Aktualności - NBI

Poznań: Miliony na drogi dla miasta

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

Skąd Poznań może dostać tak duże pieniądze? Ministerstwo Infrastruktury zatwierdziło ocenę formalną i merytoryczną wniosków o dofinansowanie unijne budowy dróg z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz sporządzoną na tej podstawie listę rankingową. Chodzi o dofinansowanie rozwoju sieci drogowej TEN-T. Są to głównie najważniejsze w Polsce drogi krajowe, w tym ich odcinki przebiegające przez miasta. Na liście wśród projektów podstawowych znalazły się dwie wielkie inwestycje w naszym mieście w ciągu drogi krajowej nr 5: budowa II etapu ul. Nowe Zawady od ul. Głównej do Podwale oraz przebudowa wschodniej nitki wiaduktu górczyńskiego. Dofinansowanie na pierwszy projekt opiewa na kwotę 38,2 mln zł, a na drugi - 85 mln zł.

Dodatkowo na liście rezerwowej ministerstwo umieściło jeszcze jedną poznańską inwestycję - budowę przedłużenia ul. Hetmańskiej od ronda Żegrze do planowanej trzeciej ramy wraz z odcinkiem trzeciej ramy od ul. Hetmańskiej do Krzywoustego.

Choć ministerstwo zaznacza, że umieszczenie projektu na liście podstawowej nie jest jeszcze równoznaczne z przyznaniem dofinansowania, to jednak pieniądze są naprawdę blisko. Poznań musi jeszcze tylko pozytywnie przejść ocenę merytoryczną II stopnia, czyli m.in. dostarczyć pełną dokumentację techniczną i finansową swoich projektów, a także zapewnić, że jest gotów zabrać się szybko za budowę. - Wydaje mi się, że nie będzie z tym problemów i spełnimy wszystkie wymogi - obiecuje Mirosław Kruszyński, wiceprezydent Poznania odpowiedzialny za drogi.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Częstochowa: 175 mln zł na dwa węzły

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

Dla prezydenta Częstochowy wczorajsze rozstrzygnięcie w Ministerstwie Infrastruktury było sprawą honoru - po dwóch przegranych unijnych konkursach drogowych (na wylot na Opole oraz remont ul. Warszawskiej), nie mógł sobie pozwolić na kolejną porażkę. W południe odetchnął z ulgą. - Przygotowaliśmy dwa projekty i dwa dostały maksymalne dofinansowane 85 proc. kosztów inwestycji - zakomunikował Tadeusz Wrona na błyskawicznie zwołanej konferencji prasowej. - W sumie otrzymamy 175 mln zł unijnej dotacji, najwięcej w historii. Dla porównania, na tzw. inwestycje ispowskie, czyli na kanalizację i modernizację oczyszczalni, przyznano nam 120 mln.

We wtorek ministerstwo rozdzieliło fundusze między 13 inwestycji na drogach krajowych. - Dwa projekty, tak jak my, mają tylko Wrocław i Poznań - podkreślił prezydent Wrona. I podziękował "posłom PO, którzy bardzo zabiegali, by pomóc Częstochowie". Wymienił nazwiska Izabeli Leszczyny i Haliny Rozpondek - ta ostatnia starała się o fundusze jeszcze w poprzedniej poselskiej kadencji.

Skrzyżowanie DK1 z al. Jana Pawła II zalicza się do najruchliwszych w Polsce. Zarazem jest to główny wjazd z trasy do Częstochowy. Budowa w tym miejscu dwupoziomowego węzła ma kosztować aż 184 mln zł, z tego 165,5 mln to unijna dotacja. O pieniądze walczono od paru lat - najpierw z rządowej dotacji, ale ministrowie odpowiadali, że węzeł nie jest potrzebny, skoro wokół Częstochowy będzie budowana autostrada.

Nowe skrzyżowanie będzie bardzo skomplikowane, ponieważ projektanci musieli uwzględnić - i ominąć -stacje benzynowe, hotele, McDonaldy czy wreszcie pomnik Chrystusa. Zdecydowano, że górą pójdzie al. Jana Pawła II, która po przekroczeniu DK1 zejdzie do niej ślimakiem przerzuconym ponad lustrem Warty. To nie wszystko: częścią inwestycji jest budowa połączenia ul. Drogowców ze Srebrną na wysokości Tesco - tu powstanie kolejny most nad Wartą.

Tak mocno rozbudowany węzeł może sprawiać kierowcom kłopot, dlatego ważne będzie oznakowanie. Np., by z Tesco podążyć na Raków, udamy się ul. Drogowców (mijając dwa ronda), przejedziemy wiaduktem nad DK1, po czym pojedziemy al. Jana Pawła II w kierunku centrum. Przed placem Trzech Krzyży zbudowana zostanie przewiązka, którą zawrócimy w kierunku trasy. Z tej przewiązki skorzystają też kierowcy jadący DK1 od strony Warszawy do Tesco: najpierw skręcą do centrum, zawrócą przed pl. Trzech Krzyży, pojadą al. Jana Pawła II do trasy, zjadą ślimakiem na DK1 w kierunku Warszawy i dopiero stąd skręcą do hipermarketu. Z kolei wybierając się z centrum do Castoramy, zawrócimy na drugiej "nawrotce" pod wiaduktem - tuż przed DK1.

Na razie miasto ma tylko koncepcję skrzyżowania: - Rozpiszemy przetarg typu "projektuj i buduj". - powiedział szef Miejskiego Zarządu Dróg Kazimierz Augustyn. - Prace budowlane powinny się zacząć w 2011 r.

Szybciej, może jeszcze w tym roku, rozpocznie się budowa ślimaków umożliwiających zjazd z ul. Makuszyńskiego na DK1. - Tu projekt już mamy - mówi dyrektor Augustyn.

Dzięki temu skrzyżowaniu dzielnica Północ uzyska wreszcie połączenie z trasą szybkiego ruchu. Choć nie będzie ono w pełni komfortowe, z racji nie najlepszego dojazdu do węzła. - Ale staramy się o pieniądze unijne z Regionalnego Programu Operacyjnego na budowę skrótu, czyli tzw. północnego korytarza - mówi Augustyn.

Ów skrót ma połączyć ul. Pileckiego (właśnie wybudowane przedłużenie ul. Fieldorfa do Narcyzowej) z planowanym węzłem na trasie - z pominięciem ul. św. Brata Alberta i Makuszyńskiego.

Źródło: Gazeta Wyborcza Częstochowa

Qinvest jest inwestorem w stoczniach Gdynia I Szczecin

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

"Inwestorem jest Qinvest, katarski fundusz. Ta transakcja jest gwarantowana przez Qatar Islamic Bank, więc tutaj poruszamy się w gronie tych dwóch inwestycji. (...) Do 21 lipca oczekujemy na formalny przelew pieniężny, zaksięgowanie go (...)" - powiedział na konferencji prasowej Grad.

Podkreślił, że to, co się będzie działo w stoczniach, czyli m.in. jak będzie zorganizowana firma, jest już "w rękach nowego podmiotu". (PAP)

Źródło: PAP

Warszawa: Stoi budowa węzła na Łopuszańskiej

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

O przyznaniu dotacji unijnej poinformowało wczoraj Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Bruksela da na roboty ok. 135 z blisko 160 mln zł potrzebnych na inwestycję. - To w pewnym stopniu ratuje nasz budżet w czasie kryzysu - przyznaje Tomasz Andryszczyk, rzecznik ratusza. Choć są pieniądze na budowę, przy skrzyżowaniu Al. Jerozolimskich i Łopuszańskiej nic się nie dzieje. Firma Strabag niemal od półtora miesiąca czeka, aż będzie mogła wejść na plac robót. Nie może, bo urzędnicy nie przejęli jeszcze wszystkich działek. Na wywłaszczenie czeka osiem nieruchomości. - Wniosek do wojewody o wszczęcie postępowania egzekucyjnego złożyliśmy na początku czerwca. Wcześniej wzywaliśmy do dobrowolnego opuszczenia działek, jednak bezskutecznie - mówi Agata Choińska, rzeczniczka Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. Twierdzi, że wcześniej nie dało się przejąć działek, bo dopiero w lutym wojewoda wydał decyzję lokalizacyjną. Okazuje się jednak, że nikt z mieszkańcami nie rozmawiał na temat wyceny nieruchomości. Według pracowników wojewody dopiero trwa wybór rzeczoznawcy. Działki najprawdopodobniej zostaną przejęte w ciągu dwóch miesięcy, a dopiero potem mieszkańcy dowiedzą się, ile dostaną pieniędzy. Do tego czasu drogowcy zaczną najwyżej prace przygotowawcze.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

W budownictwie nie widać kryzysu

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

- O czym myślę, gdy rano przychodzę do firmy? Jest kryzys, więc m.in. o tym, jak ją usprawnić i obniżyć koszty - mówi Zygmunt Krosnowski, prezes spółki Kim handlującej materiałami budowlanymi i instalacyjnymi. - Jednak zwalniać pracowników nie zamierzam - zastrzega.

Wygląda na to, że nie jest wyjątkiem. - W maju zatrudnienie w budownictwie nawet nieznacznie wzrosło - poinformowała prof. Zofia Bolkowska z warszawskiej Wyższej Szkoły Zarządzania i Prawa w czasie poniedziałkowej konferencji Komitetu Budownictwa Krajowej Izby Gospodarczej i Fundacji Wszechnicy Budowlanej.

Krosnowski ma proste wytłumaczenie: - Nie jest łatwo znaleźć i wychować dobrych pracowników. Dlatego zwłaszcza małe i średnie firmy nie będą się ich pozbywały.

Kilka miesięcy temu eksperci prognozowali, że kryzys najmocniej uderzy głównie w niewielkie firmy wykonawcze specjalizujące się w budowaniu domów. Tych powstawać będzie coraz mniej, gdyż wiele firm deweloperskich zamroziło zaplanowane inwestycje. A jednak okazuje się, że firmy jakoś sobie radzą. - Jest lepiej, niż można było zakładać jesienią 2008 r. po pierwszych sygnałach o wstrzymaniu wielu inwestycji na ten rok - mówi Henryk Benkowski, dyrektor serwisu KurierBudowlany.pl.

Z najnowszych danych GUS wynika, że po pięciu miesiącach budownictwo było na minimalnym plusie (w maju 0,2 proc. wzrostu). A dodajmy, że porównujemy je z początkiem ubiegłego roku, który był bardzo dobry dla tej branży. - W budownictwie nie ma więc kryzysu - uważa prof. Bolkowska. Przyznaje, że mniej niż przed rokiem wykonuje się robót o charakterze inwestycyjnym, ale za to więcej remontowych.

Według pani profesor nic nie wskazuje, by w następnych miesiącach miał nastąpić mocniejszy spadek produkcji budowlanej. W dodatku badania GUS wskazują na poprawę nastrojów wśród przedsiębiorców budowlanych. Choć - jak przyznaje Bolkowska - wśród nich wciąż przeważają pesymiści. Optymistów można znaleźć głównie w dużych firmach, które liczą na kontrakty infrastrukturalne (np. drogowe) częściowo finansowane przez UE.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Zdjęcie: www.skanska.pl

Szczecin: Zagrożony termin S3

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wiszar to obszar wiszących torfów bądź zarośli. Powstaje dzięki podnoszeniu się i opadaniu wód pod powierzchnią ziemi. Z takim zjawiskiem drogowcy muszą się uporać tuż przed węzłem Myślibórz, w rejonie miejscowości Czółnów. Na prawie 200-metrowym odcinku nic się nie dzieje. Powód? Ekolodzy dowiedli, że to wyjątkowe miejsce. Pomiędzy jeziorami Czółnów i Chłop powstał właśnie swoisty wiszar.

Trzeba było wyłączyć ten rejon z budowy. Zaplanowany 18-metrowy mostek, który miał być przepustem dla zwierząt, trzeba zastąpić dziesięć razy dłuższym mostem. Na jego wykonanie trzeba ogłosić oddzielny przetarg, uzyskać nowe pozwolenie na budowę.

- Projekt już mamy, pozwolenie na budowę też jest - mówi Witold Buczyński, zastępca dyrektora szczecińskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Lada dzień chcemy ogłosić przetarg na wyłonienie wykonawcy.

Drogę, od wiszara i za nim, buduje Budimex-Dromex. Najkorzystniej byłoby, gdyby to ta sama firma zajęła się zbudowaniem mostu nad wiszarem.

- Na razie naszym zadaniem jest zbudowanie przyczółków mostu - mówi Henryk Rzepecki, kierownik budowy tego fragmentu z Budimex-Dromeksu. - Budowa samego mostu nie będzie łatwa, bo wykonawca nie może zniszczyć samego wiszaru.

GDDKiA wyznaczyła krótki termin budowy. Most ma powstać w 10 miesięcy. Ale przetarg ogłoszony zostanie najwcześniej w pierwszej połowie lipca. Na podpisanie umowy można liczyć pod koniec wakacji. - A trzeba jeszcze mieć na uwadze, że wykonawca będzie prowadził roboty zimą. Nie wiem, czy 10 miesięcy wystarczy - zastanawia się Rzepecki.

Jeśli nikt nie oprotestuje przetargu i umowa zostanie podpisana w sierpniu, brakujący most powinien być gotowy pod koniec czerwca 2010 r. Termin jest jednak wyśrubowany i wcale nie musi być dotrzymany.

Pozostałe 80 km nowej drogi do Gorzowa powstaną w terminie. Na odcinku Pyrzyce-Myślibórz w lipcu będzie układana ostatnia warstwa asfaltu. Fragment od węzła Klucz do Pyrzyc powstanie do końca tego roku. Najpóźniej w maju 2010 zbudowany ma być fragment od Myśliborza do Gorzowa. Ale brak mostu nad wiszarem sprawi, że S3 nawet wtedy nie będzie przejezdna.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

Zdjęcie: www.gazeta.pl

Hochtief Polska chcę najtaniej przebudować Stadion Śląski

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

Jak poinformowała PAP we wtorek rzeczniczka Śląskiego Urzędu Marszałkowskiego (który jest właścicielem chorzowskiego stadionu) Aleksandra Marzyńska, komisja przetargowa po otwarciu i wstępnym przeanalizowaniu ofert wybrała tego dnia najtańszą z sześciu złożonych.

Władze regionu w specyfikacji przetargowej wyznaczyły limit cenowy na ok. 328,5 mln zł. Firma Hochtief Polska, stająca do przetargu razem m.in. z Mostostalem Zabrze, zaproponowała cenę 339 mln 784 tys. 446,32 zł. Kolejne - złożone przez Budimex-Dromex i Polimex-Mostostal - były droższe odpowiednio o ok. 9 i 13 mln zł. W najbliższym czasie, po przygotowaniu protokołu posiedzenia komisji, najtańsza oferta zostanie przedstawiona marszałkowi woj. śląskiego do zatwierdzenia. Jeżeli to nastąpi, do wszystkich startujących w przetargu firm zostaną rozesłane informacje o wyborze oferty. Przegrani będą mieli jeszcze 10 dni na ewentualne protesty. Potem nastąpi podpisanie umowy.

Przebudową Stadionu Śląskiego w Chorzowie zainteresowanych było siedem firm i konsorcjów - Budimex-Dromex, Polimex-Mostostal, PORR Polska, Hochtief Polska, Skanska, MSF - Moniz Da Maia, Serra & Fortunato - Empreiteiros z Lizbony oraz Alpine Bau Deutschland AG NL z Berlina. Ostatecznie oferty przed 22 maja złożyło sześć z nich.

Wartą ok. 360 mln zł inwestycję o nazwie "Zadaszenie widowni oraz niezbędna infrastruktura techniczna Stadionu Śląskiego w Chorzowie" sfinansuje samorząd woj. śląskiego i Ministerstwo Sportu. Część środków pochłonęły już prace przygotowawcze i projektowe. Oferenci przetargu na generalnego wykonawcę robót zadali 2008 pytań dotyczących specyfikacji.

W lutym Hochtief Polska była jedną z firm protestujących przeciw wymogowi udokumentowania przez oferentów, że w ciągu ostatnich pięciu lat zbudowali choć jeden poliwęglanowy dach o powierzchni co najmniej 10 tys. m kw. Protestujący podnosili m.in., że w Polsce nie ma jeszcze ani jednego stadionu z takim dachem.

Modernizacja stadionu obejmie przede wszystkim wybudowanie zadaszenia widowni; powierzchnia poliwęglanowego dachu to 43 tys. m kw. Projekt uwzględnia też wkomponowanie stadionu w zieleń chorzowskiego parku oraz przystosowanie go do zawodów lekkoatletycznych. Po modernizacji obiekt pomieści ponad 55 tys. widzów, w tym 132 na wózkach inwalidzkich.

Oprócz zadaszenia Śląskiego w ramach przebudowy zmieniona zostanie też m.in. trybuna zachodnia, która będzie podobna do już istniejącej wschodniej, powstaną parkingi, nowe bramy, stanowiska handlowe oraz toalety, pomieszczenia zaplecza sanitarnego i cateringowego, system nagłośnienia i oświetlenia, dodatkowe siedziska oraz pomieszczenia dla vip-ów.

Mimo że formalnie stadion od początku lipca będzie w przebudowie, odbędą się tam jeszcze dwa mecze eliminacji piłkarskich mistrzostw świata: 5 września Polska - Irlandia Północna, a 14 października Polska - Słowacja. 6 sierpnia na stadionie zagra też grupa U2. O możliwości organizacji w Chorzowie tych imprez zaczęto mówić, gdy okazało się, że na Śląskim nie będzie spotkań EURO-2012.

Źródło: PAP

Kraków: Rozpoczeła się budowa ulicy Lema

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

W przyszłości Lema ma połączyć al. Pokoju na wysokości Plazy ze skrzyżowaniem ul. Mogilskiej i Meissnera. Droga ma być też trasą dojazdową do planowanej przy al. Pokoju hali widowiskowo-sportowej.

Na razie Lema będzie drogą donikąd. Hali nikt nie chce zbudować, a miasto nie ma pieniędzy, by postawić ją własnym kosztem. Rozpoczęta we wtorek inwestycja nie doprowadzi też do połączenia al. Pokoju z ul. Mogilską; miasto nie ma jeszcze pozwoleń budowlanych dla całego odcinka. Dopiero kilka miesięcy temu ustalono też, jak dokładnie będzie wyglądało jej skrzyżowanie z Mogilską.

Mimo to na łąki nieopodal Plazy wjechały maszyny firmy Skobud, która za 18 mln zł wybuduje w ciągu roku ok. 600-metrowy odcinek dwupasmowej ul. Lema wraz z nowym skrzyżowaniem z al. Pokoju. Po jego otwarciu zlikwidowane będzie skrzyżowanie obsługujące dziś Plazę; dojazd do centrum handlowego będzie możliwy już przez ul. Lema. Ale na dojazd do ul. Mogilskiej poczekamy co najmniej dwa lata. Dopiero za rok mają być gotowe dokumenty, które pozwolą ogłosić przetarg na budowę brakujących 300 m drogi.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Zdjęcie: gazeta.pl

Strabag wybuduje odcinek A2

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

Koszty realizacji tego projektu wyniosą, jak podaje Strabag, 1,6 miliarda euro, w tym koszty prac budowlanych 1,3 miliarda euro, z czego na Stragag przypadnie 1 miliard euro.

Drugi odcinek A2 ma być gotowy do 2012 roku.

Po Niemczech Polska jest najważniejszym rynkiem dla austriackiego koncernu. "Strabag umocnił swoją pozycję lidera budownictwa drogowego w Polsce" - powiedział szef koncernu Hans Peter Haselsteiner.

W poniedziałek minister infrastruktury Cezary Grabarczyk podpisał z Autostradą Wielkopolską II S.A. umowę na finansowanie autostrady A2 Świecko-Nowy Tomyśl. Pieniądze mają pochodzić z 3 źródeł: Europejskiego Banku Inwestycyjnego (974 mln euro), 11 międzynarodowych banków komercyjnych (394 mln euro) i z wpłat akcjonariuszy Autostrady Wielkopolskiej (186 mln euro). Resort zapewnił, że droga ma być gotowa na EURO 2012, a rozpoczęcie budowy ma nastąpić jeszcze w lipcu tego roku.

Odcinek A2 z Nowego Tomyśla do Świecka będzie pierwszym tak długim odcinkiem autostrady wybudowanym w technologii betonowej w Polsce. Zakres prac obejmuje m.in. budowę 105,9 km autostrady o nawierzchni betonowej, w tym przebudowę istniejącej drogi krajowej nr 2.

W połowie czerwca rząd upoważnił ministra infrastruktury do podpisania w imieniu Skarbu Państwa umów związanych z finansowaniem odcinka płatnej autostrady A2 Świecko-Nowy Tomyśl. Datę tzw. zamknięcia finansowego ustalono na 30 czerwca.

Obecnie autostrada A2 liczy 253,9 km i łączy Łódź z Nowym Tomyślem (Wielkopolskie); na odcinku od Konina do Nowego Tomyśla jest płatna.

Źródło: Gazeta Wyborcza
Zdjęcie: www.topnews.in

Drugi etap przetargu na wybór wykonawców prac przy budowie autostrady A2

Wed, 01 Jul 2009 00:00:00 +0200

Przygotowywanie jednej z kluczowych inwestycji drogowych w Polsce postępuje zgodnie z planem. Autostrada A2 Stryków – Konotopa powstanie w systemie „Projektuj i Buduj” w ciągu 32 miesięcy od daty podpisania umowy. Będzie tym samym oddana do użytku w maju 2012 roku. Budowę podzielono na pięć odrębnych odcinków. Dla każdego z nich prowadzone jest oddzielne postępowanie przetargowe. Strategia GDDKiA w tej dziedzinie zaowocowała zgłoszeniem się kilkunastu firm zainteresowanych budowaniem każdego z fragmentów autostrady.

30 czerwca 2009 roku GDDKiA wysłała do firm, które spełniły warunki udziału w postępowaniu przetargowym zaproszenie do składania ofert na projekt i budowę autostrady A2 Stryków – Konotopa. Firmy otrzymały również Specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), w skład której weszły: instrukcja dla wykonawców, wzór umowy (warunki kontraktu), program funkcjonalno-użytkowy oraz wykaz cen (tabela elementów ryczałtowych).

– Na oferty w przetargu czekamy do 11 sierpnia 2009 roku do godz. 11. Trzeba je złożyć w siedzibie GDDKiA przy ul. Żelaznej w Warszawie – mówi Tomasz Rudnicki, zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad.

W celu dokładnego zapoznania się przez oferentów z zakresem robót, GDDKiA przekaże wykonawcom podstawową dokumentację techniczną, mapę sytuacyjno-wysokościową oraz kopie decyzji i uzgodnień administracyjnych. Aby skrócić czas przygotowania inwestycji (minimalizacja czasu od chwili podpisania umowy z wybraną firmą do uruchomienia prac budowlano-montażowych w terenie) GDDKiA przygotuje teren do budowy (drzewa zostaną wycięte a pnie wykarczowane) i przekaże mapę do celów projektowych. Nie jest to standardowe działanie. Pozwoli na przyspieszenie rozpoczęcia budowy o około 4 miesiące.

Równocześnie rozpoczął się drugi etap przetarg na wybór firmy, która będzie w imieniu GDDKiA zarządzać budową i pełnić nadzór nad inwestycją.

Źródło: GDDKiA

Kraków: Ekolodzy wygrali z GD&K

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Proces miał charakter precedensowy. Bo dotąd żaden deweloper w Krakowie nie zażądał odszkodowania od ekologów za ich opór przeciwko planowanym inwestycjom. Pierwszym był GD&K, jedna z większych firm na rynku. Jej przeciwnikiem - niewielkie, lokalne stowarzyszenie ekologiczne zawiązane przez mieszkańców. Ale deweloper twierdził, że wyjątkowo utrudniające mu życie. I przed sądem domagał się od ekologów 80 tys. zł odszkodowania, bo na tyle wycenił straty, jakie miał ponieść skutek ich oporu przeciwko budowie domów w sąsiedztwie Lasku Wolskiego. Ale przegrał! I to w obu instancjach.

Cenna enklawa zieleni

Spór dotyczył planowanej przez GD&K budowy przy ul. Wyżgi. To cenna enklawa zieleni śródmiejskiej, zarówno pod względem przyrodniczym, jak i krajobrazowym na obrzeżach Lasku Wolskiego. Początkowo mówiło się nawet o budowie osiedla apartamentowców, ale ostatecznie firma postanowiła wznieść tu kilku domów jednorodzinnych. W 2005 roku GD&K wystąpiła z pierwszymi wnioskami o wydanie warunków zabudowy i zagospodarowania terenu. To wówczas grupa mieszkańców powołała stowarzyszenie KLON, które oprotestowało te decyzje, bo ich zdaniem obrzeża Lasku Wolskiego powinny być wolne od intensywnej zabudowy. Ale KLON w odróżnieniu od innych głośnych akcji ekologów ograniczał się wyłącznie do działań prawnych, bacznie przyglądając się kolejnym wnioskom inwestora, decyzjom wydawanym przez urzędników oraz zaskarżając niektóre z nich. - To w praktyce jedyny środek, który daje szansę skutecznej obrony konkretnego terenu - uważa Krzysztof Pięch z zarządu stowarzyszenia KLON.

I metoda okazała się skuteczna. Ekologom udało się doprowadzić do uchylenia przez Samorządowe Kolegium Odwoławcze dwóch wydanych już "wuzetek". - Mamy świadomość, że rozbudowa miasta jest nieunikniona, ale musi być zgodna z prawem. Teren, o którego zachowanie walczy stowarzyszenie, jest przewidziany w studium zagospodarowania jako obszar wyłączony spod zabudowy - przekonuje Jerzy Rzuchowski z zarządu stowarzyszenia KLON.

Nie nadużyli prawa

Deweloper zarzucał ekologom, że w rzeczywistości chodzi im o negowanie wszystkich decyzji wydanych w sprawie budowy, niezależnie czy mają one wpływ na krajobraz, bo domy mają powstać w sąsiedztwie działek należących do członków KLON. GD&K wyliczał, że wskutek ich działań poniósł dodatkowe koszty związane m.in. z dodatkowymi opiniami, analizami urbanistycznymi, a nawet projekcjami multimedialnymi. A sama inwestycja pozostała ostatecznie na papierze.

Ale sąd uznał, że ekolodzy, tocząc walkę z planami dewelopera, nie nadużyli prawa. I zaznaczył, że nadużyciem byłoby karanie ich tylko za to, że korzystali z przysługującego im prawa do odwoływania się od urzędniczych decyzji. A dowody nie potwierdzały, by stowarzyszenie zaskarżało wszystkie, jakie wydawały w tej sprawie urzędy. - Uważamy za bardzo istotne dla funkcjonowania stowarzyszeń nie tylko ekologicznych, iż sądy obu instancji wyraźnie potwierdziły zasadę, że podmioty korzystające z możliwości wynikających z prawa formalnego nie mogą być narażone na zarzut nadużycia prawa i ewentualną odpowiedzialność odszkodowawczą - podkreśla Pięch.

Deweloper nie zamierza złożyć całkowicie broni. - Wystąpimy o kasacje wyroku do Sądu Najwyższego - zapowiada Henryk Gaertner, pełnomocnik GD&K.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Ropociąg BTS-2 oddany do użytku pod koniec 2011 roku

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Dotychczas planowano, że pierwsza nitka BTS-2, czyli drugiej części Bałtyckiego Systemu Rurociągowego (BTS), wejdzie do eksploatacji w III kwartale 2012 roku. Uruchomienie drugiej nitki planowane jest na 2014 rok.

Budowa rurociągu, który ma stanowić alternatywę wobec magistrali "Przyjaźń", a także zmniejszyć zależność Rosji od Białorusi i Ukrainy jako krajów tranzytowych, rozpoczęła się 10 czerwca.

