YouTube     English
Logo NBI - Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|||||||||
|
|

Zaloguj

| Zapomniałeś hasła?
Szukaj

Zamow prenumerate
Inwestycje


Przetarg na zaprojektowanie obwodnicy Sztumu 2020-11-27
GDDKiA wysłała do publikacji w Dzienniku Urzędowym UE ogłoszenie o przetargu na przygotowanie dokumentacji projektowej obwodnicy Sztumu w ciągu DK55. Droga powstanie w ramach Programu budowy 100 obwodnic na lata 2020-2030. [...]

Awaria w „Czajce”, czyli kto się boi plastiku




Nowoczesne Technologie i Systemy Zarządzania w Transporcie Szynowym NOVKOL 2020, 2.12.2020 2020-12-02
[...]


Pomagamy łączyć Polskę, realizując fundamenty strategicznych obiektów infrastrukturalnych
Rozmowa z Hubertem Tomczakiem, dyrektorem zarządzającym Soletanche Polska Sp. z o.o.[...]


Pale i mikropale
Posadowienia głębokie w budownictwie należą obecnie do powszechnie stosowanych praktyk. Coraz więcej inwestycji wymaga przekazania obciążeń zewnętrznych na warstwy zalegające w głębi podłoża gruntowego lub polepszenia jego cech mechanicznych. Inżynierowie mają do dyspozycji szeroki zakres pali, co zawdzięczają transferowi nowych technologii oraz aktualnym możliwościom sprzętowym.[...]


Przegląd inwestycji tunelowych
Tunel ma wzmocnioną budowę wewnętrzną. Wykonawca oczyścił jej ceglaną powierzchnię, usunął poluzowane elementy i uzupełnił spoiny. [...]



Łódź miastem pionierskich rozwiązań infrastrukturalnych

Zwiększenie komfortu użytkowania przestrzeni miejskiej, wyeliminowanie ruchu tranzytowego z centrum miast, koncentracja na rozbudowywaniu niskoemisyjnego transportu zbiorowego, zmniejszenie emisji CO2 oraz ograniczenie hałasu. Jako odpowiedź na wyzwania dużych miast coraz częściej pojawiają się rozwiązania tunelowe, które godzą interesy wszystkich. Oddają przestrzeń naziemną mieszkańcom i zapewniają płynną komunikację między dzielnicami oraz przejazd przez miasto tym, którzy udają się dalej, dzięki schowanym pod ziemią trasom szybkiego ruchu czy kolei.
Autor: Karolina Bukała-Głowa, Soletanche Polska Sp. z o.o.



   Budowa tunelu średnicowego, fot. Soletanche Polska Sp. z o.o.
 
Redukcja czasu realizacji, utrzymanie płynności ruchu i zabezpieczenie okolicznych zabudowań – to najważniejsze zadania, które stoją przed wykonawcami robót. Tu kluczowe jest dobranie odpowiedniej technologii. Przy takich założeniach świetnie sprawdzają się ściany szczelinowe.

Trasa W-Z – podręcznikowy przekrój przez wszystkie rodzaje rozparcia


Celem inwestycji była modernizacja infrastruktury tramwajowej na trasie W-Z oraz całkowita przebudowa odcinka śródmiejskiego. Jednopoziomową i intensywnie obciążoną ruchem ulicę w centrum miasta zamieniono na dwupoziomowy odcinek z centralnym tunelem, na którym posadowiono trakcję tramwajową oraz konstrukcję przystanku przesiadkowego Centrum.

Budowa nowego układu komunikacyjnego objęła odcinek o długości ponad 1 km.

Zaprojektowano tutaj


konstrukcje oporowe o łącznej długości blisko 3 km. Wykonano je niemal w całości w technologii szczelinowych ścian wspornikowych, kotwionych oraz rozpieranych stalowymi rozporami stałymi. Są to estakady tramwajowe, dwa wiadukty oraz tunel drogowy o łącznej długości 249 m.

Obiekty tunelowe, tj. wiadukt drogowy pod ulicami Wólczyńską, Sienkiewicza oraz tunelem centralnym, zostały posadowione na ścianach szczelinowych – dwóch bocznych (60 cm grubości) oraz środkowej, tworząc tym samym dwunawowe obiekty ramowe. Mają one za zadanie przejmować ruch tranzytowy w kierunkach Retkinia oraz Widzewa. Estakady wykonano jako obiekty z pomostem wspornikowym, posadowione na ciągłej podporze, wykonanej jako ściana szczelinowa o grubości 80 cm, zakotwiona w gruncie i rozparta na poziomie dolnym płytą denną. W sumie wykonano 2750 m.b. ścian szczelinowych oraz 270 kotew gruntowych. Średnia głębokość ścian sięgała 10 m. Obiekt został oddany do użytku 1 listopada 2015 r. Dzięki temu projektowi Soletanche dobrze poznało charakterystykę gruntów, jakie występują w Łodzi, co przełożyło się na pozyskanie kolejnych kontraktów infrastrukturalnych, w których obecnie bierze udział. Prace zrealizowano na zlecenie Mostów Łódź.
 
