej.

To może też potrwać kilka tygodni, ale MOSiR będzie wnioskować o to, by maksymalnie skrócić czas - do tygodnia.

- Jeśli się uda, to jeszcze w kwietniu będziemy podpisywać umowę z wykonawcą. Wtedy w kwietniu będzie on mógł wejść na plac budowy - dodaje Popławski.

Równolegle MOSiR szuka firmy, która zostanie menedżerem całej inwestycji. Zajmie się przygotowywaniem dokumentów czy odbiorem poszczególnych etapów prac na stadionie (piłkarze cały czas będą na nim grać). A ten ma być gotowy w ciągu dwóch lat od podpisania umowy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Trójmiasto: Przyjechał dach PGE Areny Gdańsk

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

Źródło: GW

Wrocław: UEFA mobilizuje do szybszej budowy stadionu

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pierwszy raz oficjalnie prominentny przedstawiciel UEFA przyznał, że taki plan istnieje. Powiedział o tym w rozmowie z agencją Reutersa dyrektor projektu Euro 2012 Martin Kallen z UEFA.

Najbardziej zagrożona jest budowa stadionu we Lwowie. Inwestycja ma kilka miesięcy opóźnienia i nie było na nią pieniędzy, bo zdefraudowali je miejscy urzędnicy. Jednak na początku tego tygodnia przedstawiciele rządu ukraińskiego zapewnili, że znajdą fundusze na stadion.

Problem ma też Kijów. - Najwłaściwszą decyzją byłoby zburzenie stadionu w stolicy i zbudowanie nowego. Ale teraz to niemożliwe - przyznał Borys Kolesznikow, wicepremier Ukrainy.

Kallen kategorycznie zaznaczył, że najbliższe dwa miesiące będą decydujące dla powodzenia niektórych inwestycji. W tym czasie UEFA zamierza monitorować budowy stadionów we Lwowie i Wrocławiu.

Czy więc Euro we Wrocławiu jest zagrożone?

- Wrocławski stadion, mimo zapewnień prezydenta Rafała Dutkiewicza, że zdąży z jego budową, cały czas ma status inwestycji zagrożonej - twierdzi Juliusz Głuski, rzecznik spółki Euro 2012. - Nie oznacza to, że UEFA nie wierzy, iż we Wrocławiu stadion powstanie.

Michał Janicki, odpowiedzialny w urzędzie miejskim za przygotowania do mistrzostw, nie widzi powodu do obaw: - W środę po południu prezydent telefonicznie rozmawiał z Martinem Kallenem, który zapewnił go, że nie ma problemu z organizacją mistrzostw w żadnym z polskich miast. Kłopoty dotyczą wyłącznie Ukrainy. Kallen na bieżąco jest o wszystkim informowany i wie, że zdążymy na czas. Nasz stadion mimo opóźnień powstanie na rok przed Euro. W sierpniu lub wrześniu 2011 roku mecz otwarcia zagra na nim Śląsk albo reprezentacja Polski.

Dziś tylko jedno jest pewne - Euro 2012 zostanie rozegrane w parzystej liczbie miast. Nie ma więc możliwości, żeby grano na siedmiu stadionach. Jeśli więc ze stawki wypadnie Lwów, trzeba będzie zrezygnować z jeszcze jednego miasta. UEFA będzie musiała wtedy zdecydować się na podział: trzy polskie miasta plus trzy ukraińskie albo cztery polskie i dwa ukraińskie. Nie wiadomo, jaką w takiej sytuacji może podjąć decyzję. Nieoficjalnie polscy działacze mówią, że pierwszy wariant raczej nie wchodzi w grę, ale wiadomo też, że przeciw drugiemu ostro mogą zaprotestować Ukraińcy.

- Najbliższe dwa miesiące będą krytyczne dla niektórych miast. W tym czasie budowa wrocławskiego stadionu musi znacznie przyspieszyć, tak aby UEFA zobaczyła konkretny efekt i była pewna, że miasto zdąży na czas - ostrzega Głuski.

Janicki: - Nie wierzę, aby odebrano nam Euro. Wrocław jako jedyny w Polsce całkowicie modernizuje na mistrzostwa dworzec kolejowy, rozbudowuje lotnisko, będzie miał najlepsze rozwiązania komunikacyjne prowadzące do stadionu. Podpisaliśmy też umowy z hotelami gwarantujące większą liczbę miejsc dla kibiców, niż zakłada UEFA. Jesteśmy liderem pod względem rozmachu inwestycyjnych planów i przygotowań do mistrzostw.

Nieoficjalnie działacze twierdzą, że groźby UEFA to forma dyplomatycznego nacisku przede wszystkim na Ukrainę. Ma one problemy nie tylko z budową stadionów, ale także lotnisk, dróg oraz hoteli. Jednak jeśli będą jakieś kłopoty z budową stadionów, UEFA nie zawaha się i zmniejszy liczbę miast organizatorów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Łódź: Powstają bramki na A2 Stryków – Konin

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

Oddaną w 2006 roku trasą ze Strykowa do Konina kierowcy nadal mogą jeździć za darmo. Mimo że zgodnie z ustawą wszystkie autostrady w Polsce są płatne, za przejazd ponadstukilometrowego odcinka nie wydamy ani grosza. Niestety, nie potrwa to już długo.

Trwa właśnie rozbudowa infrastruktury wokół drogi. W pobliżu Strykowa na autostradzie wygrodzono część jezdni. - Prowadzimy tam prace dostosowujące autostradę do pobierania opłat za przejazd - przyznaje Maciej Zalewski z łódzkiego oddziału GDDKiA.

Aby można było pobierać pieniądze za przejazd, nie wystarczy postawić tzw. bramki. Trasa musi spełniać określone standardy. Powinny się przy niej znajdować stacje benzynowe, hotele oraz restauracje, w których podróżni będą mogli odpocząć i zjeść posiłek. Musi być także system alarmowy oraz telefony przy poboczach, z których w razie potrzeby można wezwać pomoc.

Prace na A2 trwają od kilku miesięcy. Na początku roku w miejscach obsługi podróżnych (tzw. MOP-ach) w Łękach i Policach otwarto pierwsze stacje paliw, a w lutym restauracje McDonald's. Znajdują się one jednak dopiero na odcinkach należących do Wielkopolski.

W naszym województwie jedna ze stacji jest prawie gotowa - przy postoju Chrzastów II (w kierunku Konina). Pomieszczenia i dystrybutory są już ustawione, ale nadal wjazd odgradza taśma. Zgodnie z planem powinna zostać otwarta w połowie przyszłego tygodnia.

Naprzeciwko niej powstaje stacja paliw dla kierowców jadących w przeciwnym kierunku. Zza wysokiego ogrodzenia widać jednak dopiero jej konstrukcję. Tam prace przeciągnęły się z powodu problemów ze zdobyciem odpowiednich pozwoleń. Konieczne było więc podpisanie aneksu, który wydłuża czas na uruchomienie stacji o 49 dni. Część gastronomiczna ma być natomiast gotowa dopiero we wrześniu.

Punkty poboru opłat w przeciwieństwie do odcinka zarządzanego przez Autostradę Wielkopolską z Konina do Nowego Tomyśla nie będą ustawione w ciągu głównej trasy, lecz na zjazdach przy węzłach. Nie trzeba będzie więc - co kilkadziesiąt kilometrów - zatrzymywać się, aby zapłacić za przejazd. Kwotę uregulujemy dopiero po zjechaniu z trasy.

Za przejazd autostradą ze Strykowa do Konina zapłacimy najwcześniej w połowie 2011 r. - Wybór operatora, który w przyszłości będzie pobierał opłaty, ma nastąpić w przyszłym roku - mówi Zalewski.

Ile będziemy musieli zapłacić za przejechanie autostradą? Tego na razie urzędnicy nie wiedzą. Maksymalna stawka wyznaczona przez ministerstwo to 23 gr za km, minimalna - 10 gr. Tak więc za odcinek z Łodzi do Konina zapłacimy od 11 do 24 zł. Początkowo będzie to najprawdopodobniej najniższa stawka, ponieważ państwo, przygotowując autostradę do standardów trasy płatnej, skorzystało ze środków pomocowych. Przepisy zabraniają, by z inwestycji zrealizowanych z tych pieniędzy czerpać zyski.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź

Warszawa: Stadion Narodowy będzie w sieci SPEC-u

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

SPEC zacznie prace 1 lipca 2010 roku. Potrwają one do 25 sierpnia 2010 roku, a do 29 września nastąpi ich odbiór. Dostawa ciepła dla Stadionu zostanie uruchomiona już najbliższej jesieni, by można było kontynuować prace związane z budową obiektu.

Docelowo ciepło dostarczane przez SPEC Stadionowi będzie ogrzewać nie tylko płytę boiska, ale także dotrze w postaci centralnego ogrzewania i ciepłej wody do 4 restauracji, sal wystawienniczych i konferencyjnych, klubów VIP i kibica, biur, sklepu dla fanów, Muzeum Sportu, fitness clubu, ośrodka rehabilitacyjnego, szatni i toalet zaplanowanych w obiekcie.

Łącznie SPEC ogrzeje dodatkowy 1 mln m3 kubatury (dotychczas spółka ogrzewa 261 mln m3 w całej Warszawie). Zapotrzebowanie Stadionu Narodowego na ciepło wynosi 15 MW - to mniej więcej tyle, ile potrzebowałyby łącznie 2 największe w Warszawie centra handlowe lub np. nowo powstające osiedle Saska Kępa.