Miliardowa inwestycja

Na uruchomieniu tej rury ucierpieć może również Polska. Dzięki BTS-2 Rosja będzie mogła bowiem ograniczyć eksport swojej ropy przez terytorium Polski, w tym przez Gdańsk.- Urzeczywistnienie tego projektu pozwoli nam uwolnić się od kaprysów krajów tranzytowych i zdywersyfikować eksport naszej ropy - oznajmił Iwanow, który w rządzie Putina odpowiada m.in.za infrastrukturę transportową i portową.
Rosja odbierze "Przyjaźń" Białorusi
Białoruś zaproponowała rosyjskiej państwowej spółce Transnieft, operatorowi... czytaj więcej »

BTS-2 będzie prowadzić z Unieczy, w obwodzie briańskim, gdzie przy granicy z Białorusią i Ukrainą znajduje się rozgałęzienie ropociągu "Przyjaźń", do portu Ust-Ługa nad Zatoką Fińską, 110 km na południowy zachód od Petersburga.

Ropociąg będzie się składał z dwóch nitek o łącznej przepustowości 50 mln ton surowca rocznie. Pierwsza obliczona jest na 30 mln ton, a druga na 20 mln ton.

Koszty ułożenia magistrali szacuje się na 120-130 mld rubli (3,9-4,2 mld dolarów). Pieniądze na inwestycję wyłożą banki kontrolowane przez skarb państwa.

Czynny od grudnia 2001 roku BTS-1 również ma początek w Unieczy, jednak kończy się w Primorsku (dawniej Koivisto), także nad Zatoką Fińską. Rurociągiem tym, o mocy przesyłowej 75 mln ton rocznie, tłoczona jest ropa wydobywana w Syberii Zachodniej. Z Primorska, 120 km na południowy zachód od Petersburga, surowiec zabierany jest tankowcami do Europy.

Nowa rura będzie mieć 1170 km długości. Jedna nitka pobiegnie bezpośrednio do terminalu w Ust-Łudze. Druga skręci do modernizowanej przez koncern naftowy Surgutnieftiegaz rafinerii w Kiriszi, 110 km na południowy wschód od Petersburga.

Wyłączą "Przyjaźń"?

O planach budowy BTS-2 poinformowano w Moskwie w styczniu 2007 roku, w czasie "wojny naftowej" z Białorusią. Mińsk wprowadził wówczas dodatkowe opłaty za tranzyt rosyjskiej ropy. W odpowiedzi Rosja na kilka dni zakręciła kurek, wstrzymując dostawy także do Europy.

Decyzje o ułożeniu tej magistrali i poprowadzeniu jej do Ust-Ługi zapadły podczas narady zwołanej w tym bałtyckim porcie 14 maja 2008 roku przez premiera Putina, głównego lobbystę tego projektu.

Zabiorą tranzyt z Gdańska?

Według nieoficjalnych informacji, Transnieft, operator wszystkich ropociągów w Rosji, znalazł już surowiec niezbędny do zapełnienia nowej magistrali. 19 mln ton rosyjski koncern zamierza przekierować do Ust-Ługi z portów na Ukrainie, 12 mln ton - z portów na Łotwie i Litwie oraz 7 mln ton - z Gdańska. 2 mln ton ma przynieść ograniczenie przesyłu ropy koleją z Unieczy na Białoruś. Brakujące 10 mln ton miałby zapewnić Kazachstan.

Transnieft nie wyklucza, że po zakończeniu rozbudowy BTS rosyjski koncern zrezygnuje z wykorzystywania tej części rurociągu "Przyjaźń", która biegnie przez Białoruś, Polskę i Niemcy.

Źródło: TVN24

Portugalczycy chcą wielkiej farmy wiatraków w Polsce

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Firma chce sfinansować tym kredytem połowę inwestycji w wielkopolskim Margoninie, gdzie wkrótce powstanie największa farma wiatrowa w Polsce. Spółka Neolica Polska należąca do grupy EDP, zbudowała tu już ponad 20 wiatraków o mocy 2 MW każdy. Łącznie farma będzie liczyła 60 wiatraków o mocy 120 MW.

Początek inwazji

Inwestycja w Margoninie to dla EDP dopiero początek. Portugalska firma zamierza stać się największym graczem energetyki wiatrowej w Polsce.

Źródło: TVN24

Zdjęcie: www.teberia.pl

Warszawa: Trasa Toruńska w szklanej tubie

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wczoraj wojewoda Jacek Kozłowski wydał pozwolenie na przebudowę Trasy Toruńskiej i jej przedłużenia, czyli Trasy Armii Krajowej wraz z mostem Grota-Roweckiego. Arteria stanie się drogą ekspresową. Cały odcinek ma 12 km i ciągnie się od Marek do Powązek.

Na razie drogowcy zaczną jednak przebudowę prawobrzeżnej części trasy. Cześć lewobrzeżna wraz z mostem Grota musi poczekać, aż powstanie most Północny. W przeciwnym wypadku mieszkańcy Białołęki i Bródna zostaliby niemal odcięci od świata od centrum miasta. Teraz też jednak nie będą mieli łatwo. Między Modlińską i Markami stare wiadukty, np. nad torami kolejowymi na Żeraniu, muszą być zastąpione nowymi. Powstaną brakujące estakady nad skrzyżowaniem z Łabiszyńską, gdzie teraz trzeba zatrzymywać się na światłach. Istniejący zjazd z mostu Grota w stronę Tarchomina ma zastąpić nowy, szerszy wiadukt. Wojciech Dąbrowski, szef Generalnej Dyrekcji Dróg na Mazowszu, zapowiada jednak, że w czasie budowy mają być przejezdne po dwa pasy w każdym kierunku.

Ciekawostką będą szklane ekrany akustyczne w kształcie ogromnych rur, w których schowają się jezdnie. To rozwiązanie zostanie po raz pierwszy zastosowane w Polsce. Szklane tuby powstaną wzdłuż osiedli na Bródnie, a w przyszłości będą także koło Marymontu i osiedla Potok. Przebudowa Trasy Toruńskiej ma się zakończyć pod koniec 2011 roku. Prace wykona grecka firma J&P AVAX, który w przetargu zaproponowała najniższą cenę - 869 mln. To aż o 700 mln zł mniej, niż zakładał kosztorys. Jak twierdzą drogowcy, był on jednak przygotowywany w zeszłym roku, gdy ceny materiałów były znacznie wyższe.

W tym roku są szansę na rozpoczęcie budowy jeszcze jednego odcinka warszawskiej ekspresówki - fragmentu Trasy N-S koło lotniska Okęcie i krótkiego odcinka trasy S2 do Puławskiej. Znacznie opóźni się za to budowa kluczowych odcinków południowej obwodnicy Warszawy od Konotopy do lotniska i od Puławskiej przez Ursynów, Wilanów i Wawer do Szosy Lubelskiej. Z powodu sporów z mieszkańcami Magdalenki prędko nie będzie także nowej wylotówki na Kraków i Katowice, która miała odciążyć zakorkowany Raszyn.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Lotos ma cały Petrobaltic

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Taka decyzja zapadła wczoraj na walnym zgromadzeniu Grupy Lotos SA. Po realizacji zaplanowanych transakcji, Lotos będzie miał 99 proc. akcji Petrobalticu (niecały 1 proc. należy do pracowników). Związki zawodowe Petrobalticu od dawna kwestionują wprowadzenie ich firmy do Grupy Lotos. Ostatnio pisali w tej sprawie do premiera Donalda Tuska.

Źródło: Gazeta Wyborcza Trójmiasto

Zdjęcie: www.ekopartner.com.pl

Orlen musi zapłacić 98 mln euro czeskiej firmie Agrofert

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Agrofert pozwał Orlen na początku 2006 r., bo polski koncern nie chciał sprzedać czeskiej firmie po ustalonej z góry sztywnej cenie części majątku koncernu petrochemicznego Unipetrol. Tę czeską spółkę PKN przejął w 2004 r. Sąd arbitrażowy w Pradze zobowiązał Orlen do zapłaty Agrofertowi 77,2 mln euro kary, powiększonej o 28 mln euro odsetek i koszty postępowania. Jednocześnie arbitraż oddalił dwa kolejne pozwy, w których Agrofert żądał od Orlenu jeszcze 93 mln euro kary.

PKN miał utworzoną rezerwę na poczet zasądzonej kary - powiedział nam rzecznik Orlenu Dawid Piekarz. Dlatego zapłata kary nie odbije się na wynikach spółki za drugi kwartał br. Jednocześnie PKN podkreśla, że kary za wypowiedzenie umów Agrofertowi są mniejsze niż straty, jakie poniosłaby spółka, sprzedając aktywa Unipetrolu za ustaloną z góry sztywną cenę.

Sąd arbitrażowy w Pradze rozpatruje jeszcze jeden pozew Agrofertu, z którym czeska firma wystąpiła wobec Orlenu pod koniec 2006 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Zdjęcie: www.automobilklub.suwalki.pl

Poznań: Za dwa tygodnie start budowy A2

Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0200

Dzięki temu, że w poniedziałek Autostrada Wielkopolska SA podpisała z rządem umowy określające zasady finansowania budowy trasy, inwestor może wreszcie zacząć prace. 106 km trasy Nowy Tomyśl - Świecko podzielono na siedem krótszych odcinków. AW SA ma na razie pozwolenia na budowę dwóch z nich, o długości 25 km, ale do końca roku spodziewa się mieć już zgodę na budowę całej trasy. To wystarczy, żeby cała droga powstała przed Euro 2012.

Drogowcy zaczną prace już w połowie lipca. Najwcześniej koparki i spychacze zobaczymy pomiędzy Nowym Tomyślem a Trzcielem. Z czasem będą stopniowo posuwały się w kierunku zachodnim. - Jeszcze w tym roku możliwe będzie rozpoczęcie robót na odcinkach o łącznej długości 57 km, od Nowego Tomyśla do Łagowa - zapowiada Zofia Kwiatkowska, rzeczniczka AW SA. - W tym sezonie budowlanym wykonane zostaną fundamenty, przyczółki i podpory obiektów inżynierskich, czyli wiaduktów i mostów, a także częściowo nasypy i wykopy - dodaje. Poza tym trasa przyszłej autostrady na odcinku 5,5 km przebiega przez tereny o gruntach słabonośnych, które jeszcze w tym roku będą wzmacniane do głębokości nawet 25 m.

Na drugi odcinek A2, z Łagowa do Świecka, maszyny wjadą już w przyszłym roku.

Przypomnijmy, że nowa autostrada będzie miała trwałą, betonową nawierzchnię, a nie asfaltową tak jak istniejące odcinki. Na trasie kierowcy nie będą się także tak często zatrzymywać. Punkty poboru opłat zlokalizowane będą bowiem na węzłach autostradowych - na zjazdach. Jedynie pod Rzepinem, już niedaleko granicy, bramki wybudowane zostaną w ciągu głównej trasy. Na autostradzie będzie też sześć węzłów i sześć tzw. miejsc obsługi podróżnych z parkingami, barami i stacjami paliw.

A2 z Nowego Tomyśla do niemieckiej granicy kosztować będzie 1,3 mld euro. Autostrada Wielkopolska otrzymała na tę inwestycję rekordowy kredyt z Europejskiego Banku Inwestycyjnego, w wysokości 1 mld euro. Wykonawcą drogi będzie A2Strada, której głównymi udziałowcami są Kulczyk Holding SA i austriacki Strabag.

Czasu nie marnuje też Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która "rozkręca się" z budową dróg ekspresowych w Wielkopolsce. Właśnie rozstrzygnęła jeden duży przetarg i ogłosiła dwa kolejne.

Po pierwsze - znamy już wykonawcę pierwszego, liczącego 14 km odcinka zachodniej obwodnicy Poznania w ciągu drogi S11. Trasę wybuduje Skanska wespół z firmą Intercor, kosztem 458 mln zł. To aż o 200 mln zł taniej niż zakładano. - Aby rozstrzygnięcie się uprawomocniło, musimy poczekać do poniedziałku, do godz. 24. Na szczęście na razie nie ma żadnych protestów, więc możliwe, że 15 lipca podpiszemy umowę - zaznacza Marek Napierała, szef GDDKiA w Poznaniu. Budowa powinna więc ruszyć w sierpniu.

Drogowcy ogłosili też już przetarg na budowę kolejnego odcinka zachodniej obwodnicy - 7,7 km ze Złotkowa do Rokietnicy, a także na obwodnice Bojanowa i Rawicza w ciągu drogi ekspresowej S5. - To ogromne zadanie. Nie tylko 27 km drogi S5, ale i 9 km nowego przebiegu drogi nr 36 wyprowadzającej ruch z Rawicza - mówi Napierała.

Wykonawca powinien wejść na plac budowy jeszcze w tym roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Toruń: Rząd daje gwarancje dla A1

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

Europejski Bank Inwestycyjny, Szwedzka Korporacja Kredytów Eksportowych i Nordycki Bank Inwestycyjny w grudniu ub.r. przyznały GTC 1,07 mld euro długoterminowego kredytu na budowę autostrady z Nowych Marz do Torunia. W umowie o pożyczkę zapisano jednak szereg warunków, od których banki uzależniły przekazanie pieniędzy koncesjonariuszowi północnego odcinka A1. Najważniejsze to: pozytywna decyzja Komisji Europejskiej w sprawie pomocy publicznej państwa dla GTC oraz gwarancja rządu, że po skończeniu budowy w państwowej kasie będą pieniądze na wynagrodzenie dla spółki za udostępnienie drogi kierowcom.

Pomoc państwa dla koncesjonariusza odcinka autostrady Bruksela zatwierdziła w maju. - Taka decyzja jest niezbędna wszędzie tam, gdzie są przepływy dużych sum między stroną publiczną a spółką prywatną - mówi Aleksander Kozłowski, doradca zarządu spółki GTC. - My kasujemy kierowców za korzystanie z autostrady i przekazujemy pieniądze do państwowej kasy, a od skarbu państwa dostajemy wynagrodzenie za udostępnienie drogi kierowcom. To jest ten przepływ finansowy, który badała Komisja Europejska, i stwierdziła, że w tej kwestii wszystko jest zgodne z prawem.

Drugim kluczowym krokiem niezbędnym do wypłaty pieniędzy z kredytu były rządowe gwarancje. Żeby rada ministrów mogła podjąć taką decyzję, konieczny był wniosek ministra finansów Jacka Rostowskiego. Ten jednak zwlekał z przekazaniem premierowi dokumentów. Jeśli rząd nie podjąłby decyzji do końca czerwca, termin zakończenia budowy odcinka A1 z Nowych Marz do Torunia w 2011 r. stanąłby pod znakiem zapytania. - Czas nie jest z gumy - tłumaczy Kozłowski. - Jeśli z sezonu budowlanego, a jesteśmy w jego połowie, wypadają kolejne dni i tygodnie, to w końcu dochodzi się do takiego momentu, w którym nie ma możliwości wybudowania drogi w terminie. Dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę, że na odcinku ok. 11 km autostrada pobiegnie przez obszary chronione Natury 2000, a na nich nie można pracować przez cały rok na okrągło. Przez to czasu budowlanego jest mniej, niż wynika to z kalendarza.

Mimo to GTC cały czas prowadziło roboty przygotowawcze do budowy A1. Przedstawiciele koncesjonariusza twierdzą jednak, że drogowcy nie mogli pracować pełną parą, bo nie da się tego zrobić bez pieniędzy. - Nie mam w kieszeni 3 mld zł, żeby pożyczyć firmie na normalne prowadzenie inwestycji - przyznaje Kozłowski. - Dlatego te terminy były tak istotne. Liczyliśmy nie dni, ale nawet godziny.

Minister Rostowski wniosek o udzielenie gwarancji finansowych dla GTC złożył we wtorek. Jeszcze tego samego dnia zajął się nim rząd, który zdecydował, że poręczy za koncesjonariusza północnego odcinka autostrady. Minister finansów i przedstawiciele GTC podpisali dokument wieczorem. Zgodnie z nim maksymalna kwota gwarancji dla budowy drugiego etapu A1 wynosi 1,28 mld zł. Wygaśnie ona 30 czerwca 2043 r.

- To właściwie zamyka, poza paroma technicznymi drobiazgami, kwestie finansowania budowy autostrady z Nowych Marz do Torunia - zapewnia Kozłowski. - W przyszłym tygodniu złożymy wniosek o wypłatę pierwszej transzy kredytu. - Gdy tylko dostaniemy pieniądze, roboty znacznie przyspieszą - dodaje Ewa Łydkowska, rzecznik spółki GTC.

Plac budowy A1 z Nowych Marz do Torunia podzielono na cztery odcinki: Nowe Marzy-Grudziądz, Grudziądz-Lisewo, Lisewo-Lubicz i Lubicz-Czerniewice. Autostradą pojedziemy w 2011 r. W ciągu trzech lat robotnicy zbudują 51,72 km nowej dwupasmowej drogi z Nowych Marz do Lubicza i zmodernizują 10,7 km trasy z Lubicza do węzła w Czerniewicach. W ramach tego projektu w Grudziądzu powstanie najdłuższy w Polsce most przez Wisłę, a w pobliżu Torunia zostaną rozbudowane przeprawy przez Wisłę i Drwęcę. Budowa kilometra nowej autostrady będzie kosztować 11,7 mln euro, a postawienie trzech mostów - 191 mln euro. Cały projekt wyceniono na ok. 1 mld euro.

Źródło: Gazeta Wyborcza Toruń

Białystok: Poszukiwanie wykonawcy stadionu

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

Obiekt ma powstać w dwóch etapach. W pierwszym - trybuna od strony bazaru przy Kawaleryjskiej, w drugim - od ulicy Wiosennej. Taki sposób prowadzenia prac wynika z tego, że cały czas swoje mecze ma rozgrywać tu Jagiellonia. Wykonawca zostanie wyłoniony w przetargu ograniczonym. Do 3 sierpnia miasto czeka na oferty firm. Następnie zacznie prowadzić rozmowy. Budowa powinna rozpocząć się jesienią tego roku. Potrwa do końca 2011. Według wstępnych szacunków ma kosztować 150 mln zł netto. Miasto może liczyć na 75 mln zł z Regionalnego Programu Operacyjnego.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Pieniądzę na auta poszły na inwestycje wodno-ściekowe

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

Od trzech lat kierowcy, którzy po raz pierwszy rejestrują używane auto sprowadzone z zagranicy, mają obowiązek wpłacić 500 zł tzw. opłaty recyklingowej na specjalne konto w rządowym Narodowym Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Uzbierało się już ok. 1,5 mld zł. Co się dzieje z tymi pieniędzmi?

Miał za nie powstać system ekologicznego demontażu aut, zgodny wymogami UE. Bruksela postanowiła, że koncerny będą za darmo odbierać od kierowców auta, które kiedyś sprzedały w salonach. Nie dotyczy to prywatnego importu, czyli ponad 5 mln starych i używanych pojazdów, które Polacy sprowadzili od wejścia do UE. Jednak dawniej nie myślano o ekologii przy konstrukcji aut i utylizacja starych pojazdów zgodnie z wymogami UE jest kosztowna. Dochody z opłat recyklingowych planowano więc wydać na dopłaty do demontażu starych aut oraz na dopłaty dla gmin na zbieranie porzuconych samochodów.

Do końca 2008 r. z opłat od kierowców trafiło do NFOŚiGW ok. 1,35 mld zł. Powinno być dużo więcej, bo część importerów używanych aut nie uiszczała pełnych opłat i w dwóch pierwszych latach działania systemu niedopłaty wyniosły ok. 300 mln zł - informowała w marcu br. Najwyższa Izba Kontroli. Izba stwierdziła też kompletną klapę systemu. Aż 85 proc. aut wycofywanych z eksploatacji demontuje się w szarej strefie, niezgodnie z wymogami UE - zarzucała NIK.

Z niewykorzystanych opłat recyklingowych można przekazać 500 mln zł na premie na zakup nowych aut dla kierowców, którzy oddadzą na złom stary pojazd - proponował na początku br. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), stowarzyszenie przedstawicielstw koncernów samochodowych. Nie obciążyłoby to budżetu państwa, a na dodatek fiskus zarobiłby na podatku VAT od zwiększonej sprzedaży nowych aut i podatkach od stacji demontażu starych aut, działających poza szarą strefą.

Nic z tego. Przed rokiem Sejm znowelizował Prawo ochrony środowiska, zezwalając na "czasowe" wykorzystanie opłat na recykling samochodów w innych celach. I już pod koniec 2008 r. NFOŚiGW ze pieniędzy zebranych od kierowców przekazał ok. 610 mln zł na ratunkowe pożyczki na inwestycje wodno-ściekowe, finansowane z unijnego Funduszu Spójności. Z zeszłym roku okazało się, że koszty tych inwestycji przekroczyły plany o ponad 25 proc. Gdyby ich nie ukończono do 2010 r., trzeba by zwracać pieniądze UE.

Ratunkowe pożyczki na inwestycje wodno-ściekowe z opłat od kierowców są przyznawane na okres do 25 lat, z oprocentowaniem 1 proc. rocznie (oprocentowanie komercyjnych kredytów dla firm wynosi teraz średnio 5,7 proc.).

W rozmowie telefonicznej rzecznik NFOŚiGW Witold Maziarz powiedział nam, że na inwestycje wodno-ściekowe w tym roku ma trafić z opłat recyklingowych jeszcze 300 mln zł.

Pieniądze od kierowców Ministerstwo Środowiska wydało też na organizację zeszłorocznej międzynarodowej konferencji klimatycznej COP XIV w Poznaniu. Planowano wydać na to 80,6 mln zł z opłat recyklingowych, ponad dwa razy więcej niż na zbieranie wraków i ekologiczny demontaż aut! Na co? Na przykład Biuro Ochrony Rządu miał dostać 2,8 mln zł za zapewnienie bezpieczeństwa, a Instytut Adama Mickiewicza ponad 650 tys. zł na "oprawę kulturalną i artystyczną otwarcia Konferencji", uroczystą kolację i przygotowanie materiałów dla uczestników - poinformowała nas rzecznik Ministerstwa Środowiska Magda Sikorska. W końcowym rachunków obniżono jednak koszty o blisko jedną czwartą.

A co Ministerstwo Środowiska zrobiło, aby ocenić, jak na środowisko w Polsce wpłynął import 5 mln używanych aut z UE od 2004 r.? - Ministerstwo nie dysponuje danymi na temat skutków ekologicznych tego importu - przyznaje rzeczniczka resortu.

- To nie w porządku, jeśli pieniądze zbierane od kierowców na szeroko rozumianą motoryzację, wydaje się w innym celu - powiedział nam Jakub Faryś, prezes PZPM.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Po Katarze negocjacje z Gazpromem

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

Zaraz po podpisaniu 20-letniego kontraktu na import 1,5 mld m sześc. skroplonego gazu z Kataru Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo zapowiedziało, że chce radykalnie zwiększyć dostawy gazu z Rosji. - Mamy nadzieję, że do końca sierpnia podpiszemy umowę z Gazpromem na zwiększenie dostaw gazu do 2-3 mld m sześc. rocznie - powiedział w Moskwie wiceprezes PGNiG Mirosław Dobrut. Z tej wypowiedzi wynika, że polski koncern chciałby sfinalizować negocjacje z Gazpromem jeszcze przed zaplanowaną na 1 września wizytą w Polsce premiera Rosji Władimira Putina. Wcześniej dyr. Maciej Kaliski, szef departamentu ropy i gazu w Ministerstwie Gospodarki, mówił "Gazecie", że nowe porozumienie gazowe rządów Polski i Rosji być może zostanie podpisane na początku września, a więc w trakcie wizyty Putina lub po niej. Dlaczego PGNiG chce przyspieszyć rozmowy? - Kiedy Putin wyjedzie z Polski, rozmowy mogą się znowu ślimaczyć - powiedział nam menedżer polskiej firmy, który chciał zachować anonimowość.

Z Kataru mamy sprowadzać dziesięć razy mniej gazu niż z Rosji. Jednak rosyjskie gazety zwróciły uwagę na nasz kontrakt z arabskim dostawcą. Dziennik "Wiedomosti" stwierdził nawet, że Polska chce o 20 proc. zmniejszyć import rosyjskiego gazu. Czy umowa z Katarem wpłynie na negocjacje z Gazpromem? - Rosjanie mogą zażądać podwyżki cen, wskazując na to, że PGNiG stać na to, skoro zamawia droższy gaz z Kataru - powiedział "Gazecie" Andrzej Lipko, b. prezes PGNiG. - Umowa z Katarem jest neutralna dla innych dostawców - uważa Tomasz Chmal, ekspert energetyczny Instytutu Sobieskiego. Ale i on nie wyklucza, że Gazprom będzie chciał podnieść ceny gazu dla Polski, wykorzystując swój obecny monopol.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Raport NIK o stanie dróg

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

Za fatalny stan dróg i chodników NIK obwinia prezydentów największych miast. Najgorsze jednak jest to, że gdy jedne służby zrobią nową drogę, inne później ją rozkopią.

Bo nie ma koordynacji. Zarządcy dróg i podziemnych sieci np. kanalizacji, czy ciepłowniczych, nie informują się wzajemnie o swoich zamierzeniach. Jeden z takich przypadków miał miejsce w Gdańsku: Po pięciu miesiącach od wyremontowania ulicy Mickiewicza i Hallera, rozpoczęto roboty sieci wodociągowej i kanalizacyjnej, niszcząc nawierzchnię pięć miesięcy temu położoną - mówił Jacek Jezierski, prezes NIK.

W Warszawie aż jedna trzecia dróg po przebudowie lub po usunięciu jakiejś awarii nie wróciła do poprzedniego stanu. W Łodzi zrezygnowano z już zaplanowanych prac, bo urzędnicy bali się paraliżu komunikacyjnego. Co prawda, Warszawa jako jedyne miasto utworzyło biuro koordynacji remontów, ale wyniki kontroli pokazały, że jego działalność jest nieskuteczna.

Źródło: RMF FM

Zdjęcie: dziennik.pl

Prace nad nową definicją kryzysu gazowego

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

Później projektem zajmą się: Rada Unii Europejskiej i Parlament Europejski. - Potrzebujemy nowej definicji kryzysu gazowego - przekonywał rzecznik unijnego komisarza ds. energii Ferran Tarradellas Espuny.

Rzecznik przypomniał, że obowiązująca obecnie dyrektywa z 2003 roku mówi, że zabezpieczenie dostaw gazu to sprawa krajów członkowskich, a Komisja może w razie kryzysu zwołać grupę koordynacyjną. Taka procedura jest uruchamiana, jeśli przerwa w dostawach obejmuje 20 proc. dostaw gazu do wspólnoty, choć Komisja ma prawo powołać grupę koordynacyjną, gdy uzna to za stosowne.

Tymczasem Polska postulowała, by działania antykryzysowe na poziomie UE były uruchamiane, jeśli kryzys gazowy dotyczyłby choćby jednego kraju. Teraz taką wersję definicji rozważa KE.

Kiedy kryzys?

Komisja proponuje wprowadzenie zasady N-1 przy określaniu sytuacji kryzysowej w dostawach gazu w danym kraju. Jak wyjaśnił Espuny, N-1 oznacza sytuację, w której do danego kraju nie docierają dostawy z głównego źródła zaopatrzenia w gaz. - Definicja głównego dostawcy jest dyskutowana - dodał.

Pytany, czy wystarczy, że jeden kraj byłby pozbawiony dostaw gazu z głównego źródła, aby ogłosić kryzys i działania koordynacyjne na poziomie UE, odparł, że "to jest kwestia, którą trzeba rozważyć, ale z pewnością bez względu na to, jaka będzie definicja N-1, należy się spodziewać, że w takiej sytuacji kryzys będzie brany pod uwagę".