Budowa Trasy W-Z, fot. Soletanche Polska Sp. z o.o.  
 
 
Tunel pod Rynkiem Kobro – podziemne rondo

To świetny przykład oddania przestrzeni miejskiej ruchowi pieszemu. Obiekt ma pełnić funkcję publiczną w ramach Nowego Centrum Łodzi. Jego centralną częścią ma być Rynek Kobro oraz skomunikowany z jego podziemiem tunel drogowy. Obszar między ulicami Narutowicza, Kopcińskiego, Tuwima i Piotrkowską (100 ha) ma być nową wizytówką miasta i miejscem wydarzeń kulturalnych. Inwestorem jest miasto Łódź, na którego zlecenie w ramach generalnego wykonawstwa prace realizacyjne wykonuje konsorcjum firm Mosty Łódź i Budomal.

Soletanche powierzono zaprojektowanie posadowienia tunelu, jak również trójkondygnacyjnego parkingu, zlokalizowanego pod płytą przyszłego Rynku Kobro. Kolejnym punktem kontraktu jest realizacja ścian szczelinowych tunelu z elementami wieńca żelbetowego i tymczasowym rozparciem stalowym, a także wykonanie baret stanowiących podparcie stropu rozporowego w trakcie realizacji konstrukcji. Ciekawym rozwiązaniem jest wykonanie podziemnego ronda na wysokości wjazdu od ul. Dowborczyków.

Głównymi wyzwaniami, jakie podczas realizacji prac czekały na wykonawcę fundamentowania specjalistycznego, było ryzyko napotkania kolizji w okolicy planowanego ronda z uwagi na występującą gęstą sieć starych konstrukcji podziemnych (fundamentów, kanałów, piwnic) oraz bliskość schowanej pod ziemią linii wysokiego napięcia, która poprowadzona jest wzdłuż zaprojektowanej ściany szczelinowej tunelu. Kolejnym bardzo istotnym utrudnieniem, które wymusiło realizację zadania za pomocą wyłącznie jednego zestawu do ścian szczelinowych, był liniowy charakter inwestycji, cechujący się wąskim placem budowy. Mimo utrudnień Soletanche osiągnęło wydajność 15,35 m.b. ściany szczelinowej na dzień. Łączna powierzchnia wykonanych ścian szczelinowych wraz z baretami wyniosła 9217,54 m². Grubość ścian realizowana była w dwóch wielkościach: 60 i 80 cm. Głębokość ścian w zależności od warunków gruntowych i założeń projektowych mieściła się w przedziale między 7 a 13 m (średnio 11–12 m). Przed generalnym wykonawcą realizacja wykopu metodą podstropową. Po zakończeniu robót ziemnych Soletanche przystąpi do tzw. prac kosmetycznych, związanych z ewentualnym równaniem ścian oraz ich przygotowaniem do odbiorów technicznych.
 
Budowa tunelu pod Rynkiem Kobro, fot. Soletanche Polska Sp. z o.o.

 
Tunel średnicowy – dwa strategiczne obiekty oraz najgrubsza ściana szczelinowa zrealizowana przez Soletanche w Polsce

Domknięciem najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych miasta Łodzi jest realizacja tunelu średnicowego w ramach projektu Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska / Łódź Żabieniec. Projekt jest współfinansowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wartość projektu wynosi 1 764 333 383,70 zł, z czego dofinansowanie unijne to 1 434 417 385,13 zł.

Inwestycja ma strategiczne znaczenie nie tylko dla samego miasta – często przez łodzian określana jako łódzkie metro – ale także kraju. Połączenie dworców Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska plasuje miasto, również z racji jego centralnego położenia, w pozycji jednego z ważniejszych węzłów komunikacyjnych w Polsce. Inwestorem są PKP Polskie Linie Kolejowe SA, które w zakresie generalnego wykonawstwa powierzyły to zadanie konsorcjum Przedsiębiorstwa Budowy Dróg i Mostów Mińsk Mazowiecki Sp. z o.o. (PBDiM) – lider konsorcjum, oraz Energopolu-Szczecin.

W ramach kontraktu z generalnym wykonawcą Soletanche Polska wykonuje projekt oraz realizację dwóch strategicznych obiektów: komory zachodniej, z której wystartuje największa w Polsce tarcza TBM (średnica 13 m), usytuowanej między ulicami Stolarską i Odolanowską, oraz komory dla mniejszej tarczy TBM (średnica 8,7 m), zlokalizowanej przy ul. Długosza.

Zadania, jakie postawił przed Soletanche generalny wykonawca, to:

Komora dla dużej tarczy TBM

- Wykonanie komory startowej z dwoma szybami, zachodnim i wschodnim, zrealizowane w technologii ścian szczelinowych oraz łącznikiem wraz z baretami kotwiącymi płytę fundamentową zrealizowanym w tej samej technologii. Szyby startowe mają kształt okręgu. Grubość ścian szybów startowych wynosi 80 cm. Głębokość ścian szybów 35 m p.p.t.