Źródło: warszawa.gazeta.pl

Krzysztof Lange nominowany na budowniczego roku

Thu, 25 Mar 2010 00:00:00 +0100

Jest to nagroda przyznawana osobom, które przyczyniły się do wybudowania najbardziej prestiżowych obiektów mostowych. Krzysztof Lange został uhonorowany za budowę S7 – ekspresowej obwodnicy Lubnia, która zyskała opinię najpiękniejszej drogi w Małopolsce.

Krzysztof Lange (ur. w 1945 roku)

W 1969 ukończył Wydział Budownictwa Lądowego na Politechnice Krakowskiej. Zaraz po studiach rozpoczął pracę w Biurze Projektów Budownictwa Komunalnego w Krakowie w Zespole Mostowym, gdzie m. innymi zaprojektował estakadę dł. 420 mb w ciągu „Drogi Junaków” w Zakopanem. Pracował jako inżynier budowy przy remontach i budowach obiektów mostowych uzyskując uprawnienia do projektowania i kierowania robotami budowlanymi w specjalności mostowej. Po raz pierwszy w Polsce zastosował przepusty stalowe z blach falistych systemu „Tubosider”, obecnie tego typu konstrukcje są powszechnie stosowane.

Od 1976 pracuje w strukturach drogownictwa pełniąc kolejno funkcje: specjalisty ds. mostów, Naczelnika Wydziału Mostów, z-cy dyrektora ds. inwestycji, Inżyniera Kontraktu i Kierownika Projektu budowy Autostrady A4 na odc. płd. Obwodnicy Krakowa wraz z Węzłem Wielickim, budowy autostradowego węzła im. Kardynała Adama Sapiehy, budowy drogi ekspresowej S7 tzw. „zakopianki” na odc. Myślenice – Pcim.

Najważniejsze budowy zrealizowane w ostatnim okresie to min.:
- Rozbudowa drogi krajowej nr 7 Kraków – Chyżne do parametrów ekspresowej na odcinku Myślenice – Pcim.
- Budowa obwodnicy Lubnia w ciągu drogi ekspresowej S-7 Warszawa – Rabka

Obecnie Krzysztof Lange jest zastępcą naczelnika Wydziału Budowy Autostrady A4 i zajmuje się budową Autostrady A4 na odc. Szarów-Brzesko.

Źródło i zdjęcie: GDDKiA Kraków

I edycja nagród "Pontifex Cracoviensis" 2008

I edycja nagród "Pontifex Cracoviensis" 2008 - film

II edycja nagród "Pontifex Cracoviensis" 2010

Remont DK12 w Sieradzu

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Źródło: GDDKiA Łódź

Rozprawa administracyjna przed wydaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla rozbudowy drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Płońsk-Czosnów

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Projekt rozbudowy drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej obejmuje odcinek od końca obwodnicy Płońska do Czosnowa (początek północnego wylotu S7 z Warszawy) na długości 34,8 km. Projektowana trasa będzie posiadała dwie jezdnie po trzy pasy ruchu plus 2,5m pas awaryjny. Wzdłuż trasy ekspresowej wybudowane zostaną drogi serwisowe umożliwiające ruch autobusowy.

Dostępności do drogi będzie możliwa tylko w następujących węzłach: Przyborowice, Załuski, Ostrzykowizna, Modlin i Błonie. Wybudowane zostaną przejazdy bezkolizyjne oraz kładki dla pieszych.

Zaplanowane rozwiązania minimalizujące wpływ inwestycji na środowisko przewidują budowę: ekranów akustycznych, systemu odwodnienia drogi, przejść dla zwierząt oraz dla płazów a także wygrodzenia trasy .

Rozprawę poprowadziła Aleksandra Atłowska Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska.

Przedstawiony został program spotkania oraz dotychczasowy przebieg postępowania administracyjnego zmierzający do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia.

Wojewoda Mazowiecki Jacek Kozłowski powitał zgromadzonych mieszkańców. Podkreślił znaczenie rozpatrywanego odcinka drogi krajowej w aspekcie istniejącego i planowanego zagospodarowania terenu.

Projektanci z firmy „Eurostrada” Sp. z o.o. szczegółowo omówili przebieg planowanej trasy pod względem rozwiązań komunikacyjnych i środowiskowych.

Kolejnym etapem rozprawy była dyskusja. Pytania oraz wnioski dotyczyły rozwiązań komunikacyjnych oraz kwestii uwarunkowań środowiskowych planowanej trasy.

Rozprawę zakończono odczytaniem i podpisaniem protokołu.

Źródło: GDDKiA Warszawa

Energopol-Południe skanalizuje gminę Ujsoły

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Wartość umowy szacowana jest ma 24 068 972,02 zł netto.

W składzie konsorcjum jest jeszcze Firma Budowlana "Wulkan" Piotr Pająk.

Źródło: DI

Nabucco zgodnie z planem w 2014 r.

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Po publikacji depeszy o wywiadzie, PAP otrzymała od jego rzeczniczki komunikat zaprzeczający tezom o opóźnieniu. Rzeczniczka zapewniła, że harmonogram czasowy dla Nabucco pozostaje bez zmian: w 2010 roku "zostaną podjęte główne decyzje inwestycyjne, budowa ma się rozpocząć w 2011 roku, a pierwsze partia gazu popłynie pod koniec 2014".

"Jestem pewny, że pierwsza partia gazu popłynie pod koniec 2014 roku, a gazociąg osiągnie swą pełną zdolność w 2018 roku, tak jako to było przewidziane w harmonogramie prac Nabucco" - komunikat cytuje wypowiedź Oettingera.

W wypowiedzi wydrukowanej w czwartkowym wydaniu "Sueddeutsche Zeitung" padło stwierdzenie, że gazociąg może zostać uruchomiony najwcześniej w 2018 roku.

2/3 szans, że w ogóle powstanie?

Według Oettingera Nabucco to "prestiżowy projekt Unii Europejskiej", która inwestuje w niego 200 mln euro. Na razie nie zamknięto jednak jeszcze planów dotyczących budowy. - Mam nadzieję, że w 2010 roku podejmiemy ostateczną decyzję o budowie gazociągu - powiedział komisarz niemieckiej gazecie.

Szanse, że tak się stanie, Oettinger ocenił na 65 proc. Zanim jednak przesył gazu będzie możliwy, "będzie pewnie rok 2018" - miał dodać.

Gazociąg Nabucco miałby zmniejszyć zależność krajów europejskich od dostaw gazu z Rosji. Początkowo planowano, że eksploatacja gazociągu rozpocznie się w 2014 roku. W projekcie uczestniczą Niemcy, Austria, Węgry, Bułgaria, Rumunia i Turcja. Koszty budowy gazociągu, który miałby transportować gaz z rejonu Morza Kaspijskiego, Bliskiego Wschodu oraz Azji Środkowej do Europy, szacowane są na 7,9 mld euro. Planowana długość magistrali to 3,3 tys. kilometrów.

Niedyplomatyczny Nord Stream

Oettinger przyznał też, że rozmowy na temat Gazociągu Północnego przebiegały "bardzo niedyplomatycznie", gdyż państwa nadbałtyckie czuły się niedostatecznie poinformowane przez Rosję i Niemcy o projekcie. Obecnie jednak Gazociąg Północny "jest na dobrej drodze" i nawet Polska porzuciła swe wątpliwości - uznał komisarz.

Według Oettingera w nadchodzących trzech latach przeprowadzone zostaną remonty dotychczasowej głównej trasy przesyłu rosyjskiego gazu do Europy. - W przeciwnym razie czekają nas problemy techniczne, które mogą być poważniejsze niż problemy polityczne, jakie mieliśmy dotąd z Rosją i Ukrainą - powiedział Oettinger gazecie "Sueddeutsche Zeitung".

Źródło: TVN24

Po 2 mld zł kary grozi Orlenowi i Lotosowi

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Branżę biopaliwową czeka przełomowy 2010 r. Firmy będą musiały zrealizować narodowy cel wskaźnikowy (NCW). To odsetek ilości biopaliw w ogólnej liczbie paliw wprowadzonych do obrotu. Na 2010 r. jest ustalony już na poziomie 5,75 proc. (rok temu wynosił 4,6 proc.).

PKN Orlen i Grupa Lotos już narzekają, że będzie to bardzo trudne i pochłonie ogromne koszty.

- Gdyby koncerny nie zrealizowały NCW, obu firmom groziłyby kary wysokości około 2 mld zł - mówi Robert Gmyrek, dyrektor ds. biopaliw w PKN Orlen.

By sprostać rządowym wymogom koncerny paliwowe wprowadzają na rynek B100 (100-procentowe estry metylowe rzepaku, będące samoistnym paliwem), bo im większe NCW, tym większa musi być sprzedaż biopaliw.

- Do połowy roku zwiększymy liczbę stacji, na których będziemy sprzedawać B100, o 150 do ponad 400 - mówi Robert Gmyrek.

Nie ujawnia wysokości wydatków na ten cel. Koncerny szacują natomiast, że by zrealizować tegoroczny NCW trzeba wprowadzić na rynek 350 tys. ton B100 oraz około 500 tys. ton estrów metylowych jako biokomponentu dodawanego do oleju napędowego oraz 220 tys. ton bioeatnolu (dodawanego do benzyn).

Źródło: Anna Bytniewska

17 chętnych na Kieleckie Kopalnie Surowców Mineralnych

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pod koniec lutego resort skarbu zaprosił inwestorów do negocjacji w sprawie kupna 85 proc. akcji kieleckiej spółki.