Zaznaczył jednak, że zgodnie z propozycją KE kraje członkowskie będą musiały same wyjść z rozwiązaniami, które mają zamiar podjąć, w sytuacji przerwania dostaw. - To, co my spróbujemy zrobić, to sprawdzić, jak kraje członkowskie mogą pomóc sobie nawzajem, jeśli zdarzy się taka sytuacja - zapowiedział rzecznik.

Współpraca już się sprawdziła

Espuny przypomniał, że Komisja zwołała grupę koordynacyjną w styczniu, gdy dostawy z Rosji przez Ukrainę przestały docierać do krajów UE, choć braki nie wynosiły 20 proc. Podkreślał, że "grupa koordynacyjna nie może narzucić środków zaradczych, ale koordynować ich wdrożenie przez kraje członkowskie".

Jego zdaniem, taka współpraca odniosła sukces. Podał przykład m.in. Grecji, która dostarczyła gaz LNG Bułgarii; Niemiec, które otrzymały gaz z Holandii, a następnie przesłały go m.in. Węgrom przez Austrię. Dzięki temu pomoc uzyskały też zrzeszone w Energy Community Chorwacja i Serbia. - Wszyscy otrzymali gaz potrzebny do zaspokojenia potrzeb gospodarstw domowych, choć niektóre zakłady musiały wstrzymać produkcję - podkreślił rzecznik.

Pomysł nie nowy

Espuny poinformował, że pomysł zmiany dyrektywy z 2003 roku pojawił się już w 2006 roku, podczas pierwszego, strategicznego przeglądu energetycznego UE, a prace znacznie przyspieszyły od czasu drugiego przeglądu, w listopadzie 2008 oraz styczniowego kryzysu.

Rzecznik zastrzegł, że dopiero okaże się, jaką formę przybiorą rozwiązania legislacyjne proponowane przez Komisję. Nieoficjalnie mówi się w Brukseli, że zamiast dyrektywy rozwiązania te mogą być wdrożone w formie rozporządzenia Rady UE i Parlamentu UE, co przyspieszyłoby ich wdrażanie w krajach członkowskich.

Źródło: TVN24

Zdjęcie: www.europa.eu

Coraz większe góry węgla w kopalniach

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0200

– Zapasy niesprzedanego węgla na zwałach naszych 16 kopalń doszły do 3 mln ton – mówi "Rz" Zbigniew Madej, rzecznik największej spółki górniczej w Europie, Kompanii Węglowej.
Zapasy znacznie zwiększyły się w II kwartale, bo skończył się sezon grzewczy. Szansa na poprawę sytuacji może pojawić się w sierpniu, gdy zaczną się jesienne dostawy.

Więcej węgla, mniej pieniędzy

Może, ale ne musi. Prezes KW Mirosław Kugiel przyznaje, że przychody kierowanej przez niego spółki w 2009 roku będą mniejsze. – Na razie ważne, że mimo kryzysu jesteśmy na plusie. Do końca maja zarobiliśmy 16,2 mln zł netto – podkreśla mimo to Madej.

Jastrzębska Spółka Węglowa, która na zwałach ma ponad 1,3 mln ton surowca, by ograniczyć produkcję wprowadziła do końca września tzw. piątki bez wydobycia. Prezes JSW Jarosław Zagórowski zapewnił, że nie ma w planach ograniczania pracy w inne dni. A decyzja o wolnych piątkach ma pozwolić utrzymać miejsca pracy (22,3 tys.).

W Katowickim Holdingu Węglowym zapasy czarnego złota na zwałach wynoszą 0,85 mln ton. – Przyjęty plan nie zakładał zmniejszenia przychodów. Sytuacja jest jednak dynamiczna i trudna do oszacowania – mówi Jarosław Kwieciński, dyrektor zespołu organizacji zarządzania w KHW. Ale jeśli KHW nie sprzeda na koniec roku ok. 1 mln ton węgla, to według szacunków „Rz” zmniejszy przychody o 350–400 mln zł.

Zapasy w Bogdance natomiast są poniżej 200 tys. ton, spółka podtrzymuje prognozę przychodów – ok. 1 mld zł.

Źródło: TVN24

Płock: Remont Podolanki kosztem innej inwestycji

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Najpierw przez wiele miesięcy ratusz czekał na ekspertyzę przyczyn występowania usterek na Podolance - pęknięć, przecieków, odpadania tynków. W efekcie przez blisko dwa lata nikt z pływalni nie korzystał.

Rozgoryczeni byli wszyscy: rodzice, którzy zapisywali dzieci do sąsiadującej z basenem Szkoły Podstawowej nr 22, młodzież, która musiała jeździć na zajęcia na inne obiekty, i płocczanie, którzy żeby popływać rekreacyjnie, musieli upychać się na Jagiellonce lub ciągle zamykanej Szklance (pływalnia przy ul. Kobylińskiego).

Rekordowa, choć brzmi to co najmniej śmiesznie, była przy tej okazji liczba przetargów. Miały wyłonić firmę, która podjęłaby się naprawy zniszczonej Podolanki. Pewnie już dawno zapomnielibyśmy o remoncie, gdyby nie ustalony przez Urząd Miasta próg cenowy - nieco ponad 4,8 mln zł. Trzy pierwsze przetargi nie przyniosły rozstrzygnięcia, bo nikt nawet nie zbliżył się do tej kwoty. Dopiero czwarty przetarg, ogłoszony w listopadzie ub.r., przyniósł rozstrzygnięcie. Zwycięsko wyszedł z niego katowicki Budus, który obiecał zmieścić się w wyznaczonym budżecie. I w styczniu roboty na Podolance ruszyły pełną parą.

Czy to już koniec kłopotów? Nic bardziej mylnego. Niespodziewanie sprawa pływalni powróciła na ostatniej sesji rady miasta. - W budżecie miasta zaszła konieczność przesunięcia środków w wysokości 764 tys. zł na remont Podolanki - oznajmiła skarbnik UM Barbara Szurgocińska. - Pieniądze będą pochodziły z planowanej na ten rok budowy hali sportowej przy Zespole Szkół Technicznych.

- Podolanka jest dla nas inwestycją priorytetową, a do zakończenia jej remontu brakuje nam pieniędzy - tłumaczył wiceprezydent Dariusz Zawidzki. - Dobrze, że teraz możemy coś zrobić lepiej, żeby później znów czegoś nie poprawiać. Dlatego odłożymy do przyszłego roku budowę sali gimnastycznej w "siedemdziesiątce" i wyremontujemy Podolankę jak należy.

- Dziś już wiemy, że doszło do zawilgocenia budynku i odpowiada za to niesprawna wentylacja. Została źle zaprojektowana, zabrakło jej w ogóle np. w wieży ze zjeżdżalnią, a dodatkowo źle lub w ogóle nie była eksploatowana - przypomniał Piotr Nowicki, radny klubu SLD. - Dlaczego od razu nie przystąpiono do jej remontu? Gdyby prace podzielono na etapy, jego koszty byłyby niższe. Na komisji rewizyjnej będę próbował ustalić, czy zaniechania prezydenta i instytucji mu podległych nie spowodowały zwiększenia kosztów naprawy. Czy ludzie, którzy są odpowiedzialni za budowę Podolanki, mają postawione zarzuty? - nie dawał za wygraną Nowicki

Źródło: Gazeta Wyborcza Płock

Warszawa: Prawne starcie o metro

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

To był prawdziwy maraton. Od połowy czerwca przedstawiciele poszczególnych firm i Metra spotykali się co kilka dni i od rana do wieczora prowadzili prawną bitwę na słowa i paragrafy. Wreszcie w piątek walka o wartą kilka miliardów złotych inwestycję weszła w decydującą fazę. Po pięciu posiedzeniach zakończyła się rozprawa w sprawie zarzutów zgłoszonych przez odwołujące się przegrane w przetargu firmy.

Płomienne mowy prawników

Przypomnijmy: Przetarg na budowę centralnego odcinka drugiej linii metra wygrało konsorcjum, którego liderem jest włoska firma Astaldi. Złożyło najtańszą ofertę - 4,1 mld zł. Od przetargowego werdyktu odwołało się jednak chińskie konsorcjum China Overseas Engineering Group (4,5 mld) i należący w połowie do hiszpańskiej Acciony Mostostal Warszawa (prawie 5 mld zł). Konkurenci Astaldi wytknęli błędy formalne w ofercie Włochów, np. w sprawie wadium, pełnomocnictw czy udokumentowanego doświadczenia.

W piątek na zakończenie ich pełnomocnicy wygłaszali płomienne mowy. - Zamawiający, czyli Metro, kazał nam zapomnieć o zasadach, które obowiązują przy przetargach. Nie możemy sobie na to pozwolić, nawet jeśli budżet miasta jest ograniczony - mówił mecenas Andrzej Olszewski z kancelarii reprezentującej Chińczyków. Chciał też dołączyć do akt sprawy kolejny zarzut - zdjęcie stacji metra w Stambule budowanej przez konsorcjanta Włochów, turecką firmę Gulermak. - Podobno miała być już gotowa, a tymczasem nadal pracują tam buldożery - argumentował.

Prawnik Mostostalu przekonywał, że nie zawsze to, co najtańsze, jest najlepsze. - Przecież nie chcemy jeździć najtańszymi samochodami - przekonywał.

Pokaż, że nie jesteś osłem

Radca prawny Metra Zbigniew Kamiński stwierdził, że wątpliwości skarżących się są całkowicie nieuzasadnione. Jako ostatnia mówiła prawniczka Włochów. Uznała m.in. że firma została wciągnięta w grę niesłusznych oskarżeń pod tytułem "Pokaż, że nie jesteś osłem". Niektóre zarzuty nazwała kuriozalnymi.

Wyrok w najbliższy piątek. To jednak może nie być koniec tej batalii. Nawet jeśli oferta Włochów nie zostanie podważona, przegrane firmy najprawdopodobniej będą się dalej odwoływać w sądzie. Wtedy na ostateczny werdykt trzeba poczekać zapewne aż do jesieni. To oznacza kolejny poślizg w harmonogramie budowy drugiej linii metra.

A jeśli Włosi jednak odpadną z gry? Tomasz Andryszczyk, rzecznik ratusza, nie chciał jednoznacznie odpowiedzieć, czy miasto będzie stać na wydatek 4,5 mld zł, które zaproponowali Chińczycy. - Przy kryzysie znalezienie dodatkowych 400 mln zł byłoby trudne - stwierdził.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Kończą budowy, ale nie zaczynają nowych

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Zwykle największy wysyp przetargów i zleceń w branży budowlanej jest między kwietniem a wrześniem. Dlatego do kiepskich danych z pierwszego kwartału można było nie przywiązywać większej uwagi. Niestety, z danych Telefonicznej Agencji Informacyjnej (TAI) wynika, że także i drugi kwartał br. wyglądał bardzo źle - na tle poprzednich dwóch przedkryzysowych lat.

Jak wyjaśnia Anna Brzosko z TAI, w II kwartale br. przetargów i zleceń było aż o 30 proc., mniej niż w analogicznym okresie 2008 r. (padł wówczas historyczny rekord - ogłoszono 44,3 tys. przetargów i zleceń budowlanych).

Skoro liczba kontraktów spadła tak bardzo, to dlaczego GUS poinformował niedawno o minimalnym wzroście wartości robót budowlanych?

Wytłumaczenie jest proste: branża zawdzięcza go budowom zaczętym w okresie dobrej koniunktury. Ponadto skutki kryzysu łagodzą potężne inwestycje infrastrukturalne (np. autostrady) częściowo finansowane przez UE i związane np. z mistrzostwami w piłce nożnej Euro 2012. Niestety, ubyło kontraktów o stosunkowo niedużej wartości, z których żyją głównie małe i średnie firmy.

Z danych TAI wynika, że w drugim kwartale aż o 44 proc. mniej (w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku) było przetargów i zleceń na budowę obiektów (domów, magazynów itp.). To m.in. efekt zamrażania inwestycji przez deweloperów. W tej chwili kończą oni zaczęte budowy, co znalazło odzwierciedlenie w danych TAI - wzrosła liczba przetargów i zleceń na roboty wykończeniowe.

W których województwach kryzys najmniej daje się we znaki? Według danych TAI w II kw. br najwięcej przetargów ogłoszono na Mazowszu.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Poznań: Jan Kulczyk kończy z autostradami

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Autostrada Wielkopolska, spółka kontrolowana przez Kulczyka, wybudowała w latach 2000-04 ponad 130 km płatnej autostrady A2 na kluczowej trasie wschód - zachód. Zarządzaną przez Kulczyka autostradą jeździ się dziś z Konina do Nowego Tomyśla. A przed tygodniem spółka podpisała końcowe umowy z rządem w sprawie budowy ostatniego koncesyjnego odcinka - 106 km do Świecka. Więcej autostrad w naszym kraju Kulczyk już raczej nie wybuduje, bo koncesje są już rozdane.

Jaki jest bilans przygody Jana Kulczyka z autostradami? Czy państwo na tym zyskało, czy straciło?

A2 jest pierwszym tak dużym projektem realizowanym w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego w Polsce. Ten system polega na tym, że państwo wyznacza warunki inwestycji służącej celom publicznym, a prywatny przedsiębiorca buduje, a potem czerpie zyski z przedsięwzięcia.

Jak wyszedł ten pionierski projekt? Jeśli chodzi o finanse, to nie mam wątpliwości, że Kulczyk nie narzeka. Trasą A2 jeździ mnóstwo samochodów, Autostrada Wielkopolska nie ma najmniejszych problemów ze spłatą kredytów zaciągniętych na budowę trasy. Zwłaszcza odkąd otrzymuje z budżetu państwa wysokie rekompensaty za przejazdy tirów. Dostaje je, bo zgodnie z unijnym prawem nie można pobierać podwójnych opłat za przejazdy, a zatem kierowca ciężarówki z winietą nie musi już płacić myta. Tyle że prywatnej spółce, która zbudowała drogę, trzeba wypłacić odszkodowanie.

A co ma z tej umowy państwo? Na pewno dość szybko - jak na polskie realia - wybudowany spory kawałek autostrady. Ale szybko nie znaczy wcale, że na czas. W chwili podpisywania umowy Autostrada Wielkopolska obiecywała, że trasę Łódź -Świecko zbuduje do 2001 r.! Szybko nie znaczy też porządnie, bo cienką nawierzchnię autostrady trzeba było remontować i wzmacniać znacznie wcześniej, niż planowano - już po czterech latach od otwarcia. Na odcinku Poznań - Nowy Tomyśl remonty trwają zresztą do dziś, a kierowcy mimo obniżonego komfortu jazdy płacą normalne stawki.

Choć prawa nie złamano, to z powodów opisanych wyżej w świadomości przeciętnego kierowcy autostrada Kulczyka i tak funkcjonuje jako "przekręt". A wszystko jest zgodne z prawem, bo spółka Kulczyka świetnie radziła sobie z kolejnymi rządami w Polsce, uzgadniając co rusz korzystne dla siebie zmiany w umowie koncesyjnej. Tylko rząd Prawa i Sprawiedliwości nie chciał mieć z Kulczykiem nic wspólnego i blokował rozmowy z Autostradą Wielkopolską. Nie zaproponował jednak żadnego innego pomysłu na dokończenie A2 i w efekcie przygotowania do budowy najważniejszego odcinka - tego do granicy z Niemcami - opóźniły się o kolejne dwa lata.

W połowie lipca buldożery rozpoczną prace właśnie na odcinku do Świecka, gotowy ma być za dwa i pół roku. Włączenie A2 w europejską sieć autostrad zapewne przyniesie Kulczykowi jeszcze większe przychody. Tym bardziej że w 2012 r. autostrada wydłuży się też do Warszawy. Drogą łączącą stolice Niemiec i Polski sunąć będą tysiące aut dziennie.

Na szczęście wygląda na to, że ten ostatni "kulczykowy" odcinek zostanie wreszcie wybudowany nie tylko na czas, ale także porządnie. Zamiast pękającego asfaltu będzie miał trwałą, betonową nawierzchnię. Na trasie powstanie więcej węzłów niż na istniejącym odcinku A2, a bramki do poboru opłat będą zlokalizowane na zjazdach, unikniemy więc przymusowych postojów. To będzie po prostu dobra droga.

Wygląda też na to, że podczas negocjacji w sprawie ostatniego odcinka państwo lepiej zadbało o finanse. Dziś na autostradzie obowiązuje system, w którym myto wpada bezpośrednio do kieszeni firmy. Dodatkowo państwo płaci wysokie odszkodowania za bezpłatne przejazdy tirów. Na nowym odcinku przychody z przejazdów trafią do budżetu państwa, a firma otrzyma ryczałt za tzw. dostępność. Będzie miał stałą wysokość, niezależną od tego, ile samochodów przejedzie trasą. Jako że pewnie będzie ich sporo, jest wysoce prawdopodobne, że państwo nie tylko będzie płacić spółce Kulczyka (jak na odcinku Konin - Nowy Tomyśl), lecz także co nieco zarobi.

Odcinek autostrady do Świecka, w przeciwieństwie do poprzednich, gdzie interes robiła tylko jedna strona, może stać się dobrym przykładem partnerstwa publiczno-prywatnego. I koniec końców w kwestii dróg Jan Kulczyk może - mimo wszystko - pozostawić po sobie dobre wrażenie. No i 250 km autostrady.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Kraków: Hala w Czyżynach powstanie z kredytu

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Prezydent Jacek Majchrowski za wszelką cenę chce ruszyć z budową hali widowiskowo-sportowej jeszcze w tej kadencji. Odpowiedzialny za losy inwestycji wiceprezydent Tadeusz Trzmiel szuka więc kolejnych sposobów na zdobycie pieniędzy niezbędnych do sfinansowania budowy.

Kilka tygodni temu okazało się, że hali nie uda się zbudować na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP); miasto szukało inwestorów, którzy byliby gotowi zbudować halę za własne pieniądze, by potem zarobić na jej obsłudze. Nie zgłosiła się ani jedna firma.

Teraz wiceprezydent proponuje więc, by budowę hali sfinansowało miasto. Ponieważ jednak Kraków nie może już pożyczać pieniędzy, by nie przekroczyć dopuszczalnego prawem poziomu zadłużenia, Trzmiel zaproponował, by halę zbudował Krakowski Holding Komunalny. To on miałby wziąć pożyczkę i ogłosić przetarg.

- To nie jest dobre rozwiązanie. Holding będzie bardzo osłabiony finansowo z powodu kolejnej pożyczki i z pewnością będzie wymagał zastrzyków finansowych z budżetu miasta. Choć więc limitów zadłużenia nie przekroczymy, to i tak będziemy musieli zrezygnować z jakichś inwestycji, by pomagać KHK - ocenia Grzegorz Stawowy, radny Platformy Obywatelskiej. - Moim zdaniem za wszelką cenę należy szukać inwestora zewnętrznego i trzymać się przyjętego modelu PPP - dodaje.

Według części radnych fiasko PPP sprzed kilku tygodni to efekt okrojenia przestrzeni komercyjnej przy hali. Jej obecny projekt budowlany i zdobyte nań pozwolenie na budowę umożliwiłoby jedynie zarobek na imprezach sportowych i innych widowiskach odbywających się wewnątrz hali. Na stałą przestrzeń handlową nie ma już co liczyć. - Prawdopodobnie dlatego nikt nie zgłosił się do jej budowania. Rachunek ekonomiczny dla prywatnego inwestora musi być jednoznacznie korzystny - mówi Stawowy. - Dlatego miasto powinno uzupełnić projekt o dodatkowe funkcje, na których można by zarobić. Na razie jestem przeciwny rozwiązaniu proponowanemu przez wiceprezydenta - dodaje.

- Już teraz, choć nie ma hali, mamy zainteresowanych zaplanowanymi tam powierzchniami handlowo-usługowymi, których oferty są warte ok. 2 mln euro rocznie. To kwota, która pozwala utrzymać halę i zarabiać na organizacji imprez - ripostuje wiceprezydent Trzmiel. - Też wolałbym partnera zewnętrznego, ale nie udało się go znaleźć, bo jest kryzys. Skoro nie ma innego sposobu, KHK założy spółkę córkę, której zadaniem będzie budowa hali. Zadłużenie budżetu miasta powinny zrekompensować niższe ceny za prace budowlane, które mamy przez kryzys - wiceprezydent wyjaśnia plan.

Wycena dla hali widowiskowej przewiduje, że na jej budowę będzie potrzeba ok. 400 mln zł. Miasto będzie pomagało ją spłacać dopiero po 2014 roku specjalnymi zastrzykami do budżetu spółki córki KHK. Wiceprezydent Trzmiel zakłada, że prace przy budowie hali mogłyby ruszyć jeszcze w końcu października tego roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

KGHM - państwo w państwie

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

To bogactwo spowodowało, że KGHM jest bodaj najbardziej zdemoralizowaną spółką skarbu państwa. Walczyć z tym próbował przez trzynaście miesięcy Mirosław Krutin - drugi w historii prezes, który do kombinatu został wybrany w konkursie, a nie z politycznej nominacji.

Ale przegrał. Nie dotrzymał obietnicy o restrukturyzacji spółki, w której od lat zazębiają się interesy polityków, związkowców i pracowników.

Głównym celem tej trójcy jest wydoić spółkę, wyrwać jak najwięcej podwyżek, przywilejów, zarobków i dywidendy. Siłą rzeczy długofalowe myślenie o rozwoju schodzi na dalszy plan.

Oczywiście nie przeszkadza to w wydawaniu milionów złotych na kolejne strategie rozwoju, czy to będzie konsolidacja kopalń za rządów SLD-PSL, czy budowa nowego bloku energetycznego za PiS. Papier jest cierpliwy.

Rozwoju nie będzie także teraz, gdy Krutin padł, a skarb państwa zdecydował o wypłacie 80 proc. dywidendy z 2,92 mld zysku. Zarząd spółki już potwierdził, że "część inwestycji trzeba będzie ograniczyć".

Miedziowe eldorado

KGHM z roku na rok coraz więcej płaci 28-tysięcznej rzeszy pracowników. W 2003 r. średnie zarobki w spółce wynosiły 5187 zł brutto - dzisiaj już ponad 7900 zł.

Jak to możliwe? Po prostu związki tłumaczą zarządowi, że pensje muszą być waloryzowane o kilkaset złotych, bo inaczej realnie stracą. Wiadomo, inflacja. A prezesi te prośby uwzględniają.

Całe lubińskie zagłębie zresztą żyje jak na wyspie szczęśliwej. Kryzys może być w Polsce, u nich nigdy.

W 2007 r. w powiecie polkowickim, gdzie jest największa koncentracja kopalń KGHM, średnia płaca wyniosła 5200 zł (średnia krajowa wynosiła wtedy niecałe 2700 zł). Rodziny pracujących w kombinacie mają po kilka samochodów, więc od warsztatów samochodowych i stacji benzynowych aż się w powiecie roi. Lokalny SKOK, by przyciągnąć klientów, ma w nazwie hasło "Miedziowy grosik", ale powinno być raczej "Milionik".

Wszyscy pracownicy - i górnicy, i urzędnicy - spółki poza stałą pensją dostają dodatki od zysku, deputaty węglowe, trzynastą i czternastą pensję oraz dopłaty do wczasów. Plus 1866 zł rocznie na wyprawkę szkolną dla każdego dziecka.

Za transport do pracy płacą tylko w połowie, resztę finansuje KGHM.

Te przywileje to plon ciężkiej, wieloletniej pracy związkowców.

Związki nie ryzykują życia

W KGHM rządzą dwa potężne związki zawodowe - "Solidarność" Józefa Czyczerskiego i Związek Zawodowy Pracowników Przemysłu Miedziowego Ryszarda Zbrzyznego, posła SLD.

Niby ze sobą walczą, ale solidarnie skubią firmę, przy czym łatwiej skubie się swoich.

Za czasów SLD-owskiego prezesa Wiktora Błądka poseł przewodniczący Zbrzyzny trafił do rady nadzorczej Zagłębia Lubin. Jeden jego syn został w 2005 r. członkiem rady nadzorczej spółki zależnej od KGHM, a drugi pracownikiem biura zarządu. Spółka dofinansowała jego studia.

Zbrzyzny odpłacił się Błądkowi, gdy jego prezesura zawisła na włosku po wygranych przez PiS wyborach. ZZPPM przeforsował kandydaturę ówczesnego prezesa do rady nadzorczej KGHM jako przedstawiciela załogi.

wiązkowcy przy każdej okazji podnoszą argument, że pracownikom należą się podwyżki, bo codziennie ryzykują życie. Ale sami cieszą się ciepłem biurowych pomieszczeń. Na dwa dni przed Euro 2008 Ryszard Zbrzyzny zażądał telewizora wraz z dekoderem na "cele związkowe" (nie dostał).

Na 46 etatów związkowych spółka płaci 7,1 mln zł rocznie. Trzech związkowców zasiada w radzie nadzorczej KGHM z wyboru załogi, za co dostają ekstra od 86 do 89 tys. zł rocznie (w 2008 r.). Józef Czyczerski, szef miedziowej "S", który ma wykształcenie średnie techniczne, zarobił w 2008 r. 182 tys. Leszek Hajdacki, zastępca Zbrzyznego - 249 tys. zł.

Źródło: Ludzie i Pieniądze

Ludzie Putina pożyczą pieniądze na gaz

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Kredyt zostałby zorganizowany przez dom inwestycyjny Trojka Diałog kierowany przez ludzi blisko związanych z premierem Rosji Władimirem Putinem - ujawnił w sobotę portal Ekonomiczeskajaprawda. Rosyjski bank zorganizowałby emisję papierów wartościowych na zakupy gazu z Rosji kupowanych głównie przez rosyjskie banki. W zamian za tę pożyczkę ukraiński koncern gazowy Naftohaz musiałby ujawniać pożyczkodawcom wszystkie informacje na temat swojej działalności. A przede musiałby odstąpić od uzgodnionej w marcu umowy z Komisją Europejską. Umowa miała być podstawą integracji energetyki ukraińskiej z unijną.

Nie wiadomo, dlaczego Kijów chciałby pożyczyć na import gazu z Rosji aż 4 mld dol., bo w ostatni poniedziałek eksperci Brukseli uznali, że potrzeba na to o połowę mniej. UE nie zgodziła się jednak pożyczyć tej sumy Kijowowi.

Od lipca za 1000 m sześc. rosyjskiego gazu Ukraina płaci 198 dol., o 73 dol. mniej niż dotąd - powiedział rzecznik Gazpromu Siergiej Kuprianow.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Radom: Zachodnia obwodnica bez łącznicy

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

- Obwodnica ma być gotowa w 2012 r., a Mazowiecki Zarząd Dróg Wojewódzkich nie ma jeszcze nawet projektu tej łącznicy. Węzeł Mleczków będzie martwy - mówi Igor Marszałkiewicz, zastępca prezydenta Radomia.

Na obwodnicy zachodniej, która będzie częścią ekspresowej drogi krajowej nr 7, zaprojektowano cztery węzły. Pierwszy w Kępinach (gm. Jedlińsk), ostatni w Młodocinie - w tych miejscach nowa trasa łączyła się z obecną "siódemką". Z węzła Sławno będzie można dojechać do Radomia istniejącą drogą krajową nr 44.

Problem jest z węzłem Mleczków. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, która ma budować obwodnicę, ma obowiązek wykonania łącznicy tylko do najbliższej drogi o jedną kategorię niższej. Zrobi więc krótką drogę od węzła Mleczków do drogi wojewódzkiej 740. Łącznicę z prawdziwego zdarzenia, którą z obwodnicy zachodniej można by dojechać do Radomia, ma do granic miasta wybudować samorząd wojewódzki, czyli MZDW.