- Ściany łącznika są realizowane w nietypowej szerokości 150 cm. Jest to ewenement, bowiem bardzo rzadko wykonuje się tego rodzaju konstrukcje. Ściana zostanie zrealizowana na głębokości od 10 do 35 m.

Do wykonania wyżej wspomnianego zakresu ścian szczelinowych zostanie zużytych 21 tys. m³ betonu.

- Zabezpieczeniem dla stateczności ściany będzie strop rozporowy, który zostanie połączony ze ścianą przegubowo, tj. przez osadzenie odpowiednich prętów w oczepie ściany szczelinowej. Dzięki zwiększonej grubości ściany w fazie docelowej nie będzie potrzebne jej dodatkowe rozpieranie, co w znacznym stopniu ułatwi i tym samym przyspieszy wykonanie wykopu, prowadzenie robót ziemnych i żelbetowych.

- Kolejnym zadaniem koniecznym do zrealizowania w przypadku obu komór jest wzmocnienie terenu w celu zagwarantowania stabilności czoła tarczy oraz uszczelnienie szczeliny obwodowej. W tym przypadku zostanie zastosowana technologia jet grouting. W chwili pisania tego artykułu ten zakres prac został zlecony Soletanche wyłącznie w kontekście realizacji komory odolanowskiej (dla dużej tarczy TBM).
 
Budowa tunelu średnicowego, fot. Soletanche Polska Sp. z o.o.

 
Komora dla małej tarczy TBM

Podobny schemat jest realizowany dla mniejszej komory, z której ma wystartować tarcza TBM o średnicy 8,7 m (takiej wielkości tarcza realizuje warszawskie metro).

- Wykonanie komory startowej w postaci okręgu o wewnętrznej średnicy 24 m w technologii ścian szczelinowych wraz z baretami kotwiącymi płytę fundamentową, grubość ścian 80 cm, głębokość wykopu 22 m, powierzchnia ścian komory 1500 m², ilość mieszanki betonowej 1200 m³.

- Wykonanie dojazdu do komory – wanny – w technologii ścian szczelinowych o grubości 80 cm, głębokość wykopu 18,5 m, powierzchnia ścian dojazdu 2100 m², ilość mieszanki betonowej 1680 m³.

- Stateczność ścian szczelinowych wanny na etapie realizacji inwestycji zostanie zapewniona przez wykonanie kotew gruntowych oraz rozpór stalowych.

Obecnie realizowane są ściany szczelinowe tzw. łącznika między szybem zachodnim a wschodnim w ramach komory odolanowskiej. Docelowo komora dla dużej maszyny TBM będzie miała 26,5 m głębokości oraz do 30 m szerokości. Na placu budowy drugiej komory dla małej tarczy TBM trwa realizacja ścian szczelinowych.

Dzięki inwestycjom infrastrukturalnym Łódź stanie się nie tylko nowoczesnym, przyjaznym swoim mieszkańcom i użytkownikom miastem. Zyska kolej aglomeracyjna, a tym samym całe województwo. Połączenie dwóch łódzkich dworców sprawi, że będzie to infrastrukturalne serce Polski i jeden z największych węzłów przesiadkowych w kraju, co w znacznym stopniu wpłynie na przyciągnięcie do Łodzi inwestorów. Przeniesienie infrastruktury komunikacyjnej pod ziemię pozwoli zachować miastu niepowtarzalny styl architektoniczny i wpłynie na możliwość inwestowania w realizację terenów zielonych, tak pożądanych przez łodzian. Przyszłość infrastruktury jest w inwestycjach tunelowych. To często wymagające  realizacje, do których warto zaprosić doświadczonych partnerów, takich jak  Soletanche Polska.





Reklamy
Noe Keller Palisander Wodociągi Miasta Krakowa Geobrugg PPI Chrobok Eurovia Luxo
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
ul. Zakopiańska 9/101 | 30-418 Kraków
tel.: 12 292 70 70, fax: 12 292 70 80
- -
Copyright © Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne 2005 - 2017
Wszelkie prawa zastrzeżone



Serwis nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam, artykułów sponsorowanych i ogłoszeń.
Jakiekolwiek wykorzystywanie w całości lub we fragmencie materiałów zawartych na www.nbi.com.pl bez zgody wydawcy jest zabronione i chronione prawem.

Niniejsza strona internetowa wykorzystuje pliki cookie. Kontynuujac jej przegladanie wyrażasz zgodę na ich zapisywanie w pamięci urzadzenia. Poprzez zmianę ustawień w przegladarce internetowej możesz wyrazić zgodę na zapisywanie plików cookie lub je zablokować. Więcej informacji na temat stosowania cookies znajdziesz w polityce cookie. (Kliknięcie linku nie powoduje zmian w ustawieniach cookies).




Akceptuję - nie pokazuj więcej tego powiadomienia.

Akceptuję