Wśród 17 firm, które złożyły odpowiedzi na zaproszenie MSP do negocjacji w sprawie kupna akcji spółki znalazły się: Maksimum sp. z o.o. Holding S.K.A. w Katowicach, Kruszywa Polskie sp. z o.o. w Rybakach, Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Fart sp. z o.o. w Kielcach, Poldim SA w Tarnowie, Kopalnia Granitu Kamienna Góra sp. z o.o. w Micigózdzie, Dolnośląskie Surowce Skalne SA w Warszawie, Opolskie Kopalnie Surowców Mineralnych sp. z o.o. w Choruli, Wrocławskie Kopalnie Surowców Mineralnych SA we Wrocławiu, Kopalnie Dolomitu SA w Sandomierzu, Zakłady Przemysłu Wapienniczego "Trzuskawica" SA w Sitkówce, Nordkalk sp. z o.o. w Krakowie, Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowe "Włodzimierz" SA w Katowicach oraz Górnicze Zakłady Dolomitowe SA w Siewierzu, Cemex Polska sp. z o.o. w Warszawie, Grupa Handlowa Agroterm w Warszawie, Colas Kruszywa sp. z o.o. w Palędzie k/Poznania, Lhoist Bukowa sp. z o.o. w Bukowej oraz Strabag Societas Europaea w Villach (Austria).

Negocjacje będą dotyczyć głównie ceny za zbywany pakiet akcji oraz proponowanego przez potencjalnego inwestora programu rozwoju spółki, który ma objąć m.in. zobowiązanie do podwyższenia kapitału. Uprawnionym pracownikom przysługuje prawo do nieodpłatnego nabycia do 15 proc. walorów tego przedsiębiorstwa.

Kieleckie Kopalnie Surowców Mineralnych to przedsiębiorstwo o ponad 130-letniej tradycji w zakresie wydobycia i przerobu surowców skalnych.

Spółka zajmuje się wydobyciem i sprzedażą kamienia łamanego, produkcją dolomitowych kruszyw budowlanych i drogowych, a także wydobyciem i sortowaniem piasków dla potrzeb budownictwa i drogownictwa. Działalność firmy koncentruje się również na obróbce i montażu wyrobów marmurowych dla potrzeb budownictwa oraz wystroju wnętrz.

Przedsiębiorstwo prowadzi działalność w regionie świętokrzyskim na terenie gmin: Chęciny, Daleszyce, Gowarczów, Łagów, Miedziana Góra. Do spółki należą trzy kopalnie dolomitu, dwie kopalnie piasku, Zakład Obróbki Marmurów, Wydział Energetyczny oraz Dział Utrzymania Ruchu Mechanicznego.

Strategia rozwoju firmy zakłada zwiększenie: ilości oferowanego kruszywa, eksploatacji w kopalniach dolomitu, rozszerzenie granic eksploatacji aktualnych złóż i pozyskanie nowych.

Źródło: PAP

Remont obwodnicy Świebodzina

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

W pierwszym etapie prace prowadzone będą na drodze krajowej nr 2. Zakres prac obejmuje:
rozebranie nawierzchni, ułożenie nowych warstw bitumicznych, budowę wysepek kanalizujących ruch oraz odtworzenie oznakowania poziomego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. remont barier ochronnych, słupków prowadzących).

W związku z prowadzonymi pracami wystąpią utrudnienia w ruchu: ograniczenie prędkości jazdy, zwężenie jezdni do jednego pasa ruchu, ruch wahadłowy sterowany ręcznie lub sygnalizacją świetlną w zależności od pory dnia i aktualnie prowadzonych robót.

Czas trwania remontu: od 26 marca do 30 września br.

Za utrudnienia przepraszamy i jednocześnie bardzo prosimy o wyrozumiałość i cierpliwość. Już jesienią będzie można dostrzec efekty wykonanego remontu odczuwając większy komfort jazdy po nowej nawierzchni.

Źródło i zdjęcie: GDDKiA

Dwie duże umowy Budimeksu

Fri, 26 Mar 2010 00:00:00 +0100

Pierwsza umowa dotyczy Etapu I - wybudowanie budynku A. Druga umowa dotyczy Etapu II - wybudowanie budynku B. Umowy mają charakter warunkowy. Obowiązują od dnia ich podpisania, jednakże wejdą w życie w dniu, w którym poinformuje o tym inwestor.

W przypadku umowy na Etap I, jeżeli dzień jej wejścia w życie nie nastąpi w ciągu 120 dni od daty podpisania, umowa wygaśnie. W przypadku umowy na Etap II, wygaśnie ona jeżeli dzień wejścia umowy w życie nie nastąpi w ciągu 12 miesięcy od daty jej podpisania.

Wartość umowy na Etap I, to 44.390.310,90 zł netto Wartość umowy na Etap II: 60.109.689,10 zł netto. Wartość całkowita: 104.500.000 zł netto.

Źródło: DI

Trójmiasto: Ruszyła rozbudowa lotniska w Gdańsku

Mon, 29 Mar 2010 00:00:00 +0200

Trzej prezydenci miast - udziałowców lotniska - Paweł Adamowicz z Gdańska, Jacek Karnowski z Sopotu i Wojciech Szczurek z Gdyni przez kilka minut z wprawą doświadczonych operatorów kopali pokaźne doły w miejscu, w którym stanie terminal. Byli w zupełnie odmiennych nastrojach, niż podczas debaty "Gazety" o przyszłości trójmiejskich lotnisk - Adamowicz wspólnie ze Szczurkiem pozowali uśmiechnięci do zdjęć.

Rozbudowa gdańskiego portu, w skład której wchodzi także m.in. budowa nowej drogi kołowania, ma zakończyć się w marcu 2012 r.

Wcześniej - punktualnie o godz. 9.30 - ostatecznie zamknięto ul. Słowackiego w rejonie budowy, a kierowca i pasażerowie ostatniego samochodu z niej korzystającego otrzymali okolicznościowe bilety lotnicze do Paryża. Dalszy odcinek ulicy, w stronę Banina, przebiega przez plac budowy nowego terminalu. Oba kluczowe elementy trasy objazdowej, którą kierowcy ominą zamkniętą ul. Słowackiego, czyli rondo turbinowe na rogu ulic Budowlanych i Nowatorów i oraz skrzyżowanie Budowlanych i Słowackiego zostały przystosowane do nowych potoków ruchu. Na rondzie odnowiono malowanie poziome (pasy i strzałki), a na skrzyżowaniu wprowadzono nowy program sygnalizacji świetlnej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Ruszyła budowa obwodnicy Zambrowa

Mon, 29 Mar 2010 00:00:00 +0200

Jak poinformował PAP rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Białymstoku Rafał Malinowski, można mówić, że prowadzone są już tak zwane roboty zasadnicze przy budowie obwodnicy. Trwa wymiana gruntów i prace przy budowie fundamentów przy obiektach mostowych oraz przebudowa infrastruktury technicznej, na przykład linii energetycznych czy sieci wodociągowych. Wcześniej trwały jedynie roboty przygotowawcze do inwestycji, takie jak wycinka drzew czy wyburzenia.

Pierwotnie zakładano, że 11-kilometrowa obwodnica Zambrowa i Wiśniewa na drodze krajowej nr 8 Warszawa - Białystok będzie oddana do użytku w 2012 roku. Malinowski poinformował jednak, że już wiadomo, że być może wszystkie główne prace uda się skończyć jeszcze przed końcem 2011 roku.

Wykonawcą robót jest firma Bilfinger Berger Polska S.A., która wygrała przetarg.

Prace budowlane będą kosztowały 325,6 mln zł, w ok. 80 proc. finansowana jest ze środków unijnych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Ok. 35 mln zł kosztował wykup gruntów pod inwestycję, kolejne 2 mln zł - konieczne prace archeologiczne. "Całkowity koszt inwestycji to 425 mln zł" - poinformował Malinowski.

Obwodnica wyczekiwana jest od wielu lat przez mieszkańców Zambrowa, gdzie natężony ruch samochodów na trasie Warszawa - Białystok, w tym ciężarowy ruch tranzytowy, odbywa się przez środek miasta. Nowa droga ominie Zambrów od północy i od południa Wiśniewo. Inwestycja obejmie też przebudowę blisko 5 km drogi krajowej nr 63 Zambrów - Łomża, łączącą się z planową drogą ekspresową.

Źródło: PAP

Budimex wybuduje odcinek A4

Mon, 29 Mar 2010 00:00:00 +0200

Wartość kontraktu to 1.418.410.998,99 zł netto. Zakończenie robót ma nastąpić 24 miesiące po dacie ich rozpoczęcia.

Źródło: DI

Litwa: Za 3 lata ma powstać terminal LNG

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Terminal ma zwiększyć bezpieczeństwo energetyczne kraju i pomóc w wynegocjowaniu lepszych cen dostaw rosyjskiego gazu. Terminal ma powstać w pobliżu terminalu naftowego Klaipedos Nafta.