Władze miasta uzgodniły z urzędem marszałkowskim, że łącznicą będzie droga 740, ale ustalono nowy jej przebieg. Ma ona łączyć się z obecna siódemką w Radomiu nie przez ul. Przytycką, ale ul. Wernera.

Miasto planuje także wybudowanie przedłużenia ul. NSZZ Solidarność, która w nową drogę 740 wpadałaby między Bielichą a Zdziechowem.

- Skomunikowanie miasta z trasą szybkiego ruchu jest bardzo ważne. Dlatego monitujemy urząd marszałkowski i zarząd dróg, ale odpowiedzi nie są konkretne - słyszymy od Marszałkiewicza.

Jak wyglądają przygotowania do wybudowania łącznicy? Rzeczniczka MZDW Monika Burdon poinformowała nas, że sprawa budowy nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 740 trafiła do Samorządowego Kolegium Odwoławczego. MZDW odwołał się bowiem od decyzji środowiskowej wydanej przez wójta gminy Zakrzew. - Według naszej oceny decyzja środowiskowa była niezgodna z koncepcją wykonaną na nasze zlecenie przez biuro projektowe. Do momentu otrzymania decyzji z SKO wszystkie prace nad przygotowaniem inwestycji zostały wstrzymane - dodała rzeczniczka.

Władysław Król z Miejskiej Pracowni Urbanistycznej w Radomiu mówi, że miasto zabiega, by MZDW zmienił koncepcję tej łącznicy. - Ona ma mieć charakter wjazdu do miasta, a nie obsługiwać wszystkie pola po kolei, tak jakby chciała tego gmina Zakrzew - zaznacza Król.

Obwodnica zachodnia ma mieć 25 km. Według Małgorzaty Tarnowskiej z warszawskiego oddziału GDDKiA obecnie gromadzone są dokumenty niezbędne do otrzymania zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (zawiera ono jednocześnie decyzję lokalizacyjną i pozwolenie na budowę).

Według harmonogramu umieszczonego na stronie internetowej warszawskiego oddziału GDDKiA, rozpoczęcie robót planuje się w I kwartale 2010 r., a zakończenie w III kwartale 2012 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Łódź: "Nowa technologia" - budowa drogi z gruzu i śmieci

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Bukowiec, wieś położona pięć kilometrów od Łodzi. Kupuje tu działki i buduje domy mnóstwo łodzian. Wieś jest rozległa, a między domami ciągną się dziesiątki kilometrów gruntowych dróg.

- O nową nawierzchnię zabiegaliśmy w gminie od dawna - zaczyna Dominik Koryciorz, mieszkaniec jednego z osiedli. - W końcu doczekaliśmy się. I teraz dalibyśmy dużo, żeby wrócić do tego, co było.

powiada, że po starej drodze osiedlowej ciężko się jeździło. Jak nie dziura, to pagórek. Błoto, kałuże. Niejeden samochód z uszkodzonym zawieszeniem trafił do naprawy. - Po wielu latach starań o nową nawierzchnię wójt posłuchał wreszcie naszych próśb. Niestety - nie kryje rozczarowania Jolanta Kleczewska, sąsiadka Koryciorza.

We troje, razem z Eugeniuszem Zającem z sąsiedztwa, pokazują nową drogę, którą zafundował mieszkańcom Bukowca Włodzimierz Glubowski, wójt gminy Brójce. Zbudowana jest z pokruszonych cegieł, odpadków budowlanych, śmieci. Co jakiś czas zatrzymujemy się, żeby odrzucić na pobocze znaleziska tkwiące w nawierzchni: a to sterczący pionowo drut zbrojeniowy, a to kawałek szklanego pustaka, potłuczone butelki, zardzewiały wspornik, deskę ze sterczącymi z niej gwoździami. Pani Jolanta znajduje kawał spiczasto zakończonego metalu, pan Dominik - fragment instalacji elektrycznej i kawał drewna owiniętego ostrą blachą, a pan Eugeniusz - zwinięty motek starych szmat. Sam gruz ma różną wielkość. Niektóre fragmenty nie są większe niż czereśnia. Ale znajdujemy i połówki cegieł czy fragmenty pustaków. Gdzieniegdzie z ziemi wystają całe, zbite grudy betonu.

- Sąsiedzi mają trójkę małych dzieci - opowiadają mieszkańcy, potykając się co jakiś czas na nierównej nawierzchni. - Cieszyli się, że jak zbudują drogę, dzieciak będzie mógł pojeździć rowerkiem pod domem. Jak wrócą z wakacji i zobaczą te śmieci, chyba się załamią. Dlaczego wójt nam to zrobił? - pytają ze złością i bezsilnością w głosie.

W gminie dowiadujemy się, że nie tylko im. - To nowa metoda budowania - tłumaczy wójt Glubowski. - Dzięki niej udało nam się utwardzić i załatać dziury na 33,5 km dróg w całej gminie. Położenie kilometra asfaltu kosztuje ponad milion złotych. Nie stać nas, dlatego rozpisaliśmy przetarg na wyłożenie dróg gruzem rozbiórkowo-budowlanym. I zapłaciliśmy tylko sto tysięcy!

Glubowski dodaje szybko, że to tylko pierwsza z faz budowy. Bo w przyszłym roku z tych 33,5 km gmina wybierze dwa kilometry i położy tam asfalt. Co z pozostałymi 31,5 km? - Tam będziemy łatać dziury. Na bieżąco. Nie wszystko naraz - uspokaja Glubowski.

Przyznaje, że nowa nawierzchnia nie jest szczytem jego marzeń. Bo wózkiem z dzieckiem się nie pojeździ, rowerem też nie. - Ale dziur nie ma. A gmina jest biedna. Staraliśmy się o dofinansowanie na drogi z Unii, ale nic nam nie dali. Pieniędzy nie mamy, więc kładziemy gruz - kwituje.

Mieszkańcy są zbulwersowani. - Jak to nie ma pieniędzy? Gmina sprzedaje mnóstwo działek, ziemia kosztuje tu 130-150 zł za metr. Dlaczego obok - w Andrespolu i Wiśniowej Górze - drogi mogą być wyasfaltowane, a w Bukowcu nie? - pytają. A Koryciorz dodaje: - Wójt powinien być przygotowany na to, że z każdym przebitym kołem i każdym urwanym wahaczem zgłoszę się do niego osobiście po odszkodowanie. Myślę, że nie ja jeden. Dopiero wtedy wójt Glubowski będzie mógł powiedzieć, że nie ma pieniędzy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź
Zdjęcie: www.gazeta.pl

Kraków: Podziemny parking we wrześniu

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0200

Inwestor - hiszpańska firma Ascan - montuje właśnie urządzenia wentylacyjne. Jest to pierwszy podziemny parking z planowanych od kilkunastu lat tego typu inwestycji w Krakowie. Jest również pierwszym obiektem, który powstaje w ramach koncesji. Hiszpanie wykonują prace za swoje pieniądze, ale po uruchomieniu parkingu będą na nim zarabiać przez 70 lat. Dopiero potem przejdzie on na własność miasta. Inwestycja kosztowała Hiszpanów ponad 70 mln zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Więcej zdjęć

Katowice: Broni Przyrzowic przed tunelem A1

Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0200

Od kilku miesięcy władze lotniska, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz firma Autostrada Południe, która wybuduje fragment autostrady A1 w pobliżu Pyrzowic, zastanawiają się, jak zbudować głęboki na 7,5 metra tunel w pobliżu pasa startowego, by nie zdezorganizował on pracy lotniska w Pyrzowicach. Sprawa stała się tak poważna, że w miniony piątek do negocjacji włączył się wojewoda śląski Zygmunt Łukaszczyk. W połowie lipca ma zorganizować spotkanie wszystkich zainteresowanych instytucji, by znaleźć wyjście z patowej sytuacji.

- Ruszają prace nad projektem technicznym i po jego wykonaniu praktycznie nie będzie można dokonać już żadnych zmian. Czasu na rozmowy zostało więc niewiele - przyznaje Igor Śmietański, dyrektor Wydziału Infrastruktury Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego w Katowicach.

Z formalnego punktu widzenia wojewoda nie jest stroną w planowanej inwestycji, bo przebieg autostrady A1 został dawno wytyczony i zaakceptowany. Ale to Śląski Urząd Wojewódzki musi jeszcze wydać pozwolenie na budowę tego fragmentu A1. A to oznacza, że wojewoda może załagodzić konflikt między zarządem lotniska a budowlańcami.

Pierwsza sprawę kontrowersji wokół tunelu w Pyrzowicach opisała kilka miesięcy temu "Gazeta". Autostrada A1, która ma przebiegać zaledwie 300 metrów od końca pasa startowego, zostanie schowana w głębokim wykopie, który ma zostać przykryty solidnym żelbetowym stropem. Władze Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, zarządzającego portem, zaalarmowały, że kopiąc normalnie, pas startowy o długości 2800 metrów trzeba by ze względów bezpieczeństwa skrócić o jakieś 300-400 metrów. Wtedy ciężki sprzęt zacząłby przeszkadzać lądującym i startującym samolotom, bo każde, nawet najmniejsze zmiany związane z funkcjonowaniem lotniska trzeba konsultować z Urzędem Lotnictwa Cywilnego. - Prawdziwym problemem nie byłaby nawet długość pasa. Znacznie gorzej byłoby z nawigacją, bo trzeba by przesunąć niektóre urządzenia, np. ILS. A to mogłoby powodować już zamieszanie - mówi Cezary Orzech, rzecznik Pyrzowic, i tłumaczy, że w przypadku złej pogody samoloty trzeba by kierować na inne lotniska.

Wyjściem z sytuacji jest budowa tunelu metodą górniczą - taką, jakiej użyto do budowy warszawskiego metra. Problem tylko w tym, że jest kilkakrotnie droższa od tradycyjnej. - Zwrócimy się do wykonawcy, by przygotował raport, o ile metoda górnicza zwiększy koszty całego przedsięwzięcia. To niezbędne do prowadzenia dalszych negocjacji, bo do tej pory opieramy się tylko na szacunkach. Jedno jest pewne: lotnisko nie może w żaden sposób ucierpieć podczas budowy autostrady, bo korzystają z niego miliony pasażerów. To jedno ze strategicznych miejsc na mapie naszego regionu - zapewnia Śmietański.

Nieoficjalnie wiadomo, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie jest zachwycona planowanymi zmianami w projekcie technicznym. Ostatnie słowo ma jednak należeć do wykonawcy, czyli Autostrady Południe. Oficjalne stanowisko w tej sprawie firma przedstawi po spotkaniu u wojewody.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

W 2009 roku 20 miliardów złotych na drogi

Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0200

W ubiegłym roku na drogi zostało wydane blisko 14 mld zł.

Grabarczyk odwiedził w poniedziałek niektóre inwestycje drogowe realizowane w woj. śląskim, m.in. budowaną w ciągu drogi krajowej nr 46 z Opola do Częstochowy kosztem 186,7 mln zł północną obwodnicę Lublińca - o długości 5,6 km.

Minister infrastruktury przekonywał dziennikarzy, że skalę przyspieszenia obrazuje także wzrost inwestycji drogowych w woj. śląskim. "W 2007 r. wydaliśmy tu na inwestycje niewiele ponad 1 mld zł. W ubiegły roku wydaliśmy niewiele ponad 2 mld. W tym roku planujemy przekroczyć 4 mld zł" - argumentował.

Grabarczyk odniósł się też do zarzutów PiS, które - według poniedziałkowego "Dziennika" - planuje złożyć wniosek o wotum nieufności wobec niego. Nie zgodził się, jakoby podpisana 29 czerwca umowa na budowę autostrady A2 na odcinku Świecko-Nowy Tomyśl, została zawarta w pośpiechu, przez co sprzyjała budującemu trasę konsorcjum kosztem budżetu państwa. Dodał, że będzie przekonywać opozycję, iż zarzut ten jest błędny, podczas sejmowej debaty nad wotum nieufności.

Minister zaznaczył, że dzięki partnerstwu publiczno-prywatnemu ten odcinek A2 - odkładany dotąd przez 12 lat, również za rządu PiS - a także odcinek A1 z Nowych Marz do Torunia - teraz zaczną być budowane. "1 lipca pojawiła się gwarancja ministra finansów, dzięki której koncesjonariusz jeszcze przed wakacjami uzyska kredyty, które pozwolą na kontynuowanie plac budowlanych" - dodał Grabarczyk, odnosząc się do odcinka z Nowych Marz do Torunia.

Minister infrastruktury oglądał także m.in. powstającą za 214 mln zł obwodnicę Siewierza, o długości blisko 7 km. Po południu Grabarczyk ma odwiedzić też dwie inwestycje na śląskim odcinku autostrady A4: jeden z najbardziej skomplikowanych w Polsce, budowany za 855 mln zł węzeł "Sośnica", a także modernizowany za 281 mln zł węzeł "Murckowska" łączący katowicki odcinek A4 z DK-86.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Warszawa: Za dwa lata szybciej będziemy jeździć na Mazury

Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wczoraj Generalna Dyrekcja Dróg podpisała umowę z wykonawcą. 7-kilometrową, dwupasmową obwodnicę za 139 mln zł zbuduje Skanska. Kierowcy czekali na tę inwestycję od wielu lat. Teraz, jadąc drogą nr 61, w Serocku traci się dużo czasu przed skrzyżowaniem ze światłami.

Niestety, drogowcy mają problemy z przebudową innego fragmentu tej ruchliwej trasy. Nadzór budowlany cofnął właśnie pozwolenie na budowę drugiego wiaduktu nad torami w Legionowie. Taka decyzja zapadła po licznych protestach jednego z właścicieli domu sąsiadującego z inwestycją. Generalna Dyrekcja Dróg zamierza się od niej odwoływać w sądzie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Lublin: Ile będzie kosztował teren pod stadion?

Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0200

Pytań w sprawie przyszłości jednej z najważniejszych miejskich inwestycji, czyli budowy stadionu z prawdziwego zdarzenia jest coraz więcej. Z każdym dniem maleje szansa na to, że stadion powstanie w nowym miejscu: na terenach po likwidowanej cukrowni. Miasto i Krajowa Spółka Cukrowa muszą się dogadać co do kwoty, jaką ratusz zapłaci KSC za prawo wieczystego użytkowania gruntu.

- To ma swoją cenę - mówią w zarządzie spółki, ale nikt z uczestników negocjacji nie zdradza konkretnych kwot. "Gazeta" spróbowała więc oszacować wartość ziemi przy ul. Krochmalnej.

Przede wszystkim prezydent Adam Wasilewski powinien dziękować zrządzeniom losu, że miasto jest właścicielem terenu. To skutek zmian ustrojowych w Polsce. - W poprzednim systemie częstą praktyką było podpisywanie umów na zasadzie użytkowania wieczystego. Właścicielem większości gruntów na których powstawały duże fabryki, zakłady przemysłowe było "państwo ludowe", które nie widziało sensu w sprzedaży ziemi. Prawdopodobnie teren, na którym znajdowała się i funkcjonowała cukrownia należał do skarbu państwa, po reformie samorządowej właścicielem został samorząd czyli miasto Lublin - wyjaśnia Adam Kleczkowski, współwłaściciel jednego z lubelskich biur nieruchomości.

Dlatego ratusz musi tylko (i jednocześnie aż) wykupić od KSC prawo wieczystego użytkowania. - Obecna cena za metr kwadratowy dla dużych działek, wielohektarowych to około 50 zł - mówi Kleczkowski. Jeden hektar liczy 10 tys. mkw.

A miastu zależy na sporym terenie. - Nas interesują działki, pod realizacje usług publicznych, a także pod inwestycje komunikacyjne, czyli przedłużenie ul. Muzycznej. To około 35 hektarów - informuje Andrzej Wojewódzki, dyrektor wydziału gospodarowania mieniem urzędu miasta.

Czyli, gdyby KSC stanęło twardo na stanowisku, że obowiązuje prawo rynku, to miasto musiałoby zapłacić prawdopodobnie ok. 17 - 17,5 miliona złotych! Przypomnijmy, że Jerzy Jasiński, wiceprezes KSC zapowiedział, że spółka chce wytargować jak najlepszą cenę.

Czy to dużo? W tym roku miasto przeznaczy w sumie na inwestycje ok. 300 milionów złotych. Jednak w miejskim budżecie trudno znaleźć pozycję, na którą jednorazowo wyda taka kwotą. Dla porównania 16 mln zł. będzie kosztować przedłużenie ul. Krańcowej do Kunickiego. Ta inwestycja została jednak rozłożona na kilka lat.

W negocjacjach KSC - miasto spółka ma wręcz komfortową pozycję. To ratuszowi zależy na czasie (bo teren jest potrzebny pod stadion, który trzeba wybudować do 2013 roku), a KSC wcale nie musi się z Krochmalnej natychmiast wyprowadzać, bo ma czas na ostateczne "wygaszenie" cukrowni do 30 września 2010 roku.

Dlatego bardzo prawdopodobny staje się "czarny" scenariusz, czyli budowa nowego stadionu przy al. Zygmuntowskich. Prace byłyby bardzo skomplikowane, bo trzeba by burzyć po kolei obecny stadion, wyburzać część stadionu Startu i dostosować dla potrzeb piłkarzy Motoru Lublin zrujnowany stadion przy ul. Kresowej. W dodatku projekt przewiduje powstanie stadionu piłkarsko - żużlowego, co jest rozwiązaniem archaicznym.

Ratusz ma jednak jeszcze jedną możliwość ruchu, jeśli nie dogada się z KSC. - Możemy wywłaszczyć spółkę na mocy specustawy. Ale to ostateczność - przyznaje Wojewódzki.

Źródło: Gazeta Wyborcza Lublin

Zdjęcie: www.mmlublin.pl

Lublin: UE może dołożyć do szybkiej kolei z Lublina do Warszawy

Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0200

Ministerstwo Infrastruktury chce żeby to UE pokryła połowę kosztów przygotowania analizy modernizacji linii kolejowej nr 7. Resort już wysłał do Brukseli pismo w tej sprawie. Na liście życzeń ministerstwa jest właśnie dofinansowanie ekspertyzy wartej 1,6 mln euro. Co prawda umowa na wykonanie tej analizy została podpisana jeszcze w lutym, ale cała kwota jaką dostanie wykonawca ekspertyzy - brytyjska firma Jacobs-Halcrow - pochodzi z budżetu spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Jest duża szansa, że unijne pieniądze trafią na "siódemkę", bo jest ona częścią europejskiego korytarza transportowego TEN-T, a do 2013 r. Unia na rozbudowę i modernizację tego szlaku przeznaczy 8 mld 13 mln euro.

Analiza, która ma być gotowa w marcu przyszłego roku ma m.in. ocenić stan infrastruktury kolejowej i wskazać koncepcję przebudowy siódemki. Raport wskaże, gdzie na trasie trzeba wybudować wiadukty. Żeby pociągi mogły jeździć 160 km na godzinę, niektóre odcinki wymagają np. większych promieni łuków. To spowoduje, że trzeba będzie przesunąć kilka fragmentów linii, a co za tym idzie wykupić działki pod nowe tory.

Wspomniana analiza jest niezbędna, by w ogóle myśleć o projektowaniu modernizacji i starać się o pieniądze europejskie na jej remont.

Od lutego "Gazeta" walczy o szybką kolej do Warszawy. Zamiast blisko trzech godzin do stolicy możemy jechać 90 minut. Ale żeby to było możliwe pociągi muszą jechać z prędkością 160 km na godzinę.

Żeby zmodernizować 177-kilometrową trasę do Warszawy potrzeba nawet 800 mln euro (cała trasa ze stolicy do przejścia granicznego w Dorohusku ma kosztować 1 mld 200 mln euro). Część tych pieniędzy możemy dostać z UE, pod warunkiem, że rząd wpisze modernizację "siódemki" do unijnego programu Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Nasz apel na wpisanie inwestycji na listę poparło ponad 21 tys. osób.

Czy UE dołoży się do przygotowania ekspertyzy, okaże się jeszcze w sierpniu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Lublin

Zdjęcie: www.wirtualna.warszawa.pl

Wielkie Jeziora Mazurskie blisko cudu

Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wielkie Jeziora Mazurskie w niedzielę po południu awansowały na pierwsze miejsce w kategorii "krajobrazy i formacje polodowcowe". Jednak ostatnie chwile rywalizacji mogą być bardzo burzliwe, a klasyfikacja jeszcze się zmienić. Dlatego uznaliśmy, że nie można osiadać na laurach i wciąż trzeba starać się pomóc w utrzymaniu fotela lidera. W Gazeta Café przy ul. Kołłątaja 21 zorganizowaliśmy punkt, w którym można było oddawać głos na Mazury. Do udziału w plebiscycie zachęcaliśmy też turystów, którzy spacerowali po Starym Mieście. Niektórzy słyszeli o konkursie, ale nie wiedzieli, jak i gdzie można głosować. Do redakcji przychodzili również ludzie starsi, którzy nie mają w domu internetu. Pan Stanisław niedawno przeprowadził się z Warszawy na Mazury. - Jeziora mnie zachwycają - tłumaczy. - Uwielbiam też żeglować, dlatego chcę głosować w plebiscycie.

Nie zawiedli też mieszkańcy, którzy uważają, że zwycięstwo Mazur to szansa nie tylko dla regionu, ale również dla Olsztyna, przez który będą podróżować turyści. Pani Anna spieszyła się do pracy, a mimo to wstąpiła na chwilę do kawiarni prasowej. Również Maria Baranowska nie miała wątpliwości, że warto wspierać Wielkie Jeziora.

Odwiedziła nas również Grażyna Prusińska, prezes regionalnego oddziału Zachęty i kierownik działu sztuki współczesnej w Muzeum Warmii i Mazur. - Wcześniej nie głosowałam - przyznała. - Chciałam to zrobić, ale nie wiedziałam, czy sobie poradzę. Teraz oddałam głos i mam spokojne sumienie.

Wielkie Jeziora podczas kilkumiesięcznej kampanii promocyjnej podziwiało w internecie kilkadziesiąt tysięcy osób. Oficjalną stronę przygotowaną przez władze Węgorzewa oraz Warmińsko-Mazurski Urząd Marszałkowski odwiedziło 50 tys. internautów. Mogli zobaczyć tam m.in. zdjęcia jezior wykonane z lotu ptaka. Nie zabrakło instrukcji do głosowania w języku polskim, bowiem do samorządów docierały informacje, że niektórzy nie potrafią poradzić sobie z anglojęzycznymi zasadami.

25 maja 2009 r., po zorganizowanym Ogólnopolskim Dniu Głosowania, strona została odsłonięta ponad 13 tys. razy przez 6,5 tys. unikatowych użytkowników. Po tej akcji Mazury awansowały z miejsca 5. na miejsce 3. Rekordowy był dzień 5 lipca, po którym Mazury przeszły z miejsca drugiego na pierwsze. Zanotowano wówczas ponad 10 tys. odsłon, przy liczbie 8,5 tys. unikatowych użytkowników.

Jeszcze tylko dziś można zagłosować. Wejdź na stronę www.mazurycudnatury.pl. Za dwa dni dowiemy się, kto znajdzie się w następnym etapie konkursu, a 21 lipca przedstawiciele fundacji ogłoszą, które propozycje znajdą się w ścisłym finale.

Stworzenie listy światowych cudów natury to projekt szwajcarskiej fundacji New7Wonders, która dąży do zachowania światowego dziedzictwa kulturowego.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Zdjęcie: www.ruciane.net

Poznań: Nowe węzły drogowe

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

To efekt artykułów "Gazety", w których wytykaliśmy drogowcom brak jakichkolwiek zasad w nazewnictwie węzłów autostradowych w Polsce.

Opisaliśmy liczne absurdy - na mapie autostrad nie ma np. Poznania, Łodzi czy Krakowa. Na A2 są za to: Komorniki zamiast Poznania, Żdżary zamiast Konina czy Emilia zamiast Łodzi. Nie mówiąc już o egzotycznych nazwach na planowanych autostradach - np. na A1 zjazd do Włocławka ma się nazywać Pikutkowo a do Częstochowy - Rząsawa. I jak w tym chaosie mają sobie radzić kierowcy?

Po naszym tekście Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wydała zarządzenie, w którym ustala nowe zasady nazewnictwa węzłów na autostradach, jak i drogach ekspresowych. Węzły mają być oznaczane nazwami pobliskich miast lub miejscowości "w szczególności tych, których liczba mieszkańców jest większa niż 100 tys.". Są to zarówno obecne miasta wojewódzkie, jak i te, które miały taką rangę w latach 1975-1998. Nazwy mają być możliwie najkrótsze, co najwyżej dwuczłonowe. A gdy w pobliżu danego miasta jest kilka węzłów, można dodać do nazwy miasta słowo określające położenie geograficzne - np. Poznań-Zachód.

Drogowcy z poznańskiego oddziału GDDKiA musieli się sporo nagłowić, żeby ogarnąć całą Wielkopolskę. Okazuje się bowiem, że na istniejącej A2 oraz na planowanych drogach S5, S8, S10 i S11, które przebiegają przez nasz region, ma być łącznie aż 111 węzłów. Co wymyślili?

Przede wszystkim na węzłach obwodnicy autostradowej Poznania pojawi się wreszcie nazwa stolicy Wielkopolski. Zamiast Komornik będzie Poznań-Komorniki, Dębinę zastąpi Poznań-Luboń, a Krzesiny - Poznań-Wschód. Natomiast nowe węzły na przecięciu z planowanymi drogami S5 i S11 będą się nazywały Poznań-Zachód (dotychczas Głuchowo) i Nagradowice (miało być Kleszczewo). Zwłaszcza z tym ostatnim węzłem drogowcy mieli problem. Ostatecznie nie zdecydowali się na Kleszczewo, bowiem taką nazwę będzie miał jeden z węzłów na przyszłej wschodniej obwodnicy Poznania w ciągu S5. - I z niego będzie się faktycznie zjeżdżać do Kleszczewa - tłumaczy Tadeusz Łuka, wicedyrektor GDDKiA w Poznaniu.

W planach drogowców można znaleźć sporo niekonsekwencji. W niejednym przypadku GDDKiA nie trzyma się ściśle nowo ustalonych zasad. Przy węzłach pod Poznaniem zastosowano dodatki w postaci nazw miejscowości z aglomeracji, a nieokreślających położenie względem kierunków świata. Poza tym wśród nich zdarzają się nazwy trójczłonowe - np. Poznań-Tarnowo Podgórne czy Poznań-Suchy Las. - Czasem rzeczywiście nasze propozycje wydają się niezbyt spójne, ale nie da się tak ściśle trzymać zasad - przekonuje dyr. Łuka.

Radosława Radziszewskiego, pasjonata dróg, który od dawna walczył o zmiany w oznakowaniu polskich autostrad, zmiany mimo wszystko cieszą. - Dobrze, że w ogóle coś się ruszyło. Mimo różnych niezgodności z przyjętymi nowymi zasadami, są też bardzo dobre przykłady, np. Poznań-Ławica zamiast Zakrzewa dla węzła na zachodniej obwodnicy Poznania - mówi Radziszewski.

Poza poznańskim odcinkiem, na istniejącej A2 w naszym województwie zmienią się nazwy węzłów Sługocin (będzie Golina), Modła (będzie Konin) i Żdżary (Konin-Wschód).

Projekt zmian dla wielkopolskich tras drogowcy będą teraz konsultować z samorządami. Później musi go jeszcze zatwierdzić "centrala" w Warszawie. Nowe nazwy węzłów pojawią się na tablicach w przyszłym roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Katowice: PKP sprzedaje zrujnowane ulice

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

Koleje od dłuższego czasu zaciskają pasa. Najpierw rozpoczęły wielką akcję sprzedaży dworców. Teraz przyszedł czas na inne "rodowe klejnoty" - drogi.