Źródło: MD

Białystok: Ulica Kilińskiego będzie przebudowywana

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Pierwsza z nich chciałaby zainkasować niespełna 3,2 mln zł, druga nieco ponad 3,5 mln zł. A do przebudowy jest nawierzchnia na całej Kilińskiego (pomijając obszar przed samym Pałacykiem Gościnnym Branickich). Środkiem ułożona zostanie kostka granitowa, po bokach - na chodnikach - kamienne płyty. Między jezdnią a chodnikami nie będzie uskoków. Miejsca parkingowe latem mają być przekształcane w miejsca na kawiarniane ogródki. Pojawią się iluminacje świetlne dawnej loży masońskiej, gmachu prokuratury i pałacyku Branickich. Kilińskiego będzie naturalnym przedłużeniem tego, co w ostatnich latach wykonano już na Rynku Kościuszki. Firma, która zbuduje nową nawierzchnie ulicy, ma być znana do końca tygodnia.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Białystok

DSS liczą na 5,8 mln zł zysku

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Spółka informuje, że pozyskała już zamówienia na niemal cały planowany wolumen dostaw kruszyw na ten rok. Sprzedaż będzie także realizowana przy wyższych cenach niż w 2009 roku i przy niższym koszcie jednostkowym produkcji.

DSS zawiesił plany przejęcia Łużyckich Kopalni Bazaltu (ŁKB). Spółka zaznacza, że zidentyfikowała jednak nowe atrakcyjne cele akwizycji. Przyjęła zaproszenie Ministerstwa Skarbu Państwa do negocjacji w sprawie nabycia akcji Kieleckich Kopalni Surowców Mineralnych. DSS zainteresowany jest także zakupem prywatyzowanej Kopalni Surowców Skalnych w Złotoryi.

W związku z zawieszeniem przejęcia ŁKB, spółka planuje pozyskać z oferty publicznej 50-60 mln zł. Po ofercie publicznej znaczący głos w radzie nadzorczej DSS zyskają członkowie niezależni oraz przedstawiciele nowych akcjonariuszy.

– Ostatnie decyzje podjęte przez Zarząd i akcjonariuszy DSS, to przede wszystkim krok w kierunku potencjalnych inwestorów, którzy mogą dołączyć do spółki po ofercie publicznej i debiucie na GPW – mówi Jan Łuczak, prezes DSS. – Jedną z istotnych zmian jest oddanie większości głosów w radzie nadzorczej członkom niezależnym. Oprócz dwóch, o których mówią zasady łady korporacyjnego, bardzo istotny wpływ na wybór kolejnych dwóch będą mieć nowi akcjonariusze. Dotychczasowy akcjonariusz, Aroga Holidngs, zachował prawo do wyboru tylko dwóch przedstawicieli w liczącym 6 osób nadzorze spółki – dodaje Łuczak.

Źródło: DI

Tarnów: ABM Solid zbuduje biurowiec w mieście

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Zakończenie prac przewidziano na koniec marca 2012 roku. Wartość kontraktu wynosi ponad 19 mln zł netto.

Będzie to sześciokondygnacyjny budynek o kubaturze ponad 14 tys. m3 i powierzchni użytkowej niemal 4 tys. m2 wyposażony w innowacyjny system, który pozwoli zapatrywać obiekt w energię elektryczną i cieplną oraz wodę lodową służącą do chłodzenia w okresie letnim. Jest to tzw. system trigeneracyjny, gdzie źródłem energii będzie gaz ziemny, a produkcja wszystkich mediów odbywać się będzie w budynku. Jest to pierwsze tego typu rozwiązanie w województwie małopolskim. Obiekt wyposażono również w systemy teleinformatyczne, system zdalnego monitoringu, oraz sterowania wszystkimi elementami instalacji obiektu.

Źródło: DI

Lotnisko Balice otrzyma 33 ha w drodze bezpłatnego użyczenia

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Radni wyrazili zgodę na użyczenie MPL na okres 30 lat nieruchomości należących do województwa, położonych w Balicach. Tereny te zostaną wykorzystane do rozbudowy infrastruktury lotniskowej, prowadzonej przez spółkę.

"Zależy nam na rozwoju portu lotniczego w Balicach i użyczenie tych gruntów to umożliwia, bo MPL nie będzie ponosił kosztów z powodu korzystania z tych terenów" - ocenił wicemarszałek Roman Ciepiela.

Zdaniem władz województwa, dzięki nieodpłatnemu udostępnieniu nieruchomości, zarząd lotniska będzie mógł więcej pieniędzy przeznaczyć na inwestycje na terenie portu.

Pod koniec zeszłego roku wojewoda małopolski, jako przedstawiciel skarbu państwa, nieodpłatnie przekazał samorządowi wojewódzkiemu 33 hektary ziemi na terenie krakowskiego lotniska w Balicach.

Władze portu lotniczego planują na otrzymanej ziemi przeprowadzić inwestycje niezbędne do rozwoju lotniska. Chodzi przede wszystkim o zwiększenie o trzy hektary płyty postojowej dla samolotów, by jej pojemność zwiększyła się z 17 do 25 maszyn, zbudowanie drugiego łącznika pomiędzy płytą postojową i pasem startowym oraz hangaru do obsługi samolotów bazujących na lotnisku. Planowane jest też przeniesienie terminalu cargo.

Lotnisko na najbliższe lata ma zaplanowane inwestycje na około 800 mln zł. Najważniejszymi przedsięwzięciami będzie budowa nowego terminalu pasażerskiego o przepustowości około 8 mln pasażerów rocznie oraz dobudowanie drugiego pasa startowego.

Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków-Balice jest drugim co do wielkości (po warszawskim Okęciu) lotniskiem w Polsce. Na lotnisku regularne operacje wykonuje 18 przewoźników, port współpracuje także z kilkunastoma liniami czarterowymi. W zeszłym roku lotnisko obsłużyło ponad 2 mln 680 tys. pasażerów, czyli o 8 proc. mniej niż rok wcześniej

Źródło: PAP

Kraków: Wykonawca ronda Ofiar Katynia pod ścisłym nadzorem

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Wystarczyło, że po tymczasowej drodze przez trzy godziny jeździły auta, a tymczasowa droga rozpadła się. Ruch musiał wrócić na ul. Radzikowskiego. A robotnicy od razu zabrali się za budowę drogi od nowa.

Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu, który nadzoruje prace, zapowiedział, że na taką prowizorkę się nie zgadza i zanim dopuści do użytku nową tymczasówkę, sprawdzi jej wytrzymałość. - Wykonawca, czyli firma Radko, przygotował niewielkie odcinki nowej drogi, które nasi inspektorzy sprawdzają za pomocą specjalistycznego laboratorium drogowego - podkreśla Michał Pyclik z ZIKiT. Tłumaczy, że wcześniej laboratorium nie było używane, bo przy oddawaniu dróg tymczasowych nie było to wymagane. - Ale teraz chcemy mieć pewność, że wszystko będzie w porządku – deklaruje.

Roboty na tarczy ronda ruszą po świętach. - Pod koniec maja zaproponujemy nowe objazdy dla kierowców - dodaje Joanna Niedziałkowska, dyrektorka ZIKiT.

ZIKiT będzie dawkował informacje o utrudnieniach. - Kierowcy z mediów będą się dowiadywać, jakie trudności czekają ich w najbliższych dniach. O wszystkich nie mówimy od razu, bo doprowadziłoby to do niepotrzebnego zamieszania - przekonuje Niedziałkowska. - A zależy nam na tym, żeby kierowcy mieli tylko aktualne informacje.

Dodatkowo na głównych trasach wlotowych do miasta pojawią się tablice ostrzegające przed korkami przy rondzie i zalecające objazdy. Wykonawca zapewnia, że rondo do użytku odda w połowie grudnia.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków
Zdjęcie: GK

Wrocław: Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej pożyczy na zieloną energię

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Z takiej opcji będą mogli skorzystać zarówno mieszkańcy regionu, jak i firmy czy instytucje, które zainwestują w instalacje wytwarzające energię przy użyciu biomasy albo wód geotermalnych, małe elektrownie wodne, baterie słoneczne do wytwarzania energii czy pompy ciepła. Fundusz pożyczy od 370 tys. zł do maksymalnie 7,5 mln zł na najwyżej 10 lat przy oprocentowaniu 3 proc. w skali roku.

Wstępne zainteresowanie pożyczką należy zgłosić w WFOŚiGW do 20 kwietnia.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Warszawa: W asyście policji przejęli działki pod dojazdy do mostu

Tue, 30 Mar 2010 00:00:00 +0200

Chodzi o siedem niezabudowanych fragmentów parceli koło powstającego już węzła u zbiegu z Wisłostradą i Marymoncką na Młocinach. Potrzebne są m.in. pod ścieżkę rowerową i chodnik. Dotąd ich właściciele nie chcieli udostępnić wywłaszczonych nieruchomości. Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych wystąpił więc do wojewody o przymusową egzekucję terenu. Wczoraj urzędnicy przyjechali tam w towarzystwie policji. - Właściciele przekazali działki, nie stawiając oporu - mówi Ivetta Biały, rzeczniczka wojewody.

Pod trasę mostu Północnego trzeba jeszcze przejąć teren na prawym brzegu Wisły. To garaże przy ul. Obrazkowej na Tarchominie. Według rzeczniczki ZMID Małgorzaty Gajewskiej są szanse, że dojdzie do polubownego rozwiązania. Właściciele działki, którzy początkowo nie zgadzali się z wysokością odszkodowania mieli w końcu przystać na ostatnie propozycje. Małgorzata Gajewska twierdzi, że wyznaczony na koniec 2011 r. termin otwarcia mostu i trasy między Modlińską a ul. Kasprowicza nie jest zagrożony.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

PGE: Zmiany w radzie nadzorczej

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Cichoński pełnił w Radzie Nadzorczej funkcję sekretarza oraz był przewodniczącym Komitetu Audytu oraz członkiem Komitetu Nominacji i Wynagrodzeń. Był członkiem Rady Nadzorczej wybranym przez pracowników spółki.