Skąd w majątku firmy ulice? - Często to drogi wybudowane blisko torów na terenie należącym do kolei, należą do nas w całości lub tylko we fragmentach. Inne to dawne drogi zakładowe, na przykład obok domów i bloków kolejowych - wyjaśnia Jolanta Michalska, dyrektor Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach. - Nie chodzi nam tylko o pozyskanie dodatkowych pieniędzy ze sprzedaży, ale też o oszczędności. Teraz za wszystkie te grunty musimy odprowadzać podatki. Niedawno zmieniły się przepisy i możemy w tym wypadku zrezygnować z przetargów, co znacznie ułatwia całą procedurę - dodaje Michalska.

Własnością PKP są przykładowo fragmenty ul. 73 Pułku Piechoty i Kłodnickiej w Katowicach, Naftowej w Sosnowcu czy Towarowej w Bytomiu. Status ulic jest różny, część z nich to drogi gminne i wtedy miasta dbają o ich utrzymanie. Gorzej, gdy chodzi o dawne drogi zakładowe lub wewnętrzne ulice na dawnych osiedlach kolejowych. Taki kłopot mają urzędnicy w Żorach. - Jedna z ulic na osiedlu Pawlikowskiego, która należy do kolei, jest w tak fatalnym stanie, że miasto musi ją przejąć. Mieszkańcy skarżą się, że nie da się już tędy jeździć - podkreśla Dorota Marzęda z żorskiego magistratu i dodaje, że rozmowy z koleją na razie nie przynoszą rezultatów. - Podobnie było z dworcem. Nie dość, że koleje zaśpiewały astronomiczną cenę, to na dodatek nie chciały się zgodzić na przejęcie dworca za długi, które mają względem miasta. Poza tym ta ulica to kukułcze jajo, w które i tak będziemy musieli władować masę pieniędzy - mówi Marzęda.

- Będziemy starać się zaoferować niską cenę, ale za darmo nie chcemy oddawać naszego majątku. Jesteśmy spółką prawa handlowego - argumentuje Michalska.

Podobna sytuacja jest w Jastrzębiu Zdroju. Tutaj miasto jest zainteresowane ulicą Dworcową. Powód ten sam - mieszkańcy narzekają na dziurawą nawierzchnię. - Chcielibyśmy wyremontować tę drogę, ale mamy związane ręce. Na razie rozmowy utknęły w martwym punkcie, bo nie dogadały się poszczególne spółki kolejowe - mówi Katarzyna Wołczańska, rzecznik prasowy jastrzębskiego urzędu miejskiego.

Najbliżej porozumienia są władze Sosnowca, gdzie ulica Naftowa jest drogą gminną. - Przez lata remontowaliśmy ulicę, która właściwie nie leży na naszym terenie. Chcemy te sprawy uporządkować, tym bardziej, że to centrum miasta i doskonały teren na inwestycje. Wydaje się, że osiągnęliśmy wstępne porozumienie. Liczymy, że uda nam się sfinalizować umowę w najbliższych miesiącach. Za nic nie będziemy płacić, bo kolej i tak ma u nas długi związane z remontem dworca - podkreśla Grzegorz Dąbrowski z Urzędu Miejskiego w Sosnowcu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Radom: Zacznie się remont ul. Warszawskiej i 1905 Roku

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

Procedura trwała tak długo, bo firmy prześcigały się w składaniu zapytań, a potem w protestach i skargach na siebie. Wreszcie we wtorek ogłoszono: przetarg gigant na przebudowę ulicy 1905 Roku wygrały konsorcjum Cezet Bis ze Starachowic i PPHU "Jawal" z Kielc, które podało najniższą cenę - ponad 44,7 mln zł. Jak już pisaliśmy, ofert było osiem, najdroższy Strabag Warszawa chciał 15 mln zł więcej.

Czekają nas trudne miesiące, bo inwestycja ma się zakończyć dopiero 10 września 2010 roku. Jak już pisaliśmy, trzeba wyremontować ponad 3 km jezdni i wybudować 1,4 km przedłużenia Mariackiej i kawałka Młodzianowskiej (do Gdyńskiej). W projekcie jest także przebudowa trzech skrzyżowań. U zbiegu 1905 Roku i Obrońców będzie sygnalizacja świetlna. Dwupoziomowe skrzyżowanie ulic 1905 Roku i Młodzianowskiej ma być podobne do tego przy lotnisku. Młodzianowska będzie biegła tunelem pod 1905 Roku, natomiast po obu jej stronach zbudowane zostaną łącznice, którymi będzie można wjechać na 1905 Roku lub z niej zjechać.

W MZDiK zdecydowano też we wtorek, że ulicę Warszawską przebuduje firma Trakt z podkieleckiego Piekoszowa (wykonawca remontu pierwszego odcinka 1905 Roku oraz Kościuszki). Złożyła najtańszą ofertę - ok. 10,8 mln zł. Prace ma zakończyć 30 listopada br.

Zdaniem dyrektora MZDiK Marka Czyża prace remontowe na obu ulicach zaczną się na pewno dopiero pod koniec lipca. Później może wejść wykonawca 1905 Roku, gdyż tam szykuje się bardziej skomplikowany projekt organizacji ruchu. Warszawska będzie remontowana tak jak Chrobrego, więc czynna ma być stale jedna jezdnia. Wykonawca prac na 1905 Roku musi najpierw zrobić odwodnienie planowanego tunelu pod 1905 Roku, czyli prace zacznie budową kanału w ulicy Chałubińskiego.

- Potem będzie sam tunel, a może remont będzie prowadzony od razu z dwóch stron? Wszystko ustalimy podczas spotkania z wykonawcą. Należy spodziewać się sporych utrudnień w ruchu, na pewno będziemy chcieli zapewnić dojazd do firm przy tej ulicy - mówi dyrektor Czyż.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Pierwszy zielony most dla zwierząt w Świętokrzyskim

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

Największe dotychczas w regionie przejście dla dużych zwierząt powstaje w okolicach Baranowskiej Góry nad drogą nr 7. Będzie miało ono 40 metrów szerokości i ponad 50 metrów długości nad samą trasą. Ponadto wykonane zostaną specjalne nasypy na dojściach do obiektu, tak aby zwierzęta w naturalny sposób kierowały się na przejście. Nasypy obejmą powierzchnię około 3,5 hektara. Żeby je zbudować trzeba wyciąć część lasu. Jednak zaraz po wybudowaniu obiektu teren zostanie ponownie zalesiony. Na przejściu i na nasypach posadzona zostanie trawa, a na niej dodatkowo krzewy. To pozwoli na utworzenie tzw. zielonego mostu. W związku z budową przejścia dla zwierząt w lipcu planowane jest zamkniecie drogi nr 7 w okolicy Baranowskiej Góry i skierowanie ruchu na specjalny objazd, który jest aktualnie budowany.
Drugie przejście dla zwierząt na 17-kilometrowym odcinku Skarżysko-Występa powstanie miedzy Ostojowem, a Suchedniowem. Tym razem będzie to przejście dołem pod nowobudowanym wiaduktem.
Ochrona zwierząt brana jest pod uwagę przy projektowaniu wszystkich nowych odcinków świętokrzyskich dróg krajowych. W ciągu najbliższych kilku lat powstanie ponad 80 obiektów, dzięki którym zwierzęta będą mogły przedostawać się bezpiecznie na drugą stronę drogi. Będą to przejścia dla zwierząt dużych i średnich takich jak sarny, łosie czy dziki nad i pod drogami oraz przejścia dla zwierząt małych czyli specjalne przepusty np. dla żab.
W ramach budowy kieleckiej obwodnicy powstaną trzy przejścia górą i cztery przejścia dołem dla dużych zwierząt oraz 14 przepustów dla zwierząt małych. Na odcinku drogi nr 7 Jędrzejów – granica województwa świętokrzyskiego z Małopolską planowana jest budowa 2 średnich przejść górą, 4 dołem i aż 18 przepustów. Dwa przejścia dla zwierząt dużych, jedno dla średnich i 13 dla małych powstanie w ramach obwodnicy Parszowa i Wąchocka na drodze 42 , a 6 przejść dołem dla zwierząt dużych planowanych jest w ramach obwodnicy Opatowa na drodze 74.

Źródło: GDDKiA

Zdjęcie: GDDKiA

Bydgoszcz: Kumak nizinny przeszkodą dla S7

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

Pierwszą był kumak nizinny, żaba występująca pod Kowalewem. W poniedziałek generalny dyrektor ochrony środowiska ujawnił inne braki w dokumentach przygotowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Nie pozwalają one na wydanie decyzji środowiskowej niezbędnej do rozpoczęcia projektowania i budowy trasy. Są to cztery siedliska chronione: murawy ze stanowiskami storczyków, zmiennowilgotne łąki trzęślicowe, świeże łąki użytkowane ekstensywnie oraz łęgowe lasy dębowo-wiązowo-jesionowe. - Niestety w dokumentach brakuje też lokalizacji i parametrów przejść dla zwierząt na całej trasie oraz danych o oddziaływaniu inwestycji na gatunki roślin i zwierząt poza obszarami Natura 2000 - mówi Piotr Otawski, zastępca GDOŚ.

- Trudno mi powiedzieć, kiedy zakończymy prace - przyznaje Marek Kowalczyk, dyrektor bydgoskiego oddziału GDDKiA.

Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz

Warszawa: Co będzie ze Stadionem Narodowym po Euro?

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

Jednak od tego, czy zdążą, większy niepokój budzi we mnie pytanie, jak stadion z otoczeniem będą wykorzystywane po zakończeniu Euro 2012. Myślałem o tym w Atenach, spacerując po martwym kompleksie olimpijskim. Przed sześciu laty tam też wszystkich nurtowało pytanie. Zdążą czy nie? I zdążyli. W dniu otwarcia igrzysk olimpijskich w Atenach w 2004 r. stolica Grecji wzbogaciła się o nowe linie metra, autostradę z linią kolejki oraz sieć cichego tramwaju. Powstały wspaniałe obiekty sportowe z ogromnym kompleksem olimpijskim w dzielnicy Marousi. Projektantem białych budowli odcinających się od błękitu nieba był światowej sławy architekt hiszpański Santiago Calatrava. Architekturą mistrzowsko wpisaną w górzysty pejzaż zachwycił się cały świat. Ale walka z czasem nie szła w parze z jakością wykończenia. Minęło pięć lat i ogromne przestrzenie wokół stadiony sprawiają wrażenie opuszczonych. Ceramiczne dekoracje odpadają, alejki zarastają chwastami. Wiatr roznosi śmieci, elementy z metalu rdzewieją i chociaż poszczególne obiekty co jakiś czas są wykorzystywane, to sprawiają wrażenie wymarłych. Wyjątkiem jest kompleks basenów olimpijskich - funkcjonujący przez wszystkie dni tygodnia.

Jak będzie w Warszawie? Na pewno zdążymy ze stadionem. Być może w ostatniej chwili. Może też zniknie bazar przy Dworcu Stadion, a sam dworzec zamieni się w nowoczesny przystanek. Tylko co dalej po zakończeniu rozgrywek? Czy Stadion Narodowy, tak jak w Atenach, będzie stał pusty, a kompleks zamieni się w martwą przestrzeń popadająca w zaniedbanie, ożywającą raz na kilka lat? Przykład Aten nie budzi optymizmu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Radom: Suszarnia osadów gotowa

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

Do tej pory osady powstałe po oczyszczeniu ścieków były wykorzystywane m.in. pod uprawę roślin niejadalnych czy drzew nieowocowych. Ale zmienią się unijne przepisy. Za rok, dwa nie będzie można osadów przeznaczać nawet do przyrodniczego wykorzystania.

Radomskie Wodociągi już zawczasu pomyślały o tym, co zrobić z setką ton osadu mokrego, który powstaje każdej doby. Przygotowały projekt i dostały dotację z Unii Europejskiej. Fundusz Spójności sfinansował 63 proc. wartej 7 mln euro inwestycji. Powstały stacja odwadniania i suszarnia taśmowa osadów.

- Ścieki są poddawane oczyszczaniu wstępnemu, mechanicznemu i biologicznemu. Najpierw cedzi się je z większych ciał stałych na kracie, potem na sicie gęstym, na koniec zatrzymuje się piasek. Oczyszczanie mechaniczne odbywa się w osadnikach wstępnych. Biologiczne to rozkład substancji biogennych i organicznych poprzez kilka procesów opartych na natlenianiu. W rezultacie powstają osady - wstępny i biologiczny - tłumaczy Paweł Olszewski, dyrektor oczyszczalni ścieków w Radomiu.

Po wstępnym zagęszczeniu osadów ich sucha masa to 5 proc., reszta to woda. W hali do odwadniania dodaje się do osadów polielektrolit, czyli środek do lepszego oddzielania się zawiesiny od wody. Po odwodnieniu sucha masa osadu wynosi już 25-28 proc. Specjalnymi przenośnikami osad podawany jest do suszarni. To jeden z największych obiektów, jakie dotąd wybudowała szwajcarska firma Andritz. Podczas suszenia odprowadza się z osadów maksymalnie 3,3 tys. kg wody na godzinę.

- Nowa instalacja pozwala na czterokrotne zmniejszenie ilości osadów, a także ich higienizację, bo suszenie odbywa się w temperaturze ok. 130 stopni Celsjusza. Na koniec uzyskujemy granulat o cieple spalania porównywalnym z węglem brunatnym, który jest doskonałym paliwem alternatywnym - mówi dyrektor Olszewski. Granulat Wodociągi sprzedają firmie Sita, która zajmuje się produkcją takich paliw. Ale Wodociągi już złożyły kolejny wniosek o dotację unijną z Funduszu Spójności na rozszerzenie instalacji, by samemu produkować energię.

Maksymalna produkcja granulatu wynosi ok. 32 m sześc. na dobę. - Granulat, który uzyskujemy w ciągu godziny, może po spaleniu dostarczyć energię potrzebną do osuszenia osadów i dać jeszcze 1,5 megawata nadwyżki, co pozwoliłoby np. na ogrzanie wody w sporym aquaparku - podkreśla prezes Wodociągów Miejskich Leszek Trzeciak.

Rozszerzenie instalacji ma kosztować ok. 200 mln zł. UE może sfinansować 53 proc. kosztów. Projekt jest już po ocenie formalnej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Zdjęcie: www.gazeta.pl

Kraków: Możliwe że wschodnia obwodnica powstanie na czas

Wed, 08 Jul 2009 00:00:00 +0200

- Co chwila są jakieś kłopoty. A to jakieś dodatkowe przekładanie mediów, a to kłopoty z gruntem - mówią pracownicy firmy zatrudnionej przy budowie wschodniej obwodnicy Krakowa. Prace trwają od roku.

Trzykilometrowy fragment trasy ekspresowej, która połączy węzeł Bieżanowski na południowej obwodnicy miasta (autostrada A4) z węzłem Christo-Botewa na wysokości ul. Surzyckiego na Rybitwach, konsorcjum buduje za 199 mln zł.

Inwestycja jest na półmetku terminu, do jakiego się zobowiązały się firmy Polimex i Doprastav. Harmonogram przewiduje uruchomienie odcinka przed wakacjami 2010 roku.

Pracownicy, z którymi rozmawialiśmy, mają wątpliwości, czy termin jest realny. - Nie wygląda na to, byśmy wszystkie drobne opóźnienia nadrobili. Zabrakło chyba impetu na starcie. Wiem, że były kłopoty z szybkim sprowadzeniem ludzi, którzy kierowaliby pracami. Więc rozkręcanie budowy zajęło dłuższy czas - opowiada nam jeden z pracowników.

Odcinki na równym terenie powstają w tempie, ślimaczy się budowa obiektów betonowych, jak choćby wiaduktu. Opóźnienia są też przy budowie tzw. dróg zbiorczych, równoległych do ekspresówki, które mają przejąć ruch lokalny. Ledwie rozgrzebany jest największy element inwestycji, czyli węzeł Bieżanów

- Rzeczywiście na budowie doszło do opóźnień. Wszystko to jednak były drobne sprawy, jakie zdarzają się przy każdej inwestycji. Główny wykonawca zapewnia nas, że uda się je nadrobić - mówi Andrzej Maciejewski, rzecznik GDDKiA. - Raporty nadzoru inwestorskiego potwierdzają możliwość dotrzymania terminu.

Maciejewski zdaje sobie sprawę, że podobne zapewnienia padały ze strony wielu wykonawców, a kończyli prace po terminie: - Dyrekcja nie będzie się patyczkować. Każdy wykonawca, z którym podpisujemy umowę, wie, że za spóźnienie są kary. Kierowcom to nie wystarcza, ale zrywanie kontraktu w trakcie prac byłoby jeszcze gorsze.

W kolejce do budowy czeka jeszcze kontynuacja wschodniej obwodnicy; fragment o długości 4,4 km od węzła Rybitwy do węzła Igołomska, czyli skrzyżowania ulic Igołomskiej i Ptaszyckiego, z mostem przez Wisłę. GDDKiA, ze względu na opóźnienia przy zdobywaniu pozwolenia na budowę, wciąż nie może zlecić prac.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Zdjęcie: gazeta.pl

1,5 mld euro za sprzedaż uprawnień do emisji CO2

Thu, 09 Jul 2009 00:00:00 +0200

Sprzedaż uprawnień do emisji CO2 umożliwia przyjęta w połowie czerwca ustawa, która czeka na podpis prezydenta. Resort środowiska był wcześniej krytykowany, że tak długo czekał z przygotowaniem odpowiednich przepisów i tracił okazję na niezły zarobek. Bo chociaż polska gospodarka należy do tych dymiących, to dość sprawnie udało nam się wypełnić postanowienia protokołu z Kioto. 37 państw wysoko uprzemysłowionych i tzw. wschodzących zobowiązało się w nim do ograniczenia emisji gazów wywołujących efekt cieplarniany o co najmniej 5,2 proc. w stosunku do poziomu z 1990 roku w okresie 2008-12.

Miliony złotych na zielone inwestycje

Polska dysponuje nadwyżką tych jednostek po tym, jak zamknięto wiele dymiących fabryk. W 2008 roku naszym przedsiębiorstwom zabrakło zaledwie trzy mln ton darmowych praw do emisji CO2, co stanowi tylko 1,5 proc. potrzeb. W całej UE brakowało praw dla 160 mln ton. W tym i kolejnych trzech latach będziemy mieli duże nadwyżki praw. A można na nich nieźle zarobić. Cena prawa do jednej tony wynosi ok 15 euro, a ich cena rośnie. Wśród krajów zainteresowanych kupnem praw do emisji jest m.in. Japonia, Hiszpania, Irlandia, Portugalia i Niemcy. W ocenie ministra Nowickiego, Polska byłaby w stanie sprzedać od 50 do 100 mln ton ekwiwalentu CO2, czyli uprawnień do emisji.

Środki uzyskane ze sprzedaży uprawnień do emisji muszą być przeznaczone na inwestycje związane z ochroną środowiska.
- Jeżeli tak by się stało, to chcielibyśmy z tych pieniędzy sfinansować również modernizację np. sieci przesyłowych - dodał. Jego zdaniem, ułatwiłoby to włączenie do systemu przesyłowego elektrowni wiatrowych. Zastrzegł jednak, że projekty będą oceniane i wyłaniane w drodze konkursów.

Źródło: TVN24

Ukraincy dadzą mniej na inwestycje związane z Euro 2012

Thu, 09 Jul 2009 00:00:00 +0200

Informacja o zmniejszeniu sum przeznaczonych na Euro 2012 ukazała się w biuletynie ukraińskiego ministerstwa gospodarki opublikowanym po wtorkowym posiedzeniu rządu. Jednocześnie resort oczekuje, że co najmniej osiem miliardów euro pozyska od prywatnych inwestorów.

W maju Europejska Unia Piłkarska (UEFA) podjęła decyzję, że pewny organizacji ME w 2012 roku może być tylko Kijów, a pozostałe miasta kandydujące: Donieck, Lwów i Charków muszą przedstawić wiarygodne gwarancje finansowe oraz usunąć zaległości w przygotowaniach.

1 lipca, tydzień po dramatycznym apelu ukraińskiego prezydenta Wiktora Juszczenki, parlament przyznał dodatkowe pieniądze na przygotowania do ME - około 923 mln euro, z przeznaczeniem na budowę i modernizację lotnisk, ulic oraz linii kolejowych

Źródło: PAP

Warszawa: Autostrada koło Mińska Mazowieckiego

Thu, 09 Jul 2009 00:00:00 +0200

Dziś drogowcy podpiszą umowę na budowę 20-kilometrowej obwodnicy Mińska Maz. Budowa zacznie się za kilka tygodni. To będzie pierwszy odcinek autostrady A2 na Mazowszu. Na razie połączy się z istniejącą trasą nr 2 z Warszawy w kierunku Siedlec. Po zbudowaniu obwodnicy nie trzeba będzie stać w korku w Mińsku Maz. To właśnie z tego miasta pochodzi Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów, które zbuduje trasę. Koszt prac wyniesie 567 mln zł.

Autostradowa obwodnica Mińska Maz. ma być gotowa jesienią 2011 roku. Według planów rządu w maju 2012 roku będzie ukończony kluczowy dla stolicy odcinek autostrady A2 - ze Strykowa pod Łodzią do Konotopy pod Warszawą. Nie wiadomo jednak, czy uda się dotrzymać tego terminu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Zdjęcie: www.kompasinwestycji.pl

Sprawa obwodnicy Augustowa w sądzie

Thu, 09 Jul 2009 00:00:00 +0200

Ze względu na interes społeczny (art. 145 Prawa Zamówień Publicznych) Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Białymstoku 13 stycznia 2009 roku odstąpiła od umowy z firmą Budimex Dromex na budowę obwodnicy Augustowa.

W związku z wyrokiem Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie (z 15 grudnia 2008 roku) GDDKiA nie dysponowała prawomocnymi decyzjami umożliwiającymi kontynuowanie prac budowlanych, a wstrzymywanie zawieszenia robót do czasu uzyskania nowych decyzji narażałoby Skarb Państwa na dodatkowe koszty. Art. 145 PZP mówi wyraźnie, że w razie zaistnienia istotnej zmiany okoliczności powodującej, że wykonanie umowy nie leży w interesie publicznym, czego nie można było przewidzieć w chwili zawarcia umowy, zamawiający może odstąpić od umowy w terminie 30 dni od powzięcia wiadomości o tych okolicznościach. Wykonawca może żądać wyłącznie wynagrodzenia należnego z tytułu wykonania części umowy. Takie wynagrodzenie Budimex Dromex otrzymał.

Powodem konieczności odstąpienia od umowy były decyzje Komisji Europejskiej, która zarzuciła Polsce łamanie dyrektywy dotyczącej ochrony środowiska. W efekcie, w związku z wadliwą decyzją środowiskową, uchylone zostało pozwolenie na budowę..

GDDKiA nie miała wpływu na tryb i skuteczność wydania decyzji środowiskowej

Źródło: GDDKiA

Olsztyn: Trasa Olszytn-Olsztynek nową ekspresówką

Fri, 10 Jul 2009 00:00:00 +0200

Odcinek krajowej drogi nr 51 z Olsztyna do Olsztynka to kluczowa droga dla stolicy Warmii i Mazur. Tędy olsztynianie jeżdżą do Warszawy, korzystają z niej także kierowcy tirów jadących do granicy w Bezledach. W ostatnich latach drogowcy przebudowali niewielki fragment tej trasy - z Olsztyna do Tomaszkowa.

Co prawda nie ma jeszcze gwarancji, że nowa droga zostanie szybko wybudowana, ale mimo to drogowcy zabrali się za przygotowanie dokumentacji niezbędnej do modernizacji trasy. Tempo tych prac jest zaskakujące. Decyzję środowiskową na przebudowę 13-kilometrowego odcinka udało się uzyskać w niespełna sześć miesięcy. Dla porównania, wydanie takiej samej decyzji dla północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna trwa już od ponad półtora roku.

Okazuje się, że przyspieszenie nastąpiło dzięki zmianie przepisów. Od połowy listopada 2008 roku wydawaniem decyzji środowiskowej zajmuje się Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska, a nie wojewoda - jak wcześniej. - Co najważniejsze, teraz nie jest potrzebna opinia ministra środowiska na temat planowanej inwestycji. Wcześniej przez oczekiwanie na ten dokument cała procedura mogła się przeciągnąć nawet o rok - tłumaczy Agata Moździerz, naczelnik wydziału ocen oddziaływania na środowiska w olsztyńskim oddziale RDOŚ. - Decyzja środowiskowa w sprawie ekspresowej "51" jest pierwszą w naszym regionie, która została wydana w oparciu o nowe przepisy.

Zaskakujące jest to, że inwestycje, które zostały zgłoszone przed listopadem 2008 roku, wciąż czekają na wydanie decyzji środowiskowej. - Dla nich musimy mieć opinię generalnego dyrektora ochrony środowiska - dodaje Moździerz.

Inna sprawa, że inwestycja na "51" do Olsztynka nie wywoływała żadnych protestów. - Wręcz przeciwnie. Ludzie wysyłali do nas pisma z poparciem dla budowy trasy - zapewnia Agata Moździerz.

W planach drogowców trasa po przebudowie ma być drogą ekspresową. Kierowcy będą jeździć czterema pasami ruchu, po dwa w każdym kierunku. Ekspresówka w większości będzie biegła tak jak stara "51", ale będzie szerszym łukiem omijać Gryźliny i Dorotowo.

Przebudowa zacznie się na wysokości skrzyżowania z drogą do Tomaszkowa. W tym miejscu powstanie też zjazd i połączenie z przyszłą obwodnicą Olsztyna. Trasa kończyć się będzie w rejonie wsi Ameryka, gdzie będzie obwodnica Olsztynka. Na tym odcinku będą jeszcze dwa zjazdy - w Gryźlinach i Stawigudzie. - Na drodze powstanie też 10 przejść dla zwierząt - mówi Karol Głębocki, rzecznik prasowy olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. - Wśród nich jedno przejście nad jezdnią dla dużych zwierząt, podobne do tego, które budujemy w okolicach Kromerowa na drodze krajowej nr "16".

Drogowcy szacują, że inwestycja pochłonie 480 mln zł. - Cały czas staramy się o pieniądze na ten cel - zapewnia Głębocki. Szybkie zdobycie pieniędzy nie jest niemożliwe. Zdarza się, że przygotowania do innych inwestycji się przeciągają i zamiast nich trzeba remontować inne drogi. Tak właśnie było z budową obwodnicy Spręcowa na drodze nr 51 w kierunku Bezled. Nie było na nią początkowo pieniędzy. Ale że dokumentacja potrzebna do inwestycji została szybko przygotowana, GDDKiA dostała na nią pieniądze.

- Projekt ekspresowej "51" zgłosiliśmy do centrali GDDKiA jako gotowy do realizacji w 2010 lub 2011 roku - dodaje Karol Głębocki.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Katowice: Obwodnica wokół Siewierza możliwa przed czasem

Fri, 10 Jul 2009 00:00:00 +0200

Kierowcy, którzy przejeżdżają krajową jedynką (DK-1) przez Siewierz, gołym okiem widzą budowę obwodnicy: rosną fragmenty nowych wiaduktów, pracuje ciężki sprzęt, wylewany jest nowy asfalt. Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury, który niedawno odwiedził plac budowy, stwierdził, że jest szansa, by obwodnica była gotowa jesienią 2010 roku. To o kilka miesięcy wcześniej, niż przewidują plany.

To ważna deklaracja, bo w tym przypadku liczy się każdy dzień. Rynek w Siewierzu przypomina dziś ogromną bazę przeładunkową. Jest totalnie zakorkowany. Wąskimi uliczkami przez cały dzień sunie sznur ciężarówek, za którymi wloką się auta osobowe. Nie ma jak ominąć korków ani obronić się przed wszechobecnym hałasem. - To koszmar - mówią ludzie.

Powstająca obwodnica ma zmienić siewierski rynek w oazę spokoju. Znikną samochody, pojawi się nowy deptak, wokół powstaną parkingi. - Pojawi się nawet fontanna - zapowiada Grzegorz Podlejski, kierownik referatu oświaty, kultury i promocji siewierskiego magistratu.

Nowa obwodnica pozwoli też całkowicie zmienić ruch na skrzyżowaniu dróg krajowych nr 1 i 78 w Siewierzu. To dziś jedno z najniebezpieczniejszych miejsc w naszym regionie. Często dochodzi tam do wypadków i kolizji. Skrzyżowanie jest nieprzystosowane do tak dużej liczby samochodów.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad obiecuje, że po wykonaniu obwodnicy zamknięty zostanie poprzeczny przejazd przez DK-1 w Siewierzu. Kierowcy jadący drogą nr 78 od strony Kielc, Tarnowskich Gór i Gliwic, zamiast - tak jak teraz - przecinać niebezpieczne skrzyżowanie, będą korzystać z nowej obwodnicy. - To nie tylko poprawi bezpieczeństwo, ale i wyeliminuje korki - zapewni Dorota Marzyńska, rzeczniczka GDDKiA w Katowicach.

Nowa obwodnica ma mieć ponad 5 km długości. Wraz z drogą powstanie też osiem mostów, dwa przystanki autobusowe na krajowej jedynce oraz nowe chodniki wokół cmentarza, wzdłuż ulicy Stoczkowej oraz w rejonie ronda wschodniego. Wybudowane zostaną też 33 drogi gospodarcze, ułatwiające dojazd do pól usytuowanych wzdłuż nowej drogi. Całość będzie kosztować ponad 200 mln zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Zdjęcie: www.korespondentdrogowy.pl

W Sosnowcu powstanie stadion za 50 mln euro?

Fri, 10 Jul 2009 00:00:00 +0200

Firma zaprezentowała projekt stadionu o pojemności 18 tysięcy widzów wraz z wielkim kompleksem sportowym. Całość liczy prawie 5 tysięcy metrów kwadratowych powierzchni i ma powstać w tym samym miejscu, w którym stoi obecnie Stadion Ludowy.

Według prezentacji, stadion miałby trzy, do czterech pięter i pełen kompleks sportowo- rozrywkowy, w skład którego weszłyby sale do tenisa, ping ponga, a także kręgielnia, salony spa i pomieszczenia biznesowe. Przed stadionem znajdowałby się parking na ponad 800 samochodów. Oczywiście nie zabraknie tzw. sky boxów, których miałoby być aż 30.

Po prezentacji dużo dobrego o nowy stadionie powiedział prezydent Sosnowca Kazimierz Górski. - To bardzo ładny obiekt, który zachowuje naszą historię i tradycję - powiedział i dodał: - Jednak gdy usłyszałem cenę, serce mocniej mi zabiło.

Całkowita suma budowy kompleksu wynosi ponad 52 miliony euro

Źródło: Katowice.Gazeta.pl

Puszcza Białowieska i Wielkie Jeziora Mazurskie walczą dalej by być jednym z siedmiu cudów świata

Fri, 10 Jul 2009 00:00:00 +0200

Informacja pojawiła się w czwartek na oficjalnej stronie internetowej szwajcarskiej fundacji "New7Wonders", która zorganizowała konkurs. Nie wiadomo, ile poszczególni kandydaci otrzymali głosów internautów, ani z którym konkretnie miejscem weszli do półfinału, ponieważ jest to ranking alfabetyczny. A w nim takie "giganty", jak pustynia Atacama, Morze Martwe, Wielki Kanion, jezioro Titicaca, szczyt Kilimandżaro czy Wezuwiusz.

Z ostatnich informacji podawanych przez organizatorów wynikało, że Mazury były w swojej kategorii (formacji polodowcowych) pierwsze, więc do półfinału weszły "w cuglach", natomiast Puszcza Białowieska (reprezentująca Polskę wspólnie z Białorusią) - czwarta w kategorii lasów i parków narodowych. Musiała zadziałać pełna mobilizacja internautów, którzy oddawali swe głosy na ostatni w Europie pierwotny las dosłownie "za pięć dwunasta". Głosowanie skończyło się 7 lipca o północy. Uff, udało się!

Podlascy samorządowcy, ekolodzy i społecznicy, którzy zaangażowali się w kampanię na rzecz Puszczy, skaczą z radości.

- Ogromnie się cieszymy ze wszystkimi pracownikami - przyznaje Małgorzata Karaś, dyrektor Białowieskiego Parku Narodowego.

- Zdajemy sobie sprawę, że to dopiero początek drogi, ale jakże szczęśliwy! - dodaje Włodzimierz Pietroczuk, starosta hajnowski.

- To wspólny sukces całej społeczności podlaskiej, zwłaszcza internautów, którzy zaangażowali się w plebiscyt - mówi Jan Kwasowski, rzecznik marszałka województwa. - Zwłaszcza że startowaliśmy w bardzo silnie obsadzonej kategorii, rywalizując z 56 innymi puszczami, z których niewątpliwą atrakcją - na pierwszym miejscu - jest Puszcza Amazońska. Teraz wszystko w rękach ekspertów. Jeśli przejdziemy do finału, wszystko się zmieni. Trzeba będzie opracować zupełnie nowy plan promocji i włączyć do niego całą Europę.

Jeśli... Okaże się to 21 lipca tuż po godz. 12. Wtedy w siedzibie fundacji w Zurychu zostanie ogłoszona lista 28 finalistów, wybranych przez sztab ekspertów. Internauci na razie nie mają wpływu na wyniki ich obrad. Do gry włączą się dopiero po ogłoszeniu listy. Będą mieli dwa lata na to, aby swoimi głosami wybrać siedem nowych cudów natury.

Puszcza Białowieska - gdzie znaleźć można pozostałości lasów, jakie w czasach prehistorycznych pokrywały cały niż Europy, gdzie żyje nadal wiele gatunków zwierząt i roślin, które wyginęły w innych lasach, w tym żubr - ma wielkie szanse, by wejść do ostatecznego rankingu cudów.

- I właśnie to nas interesuje. Bycie jednym z siedmiu cudów świata, aby rozsławić Polskę - mówi Mateusz Szymura z BPN.

Słyszał, że jeden z samorządowców z województwa warmińsko-mazurskiego zapowiedział, że jeśli jeziora wejdą do finału, to przebiegnie dystans z Węgorzewa do Olsztyna. Choćby miał biec trzy dni, zrobi to. Z kolei szczęśliwy wójt Białowieży Albert Litwinowicz, który rozpoczął całą walkę o szansę w konkursie, na fali entuzjazmu deklaruje: - Może nie pobiegnę, ale na rowerze calutką Puszczę przejadę!

Szymura jest na razie bardziej powściągliwy, ale...

- Zostawiam to sobie na 2011 rok. Jeżeli będziemy jednym z siedmiu cudów świata, to wymyślę coś takiego i w takiej randze, żeby należycie to uczcić - zapowiada tajemniczo.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok

Zdjęcie: www.grzybowce.pl

Wniosek o środki na budowę A1 Grudziądz - Toruń

Fri, 10 Jul 2009 00:00:00 +0200

W podpisaniu umowy, oprócz Ministra C. Grabarczyka oraz przedstawicieli GTC, udział wzieli również przedstawiciele Europejskiego Banku Inwestycyjnego, Nordic Investment Bank oraz Svensk ExportKredit.

Budowa 62-kilometrowego odcinka A1 pomiędzy Grudziądzem a Toruniem finansowana będzie z pieniędzy prywatnych w ramach systemu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego, Odcinek ten zostanie oddany do użytku pod koniec 2011 roku. Fragment autostrady A1, którego koncesjonariuszem jest spółka GTC docelowo będzie mieć 152 km. Do tej pory do ruchu oddano już 90-kilometrowy odcinek A1 pomiędzy Gdańskiem i Grudziądzem.

Autostrada A1, czyli europejska droga E75, jest częścią Trans-Europejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe łączącego Skandynawię z krajami leżącymi nad Morzem Śródziemnym. Korytarz biegnie od Morza Bałtyckiego przez terytorium Czech i Słowacji, aż do Austrii i będzie stanowić nowoczesne połączenie komunikacyjne pomiędzy Gdańskiem a Wiedniem.

Źródło: GDDKiA

Zdjęcie: www.onet.pl

Nabucco omija jeden z problemów

Mon, 13 Jul 2009 00:00:00 +0200

Do tej pory Turcy rościli sobie prawo do 15 proc. przesyłanego przez jej terytorium gazu, co powodowało irytację pozostałych uczestników projektu Nabucoo - Austrii, Bułgarii, Rumunii i Węgier - a przede wszystkim wstrzemięźliwość co do projektu ze strony głównego dostawcy planowanego gazociągu - Azerbejdżanu.

Ankara bierze mniej

Teraz jednak turecki minister energetyki Taner Yildiz zapewnił, że Ankara nie rości już sobie pretensji do 15 proc. z planowanych 31 milionów m3, które mają popłynąć Nabucco.

W ramach porozumienia z pozostałymi uczestnikami projektu Turcy dostaną prawa - tak jak inni uczestnicy - do części połowy przesyłanego gazu, czyli ok. 15 mln m3. Dodatkowo jednak Turcy będą się starali o zwiększenie dostaw azerbejdżańskiego gazu z 6 do 14 mln m3.

Yildiz zapewnił też, że światowy kryzys finansowy nie zaszkodzi w realizacji wartego ok. 8 mld euro projektu Nabucco, do którego gaz ma dostarczać według planów na razie głównie Azerbejdżan. Być może niedługo dołączy do niego Turkmenistan.

Turkmenistan się zgłasza

W piątek prezydent tego kraju, Kurbankuły Berdymuchammedow, zapewnił, że jest gotów dostarczać surowiec do gazociągu. - Obecnie Turkmenistan ma nadwyżkę gazu na handel. Jesteśmy gotowi wysłać go za granicę jakiemukolwiek klientowi, w tym Nabucco - oznajmił prezydent Turkmenistanu, który od kilku tygodni nie eksportuje surowca do Rosji.

Minister Yildiz w sobotę nie wykluczył też, że również Rosja będzie w przyszłości mogły dostarczać gaz dla Nabucco, mimo że ma on w założeniu zredukować uzależnienie Europy do rosyjskich źródeł energii.

Iran w dalszej perspektywie

Na liście potencjalnych dostawców znalazł się także Iran, który nie został jednak zaproszony na poniedziałkowe spotkanie w Ankarze, podczas którego Turcja, Austria, Bułgaria, Rumunia i Węgry podpiszą porozumienia w sprawie gazociągu.

Turcja nie zaprosiła Teheranu z racji jego kontrowersyjnego programu nuklearnego, a także sprzeciwu USA, które mówią, że udział Iranu w Nabucco będzie możliwy dopiero po normalizacji stosunków dyplomatycznych.

Może jeszcze inni

Yildiz uważa jednak, że Turcja ma informacje, iż niektóre państwa europejskie już podpisały energetyczne wstępne porozumienia z Iranem, co w konsekwencji doprowadzi do wejścia Iranu w Nabucco, które ma zacząć działać w 2014 r.

Jako innych możliwych dostawców turecki minister wymienił Irak i Egipt.

Źródło: TVN24

Więcej za gaz, ale stocznie uratowane

Mon, 13 Jul 2009 00:00:00 +0200

Gazeta przypomina, że sprawa sprzedaży majątku stoczni przebiegała pod czujnym okiem Unii Europejskiej, a na rządzie ciążyła presja czasu. Dodatkowo buntowali się stoczniowcy w obawie o swoje miejsca pracy.

Początkowo informowano, że nabywcą majątku obu polskich stoczni będzie, zarejestrowana na holenderskich Antylach, spółka United International Trust. Potem jednak podano, że inwestorem będzie kapitał z Kataru, a produkcja statków zostanie wznowiona.

Transakcja wciąż owiana tajemnicą

Do dziś rząd nie ujawnił, kto właściwie zakupił polskie zakłady. Nieznane są również szczegóły transakcji. Wiadomo tylko, że spółka pochodzi z Kataru i zapłaciła za obie stocznie 380 mln zł. Jednocześnie pracownicy otrzymali zapowiadane odprawy - w sumie niemal 600 mln zł.

Gazeta podkreśla, że negocjacje dotyczyły tylko ceny. Nie wzięto natomiast pod uwagę innych czynników, które są zazwyczaj uwzględniane w przypadku prywatyzacji zakładu. Chodzi m.in. o zobowiązanie do zainwestowania kapitału i zatrudnienia określonej liczby osób oraz o pakiety socjalne.

Przepłaciliśmy?

Tymczasem w końcu czerwca minister skarbu Aleksander Grad wraz z szefami PGNiG podpisali w Katarze 20-letni kontrakt z Qatargasem. Katarski koncern ma dostarczać do Polski 1 mln ton skroplony gazu rocznie. Polska zapłaci za 550 dol. za tonę, ale cena może się zmieniać w zależności od ceny ropy.

Jednocześnie - pisze "Gazeta Wyborcza" powołując się na portal internetowy Platts, poświęcony światowemu rynkowi towarów i energii - 10 dni wcześniej Qatargas podpisał umowę z japońskimi firmami energetycznymi. Dotyczy ona dostawy 6 mln ton skroplonego gazu rocznie do roku 2021. Cena tony wynosi około 450 dol. i także jest powiązana z cenami ropy naftowej.

Wynika z tego - podsumowuje gazeta - że PGNiG będzie płacić o 100 mln dol. więcej rocznie niż Japończycy. A stracą na tym ci, którzy będą musieli zapłacić za katarski gaz - czyli polscy odbiorcy.

Szansa na "poważne zastrzyki pieniędzy"

O nadziejach na szeroką współpracę z Katarem mówił - tuż po podpisaniu umowy - premier Donald Tusk. Jego zdaniem, podpisanie umowy z Katarem na dostawy gazu to szansa, że "inwestorzy z tej części świata będą zainteresowani współpracą strategiczną z Polską. Tusk przypomniał, że polskie rządy od wielu lat podejmowały starania, by zdywersyfikować źródła dostaw gazu, tak by uniezależnić się od dostaw z Rosji.

Jego zdaniem, nawiązanie współpracy może być szansą na "poważne zastrzyki pieniędzy inwestycyjnych w naszym kraju".

Źródło: TVN24

Warszawa: Protesty odrzucone w sprawie drugiej linii metra

Mon, 13 Jul 2009 00:00:00 +0200

Natychmiast po ogłoszeniu decyzji prawnik Chińczyków wybiegł z sali przekazać mocodawcom niepomyślną wiadomość. Z dużym prawdopodobieństwem można przypuszczać, że konsorcja, które przegrały, będą składać kolejne skargi w sądzie. Czy to odsunie podpisanie kontraktu z Włochami i Turkami zapowiadane wcześniej przez Metro Warszawskie na przełom lipca i sierpnia?

Według rzeczniczki Urzędu Zamówień Publicznych Anity Wichniak-Olczak praktyka w takich przypadkach jest różna - część inwestorów nie czeka na rozstrzygnięcie w sądzie. Jednak w przypadku przyznania racji skarżącym firmom trzeba unieważnić umowę. Co zrobią władze Warszawy? Podpiszą umowę z Astaldi-Gulermakiem już teraz? Wiceprezydent miasta Jacek Wojciechowicz mówi "Gazecie", że ratusz najpierw sprawdzi, na ile "mocne" są argumenty arbitrów Krajowej Izby Odwoławczej, którzy właśnie odrzucili protesty.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Kraków: Zburzą stary stadion i zbudują nowy

Mon, 13 Jul 2009 00:00:00 +0200

- To będzie jeden z najładniejszych obiektów Krakowa - mówił wczoraj o nowym stadionie Cracovii prezydent Jacek Majchrowski. Razem z dyrektorem Alpine Bau (firmy, która podpisała umowę na budowę nowych trybun) i prezesem Comarchu (jest sponsorem Cracovii) Januszem Filipiakiem, prezydent chwilę później wmurowywał kamień węgielny.

Za kilka tygodni Alpine i członek konsorcjum firma Budus z Katowic zburzą stare trybuny Cracovii. - Te wały to kawał historii. Powstały 86 lat temu - wspominał zaproszony na imprezę Leszek Mazan. Wały zostaną zastąpione dwukondygnacyjnymi całkowicie zadaszonymi trybunami, które będą równoległe do boków boiska. - Najważniejsza trybuna będzie miała cztery kondygnacje. Obok powstaną też parkingi - opisuje kierownik projektu Zbigniew Urbaniec.

Inwestycja będzie kosztować miasto 157 mln zł. - Na stulecie klubu obiecaliśmy Cracovii nowy stadion. Kiedy się powiedziało "A", to trzeba też powiedzieć "B" - tłumaczył decyzję o finansowaniu budowy w kryzysie Majchrowski. Ekipa prezydenta przekonuje, że to dobry moment na przedsięwzięcie, bo w kryzysie firmy budowlane obniżają stawki. Pierwotne szacunki miasta zakładały zaś, że stadion będzie kosztował 180 mln zł.

Pierwsze mecze na nowej murawie Cracovia ma rozegrać we wrześniu przyszłego roku. Nowy stadion pomieści 15 tysięcy kibiców. Alpine Bau realizowała m.in. Allianz Arena w Niemczech i stadiony na mistrzostwa Euro 2008 w Austrii. W Polsce buduje stadion narodowy w Warszawie oraz Baltic Arenę w Gdańsku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków
Zdjęcie: www.gazeta.pl

Kraków: Obwodnica Lubnia prawie skończona

Mon, 13 Jul 2009 00:00:00 +0200

Aby poprawić jakość podróży zakopianką, wykonawca i Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zdecydowali, że choć roboty na obwodnicy nie zostały zakończone, wpuszczą samochody na już nadający się do jazdy odcinek. Od minionego weekendu można dzięki temu całkowicie ominąć Lubień. Do zupełnego zakończenia prac brakuje wykonania połączenia jednej z nitek dwupasmówki ze starą zakopianką. Ekspresówka kończy się więc na razie 200 metrów przed końcówką obwodnicy. Robotnicy powinni zejść z terenu budowy do końca września tego roku. Po zakończeniu przebudowy trasy Kraków - Myślenice kierowcy jadący do Zakopanego będą więc mieli do dyspozycji niemal 50 km dwupasmowej szosy. Na przebicie tunelu, który umożliwi połączenie Lubnia z dwupasmówką w Rabce bezkolizyjną ekspresówką, poczekamy jednak jeszcze co najmniej do 2015 roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Zdjęcie: GDDKiA

Rozbudowa węzła Wielickiego

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Nowa łącznica będzie mierzyć prawie 512 m długości. Prace przy jej budowie ruszyły 8 czerwca. W pierwszej kolejności zostaną wykonane roboty przygotowawcze w zakresie rozbiórki istniejącej sieci uzbrojenia terenu, następnie będą wybudowane urządzenia infrastruktury technicznej, potem wykonawca przystąpi do budowy korpusu drogi z nawierzchnią i rowami, murem oporowym i ekranem akustycznym, a na koniec czeka go wykonanie makroniwelacji terenu, sadzenie drzew i wykonanie trawników.

Węzeł autostradowy zlokalizowany na skrzyżowaniu obwodnicy Krakowa (A4) z drogą krajową nr 4 oraz z ulicą Wielicką w Krakowie został wybudowany w latach 2000-2003 wraz z 2-kilometrowym odcinkiem autostradowej obwodnicy Krakowa. Był to wówczas największy węzeł autostradowy w Polsce - jego powierzchnia wynosi 26,76 ha. W ramach węzła powstało osiem łącznic o łącznej długości 8,5 km: 1/ Kraków - Tarnów (będzie wykorzystana dopiero po rozbudowaniu autostrady w kierunku wschodnim), 2/ Wieliczka - obwodnica, 3/ Kraków - obwodnica, 4/ obwodnica - Kraków, 5/ obwodnica - Wieliczka, 6/ Tarnów - Kraków (będzie wykorzystana dopiero po rozbudowaniu autostrady w kierunku wschodnim), 7/ łącznica ulica Mała Góra - ulica Wielicka do Krakowa, 8/ łącznica ulica Wielicka od Krakowa - ulica Kosocicka. Budowana właśnie łącznica relacji Wieliczka - Tarnów będzie więc dziewiątą łącznicą węzła, i po jej zbudowaniu łączna długość wszystkich łącznic na węźle będzie wynosić 9,0 km.

Inwestorem zadania jest krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wykonawcą inwestycji jest Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego ENERGOPOL Sp. z o.o. Wartość kontaktu to 4.819.000,00 zł brutto.

Źródło: GDDKiA

Polacy płacą najwięcej za autostradę

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

W Polsce mamy około 770 kilometrów autostrad. Z tego 236 kilometrów to płatne odcinki. Opłaty za autostrady pobierają spółki: Autostrada Wielkopolska (autostrada A2), Stalexport Autostrada Małopolska (autostrada A4) i GTC (autostrada A1).

Według wyliczeń portalu, jeden przejechany kilometr w Polsce kosztuje około 6 eurocentów, podobnie jak Portugalii i we Włoszech. We Francji jest to 7, a Hiszpanii 8 eurocentów. I choć opłaty w Polsce nominalnie może nie są najwyższe, to za swoją średnią miesięczną pensję nad Wisłą możemy przejechać autostradą prawie 11 tys. km - to niemal czterokrotnie mniejszy odcinek niż we Francuz oraz dwukrotnie mniejszy niż mogą za średnie obory przejechać mieszkańcy Półwyspu Iberyjskiego.

Źródło: TVN24

Zdjęcie: www.gazeta.pl

Gazprom redukuje program inwestycyjny

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Putin zaznaczył, że cięcia nie dotkną strategicznych projektów.

- Priorytetowe projekty, takie jak eksploracja nowych pól na Jamale i Kamczatce, dywersyfikacja szlaków transportu gazu i rozwój urządzeń LNG powinny pozostać w programie - mówił premier Rosji na posiedzeniu rządu pokazanym przez telewizję.

Putin zmniejszył cięcia

Koncern przeznaczy w tym roku na inwestycje 775 mld rubli (23,7 mld dolarów) - o 15,7 proc. mniej niż planowano pierwotnie - ogłosił Putin.

Pod koniec czerwca wiceprezes Gazpromu Aleksandr Miedwiediew zapowiadał spadek w tym roku sprzedaży gazu o około 40 procent z powodu niższego popytu w Europie i spadku cen.

Jednak Gazprom, który dostarcza do Europy około jednej czwartej zużywanego przez nią gazu, kontynuuje kosztowne projekty, których celem jest zastąpienie wyczerpujących się złóż gazu, a także plany gazociągów, które mają zmniejszyć zależność od dotychczasowych krajów tranzytowych - Ukrainy i Białorusi.

Gigant trzyma w szachu Europę

Gazprom jest największym rosyjskim przedsiębiorstwem i największym światowym producentem gazu. W 2008 roku koncern wyeksportował do krajów Europy Zachodniej i Środkowej 158,8 mld metrów sześciennych gazu. Jego wpływy z tego tytułu wyniosły 64 mld dolarów.

W grudniu rząd Rosji zatwierdził 920 mld rubli (28,1 mld dolarów) na program inwestycyjny Gazpromu.

Źródło: TVN24

Otwarto nowy przebieg dk 58 i 63 oraz most w Piszu

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wykonawcą zadania było konsorcjum firm DROMO Ostróda i Przedsiębiorstwo Drogowo-Mostowe z Pisza.

Zakres inwestycji objął:

    * przebudowę skrzyżowania ulic Klementowskiego-Kwiatowa na małe rondo
    * przebudowę istniejącego odcinka ul. Kwiatowej od ul. Klemetowskiego do ul. Rybackiej wraz z przebudową skrzyżowania z ul. Lipową
    * przebudowę odcinka ul. Rybackiej wraz z budową nowego odcinka wzdłuż ulicy Kwiatowej
    * budowę nowego odcinka ul. Kwiatowej na dojeździe do mostu nad rz. Pisą
    * budowę mostu nad rz. Pisą
    * budowę nowego odcinka drogi krajowej nr 63 od mostu do skrzyżowania ulic Warszawska-Czerniewskiego wraz z przebudową skrzyżowania na małe rondo
    * przebudowę ul. Warszawskiej na odcinku ok. 2 km
    * budowę chodników, ścieżek, ciągów pieszo-rowerowych
    * budowę zatok autobusowych

Długość całej przebudowy wynosi 2,84 km, w tym nowo wybudowany odcinek - 0,8 km. Ronda mają szerokość jezdni - 6,5 m, promień zewnętrzny - 20,0m. Pierścień najazdowy ma szerokość - 1,5m.

Nowy most jest trzyprzęsłowy (3 przęsła: 29,0m+39,0m+29,0m) o długości całkowitej obiektu 98,10 m. Szerokość całkowita mostu wynosi 17,24 m, szerokość jezdni - 7 m (2x3,5m). Posadowiony jest na 2 filarach - słupach żelbetowych, monolitycznych o przekroju rombu; każdy filar natomiast jest posadowiony na 12 palach o średnicy 1200mm i długości 17m.

Zrealizowana inwestycja jest I etapem budowy nowego przebiegu dróg krajowych 58 i 63 w Piszu, który docelowo usprawni ruch tranzytowy i lokalny, skróci czas podróży oraz wpłynie na poprawę bezpieczeństwa poprzez wyprowadzenie znacznej części ruchu samochodowego poza centrum miasta. Po wybudowaniu nowego przebiegu dróg krajowych, stary przebieg zostanie przekazany miastu.

Źródło: GDDKiA

Zdjęcie: GDDKiA

Inwestycje na drogach ratują firmy budowlane

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Według szacunków Gazety Prawnej na najwięcej zamówień mogą liczyć koncerny budowlane działające w branży drogowej. Realne jest wydanie w tym roku 20 mld zł na inwestycje w rozwój polskiej infrastruktury drogowej. To ponad 5 mld zł więcej, niż w rekordowym 2008 roku. GDDKiA ma zagwarantowane w budżecie państwa 8 mld zł. Co najmniej 7 mld zł ma pochodzić z kredytów udzielonych przez Europejski Bank Inwestycyjny. Kolejne 4,5 mld zł. mają zasilić budżet drogowy w związku ze sprzedażą obligacji infrastrukturalnych emitowanych przez Bank Gospodarstwa Krajowego.

W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2009 roku zdecydowanie poprawiła się dynamika wydatków inwestycyjnych związanych z budową i modernizacją sieci polskich dróg krajowych w porównaniu z analogicznym okresem 2008 roku. Od stycznia do maja 2008 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wykorzystała pieniądze na poziomie 3 840 081,1 złotych. W roku bieżącym w tym samym okresie poziom środków wykorzystanych sięgnął już 5 713 752,330 złotych, czyli tym samym był wyższy aż o 1 873 671,23 złotych. Poprawa efektywności wydania pieniędzy na niezbędne wydatki inwestycyjno-modernizacyjne jest efektem przyjętej polityki intensyfikacji prac i doprowadzenia przez GDDKiA do popisania większej liczby umów na zadania inwestycyjne i modernizacyjne, co w efekcie przekłada się bezpośrednio na szybkie polepszania jakości polskiej infrastruktury drogowej.

Budżet Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na rok 2009 w porównaniu z rokiem poprzednim został zwiększony. W 2008 roku centralna administracja drogowa mogła dysponować jedynie środkami w wysokości 20 804 100 złotych. Obecnie, w bieżącym roku budżet zadaniowy GDDKiA to już 24 500 344,211 złotych, o 3,7 mld złotych więcej.