Malarski był członkiem Rady Nadzorczej i pełnił w niej funkcje przewodniczącego Komitetu Strategii i Rozwoju oraz członka Komitetu Ładu Korporacyjnego.

Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie powołało z dniem powzięcia uchwały do składu Rady Nadzorczej Czesława Grzesiaka oraz Grzegorza Krystka.

Źródło: DI

Rosjanie dają ultimatum dla Możejek

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Wczoraj przedstawiciel rosyjskiej firmy naftowej Lukoil dał do zrozumienia, że do Możejek znów może popłynąć ropa rurociągiem Przyjaźń. – Ropociąg z Rosji na Litwę jest zamknięty, więc Orlen Lietuva musi sprowadzać ropę tankowcami. To podnosi koszty produkcji i przynosi rafinerii straty. Jeśli jednak Rosjanie przejęliby część Możejek, rurociąg zostałby naprawiony, a rafineria mogłaby zacząć generować zyski – zadeklarował Chaim Kogan, prezes Lukoil Baltija, cytowany przez agencję Regnum.

Litewski odcinek rurociągu Przyjaźń nie działa od 2006 roku, czyli od momentu, gdy rafinerię kupił Orlen. Oficjalny powód wstrzymania dostaw to awaria na nitce znajdującej się na terytorium Białorusi. Według Rosjan Orlen powinien zdecydować się na sprzedaż Możejek, bo – jak twierdzi Chaim Kogan – taka decyzja z punktu widzenia polskiej spółki ma mocne podstawy ekonomiczne.

Brak dostaw ropy do Możejek via ropociąg Przyjaźń to niejedyny kłopot Orlenu. Problemem jest też brak kontroli operacyjnej nad litewskim terminalem naftowym w Kłajpedzie. Bez niej PKN nie może wybudować rurociągu, którym mógłby taniej przesyłać paliwa z rafinerii do portu. Musi korzystać z droższej drogi kolejowej.

Źródło: Dziennik.pl

Poznań: Budowa Term Maltańskich idzie zgodnie z planem

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

36-tonowy kolos dojechał do Poznania we wtorek nad ranem. Musiał być przewożony w trzech częściach. Po scaleniu będzie miał 60 metrów długości i 4 metry szerokości. Dźwigar będzie zamontowany nad basenem sportowym, dach będzie się opierać na 15 takich elementach. Ze względu na ich rozmiar, transport dźwigarów odbywać się będzie wyłącznie w nocy. - Konstrukcja dachu części sportowej zgodnie z planem ma powstać w połowie kwietnia - zapewnia Magdalena Wesołowska, prezes spółki Termy Maltańskie. Żeby zmontować dach, trzeba będzie do Poznania sprowadzić specjalny dźwig o udźwigu do 500 ton.

W części sportowej, oprócz prac nad montażem dźwigarów, powstało już 35 proc. trybun i wylana została niecka pod basen.

Zgodnie z planem idzie również reszta prac. - W najbardziej zaawansowanym stadium budowy jest budynek C, czyli wejście główne i szatnie - mówi Wesołowska. - Budynek doprowadzany jest do stanu surowego zamkniętego. Właśnie trwa murowanie ścian - dodaje. W części rekreacyjnej budowane są ściany, a we wszystkich budynkach instalowana jest wentylacja.

Inwestycja ma się zakończyć dokładnie 7 sierpnia 2011 r. Wielki przeszklony obiekt na północnym brzegu Jeziora Maltańskiego składać będzie się z dwóch części. W większej, sportowej, znajdzie się basen olimpijski z 10 torami, basenem z 10-metrową wieżą do skoków i widownią na ok. 3,9 tys. miejsc. W części rekreacyjnej znajdą się natomiast mniejsze i większe baseny, rwąca rzeka, hydromasaże, sztuczne fale i wodospady, zjeżdżalnie z efektami świetlnymi i akustycznymi. W kompleksie znajdzie się też pawilon odnowy biologicznej z fitness clubem, solarium i saunami. Z całego obiektu jednocześnie będzie mogło korzystać 665 osób. Natomiast w ciągu całego dnia termy będzie mogło odwiedzić maksymalnie prawie 5,5 tys. osób (1920 pływalnię sportową, 3560 część rekreacyjną).

Równolegle z budową term maltańskich ZDM planuje zmodernizować ul. Krańcową, która jest jedynym dojazdem do term, ale też prowadzi do Nowego Zoo.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Poznań

Katowice: Kto zbuduje dwa podziemne parkingi?

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Mają powstać dwa podziemne parkingi: ten pod ul. Dworcową ma pomieścić 450 samochodów. - Taka lokalizacja związana jest przede wszystkim z pobliskimi hotelami Diament i Monopol, okolicznymi biurami, sklepami czy Teatrem Wyspiańskiego - mówi Arkadiusz Godlewski, wiceprezydent Katowic.

Drugi, na 550 miejsc, powstanie pod placem Chrobrego w sąsiedztwie urzędów marszałkowskiego, wojewódzkiego i kilku wydziałów Uniwersytetu Śląskiego. Projekty zakładają budowę obiektów o powierzchni 4,6 tys. m kw. każdy, złożonych z dwóch lub trzech kondygnacji. - Na spotkanie wysłaliśmy zaproszenia tylko do firm, które specjalizują się w budowie parkingów. Na razie swoją obecność potwierdziło 10. Liczymy, że uda nam się wyłonić już konkretnych inwestorów - dodaje Godlewski.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Zamieszanie w sprawie terenów pod elektrownie w Żarnowcu

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Żarnowiec prowadzi w rankingu miejscowości, w których Polska Grupa Energetyczna może zbudować pierwszą elektrownię atomową w naszym kraju. Tyle, że jak mówi prezes PGE - pojawiają się kłopoty. - My oczywiście bazujemy na dokumentacji przygotowanej przez ministerstwo gospodarki, jednakże w tym dokumencie bazującym na wymaganiach Międzynarodowej Agencji Atomistyki brakuje kilku elementów, przede wszystkim dostępności gruntu i efektywności ekonomicznej danej lokalizacji - powiedział Tomasz Zadroga w rozmowie z Radiem PiN.

- Efektywność ekonomiczną wszystkich lokalizacji będziemy wyliczać, natomiast z dostępnością gruntów mamy pewien problem w Żarnowcu, bo Pomorska Strefa Ekonomiczna, specjalna strefa ekonomiczna sprzedała ten grunt - dodał.

Kto z kim gra?

Choć to PGE została wyznaczona przez rząd, by prowadzić program atomowy z Polsce, to grunty w Żarnowcu wykupiła spółka Energa Invest. To spółka zależna grupy energetycznej Energa, która należy do Skarbu Państwa.

- Jeżeli nie będziemy mieli tego gruntu, to rzeczywiście trudno mówić o inwestycji w tym miejscu. Ja wierzę, że sytuację da się naprawić - powiedział prezes PGE.

- Przyznam się szczere jestem zdumiony zachowaniem specjalnej strefy ekonomicznej, ponieważ rozmawialiśmy na ten temat. Strefa wiedziała, że jesteśmy tym gruntem zainteresowani, my mówiliśmy otwarcie, czekamy na dwie rzeczy, przede wszystkim uporządkowanie statusu prawnego tychże gruntów, ponieważ ten status nie jest do końca uporządkowany, po drugie czekaliśmy na tę listę ministra gospodarki i o tym strefa wiedziała, wiedziała również, że to PGE ma budować pierwszą elektrownię jądrową - podsumował Tomasz Zadroga.

Źródło: TVN24

Gdańsk: Miasto wie, skąd wziąć pieniądze na nowe tramwaje

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Gdański Zakład Komunikacji Miejskiej (ZKM) kupi 35 niskopodłogowych tramwajów i zmodernizuje zajezdnię we Wrzeszczu. Większość środków na inwestycję wartą 280 mln zł pozyska dzięki emisji obligacji.

- Podpisaliśmy umowę w tej sprawie z bankiem Pekao. Obligacje będą warte 220 mln zł. Emisję planowaliśmy już od jakiegoś czasu, jednak przeszkodził nam kryzys ekonomiczny, który niekorzystnie wpłyną na rynek. W związku z opóźnieniem teraz szczególnie zależy nam na czasie – twierdzi Krzysztof Wojtkiewicz rzecznik prasowy gdańskiego ZKM.

Pieniądze z emisji będą przeznaczone na realizację "Projektu Tramwajowego", zakładającego poprawę stanu komunikacji publicznej w Gdańsku.
- W jego ramach ZKM zakupi niskopodłogowe składy o długości 30 m, wyposażone w klimatyzację, monitoring i systemy rejestrujące wszystkie parametry pracy pojazdu – wyjaśnia Krzysztof Wojtkiewicz.

W czerwcu rozpocznie się modernizacja zajezdni tramwajowej we Wrzeszczu.
- Chodzi o to by dostosować zajezdnię do obsługi zmienionej floty. Inwestycje są realizowane z myślą o EURO 2012, więc muszą być sfinalizowane do końca 2011 r. – twierdzi Krzysztof Wojtkiewicz.

Źródło: PAP

Trójmiasto: KDP także w Gdańsku

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Pod hasłem KDP (skrót od Kolej Dużej Prędkości) kryje się projekt budowy superszybkich linii kolejowych łączących najważniejsze polskie miasta. Planowana prędkość - co najmniej 350 km na godz., tyle, ile pędzi francuski TGV i japoński Shinkansen.

Dotychczas zakładano, że z tą prędkością pociągi pojadą po wybudowanej od podstaw trasie z Warszawy do Łodzi, i dalej do Poznania i Wrocławia z rozgałęzieniem w Kaliszu. Z racji kształtu trasy, projekt nazwano "Igrekiem". Obecnie trwa przetarg na studium wykonalności "Igreka", a sama budowa ma rozpocząć się w 2013 roku i zakończyć najpóźniej w 2020 (ile dokładnie potrwa, dowiemy się, gdy powstanie wspomniane studium). Oczywiście szybkie pociągi będą mogły korzystać też ze "zwykłych" tras, np. jadąc z Wrocławia przez Łódź i Warszawę do Trójmiasta.

Kolej rozważa także przystosowanie do prędkości rzędu 300 km na godz. istniejącej linii z Warszawy do Krakowa i Katowic (tu trwa już wykonywanie studium wykonalności, które odpowie na pytanie, czy się to opłaca).

Problemem pozostaje połączenie Warszawy i Trójmiasta. Gdy rok temu ujawniliśmy, że po zmodernizowanej linii ze stolicy do Gdańska nie pojedziemy krócej niż 2,5 godziny, eksperci porównali ten czas z perspektywą podróży z Warszawy do Wrocławia czy Poznania, trwającej 1 godzinę i 40 minut po "Igreku". Dominowały głosy, że bez naprawdę szybkiej kolei Trójmiasto stanie się prowincją.

Szybka kolej jednak będzie. Najpierw, kilka miesięcy temu propozycja dodania do "Igreka" linii z Warszawy przez Płock, Włocławek i Toruń do Bydgoszczy pojawiła się specjalnym raporcie dotyczącym założeń rozwoju kraju przygotowanym przez Polską Akademię Nauk dla Ministerstwa Rozwoju Regionalnego. Pomysł ten wsparli parlamentarzyści z rejonu Płocka, dziś praktycznie odciętego od głównych linii kolejowych.

Kropkę nad "i" postawili eksperci Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa, którzy w ciągu kilku tygodni mają przekazać Polskim Liniom Kolejowym koncepcję rozwoju KDP w Polsce do 2040 roku. Według naszych informacji znajdzie się w niej propozycja budowy linii z Warszawy do Gdańska, po wspomnianej trasie do Torunia i dalej przez Grudziądz i Kwidzyn do Gdańska. Planowany czas przejazdu przy prędkości 350 km na godz. - 1 godzina 20 minut.

- Pierwszy etap KDP, czyli "Igrek" już rozpoczęliśmy, drugim będzie zwiększenie prędkości na CMK (linia Warszawa-Katowice/Kraków - red.) - mówi Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych. - Będziemy mieli zatem KDP w centrum kraju, na zachodzie i na południu. Studium jest wprawdzie w fazie opracowania, ale najbardziej logiczny wydaje się dalszy rozwój KDP na północ. Podany przez "Gazetę" przebieg kolejnej linii KDP zdaje się bardzo trafny, ale nie można o nim przesądzać przed ukończeniem studium - mówi rzecznik.

Co ciekawe, w praktyce elementy linii do Gdańska będą budowane już za rok - chodzi o wiadukty autostrady A2 z Łodzi do Warszawy nad planowaną linią. - Wymusiliśmy na wykonawcy autostrady budowę obiektów praktycznie w "polu", do tego specjalnie dostosowanych do szybkiej kolei - mówi nam jeden z pracowników PLK zajmujący się przygotowaniem KDP. Cała linia nie powstanie jednak wcześniej niż w latach 2020-2025, czyli po wybudowaniu i oddaniu do użytku "Igreka".

- Włączenie Trójmiasta w planowaną sieć Kolei Dużej Prędkości to ogromna szansa dla naszej metropolii - mówi dr Marcin Wołek z Katedry Rynku Transportowego na Wydziale Ekonomicznym Uniwersytetu Gdańskiego.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Projekt wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Wytyczne określają metody sprawdzania konieczności zastosowania barier ochronnych
w zależności od:
- zagrożeń występujących na drodze i w jej otoczeniu,
- od parametrów ruchu drogowego

oraz sposób ustalania:
- cech funkcjonalnych barier
- ich usytuowania na drodze

Źródło: GDDKiA

Opole: Bliżej obwodnicy Niemodlina

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

- Wybrano ten wariant, za którym najbardziej optowaliśmy - podkreśla Wandrasz. Mowa o drodze, która biegłaby najbardziej na południe od Niemodlina. W jej ciągu mają powstać trzy węzły drogowe: na początku obwodnicy przed Brzęczkowicami, w środku, na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 405 i na jej końcu, na wysokości Sosnówki. - Jesteśmy zadowoleni, że Komisja Oceny Projektów Inwestycyjnych przyznała rację naszemu oddziałowi, iż droga ta powinna być na całej długości dwupasmowa w obu kierunkach. Co prawda wybrana trasa jest najdłuższą, bo 11,5 kilometrową, ale jednocześnie jest ona najtańszą spośród innych rozpatrywanych wariantów poprowadzenia obwodnicy - podkreśla rzecznik GDDKiA.

Dzięki ostatecznemu zatwierdzeniu wariantu trasy, którą będzie biegła obwodnica, do pracy mogą wziąć się projektanci, których zadaniem jest przygotowanie materiałów konieczne do wystąpienia o decyzję środowiskową. - Powinniśmy wystąpić o taką decyzję na przełomie kwietnia i maja - zapowiada Wandrasz i dodaje, że lata 2010 i 2011 zostaną poświęcone na przygotowywanie dokumentacji technicznej obwodnicy. - Budowę planujemy rozpocząć na początku 2012 roku. Powinna ona potrwać około 2 lat, a jej koszt szacujemy na 328 milionów złotych - informuje Wandrasz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Opole

Są wątpliwości czy A4 zostanie zbudowana przed Euro

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Na budowę A4 na Ukrainę wpłynęły opóźnienia w projektowaniu dwóch ostatnich przed granicą odcinków - z Jarosławia do Radymna i z Radymna do Korczowej. Jeśli ich budowa ruszy za pół roku, będzie dobrze. A czasu i tak będzie zbyt mało.

Papier wszystko zniesie

Równie mało czasu będzie na wcześniejszy odcinek z Rzeszowa do Jarosławia - sam projekt gotowy ma być w kwietniu, ale przetarg na wykonawcę zakończy się dopiero w lipcu. Zdaniem Adriana Furgalskiego, analityka rynku infrastruktury, wszystkiemu winna jest... intensywna zima. - Gdyby w Polsce nie było zim, być może by się udało, ale doświadczenia z tego roku pokazują, jakie opóźnienia mogą spowodować śnieg i mróz - przyznaje w rozmowie z "Dziennikiem Gazetą Prawną" Furgalski. Poza tym, pesymizm wynika z doświadczenia. - Jeszcze nigdy się nie zdarzyło, żeby jakiś odcinek autostrady udało się w Polsce wybudować zgodnie z planem - stwierdził.

W podobnym tonie wypowiada się prezes jednej ze spółek uczestniczących w budowie A4. - Papier wszystko zniesie, gorzej z wykonaniem. Wszystko wskazuje na to, że A4 na Ukrainie będzie niekompletna - powiedział pragnący zachować anonimowość szef firmy budowlanej.

I tylko Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wierzy, że przed Euro zdążyć się uda. - Do Euro zdążymy. W czerwcu 2012 roku cała trasa będzie przejezdna dla kierowców - zapewnił Marcin Hadaj, rzecznik GDDKiA.

Źródło: TVN24

Orlen: W tym roku chce rozpocząć budowę elektrowni

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Krawiec powiedział, że PKN rozmawiał z potencjalnymi partnerami, m.in. francuskim GDF. Podkreślił, że polska spółka nie zamierza budować elektrowni samodzielnie.

Źródło: MD

Podpisano umowę na budowę obwodnicy Nowogardu

Wed, 31 Mar 2010 00:00:00 +0200

Wykonawcą prac będzie firma Budimex S.A., wartość kontraktu wynosi 161,53 milionów złotych. Obwodnica powstanie w ciągu 22 miesięcy. Będzie to dwujezdniowa droga ekspresowa o długości 9,4 kilometra, ominie miasto od północnego-zachodu. Na drodze powstaną 3 węzły drogowe zapewniające bezkolizyjne połączenie z drogą krajową numer 6 i drogą wojewódzką nr 106 oraz 9 wiaduktów. Nowa trasa wyprowadzi z Nowogardu ruch tranzytowy, który obecnie biegnie ulicami miasta powodując znaczne uciążliwości dla mieszkańców i skróci czas przejazdu drogą krajową numer 6 Szczecin – Gdańsk.

Źródło: GDDKiA

Szwedzi chcą zbudować autostradę z Gdańska do Cieszyna

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Bajka? Nie, konkretna propozycja, którą złożyło Polsce konsorcjum firm ze Skandynawii, głównie szwedzkich, przy pełnym poparciu politycznym rządu w Sztokholmie - czytamy w portalu INTERIA.PL.

"Przez wasz kraj prowadzi najkrótsza droga ze Szwecji na południe Europy. Brak odpowiedniej infrastruktury komunikacyjnej na tym szlaku bardzo utrudnia transport naszych towarów. Straty, które z tego powodu ponosi szwedzka gospodarka, sięgają rokrocznie setek milionów koron" - mówi Olaf Andersson z Królewskiej Rady ds. Eksportu. "Kiedy 20 lat temu gabinet Tadeusza Mazowieckiego ogłosił program budowy sieci autostrad w Polsce, byliśmy zachwyceni i oczekiwaliśmy szybkiej poprawy sytuacji. Niestety, nasze nadzieje okazały się płonne. Przez dwie dekady na trasie północ-południe nie zdołaliście dociągnąć autostrady nawet do Łodzi. Dlatego uznaliśmy, że dłużej nie możemy czekać i powinniśmy wziąć sprawy w swoje ręce."