Źródło: GDDKiA

Zdjęcie: www.naszemiasto.pl

Postęp w sprawie gazociągu Nabucco

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Zdaniem Komisji Europejskiej, która pośredniczyła w negocjacjach, jest to kluczowa umowa, która pozwoli uniknąć sporów, gdy gazociąg już powstanie. - Umowa reguluje, kto i na jakich zasadach będzie miał dostęp do gazociągu. To powinno zapobiec takim problemom, jak mieliśmy ostatnio w sprawie tranzytu gazu przez Ukrainę - mówi rzecznik Komisji Ferran Tarradellas Espuny.

Umowę podpisali w Ankarze przedstawiciele Bułgarii, Rumunii, Węgier, Austrii i Turcji. Obecny był także szef Komisji Europejskiej José Manuel Barroso. Unia ma nadzieję, że Nabucco, który ma dostarczać do Europy gaz z rejonu Morza Kaspijskiego, zacznie działać w 2014-15 roku. Dzięki niemu Unia zapewniłaby sobie kolejne źródło gazu.

Nadal nie jest jednak jasne, które kraje regionu będą skłonne sprzedawać Europie gaz i czy będzie go wystarczająco dużo, by zapełnić gazociąg i uczynić projekt opłacalnym dla budujących go firm. Zainteresowany sprzedażą gazu do Europy jest Azerbejdżan, ale jednocześnie w czerwcu podpisał umowę dotyczącą eksportu do Rosji. W piątek dobra dla Europy wiadomość przyszła z Turkmenistanu. Prezydent Gurbanguły Berdymuchamedow stwierdził, że jego kraj chce dywersyfikować swoich odbiorców gazu i "rozważa wszystkie możliwości uczestnictwa w międzynarodowych projektach, na przykład Nabucco". Dotychczas kaspijski gaz dociera do Europy przez Rosję. Tej nie podobają się zabiegi wokół Nabucco i próbuje we współpracy z Bułgarią i Włochami budować na południu kontynentu własny gazociąg South Stream.

Negocjacje w sprawie warunków tranzytu gazu Nabucco przez Turcję toczyły się od dawna. Ankara chciała zatrzymywać część gazu dla siebie lub mieć prawo jego odsprzedawania. Groziła też zerwaniem negocjacji, jeśli nie przyspieszą rozmowy na temat członkostwa Turcji w UE.

Ostatecznie umowa przewiduje, że połowa mocy gazociągu zarezerwowana będzie dla firm, które go zbudują, a do drugiej połowy niczym do autostrady będą mieli dostęp wszyscy zainteresowani po takiej samej ustalanej przez koncern Nabucco cenie. Ankarę przekonała m.in. decyzja, że gazociąg będzie mógł przesyłać gaz w obie strony. Oznacza to, że jeśli dostawy do Turcji ze wschodu zostaną z jakichś powodów odcięte, będzie mogła kupić gaz w Europie, np. w Norwegii.

Liczący 3,3 tys. km gazociąg ma w pierwszej fazie przesyłać ok. 8 mld m sześc. gazu rocznie, by ostatecznie ok. 2022 roku osiągnąć 31 mld. Europa nadal będzie kupować znaczną część zużywanego gazu od Rosji, ale Nabucco pozwoli uzyskać alternatywne źródło tego surowca szczególnie mniejszym krajom Europy Środkowej i Południowej, które dziś są w 100 proc. uzależnione od dostaw z Rosji.

Do konsorcjum Nabucco należą koncerny energetyczne z krajów, przez które ma przebiegać m.in. austriacki OMV, węgierski MOL, a także niemiecki RWE.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Zgoda na budowę A1 koło Pyrzowic

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

W poniedziałek wojewoda śląski Zygmunt Łukaszczyk, występujący jako tzw. podmiot zaufania publicznego, zorganizował w tej sprawie spotkanie zainteresowanych stron. Jak powiedział po spotkaniu PAP dyrektor wydziału infrastruktury Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego, Igor Śmietański, strony są zgodne co do istoty problemu, na razie nie wiadomo jednak, skąd wziąć pieniądze na jego rozwiązanie.

Autostrada A1 ma biec skrajem lotniska, kilkaset metrów od pasa startowego. Trasa ma tam przebiegać w 120-metrowym tunelu, który nie przeszkadzałby w startach i lądowaniach samolotów. Problem dotyczy wyboru metody jego budowy. Jeżeli powstałby tańszą metodą odkrywkową, sprzęt budowlany i prace na powierzchni uniemożliwiłyby korzystanie z pasa startowego na całej długości. Trzeba byłoby go skrócić, a to uniemożliwiłoby lądowania większych lub cięższych maszyn czy operacje przy złej widoczności. Wyjściem byłoby wydrążenie tunelu metodą górniczą, ale jest to nawet dwukrotnie droższe.

Strony zgodziły się co do tego, że realizacja decyzji drogowej rzeczywiście będzie ingerować w proces eksploatacji lotniska. Problemem pozostaje jednak to, w jaki sposób sfinansować dodatkowe koszty, które pojawią się w przypadku zmiany sposobu prowadzenia prac - powiedział Śmietański.

Dodał, że jak dotąd nie ma dokładnych wyliczeń, o ile droższy byłby tunel, gdyby prace prowadzono metodą górniczą, bez wykopów na powierzchni. Z całą pewnością jednak zwiększyłoby to koszty, na co nie ma pieniędzy. Po spotkaniu u wojewody zarówno przedstawiciele dyrekcji dróg, jak i należącej w dużej części do samorządu województwa spółki zarządzającej lotniskiem mają szukać możliwości znalezienia środków.

- Procedura związana z budową tego odcinka autostrady biegnie nieubłaganie, proces przygotowania projektu budowlanego jest w toku, wkrótce ma on zostać skierowany do wojewody z wnioskiem o pozwolenie na budowę. Zostanie ono wydane niezależnie od kształtu, jaki ostatecznie będzie miał ten wniosek - zapewnił dyrektor.

Śmietański dodał, że wojewoda zaakceptuje projekt także w obecnie proponowanym kształcie, któremu sprzeciwia się lotnisko. Prawdopodobnie oznaczałoby to zaskarżenie decyzji do sądów administracyjnych i możliwe opóźnienia w budowie drogi. Dlatego - wskazał dyrektor - w interesie stron jest znalezienie środków na sfinansowanie dodatkowych kosztów i wypracowanie kompromisu jeszcze zanim projekt trafi do wojewody.

Sporny odcinek A1 ma być budowany w systemie koncesyjnym, a umowa z koncesjonariuszem nie przewiduje kosztów, związanych z drążeniem tunelu metodą górniczą. Opowiadają się za tym władze zarządzającego portem Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego.

Problemem są też kwestie własnościowe. Zarząd GTL - w obawie o przyszłość lotniska - odmówił dotąd sprzedaży Skarbowi Państwa pasa gruntu, na którym ma powstać tunel i autostrada. Wojewoda, który wydał wcześniej decyzję o takim ustaleniu lokalizacji drogi, musiał wszcząć wobec tego terenu procedurę wywłaszczeniową. Nie załatwiona jest również sprawa zapewnienia GTL przejazdu do jego nieruchomości po drugiej stronie przyszłej autostrady.

Odcinek A1, przy którym leży lotnisko, połączy w 2014 r. planowany w pobliżu węzeł A1 (budowanej od granicy z Czechami) i ekspresowej trasy S-1 - z okolicami Częstochowy. Do 2012 r. powstanie część A1 między Częstochową, a węzłem w woj. łódzkim. Oba te odcinki, łącznie 180 km, zbuduje na podstawie umowy koncesyjnej konsorcjum Autostrada Południe.

Źródło: Katowice.Gazeta.pl

Zdjęcie: www.onet.pl

Radom: Koncepcja na drugi fragment trasy N-S

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

O potrzebie wybudowania N-S-ki mówi się w Radomiu od wielu lat. Wytyczenie nowej drogi wzdłuż torów spowoduje, że łatwiej będzie się dostać z południowych dzielnic Radomia na północ, znacznie odciążona zostanie zakorkowana teraz ulica 25 Czerwca. Koncepcja trasy powstała w Miejskiej Pracowni Urbanistycznej. Na jej podstawie projektant ma wykonać dokumentację techniczną odcinka od ronda przy Beliny-Prażmowskiego do Żeromskiego. Zgodnie z warunkami przetargu, jaki właśnie ogłosił Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji, będzie miał na to czas do końca maja 2010 r.

Koncepcja zakłada wybudowanie węzła przy Beliny-Prażmowskiego (przed wiaduktem w ul. Słowackiego, po stronie torów), dzięki czemu będzie można z tej ulicy wjeżdżać na wiadukt, a także z niego zjeżdżać. Dołem trasa pobiegnie wzdłuż torów, przez obecny skup złomu, a dalej na planie przypomina widełki - jedną ulicę wytyczono blisko torów i stanie się ona przedłużeniem Szklanej, druga będzie równoległa do Czachowskiego i wpadnie w Zbrowskiego dokładnie na skrzyżowaniu z Żeromskiego. Obie nowe ulice mają mieć tylko po jednym pasie ruchu w każdą stronę.

Według koncepcji MPU po wybudowaniu N-S-ki Czachowskiego ma być spokojną uliczką. Nie będzie można pojechać nią już w Beliny-Prażmowskiego.

Ponieważ ulica, która ma być przedłużeniem Zbrowskiego, biegnie obok bloków, planuje się zabudowanie jej na części bliżej Żeromskiego ekranami dźwiękochłonnymi.

Jak już informowaliśmy, MZDiK zlecił wykonanie projektu drugiego fragmentu N-S-ki - od węzła Młodzianowska - Czarna do obwodnicy południowej w okolicach os. Południe. Projekt robi pracownia z Katowic, która wygrała przetarg z ceną 280,6 tys. zł. Dokumentacja ma być gotowa do końca tego roku.

Nad torami na Młodzianowskiej ma powstać wiadukt, a od niego trasa N-S ma biec wzdłuż linii kolejowej (od strony Żakowic) w kierunku os. Południe i tam połączy się z obwodnicą południową. Zlikwidowany zostanie przejazd przy Wjazdowej. Kierowcy jadący Gajową z Młodzianowa przed torami będą skręcali w lewo na ślimak, którym przejadą na drugą stronę. W obecny ślad Wjazdowej wjadą dopiero na wysokości bazy MPK. Ze ślimaka będzie można także zjechać na trasę N-S i pojechać nią na Południe. I ta N-S-ka nie będzie szeroką dwupasmówką.

Na ostatniej sesji rady miejskiej radni zdecydowali już o wykupie pod budowę węzła na Wjazdowej sporej części terenu należącego do MPK. Chodzi o 24 tys. m kw., na które zarezerwowano sumę 6,7 mln zł. Niektórzy radni opozycji szybko obliczyli cenę metra kwadratowego (ok. 280 zł) i zastanawiali się, czy przy tak wysokiej stawce nie jest to ukryta forma dokapitalizowania MPK, które przynosi straty. Igor Marszałkiewicz tłumaczył, że teren jest utwardzony, więc MPK poniosło spore nakłady. Za jaką ostatecznie kwotę miasto odkupi ziemię, jeszcze nie wiadomo.

Czy N-S-ka będzie budowana w przyszłym roku? - Sądzę, że będzie nas stać na budowę jednego z tych odcinków. Pozostaje jeszcze kwestia wykupu gruntów - mówi Marszałkiewicz. Na rzecz trasy ziemię musi odsprzedać miastu przede wszystkim kolej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Zdjęcie: www.gazeta.pl

Warszawa: UE da 3 mld zł na metro`

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Zdobycie niemal 3 mld zł z UE ratusz traktuje jako ogromny sukces, bo początkowo mieliśmy dostać 1,2 mld zł. Kiedy w lutym okazało się, że najtańsza oferta włosko-turecko-polskiego konsorcjum opiewa na 4,1 mld zł, urzędnicy zaczęli usilnie zabiegać w Ministerstwie Infrastruktury, które dzieli pieniądze, o zwiększenie dotacji. Wiosną mówiło się o możliwym dofinansowaniu rzędu 2,1 mld zł. Ostateczna kwota to dokładnie 2 mld 973 mln zł. Pieniądze te pójdą nie tylko na projekt i budowę centralnego odcinka metra, ale też na niezbędny tabor do jego obsługi. Między stacjami Dworzec Wileński a Rondo Daszyńskiego u zbiegu Towarowej i Prostej potrzeba 20 pociągów, które mogą kosztować przynajmniej 500-600 mln zł.

Jest jednak druga strona medalu. Jeszcze dwa lata temu rząd obiecywał, że w latach 2007-13 Warszawa dostanie aż 900 mln euro na całą drugą linię metra z Bemowa na Bródno. Według obecnego kursu to prawie 4 mld zł. Niestety, peryferyjnych odcinków nie uda się w tym czasie zbudować. Wzrosły też kwoty w kosztorysach tych fragmentów.

Kiedy uda się podpisać umowę na budowę i projekt centralnego odcinka metra? Zapewne poczekamy na to jeszcze dwa-trzy miesiące. Jak pisaliśmy w weekend, Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła wprawdzie protest przegranych firm, ale jedna z nich - konsorcjum z Chin - już zapowiedziała protest w sądzie. Prawo pozwala ratuszowi na podpisanie umowy bez czekania na ostateczny werdykt, ale ratusz się waha.

Miejscy urzędnicy pochwalili się też, że stolica dostanie spore kwoty z Unii na wiele innych inwestycji. Oto niektóre z nich: • Trasa Mostu Północnego - 237 mln zł (łączna wartość projektu 1,3 mld zł) • budowa linii tramwajowej i wagony na Tarchomin - 267 mln zł • budowa węzła Al. Jerozolimskich z Łopuszańską we Włochach - 168 mln zł (łączna wartość 208 mln zł) • oczyszczalnia Czajka - 992 mln zł (łączna wartość 3,3 mld zł) z szansą na uzyskanie kolejnych 668 mln zł.

Według wyliczeń ratusza Warszawa jest liderem spośród polskich miast w pozyskiwaniu funduszy unijnych z budżetu 2007-13. - W przeliczeniu na mieszkańca to 4 tys. zł - mówi wiceprezydent Jarosław Kochaniak. W następnej kolejności są Szczecin - 2,3 tys. zł, i Bydgoszcz - 1,3 tys. zł na głowę.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Zdjecie: www.mmwarszawa.pl

Kraków: Zakopianka wielką niewiadomą

Tue, 14 Jul 2009 00:00:00 +0200

Minął niemal kwartał od zakończenia prac nad studium komunikacyjnym dla Podhala. Zamówiony przez urząd marszałkowski dokument miał rozstrzygnąć o przyszłości zakopianki i organizacji dojazdu do stolicy Tatr na kilkadziesiąt lat naprzód. Od tego, jakie rozwiązania zostaną zaproponowane, małopolska GDDKiA uzależniała decyzję o budowie dwupasmówki między Nowym Targiem a Zakopanem.

- Studium nie przyniosło sensacyjnych rozwiązań. Rozumiem jednak, że potrzebne było naukowe opracowanie, by uzasadnić decyzję w sprawie "zakopianki" - mówi Janusz Majcher, burmistrz Zakopanego. - Proponowane w studium rozwiązania są tym, czego oczekują nasi mieszkańcy. Zakopianka musi być szersza i zarazem nie może być oddzielona ekranami dźwiękochłonnymi - zapewnia Majcher. Dla burmistrza nie jest natomiast istotne, czy droga z Nowego Targu będzie dwupasmówką, czy będzie mieć tylko dodatkowe pasy do lewoskrętów. - Ważne, by skrzyżowanie w Poroninie było bezkolizyjne, a zamiast jednego, powstały cztery wloty do miasta - podkreśla oczekiwania Zakopanego Majcher.

Autorzy studium kładą również nacisk na to, by drogowcy na wysokości Nowego Targu rozproszyli sznur samochodów jadących w Tatry. Znaki mają kierować na inne alternatywne drogi dojazdu do Zakopanego. Według opracowania do zakopianki na Podhalu trzeba dobudować jeden dodatkowy pas ruchu - to powinno wystarczyć, żeby rozładować korki.

Decyzji, jak będzie wyglądać zakopianka na Podhalu, szybko, niestety, nie będzie. Choć studium powstało, GDDKiA ma wiele zastrzeżeń. - Dokument jest naszym zdaniem niekompletny. Przytaczane wnioski nie przynoszą ostatecznego rozwiązania co do sensowności budowy szerokiej zakopianki - mówi Andrzej Kollbek, wicedyrektor małopolskiej GDDKiA. - Autorzy studium proponują, by do istniejącej drogi dobudować jeden pas. To co prawda pozwoli uniknąć konfliktów z mieszkańcami, ale wystarczy na zaledwie 10 lat. Potem ruch znów będzie tak wielki, że potrzebna będzie szersza droga - zaznacza.

Autorzy studium, firma IVV GmbH, rozwiązują ten kłopot, pisząc o konieczności poprowadzenia po 2020 r. zupełnie nowej drogi omijającej miejscowości położone wzdłuż starej "zakopianki". - Nie piszą jednak, jakim śladem miałaby biec taka droga. Biorąc pod uwagę kłopoty, jakie mieliśmy z poszerzaniem obecnej drogi, ten pomysł wydaje się nierealny - krytykuje Kollbek.

GDDKiA oczekuje więc, że IVV uzupełni studium o niezbędne dane. - Poza tym szosa, którą przewidziano w studium, nie spełnia wymogów drogi krajowej. My nie będziemy mogli na nią wydać pieniędzy - ostrzega Kollbek. Liczba dojazdów z posesji do nowej drogi oraz rodzaj przewidywanych skrzyżowań są niezgodne z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa ruchu na drogach krajowych. Podobną przeszkodą jest brak ekranów dźwiękochłonnych i innych zabezpieczeń związanych z ochroną środowiska. - Taką drogę trzeba by uznać za wojewódzką. Wtedy jednak musiałby ją budować marszałek. Niezależnie kto będzie musiał wydać potrzebny na tę drogę miliard złotych, nie można tego zrobić pochopnie - kwituje wicedyrektor GDDKiA.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Bydgoszcz: S5 ostatecznie rezerwowa

Fri, 17 Jul 2009 00:00:00 +0200

Deklaracja padła po pytaniu posła Tomasza Latosa (PiS) o przyszłość projektu. - Jadąc trasą Bydgoszcz - Poznań, obserwowałem roboty drogowe. Co prawda rzeczywiście dość intensywne, ale sprawiające raczej wrażenie prac nad poprawą jakości jednego pasa drogi, poszerzeniem, utwardzeniem pobocza, niż rzeczywiście realnych przymiarek do zbudowania dwupasmowej drogi ekspresowej- tłumaczy Latos. W odpowiedzi parlamentarzysta usłyszał, że "W programie budowy dróg krajowych na lata 2008-2012 zapisano tę inwestycję jako zadanie rezerwowe. Mając zaś na uwadze budowę połączeń pomiędzy najważniejszymi miastami organizatorami, ze względu na Euro, przyspieszyliśmy te prace. Natomiast z całą odpowiedzialnością mówię, że do 2012 ten odcinek nie będzie gotowy, dlatego że późno zaczęły się prace przygotowawcze.". Po tej zapowiedzi w sejmie rozgorzała wczoraj dyskusja. W obronie projektu stanął poseł Andrzej Walkowiak (Polska XXI). Rozmowy trwały do późnego wieczora. - Wygląda na to, że rząd przez cały czas nas okłamywał. Przygotowuję już interpelację poselską, którą złożę na pierwszych po wakacjach obradach sejmu. Poruszę niebo i ziemię, by tą sprawę zakończyć pomyślnie dla nas - zapowiada Latos.

Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz

Poznań: Autostradą aż do Świecka

Fri, 17 Jul 2009 00:00:00 +0200

- Trzymam za słowo! - odpowiedział minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. Chwilę później minister pozował już do zdjęć z kielnią w dłoni. Przyjechał bowiem pod Nowy Tomyśl, żeby wmurować akt erekcyjny pod budowę 106 km autostrady do zachodniej granicy.

Inwestycja de facto rozpoczęła się już przed kilkoma dniami. Podpisany przez oficjeli akt spoczął w wykopie pod jednym z wiaduktów przyszłej trasy. - Dobre drogi to układ nerwowy gospodarki. Ta autostrada będzie służyła nie tylko kibicom na Euro 2012, ale przede wszystkim polskiej gospodarce. I to przez długie lata - mówił minister.

A co autostrada do Świecka da kierowcom? Przede wszystkim szybką i bezpieczną podróż do granicy. - Na odcinku obecnej drogi do Świecka każdego roku średnio rocznie ginie 35 osób, 100 jest rannych - przypominał Patalas.

Nowa autostrada będzie miała trwałą, betonową nawierzchnię. Na trasie powstanie sześć, a docelowo osiem węzłów.

Koszt budowy A2 do Świecka wyniesie około 1,24 mld euro.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań

Katowice: Poszukiwanie 20 mln zł na budowę autostrady

Fri, 17 Jul 2009 00:00:00 +0200

Z budową autostrady koło lotniska jest kłopot. Trasa, która ma przebiegać 300 metrów od końca pasa startowego, zostanie schowana w głębokim wykopie, który następnie zostanie przykryty żelbetowym stropem. Ta metoda budowy utrudni jednak funkcjonowanie portu lotniczego. - Pas startowy trzeba będzie skrócić, a niektóre urządzenia, np. ILS (system wspomagania lądowania przy ograniczonej widzialności), przesunąć - alarmowało Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze, które zarządza portem.

Pojawił się więc pomysł, by tunel wykopać metodą górniczą. Ten plan forsuje m.in. wicewojewoda Adam Matusiewicz. Rzecz w tym, że według szacunków wykopanie tunelu może kosztować około 100 mln zł, o co najmniej 20 mln zł drożej, niż zakłada pierwotny projekt. Wojewoda szuka teraz brakujących pieniędzy. Na razie idzie mu kiepsko.

- Rozmowy trwają. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie chce dać pieniędzy, ale będzie rozmawiać z Ministerstwem Infrastruktury. Rozumiem, że każdy woli mieć te 20 mln zł, ale liczę na to, że uda nam się je zdobyć - mówi Matusiewicz.

Wojewoda rozmawiał też z przedstawicielami urzędu marszałkowskiego i niewiele wskórał. - To nie nasza inwestycja, mamy na głowie własne drogi - komentuje jeden z urzędników marszałka. Matusiewicz wpadł więc na pomysł, by budowę tunelu metodą górniczą współfinansowało także GTL. Spółka jednak nie chce o tym słyszeć. - Nie jesteśmy budowniczymi autostrad. Oddajemy pod tę inwestycję część naszych terenów i jeszcze mamy do tego dopłacać? - pyta mocno zaskoczony Cezary Orzech, rzecznik GTL.

Autostrada koło lotniska ma być gotowa w 2014 roku. - Na decyzję, jak zbudować tunel, mamy jeszcze kilka miesięcy. Powalczymy o te pieniądze - nie traci nadziei Matusiewicz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Katowice: Czy pracownicy uratują Silesie?

Fri, 17 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wiceminister gospodarki Joanna Strzelec-Łobodzińska, związkowcy i szefowie Kompanii Węglowej 30 lipca będą się głowić, co zrobić z czechowicką kopalnią Silesia. Zakład przynosi co prawda miliony złotych strat i wydobywa garstkę węgla, ale ma ogromny potencjał. Szacuje się, że Silesia ma jeszcze ok. 100 mln ton węgla do wydobycia, ale dobranie się do niego kosztowałoby na początek 350-400 mln zł. Kompania Węglowa - właściciel Silesii - nie ma takich pieniędzy, więc już dwa razy próbowała ją sprzedać. Za pierwszym razem nie doszło do podpisania umowy z Gibson Group International, za drugim razem wycofała się grupa energetyczna Enea.

Tymczasem nad Silesią zbierają się coraz czarniejsze chmury. Kompania deklaruje, że nie zapadły jeszcze żadne decyzje dotyczące przyszłości zakładu, ale kilka dni temu, po obradach specjalnego zespołu ds. kryzysu powołanego przez wojewodę śląskiego, pojawiła się informacja, że kopalnia może zostać zamknięta (o ewentualnym zalaniu Silesii głośno było już w 2007 roku). To zelektryzowało pracowników i związkowców, którzy od dawna walczą o swój zakład. - Niezależnie, co się stanie, jedno jest pewne - nigdy nie pozwolimy na zamknięcie Silesii - deklaruje Dariusz Dudek, szef zakładowej "Solidarności".

Związkowcy popierani przez ponad 900-osobową załogę zadeklarowali, że chcą powołać spółkę pracowniczą i na własną rękę poszukać inwestora, który wyłoży potrzebne pieniądze. Jest jednak kłopot. Aby do tego doszło, właścicielem Silesii nie może być Kompania Węglowa, czyli de facto Skarb Państwa. - Dlatego zwróciliśmy się do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji z pytaniem, czy miasto mogłoby formalnie przejąć Silesię. Nie chcemy pieniędzy z gminnego budżetu, tylko ułatwień przy założeniu spółki i poszukiwaniach inwestora - przekonuje Dudek.

Minister Strzelec-Łobodzińska sceptycznie odnosi się do pomysłu przejęcia kopalni przez samorząd i przekonuje, że jest to prawnie niemożliwe. Obiecuje jednak, że pomysł spółki pracowniczej zostanie przez resort rozważony, ale pracownicy nie mają co liczyć na taryfę ulgową. Jeżeli chcą założyć spółkę, muszą udowodnić, że mają pieniądze. - Żeby otrzymać koncesję na wydobycie węgla, trzeba pokazać, że ma się środki na prowadzenie eksploatacji - powiedziała PAP Strzelec-Łobodzińska.

30 lipca wszystkie zainteresowane strony mają przedstawić swoje pomysły na dalsze funkcjonowanie kopalni. Zbigniew Madej, rzecznik Kompanii Węglowej, zapewnia, że jego spółka nie będzie proponowała likwidacji Silesii. Zapewnia, że nawet gdyby tak się stało w przyszłości, żaden z górników nie straci pracy. - Cała załoga będzie miała zapewnioną pracę w innych kopalniach, głównie w Brzeszczach - obiecuje Madej.

Silesia to najmniejsza z kopalń należących do Kompanii Węglowej. W 2007 roku została połączona z kopalnią Brzeszcze, choć tylko na papierze. Zakłady są od siebie oddalone o 25 km. Nie dość, że nie są połączone podziemnymi chodnikami, to znajdują się w dwóch różnych województwach - Brzeszcze w małopolskim, Silesia w śląskim.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Olsztyn: Obwodnica przez Dywity

Fri, 17 Jul 2009 00:00:00 +0200

Olsztyński oddział generalnej dyrekcji dróg krajowych i autostrad ponad rok temu wystąpił do wojewody o wydanie decyzji środowiskowej. Drogowcy we wniosku zarekomendowali wariant, według którego obwodnica miałaby biec między Kieźlinami a jeziorem Wadąg, przecięłaby trasę Dywity-Różnowo, a za Dywitami połączyłaby się z drogą krajową nr 51 prowadzącą na Bezledy.

Postępowania dotyczące wydania decyzji środowiskowej po zmianach przepisów w listopadzie 2008 r. przejęła Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska. W czwartek decyzja w sprawie północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna w końcu została wydana. Dokument określa, w jaki sposób planowana inwestycja będzie oddziaływać na środowisko. - Zgadzamy się, aby droga była wybudowana według wariantu, który zaproponowali drogowcy - mówi Agata Moździerz, naczelnik wydziału ocen oddziaływania na środowisko w olsztyńskiej RDOŚ. - Po przeanalizowaniu wszystkich zebranych materiałów doszliśmy do wniosku, że realizacja tej trasy będzie najbardziej korzystna dla środowiska. Oczywiście badaliśmy także inne warianty, także ten społeczny zwany "za jeziorem Wadąg". Dostrzegaliśmy plusy tej trasy. Jednak miała ona też wiele minusów i ostatecznie nie zgodziliśmy się na nią.