"Popieramy tę inicjatywę w całej rozciągłości" - zapewnia Lars Gustavsson, prezes Szwedzkiego Związku Transportowców (Svenska Tira Union). "Obecnie podróż z portów nad Bałtykiem do południowej granicy Polski to prawdziwy koszmar. Nasi kierowcy są zestresowani i coraz częściej po powrocie z trasy muszą korzystać z pomocy psychoterapeutów. Zawieszenia samochodów już po kilku kursach przez dziury i koleiny nadają się tylko do remontu. Wskutek opóźnień, spowodowanych awariami pojazdów i korkami na drogach, nie potrafimy dotrzymać terminów uzgodnionych w umowach z partnerami handlowymi, co naraża przewoźników na dodatkowe, poważne straty."

Szwedzi mają pomysł, jak rozwiązać te problemy. Zaproponowali, że w ciągu trzech lat i za własne pieniądze zbudują całkowicie nową autostradę z Gdańska do Cieszyna, alternatywną wobec z takim mozołem budowanej przez polskich inwestorów autostrady A1. Do tego bezpłatną dla wszystkich jej użytkowników! Stawiają jednak warunki: nad eksploatacją tego szlaku komunikacyjnego ma czuwać szwedzki zarządca. Będą na nim obowiązywać szwedzkie przepisy ruchu drogowego (m.in. ograniczenie prędkości do 120 km/godz.), których przestrzegania przypilnuje szwedzka policja. Szwedzkie firmy otrzymają wyłączność na zagospodarowanie terenów w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady.

Czy powinniśmy przystać na tę ofertę? Rząd ma wątpliwości. "Ktoś kiedyś żądał już od nas zgody na budowę eksterytorialnej autostrady przez Polskę i pamiętamy, jak to się skończyło. Nie chcemy powtórki z historii, oskarżeń, że ściągamy na Polskę drugi szwedzki potop" - powiedział portalowi
INTERIA.PL pragnący zachować anonimowość polityk z otoczenia premiera Donalda Tuska.

Niby racja, jednak z drugiej strony... Bezpłatna superautostrada w trzy lata... To kusi. Niewykluczone zresztą, że będziemy mogli zabrać głos w tej sprawie wszyscy - poprzez uczestnictwo w powszechnym referendum.

Źródło: dziennik.pl

Francuski DCNS chce budować łodzie podwodne w Gdyni

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Francuski koncern to jedyny poważny inwestor strategiczny gotowy nie tylko rozpocząć produkcję nowych jednostek w Gdyni, ale także kupić część udziałów w zakładzie. Miałyby tu powstawać nowoczesne łodzie podwodne typu Scorpene, dostosowane do niezbyt głębokich mórz takich jak Bałtyk.

Rozmowy na razie stanęły w miejscu, gdyż Francuzi stawiają wyśrubowane warunki i chcą mieć gwarancje, że polski rząd kupi określoną liczbę łodzi podwodnych. Na to nie chce się zgodzić szef MON Bogdan Klich. Jednak zdaniem cytowanego przez gazetę uczestnika rozmów, jeżeli chodzi o stocznię wojskową nie ma innej opcji niż francuska i wszyscy będą musieli ustąpić.

Źródło: PAP

Kto zarobi na naszych złożach gazu?

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Ze wstępnych szacunków wynika, że zasobność tych złóż to 3 bln m. sześc. gazu. Resort środowiska udzielił już ponad 40 koncesji na kosztowne poszukiwania. W tym procesie dominują firmy zagraniczne, zaś polskie mają nikły udział.

Zdaniem cytowanego przez dziennik prof. dr. inż. Ryszarda H. Kozłowskiego z Politechniki Krakowskiej, rozpoczynające się poszukiwania gazu w Polsce, prowadzone głównie przez firmy zagraniczne, to nie najlepsze rozwiązanie. Podmioty posiadające koncesje na poszukiwania surowca mają prawo pierwszeństwa w procesie jego wydobywania. Wg profesora tanio wydobywany na terenie naszego kraju gaz łupkowy będzie sprzedawany po cenach porównywalnych z "importowymi", a pieniądze będą trafiały do zagranicznych inwestorów, nie do Polski.

Źródło: PAP

Warszawa: Znane są oferty na Dworzec Wschodni

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

7 firm zgłosiło się do przetargu na wybór generalnego wykonawcy prac przy przebudowie dworca Warszawa Wschodnia. Dzisiaj w siedzibie Polskich Kolei Państwowych publicznie otwarte zostały oferty.

Rozpoczęcie prac budowlanych zaplanowano na III kwartał 2010 roku. Szacowana przez PKP wartość prac na dworcu Warszawa Wschodnia to 45 mln złotych netto.

Najtańsza oferta, przedstawiona przez firmę Strabag opiewa na kwotę 31 mln 789 tys. 147 zł 35 gr. netto. Najdroższą ofertę przedstawił Warbud - na kwotę 47 mln 370 tys. 076 zł netto. Pozostali oferenci to: Eiffage Budownictwo Mitex, Mostostal Warszawa, P.R.I. Pol- Aqua, Budimex i firma „Winnicki” z Sochaczewa.

Inwestycja ta zostanie sfinansowana ze środków budżetu państwa oraz środków własnych PKP.

Źródło: DI

Rzeszów: Jest przetarg na nowy terminal w Jasionce

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Firmy, które zdecydują się wystartować w przetargu, mają 40 dni na złożenie ofert.

- Chciałbym, żebyśmy jeszcze w tym półroczu przetarg rozstrzygnęli, podpisali umowę z wykonawcą i żeby firma weszła z robotami. Czas realizacji inwestycji to 18 miesięcy. Trzymamy się daty, że nowy terminal będzie na Euro 2012 - mówi "Gazecie" Stanisław Nowak, prezes spółki lotniskowej Rzeszów-Jasionka.

Terminal ma kosztować 102 mln zł.

To już drugie podejście do jego budowy na podrzeszowskim lotnisku. Pierwszy przetarg ogłoszono w czerwcu 2007 r. przez Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze (ówczesny właściciel portu w Jasionce), ale rok później go unieważniono, bo Porty doszły do wniosku, że inwestycja ich przerasta. Wtedy szacowano, że budowa terminala pochłonie nawet 200 mln zł.

Gdy utworzono spółkę lotniskową z udziałem samorządu podkarpackiego, temat wrócił.

We wtorek po długich procedurach został ogłoszono nowy przetarg na inwestycję.

- O, tutaj będą dwa rękawy, przez które po odprawie będą szli pasażerowie. Będą cały czas pod dachem, do samego wejścia do samolotu. A jeżeli samolot stanie dalej, to osobnym wyjściem zejdziemy schodami, gdzie będzie podstawiony autobus - tak mówił nam na początku stycznia Zbigniew Halat, wiceprezes spółki lotniskowej, gdy wojewoda podkarpacki wydał pozwolenie na budowę inwestycji.

W nowym terminalu w ciągu godziny można odprawić 700 pasażerów, czyli ponaddwukrotnie więcej niż obecnie. Ale to będzie pierwszy etap. W kolejnych liczba odprawianych pasażerów może się zwiększyć, bo budynek został tak zaprojektowany, by można w nim było wybudować kolejne cztery rękawy, przez które podróżni będą wchodzić do samolotów.

Firma, która wygra przetarg, postawi najpierw budynek. Na jego wyposażenie, m.in. bramki odpraw, taśmociągi, będzie ogłoszony osobny przetarg. Dlaczego? - Nie chcemy mieć "chińszczyzny". Lepiej dostać taki sprzęt, który po dwóch dniach nie będzie miał awarii. Niektóre porty w Polsce mają z tym kłopoty - tłumaczą nam w porcie.

Inwestycja będzie współfinansowana z kasy unijnej. W największych unijnym programie "Infrastruktura i Środowisko" jest zapisane 28 mln euro na rozwój portu w Jasionce.

Oprócz przetargu na nowy terminal, także we wtorek, została wybrana firma, który wybuduje na lotnisku płytę postojową i płytę do odladzania samolotów. Inwestycję będzie realizowała warszawska spółka Skanska. To ją wybrano spośród siedmiu ofert, który wpłynęły. Budowa obu płyt oszacowano na 57 mln zł, ale już dziś wiadomo, że firmy złożyły dużo niższe oferty.

- Wybraliśmy najkorzystniejszą - mówi jedynie wiceprezes Halat.

Z naszych informacji wynika, że Skanska jest w stanie zrealizować inwestycje za połowę szacowanej kwoty.

- Widocznie na rynku budowlanym jest głód - komentuje z uśmiechem prezes Stanisław Nowak.

Budowa płyt ma trwać rok. Jasionce zależy na czasie, by w przyszłym roku na lotnisku można było witać unijnych urzędników, kiedy Polska przejmuje rezydencję w Unii Europejskiej. Rzeszów jest na liście tych miast, które przyjmą zagranicznych gości. Podrzeszowski port musi być gotowy na obsługę jednocześnie nawet 20 VIP-owskich samolotów.

Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów

Łódź: Awantura o naprawę łódzkich dróg

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Środowa sesja Rady Miejskiej zamieniła się w awanturę. Radni PiS zaatakowali Dariusza Jońskiego (Lewica), wicekomisarza Łodzi, odpowiedzialnego za drogi w mieście i Macieja Winsche, dyrektora Zarządu Dróg i Transportu. Domagali się od nich szczegółowych wyjaśnień co do przeprowadzonych ostatnio przetargów na remonty ulic. Radnych zelektryzowały słowa Łukasza Magina, wicekomisarza Łodzi, który na konferencji we wtorek powiedział: - Istnieje podejrzenie, że doszło do zmowy cenowej. Różnice między sumami, które ZDiT przewidział na opłacenie napraw, a ofertami firm, są bardzo niewielkie.

Jako przykład podał wart 2 mln przetarg na naprawę dróg na Widzewie. - Tam różnica wyniosła zaledwie dwa tys. zł. To celność godna amerykańskich rakiet z systemem GPS - argumentował Magin.

Wczoraj Winsche odpowiadał: - To prosta matematyka. Do wydania na remonty było 8 mln zł. Były cztery przetargi, więc wychodzi po 2 mln na rejon.

Firmy mogły ubiegać się o kontrakt tylko w jednym z czterech przetargów. Piotr Adamczyk (PiS) dociekał: - Czy to nie narusza zasad wolnej konkurencji?

Joński odpowiadał: - Działaliśmy w trosce o interes miasta, bo żadna firma nie miała tyle sprzętu, żeby naprawiać drogi w kilku rejonach. Teraz mamy pewność, że wszyscy podołają zadaniu.

W końcu radni zamiast zadawać pytania, zaczęli kłócić się ze sobą i z prowadzącym obrady Czesławem Telatyckim (PiS). Ten uspakajał i upominał. Nawet partyjnych kolegów. Nie spodobało się to jego partyjnej koleżance Bożenie Jędrzejczak. - Przecież należy pan do naszego klubu - przypomniała. Telatycki: - W tym momencie reprezentuję całą Radę.

I zebrał oklaski od radnych klubu Lewica.

Gdy nadszedł czas na dyskusję, Władysław Skwarka (Lewica) zgłosił wniosek o jej zakończenie, zanim się jeszcze zaczęła. Choć chętnych do dyskutowania było kilku, niespodziewanie wniosek został przegłosowany i to był koniec rozmów o drogach. Radny Piotr Adamczyk próbował jeszcze złożyć kontrwniosek, ale na to było już za późno.

We wtorek łódzki magistrat skierował wnioski o zbadanie przetargów do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów i Urzędu Zamówień Publicznych. Opinię urzędów poznamy najwcześniej za dwa tygodnie. Jeżeli stwierdzą nieprawidłowości, to przetargi mogą zostać unieważnione, a remonty wstrzymane.

Źródło i zdjęcie: Gazeta Wyborcza Łódź

GDDKiA: Autostrada A4 będzie gotowa przed Euro

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

GDDKiA stanowczo zaprzecza informacjom zawartym w artykule, jakoby któryś z wykonawców projektów lub budowy autostrady A4 miał opóźnienia w pracach projektowych lub wykonawczych. Wykonawcy jasno deklarują, iż na etapie projektowania prace idą zgodnie z harmonogramem realizacji inwestycji opracowanym przez GDDKIA, czego potwierdzeniem jest to, iż dla obu odcinków, o których mowa w materiale Dziennika Gazety Prawnej - Jarosław – Radymno i Radymno – Korczowa w marcu zostały złożone projekty budowlane, których weryfikacja zakończy się w kwietniu.

Liczba wykonawców, którzy złożyli wnioski w przetargu (I etap) na odcinek Rzeszów-Jarosław, a więc chętnych i gotowych zrealizować daną inwestycję w podanym terminie jest odpowiedzią na argument, iż firmy budowlane rzekomo uważają ten termin za nierealny, jak pisze Dziennik Gazeta Prawna. W przetargu wnioski złożyło 19 największych firm wykonawczych, co można śmiało traktować jako deklarację realności powstania tego odcinka.

Odcinki Jarosław-Radymno i Radymno-Korczowa realizowane systemem „Projektuj i Buduj” wykonawcy już na początku prac podzielili na pododcinki. Wynika to przede wszystkim z różnego stopnia zaawansowania prac projektowych, których postęp umożliwi wykonawcom uzyskanie wymaganych decyzji administracyjnych (w tym ZRID – Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej) wcześniej, co pozwoli na szybsze rozpoczęcie prac na przygotowanych odcinkach. Nie jest to jednak działanie, które ma zmniejszyć jakimkolwiek opóźnienie – bo takich nie ma, a jedynie umożliwi wcześniejsze rozpoczęcie prac.

Podsumowując, GDDKiA stwierdza, że argumenty zawarte w publikacji Dziennika Gazety Prawnej nie mają oparcia w faktach, o których dokładną wiedzę GDDKiA przekazała redaktorowi Maciejowi Szczepaniukowi przygotowującemu artykuł. Stanowczo stwierdzamy, że dziennikarz zupełnie nie wziął pod uwagę prawdziwych informacji otrzymanych od GDDKiA i stworzył artykuł podający nieprawdziwe i nierzetelne informacje.

Źródło: GDDKiA

Warszawa: Montaż pierwszych trybun Stadionu Narodowego

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Montaż trybun odbywa się przy użyciu ciężkiego 400 tonowego żurawia na gąsienicach. Jednocześnie trwają odbiory prefabrykatów trybun w zakładach wytwórczych.

Po raz pierwszy zatrudnienie przy budowie stadionu przekroczyło też 1500 osób, pracujących na trzech zmianach. Kontynuowane są transporty elementów konstrukcji stalowej z Włoch. Łącznie dostarczono już ponad 3 tys. ton czyli prawie 30% całej wagi konstrukcji stalowej. Rozpoczęcie montażu słupów planowane jest na kwiecień. Wcześniej planowany termin - koniec marca - został przesunięty ze względu na warunki pogodowe. Na dwóch najniższych poziomach trwają roboty instalacyjne i wykończeniowe.

Źródło: warszawa.gazeta.pl

Kraków: Coraz droższy stadion Wisły

Thu, 01 Apr 2010 00:00:00 +0200

Pierwotna cena budowy nowego stadionu Wisły miała oscylować wokół 400 mln zł. Z powodu błędów w projekcie oraz ze względu na wycofanie się inwestorów chętnych do budowy parkingów podziemnych przy stadionie, w zeszłym roku trzeba było do tej kwoty dołożyć jeszcze 30 mln zł. Już wtedy było jednak wiadomo, że konieczność realizacji poprawek do projektu technicznego stadionu będzie wymagało kolejnych pieniędzy.

Wczoraj prezydent zawnioskował o dołożenie do inwestycji 75 mln zł; tyle brakuje, by dokończyć zachodnią trybunę, wybudować boisko i wyposażyć stadion w urządzenia techniczne.

Budowa pochłonęłaby więcej pieniędzy (o ok. 40 mln zł), ale miasto i Wisła wreszcie doszły do porozumienia i znalazły prywatnego inwestora, który gotów jest wykończyć pomieszczenia pod trybunami i zająć się ich najmem. Inwestor będzie jednocześnie do spółki z klubem piłkarskim operatorem stadionu.

- Nie udało się przekonać Telefoniki, właściciela Wisły, do dołożenia się do inwestycji, choć udało się znaleźć chętnego na zainwestowanie w część komercyjną - wyjaśniał na sesji wiceprezydent Krakowa Tadeusz Trzmiel. - W tej sytuacji miasto musi samo pokryć resztę kosztów, jeśli mamy dotrzymać terminu oddania stadionu w lipcu tego roku.

Radni, co zrozumiałe, nie mogli przejść do porządku dziennego nad rosnącymi kosztami stadionu. - Pieniądze nie biorą się znikąd. Skądś trzeba będzie je zabrać. Z remontów dróg, ze szkół, ze szpitali - denerwował się radny Jakub Bator. Ostatecznie jednak nikt na sali obrad rady miasta nie miał wątpliwości, że pieniądze na stadion trzeba dać. - Nie możemy pozwolić na to, by inwestycja, w którą już włożyliśmy ok. 400 mln zł, została martwym szkieletem. Pytanie jednak, czy musimy szukać tych pieniędzy w budżecie? Czy nie ma innych pomysłów na pokrycie brakującej kwoty? - zwracał uwagę radny Bogusław Kośmider.

Miasto zapewnia, że przez kilka ostatnich miesięcy nie udało znaleźć się przedsiębiorcy, który wziąłby na siebie resztę kosztów budowy. - Wszystko wskazuje jednak na to, że to koniec rosnących kosztów stadionu Wisły i na obecnej kwocie się zatrzymamy - oceniała wczoraj Joanna Niedziałkowska, dyrektorka Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu. - Umowa z Wisłą w sprawie zarządzania stadionem gwarantuje nam zaś, że nie będziemy dokładali do utrzymania stadionu - podkreśliła.

Kibice Wisły wciąż jednak muszą liczyć się z tym, że obok nazwiska patrona stadionu Henryka Reymana pojawi się w nazwie budowli również nazwa sponsora. Miasto zgodziło się, by operatorzy stadionu (klub sportowy i firma zajmująca przestrzeń komercyjną) mogli sprzedać prawa do nazwy budowli sponsorowi. - Dzięki temu możemy zażądać za stadion pieniędzy, które przyniosą miastu zarobek - mówi Niedziałkowska.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Zdjęcie: stadionwisly.info