Agata Moździerz dodaje, że od wydanej decyzji w ciągu najbliższych 14 dni można odwołać się do generalnego dyrektora ochrony środowiska w Warszawie: - Jeśli GDOŚ odrzuci te odwołania i utrzyma w mocy naszą decyzję, to zainteresowane strony będą mogły zaskarżyć ją jeszcze w Wojewódzkim Sądzie Administracyjnym w Warszawie.

To, że odwołania będą jest prawie pewne. Bowiem planom drogowców poprowadzenia obwodnicy przez Dywity od razu sprzeciwiały się zarówno władze gminy, jak i część jej mieszkańców. Wójt Jacek Szydło od samego początku uważał ten wariant za niekorzystny. - Nie znam jeszcze uzasadnienia decyzji środowiskowej. Ale kiedy już je dostaniemy, to na pewno bardzo szczegółowo ją przeanalizujemy i będziemy reagować - mówi. - Jeszcze w czasie, gdy postępowanie było w toku wnosiliśmy wiele swoich uwag, na które do dziś urzędnicy nam nie odpowiedzieli.

Czy gmina będzie odwoływać się od tej decyzji? - Raczej tak. Zatwierdzony wariant nie jest korzystny dla gminy - odpowiada wójt Szydło.

Powody do radości mają za to drogowcy. - Dla nas to bardzo dobra wiadomość. Zawarliśmy z miastem porozumienie, że doprowadzimy do uzyskania decyzji środowiskowej dla północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna. I właśnie się z tego wywiązaliśmy - mówi Mirosław Nicewicz, dyrektor olsztyńskiego oddziału GDDKiA. - Kiedy decyzja środowiskowa się uprawomocni, ratusz będzie musiał ogłosić przetarg na dalsze projektowanie drogi, które powinno zakończyć się uzyskaniem zgody na jej budowę.

Nicewicz uważa też, że prezydent Olsztyna powinien zacząć szukać nowych źródeł finansowania tej inwestycji. - Północno-wschodnia obwodnica znajduje się obecnie na liście rezerwowej programu Rozwoju Polski Wschodniej i nie jest pewne, czy uda się stamtąd zdobyć pieniądze na budowę - tłumaczy drogowiec. - Tym bardziej, że znajdujące się na liście podstawowej obwodnice np. Ełku, Mrągowa czy Olecka projektowo są o wiele bardziej zaawansowane.

Piotr Grzymowicz: - Obwodnica jest miastu bardzo potrzebna i będziemy teraz robić wszystko, aby przywrócić ją na listę podstawową programu Rozwoju Polski Wschodniej. 28 lipca jadę w tej sprawie do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego.

Według wstępnego harmonogramu rozpoczęcie budowy obwodnicy północno-wschodniej planowane jest w 2012 r.

Przypomnijmy, że pewne są pieniądze na wybudowanie południowej obwodnicy Olsztyna, która zacznie się od drogi krajowej nr 16 za Dajtkami i prowadzić będzie do tej samej trasy w rejonie Wójtowa.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Kraków: Kryzys dotarł do Bonarka City Center

Fri, 17 Jul 2009 00:00:00 +0200

Od ponad roku na blisko 19 hektarach przy ul. Kamieńskiego rośnie olbrzymia betonowa konstrukcja. Dawniej stały tam Zakłady Chemiczne "Bonarka", ale pozostał po nich jedynie stumetrowy komin. W ich miejscu jesienią tego roku węgierski inwestor firma TriGranit zamierza oddać budynek centrum handlowego Bonarka City Center. Rozmach inwestycji tonuje jednak gospodarcze spowolnienie.

Cost killerzy pod palmami

Na ponad 90 tys. m kw. powierzchni użytkowej przyszłego centrum powstać ma 250 lokali. Budowę obiektu w stanie surowym ukończono w maju. Zaraz potem rozpoczął się ostatni etap wykończenia budynku. A to najlepszy moment na szukanie oszczędności w kryzysie. - Podobnie jak przy wielu innych dużych inwestycjach również na Bonarce najważniejszymi osobami stają się obecnie tzw. cost killerzy. To oni wskazują, na czym najwięcej da się zaoszczędzić. W pierwszej kolejności pod nóż idą elementy, które nie wpływają bezpośrednio na funkcjonowanie obiektu - usłyszeliśmy od przedstawiciela inwestora, który nie zgodził się na upublicznienie nazwiska.

W przypadku BCC takim kosztownym "dodatkiem" jest wystrój głównego zadaszonego szkłem dziedzińca. Okazale prezentowany na architektonicznych wizualizacjach przedstawia szpaler palm i tryskające fontanny. Całość może przywoływać na myśl odrealnione realizacje naftowych potentatów w Emiratach Arabskich.

- Faktycznie, dodatków wewnątrz będzie mniej, chodzi głównie o liczbę palm. Zamiast dwunastu ma być osiem. Zmniejszy się też wielkość fontanny. Inwestor nie zamierza jednak zupełnie rezygnować z tych elementów - twierdzi nasz rozmówca.

Paradoksalnie, te oszczędności mogą wyjść inwestycji na dobre. Architektura, która od początku nie była silną stroną projektu, ma szansę na oczyszczenie z pretensjonalnych "błyskotek". Ale jest inny problem: w środowisku architektów zaangażowanych w ten etap budowy BCC coraz głośniej mówi się, że w ramach cięcia kosztów pod nóż pójdzie klinkierowa okładzina, zaplanowana na część zewnętrznych ścian hipermarketu. Użycie na elewacjach i posadzkach bardziej szlachetnych materiałów miało podnieść rangę samego obiektu. Klinkier może zastąpić zwykły akrylowy tynk.

Biurowce zaczekają na lepsze czasy

Spektakularne zapowiedzi budowy największego centrum handlowego w tej części Europy, które "ma być współczesną interpretacją miejskich ulic i placów, przykrytych szklanym dachem", topnieją. Projekt może podzielić los Galerii Krakowskiej, która na etapie koncepcji Tischman Speyer Properties miała charakter nowego centrum miasta. Ostatecznie - po zmianie inwestora - powstał betonowy moloch, w niczym nienawiązujący do staromiejskiej zabudowy.

Problemy finansowe inwestora przełożyły się również na realizację części biurowej Bonarka 4 Business. Koszt całości (wraz z centrum i częścią mieszkalną) szacowano na 500 mln euro. Cztery biurowce o łącznej powierzchni użytkowej blisko 32 tys. m kw. zlokalizowane w sąsiedztwie centrum miały skupić się wokół publicznego placu z fontannami. Każdy, za sprawą indywidualnego projektu elewacji, a także użytych do ich wykonania materiałów (grafit, cegła, aluminium, melanż cegły), zaprojektowano tak, by wyraźnie różniły się od siebie. Ich budowa miała rozpocząć się w lipcu tego roku. Jak się dowiedzieliśmy, decyzję wstrzymano.

Podobny los spotkał cztery krakowskie hotele sieci Hilton, zamrożone z powodu trudnej sytuacji na rynku nieruchomości. Zdaniem przedstawicieli BCC przestój w budowie biurowców potrwać ma co najmniej do jesieni.

Na Bonarce żadnych zmian nie przewidziano tylko przy przebudowie system dróg wewnętrznych połączonych z miejską infrastrukturą. Zakończona została już modernizacja ul. Kamieńskiego (gotowa jest estakada najazdowa z ulicy Kamieńskiego oraz tunel wyjazdowy z parkingu podziemnego). Rozpoczęły się prace na ulicy Turowicza. Trwa również przebudowa ulicy Puszkarskiej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Katowice: Są chętni do projektowania dróg i rynku

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

Firma, której władze miasta przyznają palmę pierwszeństwa, zaprojektuje m.in. ostateczny kształt rynku, al. Korfantego i układu torów tramwajowych. Co ważne, projekt nowego rynku ma mieć trzy wersje. Władze miasta chcą się bowiem później konsultować z mieszkańcami w tej sprawie.

Na rynku ma znaleźć się miejsce dla budynku miejskiego, który połączy w sobie funkcje komercyjne z urzędowymi. W przypadku tych drugich miasto dokładnie już sprecyzowało, gdzie mają się znaleźć gabinety prezydenta i jego zastępców.

Na projekt, który ma być gotowy najpóźniej za 16 miesięcy od momentu rozstrzygnięcia przetargu, miasto wyda kilka milionów złotych. Później rozpoczną się poszukiwania firm, który wezmą się do roboty i zrealizują wizję projektantów.

W piątek minął termin zgłaszania ofert i okazało się, że wpłynęły tylko trzy. Złożyły je: Tebodin SAP-Projekt z Warszawy (w konsorcjum z firmą architektoniczną IMB Asymetria z Krakowa), Biuro Projektowo-Inżynierskie "Redan" ze Szczecina (w konsorcjum z Apia XXI z Hiszpanii, Apia XXI IAK Warszawy, Biprokom-Kraków i Ec-One z Katowic) oraz firma Mosty Katowice.

Co wiemy o zainteresowanych? Tebodin SAP-Projekt to firma konsultingowo-projektowa, która brała m.in. udział w rozbudowie Wydziału Biologii i Nauk o Ziemi Uniwersytetu im. Mikołaja Kopernika w Toruniu, budowie centrów handlowych i outletów, biurowców i mieszkań, firma miał też udział w budowie Złotych Tarasów w Warszawie.

Redan z kolei projektował m.in. przebudowę pl. Grunwaldzkiego w Gorzowie Wielkopolskim, dworca autobusowego w Trzebnicy i terenu przed dworcem w Olsztynie, a także promenadę na wydmach w Świnoujściu.

Mosty Katowice zapewne kojarzy więcej osób, bo to ta firma projektowała m.in. kopułę na katowickim rondzie, tunel pod nim czy węzeł Murckowska.

Tomasz Studniarek, prezes katowickiego Stowarzyszenia Architektów Polskich, spodziewał się, że do przetargu nie stanie wielu chętnych: - Warunki były bardzo trudne. Przetarg wymagał wiedzy z odległych dziedzin.

Studniarek wyjaśnia, że aby spełnić wymagania katowickich urzędników, trzeba nie tylko dobrze projektować przestrzenie publiczne, ale też znać się na przekładaniu torów, kabli czy wodociągów. - Tak naprawdę decydującą rolę w zmianie centrum będą odgrywać inżynierowie od rozmaitych instalacji, a nie architekci - mówi.

Michał Buszek, przewodniczący Śląskiej Okręgowej Rady Izby Architektów, oprotestował przetarg. Nie podobało mu się, że miasto kieruje się przede wszystkim kryterium ceny. - Nie może być tak, że stosujemy ciągle kryteria na poziomie miasteczka - ubolewał. Ale jego protest został odrzucony. Buszek postulował też ogłoszenie konkursu, ale urzędnicy przypomnieli, że konkurs na centrum rozstrzygnięto już trzy lata temu i przetarg na projekt jest jego prostą konsekwencją.

- Konkurs był, ale na wykonanie koncepcji architektoniczno-urbanistycznej! Teraz zaś przyszedł czas na szczegółowe projekty na poszczególne fragmenty śródmieścia. Na wszystko powinien być konkurs - uważa Buszek.

Władze miasta przyznają, że wymagania były wysokie, ale liczba ofert jest satysfakcjonująca. - Trzy oferty poważnych wykonawców to satysfakcjonujący odzew - mówi Krzysztof Rogala, pełnomocnik prezydenta do spraw przebudowy centrum. Według naszych informacji magistrat poprosi wszystkich chętnych o uzupełnienie dokumentacji, nie wiadomo więc dokładnie, kiedy przetarg zostanie rozstrzygnięty.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

Warszawa: Kolejna umowa dotycząca Stadionu Narodowego

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

W maju 2009 roku Narodowe Centrum Sportu ogłosiło przetarg na pełnienie nadzoru geodezyjnego przy budowie stadionu. - Najkorzystniejszą ofertę przedstawiła firma Czerski Trade Polska - wynosi ona 255 150 złotych. Ta kwota jest o 25 procent niższa od przeznaczonej na ten cel przez Narodowe Centrum Sportu - poinformowała rzeczniczka NCS Daria Kulińska.

Na czym będzie polegał nadzór geodezyjny? Sprawdzaniu podlegać będą wszystkie wznoszone budowle, a zwłaszcza nasypy, fundamenty, konstrukcje żelbetowe i stalowe korpusu stadionu, sieci uzbrojenia terenu oraz konstrukcje stalowe elewacji i dachu. Zakres i intensywność prac zespołu nadzoru geodezyjnego będą dostosowane do harmonogramu ogólnego budowy Stadionu Narodowego.

Źródło: warszawa.gazeta.pl

Kraków: Jest pozwolenie na budowę autostrady do Tarnowa

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wojewoda wydał w sumie trzy decyzje o pozwoleniu na budowę dla odcinków o łącznej długości 57 km: Szarów - Brzesko, Brzesko - Wierzchosławice i Wierzchosławice - Krzyż k. Tarnowa. Inwestorem jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).

Nowy odcinek autostrady o długości projektowany jest jako dwujezdniowa droga najwyższej klasy A. Każda z dwóch jezdni będzie miała dwa pasy ruchu o szerokości 3,75 m każdy, pas awaryjny (3 m) oraz pobocze gruntowe (1,25 m). Ponadto przewidziano rezerwę terenu dla dodatkowego trzeciego pasa ruchu po zewnętrznej stronie każdej jezdni. Autostrada A4 pomiędzy Szarowem a Tarnowem ma zostać oddana do użytku w drugiej połowie 2011 roku.

Inwestycja została podzielona na trzy odcinki, z których każdy będzie objęty osobnym kontraktem: odcinek Szarów - Brzesko (23,1 km) obejmuje dwa węzły: w Brzesku i Bochni, dwa miejsca obsługi podróżnych (Kłaj, Stanisławice) oraz 29 mostów i wiaduktów, w tym most na Rabie; odcinek Brzesko - Wierzchosławice (20,8 km) obejmuje węzeł Wierzchosławice, dwa miejsca obsługi podróżnych (Mokrzyska, Bagno) oraz 25 mostów i wiaduktów, w tym na rzekach: Ulga, Kisielina i Uszwica; odcinek Wierzchosławice - Krzyż (12,93 km) obejmuje węzeł Krzyż, dwa miejsca obsługi podróżnych (Rudka, Komorów), 12 mostów i wiaduktów, w tym most na Dunajcu.

Krakowski oddział GDDKiA ogłosił już przetarg na budowę autostrady. Zgodnie z oczekiwaniami inwestora, roboty budowlane mają się rozpocząć jeszcze w tym roku. Na wybudowanie autostrady wykonawcy będą mieli dwa lata od momentu podpisania umowy. Od kwietnia 2007 roku trwa budowa pierwszego 20-kilometrowego odcinka autostrady A4 Kraków - Tarnów pomiędzy Krakowem a Szarowem. Ma on zostać oddany do użytku w drugiej połowie tego roku.

Autostrada z Krakowa do Tarnowa będzie częścią biegnącej z Europy zachodniej na Ukrainę autostrady A4, leżącej w Trzecim Transeuropejskim Korytarzu Transportowym; przecina on Polskę od zachodniej granicy w Zgorzelcu do wschodniej granicy w Korczowej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Zdjęcie: www.e-logistyka.pl

Warszawa: Wylotówka na Kraków opóźniona

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

Właśnie uchylony został kluczowy dokument potrzebny do rozpoczęcia inwestycji. To decyzja środowiskowa, która m.in. określa, jakie powinno się zbudować zabezpieczenia przy trasie. Po skargach niektórych mieszkańców dokument uchylił Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska Michał Kiełsznia. Uznał m.in., że nie przeprowadzono odpowiednich konsultacji społecznych.

Trasa ekspresowa Warszawa - Grójec ma być nową wylotówką na Kraków. Ma powstać na przedłużeniu tzw. Trasy N-S, która będzie przebiegać koło lotniska Okęcie i przed Grójcem połączy się z istniejącą dwupasmówką do Radomia. Generalna Dyrekcja Dróg na Mazowszu niedawno zakładała, że trasa będzie gotowa w 2013 roku. Teraz musi po raz drugi starać się o wydanie nowej decyzji środowiskowej. Kilka miesięcy temu zablokowana została także budowa innych wylotówek na południe: ekspresowej trasy Salomea - Wolica, którą mieliśmy omijać zakorkowany Raszyn i dwupasmówki z Piaseczna do Góry Kalwarii. W obu przypadkach uchylono decyzję lokalizacyjną.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Warszawa: Zaczęli budowę Mostu Północnego i czekają

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

Niektórzy mieszkańcy Tarchomina narzekają, że choć minęły niemal trzy miesiące od podpisania umowy, na budowie na razie niewiele się dzieje. Codziennie widać tylko po kilka maszyn po stronie Bielan i Tarchomina. Na razie pracuje tam blisko 80 robotników. - Wszystko idzie zgodnie z harmonogramem - zapewnia jednak Arkadiusz Arciszewski, dyrektor budowy z firmy Pol-Aqua. Zapowiada, że roboty wkrótce nabiorą impetu. - Wciąż trwają też prace poza placem budowy. Musimy skończyć projekty wykonawcze - mówi.

Teraz Pol-Aqua ma mnóstwo pracy z utwardzaniem terenu. Zwłaszcza na lewym brzegu Wisły, w pobliżu Wisłostrady na Młocinach. Według budowlańców po wojnie wyrzucano w tym rejonie gruz, dlatego teren wymaga gruntownego wzmocnienia. Pracują tam trzy wysokie wiertnice, dzięki którym pod ziemię wtłaczany jest żwir. Wykonawcy zapowiadają, że we wtorek zabiorą się do przyczółków mostu. Wtedy na bielańskim brzegu pojawi się ogromna palownica do budowy 60 pali, na których po obu stronach rzeki staną filary przeprawy.

Dyrektor Arciszewski obiecuje, że z tygodnia na tydzień na budowie będzie coraz więcej robotników. Pod koniec roku ich liczba ma sięgnąć 600. - W styczniu powinniśmy zacząć montaż konstrukcji stalowej mostu. Częściowo będzie nasuwana z brzegu - zapowiada.

Jest jednak pewien problem. Miasto wciąż nie przejęło wszystkich działek niezbędnych do budowy trasy prowadzącej do mostu - głównie w rejonie ul. Obrazkowej i Modlińskiej na Tarchominie. W przypadku 18 działek wszczęto procedurę egzekucyjną. Ratusz czeka, aż wojewoda wyznaczy termin przejęcia działek. Dla mieszkańców pięciu domów miasto musi znaleźć lokale zastępcze. Według Marcina Bajki, szefa biura gospodarki nieruchomościami w ratuszu, mieszkania muszą zapewnić władze Białołęki. - Nasze domy komunalne już są zapełnione. Lokale muszą się znaleźć w innych dzielnicach - mówi na to burmistrz dzielnicy Jacek Kaznowski.

Według Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych problemy z przejęciem działek na razie nie powodują opóźnień na budowie. Kłopoty pojawią się, jeśli gruntu nie uda się przejąć przed zimą. Most musi być gotowy przed końcem 2011 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Warszawa: Za ile ścieki popłyną pod Wisłą do oczyszczalni?

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

W piątek dokument podpisał wojewoda mazowiecki. Dzięki temu Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji może teraz szykować projekt (ma być gotowy w ciągu miesiąca) i starać się o pozwolenie na budowę m.in. 600-metrowego kolektora z rurami o średnicy aż 2,8 m. Znajdą się 13 m pod dnem rzeki w pobliżu mostu Północnego. Razem z nimi przy ul. Farysa na Młocinach powstanie podziemna pompownia ścieków, a na Tarchominie komora odbiorcza przy ul. Świderskiej. Trzeba jeszcze ogłosić przetarg na wykonawcę tej części inwestycji. Według rzecznika MPWiK Bartosza Milczarczyka umowa ma być podpisana na przełomie 2009 i 2010 r.

Zgodnie z warunkami postawionymi przez Unię Europejską, która w dużym stopniu dofinansowuje prace, całość powinna być gotowa w przyszłym roku. To już jednak niemożliwe, więc władze Warszawy starają się, by dotacja została podzielona na dwie części. Od zeszłego roku trwa rozbudowa oczyszczalni przy ul. Czajki w Choszczówce, za ok. 300 mln zł powstaje też prawobrzeżny fragment kolektora na ścieki, który połączy się z rurą pod Wisłą.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Zdjęcie: www.woda.org.pl

Kraków: Przetargi na budowę ronda i dwupasmówki na wschód

Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0200

W optymistycznej wersji wydarzeń budowa dwupasmówki, która połączy Płaszów ze wschodnią obwodnicą Krakowa, może ruszyć w październiku tego roku. Wszystko zależy od tego, czy chętni do rozbudowy ulic Surzyckiego i Christo Botewa będą zgłaszali odwołania od wyników przetargu.

Miasto ogłosiło właśnie przetarg na rozbudowę obu tych ulic oraz budowę ulicy Śliwiaka, która będzie przedłużeniem ulicy Botewa do budowanej obecnie trasy S-7, czyli wschodniej obwodnicy miasta. To ważna dla krakowian inwestycja, która umożliwi wyprowadzenie ruchu z centrum miasta i odkorkuje wschodnie tereny Krakowa.

Nowa dwupasmówka ma połączyć skrzyżowanie ulic Klimeckiego i Nowohuckiej przez osiedla na Płaszowie z budowaną właśnie wschodnią obwodnicą Krakowa na trasie S7 (węzeł powstanie na wysokości Wisły). Ulice Surzyckiego i Botewa zostaną poszerzone do pięciu pasów ruchu: dwa pasy będzie mieć nitka północna, trzy pasy nitka południowa.

Miasto oszacowało, że na zbudowanie dodatkowych pasów i wzmocnienie istniejącej zdezelowanej nawierzchni będzie potrzeba ok. 115 mln zł. Znaczna część tych pieniędzy będzie pochodzić z funduszy Unii Europejskiej (pomoc unijna może sięgnąć nawet 60 proc. tej kwoty). Na wykonanie robót firma będzie miała ponad półtora roku. To sporo, ale prace będą trwały na mocno uczęszczanym szlaku samochodowym.

Równolegle z przetargiem na ul. Surzyckiego miasto ogłosiło też zamówienie na przebudowę ronda Ofiar Katynia. Trzypoziomowe skrzyżowanie będzie składać się z estakady łączącej ulice Conrada i Radzikowskiego, ronda służącego do skręcania oraz tunelu pod płytą ronda łączącego ul. Jasnogórską i al. Armii Krajowej. Nowe rondo ma kosztować ok. 160 mln zł, ale nie ma wciąż gwarancji, że miastu uda się zdobyć unijne wsparcie dla tej inwestycji. Jeśli prace rozpoczęłyby się jeszcze tej jesieni, powinny się skończyć po wakacjach 2011 roku.

Jeszcze w te wakacje mają być też wybrani wykonawcy nowej linii tramwajowej z ronda Kotlarskiego na Płaszów, nowej ul. Kuklińskiego oraz estakady na ul. Nowohuckiej.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Zdjęcie: www.mojeosiedle.pl

Sprzedaż stoczni nie ma związku z dostawą gazu z Kataru

Tue, 21 Jul 2009 00:00:00 +0200

Rzecznik Praw Obywatelskich Janusz Kochanowski zwrócił się do ministra skarbu Aleksandra Grada o wyjaśnienie, czy istnieje związek między sprzedażą majątku stoczni Gdyni i Szczecin, a kontraktem gazowym zawartym przez PGNiG z katarską firmą Quatargas.

- Publicznie stawiane są zarzuty, iż rzeczywiste koszty sprzedaży majątku stoczni zostaną przerzucone na konsumentów gazu - napisał Janusz Kochanowski w liście do ministra.
- Można mówić jedynie o czasowej zbieżności tych dwóch transakcji. Jakiekolwiek wywodzenie dalej idących skutków z tego zbiegu okoliczności jest nieuprawnione - odpowiada resort ustami swojego wiceszefa Zdzisława Gawlika.

Na początku lipca "GW" sugerowała, że ministerstwo mogło sprzedać stocznie "na siłę" firmie finansowanej przez katarski kapitał i jednocześnie podpisać umowę na kupno gazu z Kataru na niekorzystnych dla Polski warunkach.

Transakcje niesprzężone

Wiceminister podkreślił, że majątek stoczni był sprzedawany w pakietach. - Sprzedaż miała charakter bezwarunkowy. Oznacza to, że na nabywców nie mogły być nakładane jakiekolwiek zobowiązania. Nabywców aktywów majątku stoczni było kilkunastu. Każdy z nich zamierza prowadzić na tym terenie określoną aktywność gospodarczą - podkreślił Gawlik.

Pod koniec czerwca w Katarze została zawarta umowa na dostawy skroplonego gazu do Polski. Kontrakt podpisały katarski dostawca gazu LNG Qatargas oraz Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo. Wcześniej minister skarbu Aleksander Grad poinformował, że katarski fundusz QInvest jest inwestorem w firmie Polskie Stocznie, która będzie głównym właścicielem majątku stoczni w Gdyni i Szczecinie.

Źródło: TVN24

Herbert Wirth nowy prezesem KGHM

Tue, 21 Jul 2009 00:00:00 +0200

Od połowy czerwca Wirth pełnił obowiązki prezesa miedziowej spółki, po tym jak zakończyła się kadencja Mirosława Krutina.

Od kwietnia 2008 roku zajmował stanowisko wiceprezesa KGHM ds. górnictwa.

Wirth skończył Akademię Górniczo-Hutniczą w Krakowie ze specjalnością geologii złóż rud i geologii matematycznej w 1981 r., a potem na AGH został doktorem nauk technicznych. Podyplomowo studiował zarządzanie w Uniwersytecie Wrocławskim i zarządzanie projektami według standardu PMI The George Washington University.

Wirth oświadczył, że nie zamierza wprowadzać zmian na stanowisku wiceprezesa ds. finansów. Zapowiedział też, że będzie kontynuował zatwierdzoną w ubiegłym roku nową strategię spółki.

Źródło: TVN24

Zdjęcie: www.parkiet.com

Otwarto ofery na budowę ekspresowej ośemki z Piotrkowa Trybunalskiego do Rawy Mazowieckiej

Tue, 21 Jul 2009 00:00:00 +0200

Najtańszą ofertę cenową opiewającą na 1 721 129 715,27 brutto złotych złożyło konsorcjum:
ASTALDI S.p.A,
Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Spółka z o.o. Mińsk Mazowiecki
Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów "ERBEDIM"
Przedsiębiorstwo usług technicznych Intercor Sp. z o.o.

Druga ofera opiewa na 1 771 999 980,00 brutto złotych złożona przez konsorcjum:
Budimex Dromex S.A
Mostostal Warszawa S.A
Bilfinger Berger Polska S.A.
Arcadis Sp. z o. o.

Ostanie oferta konsorcjum opiewa na 1 910 132 600,36 brutto złotych
HERMANN KIRCHER Polska Sp. z o. o.
HERMANN KIRCHER Bauunternehmung GmbH
Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź"
Strabag
HELIT+WOERNER Budowlana Sp. z o. o.
MOTA-ENGIL Polska Sp. z o. o.
Transprojekt Gdański Sp. z o. o.

Źródło: GDDKiA
Zdjęcie: www.wikimedia.org

Podpisana umowa na budowę zachodniej obwodnicy Poznania

Tue, 21 Jul 2009 00:00:00 +0200

Zakres inwestycji obejmuje:
- roboty ziemne
- budowę 14,2 kilometrów drogi ekspresowej: 2 jezdnie po dwa pasy ruchu + pasy awaryjne
- 4 węzłów: Swadzim na przecięciu obwodnicy z drogą krajową nr 92, Zakrzewo na przecięciu obwodnicy z drogą wojewódzką nr 307, Dąbrówka na przecięciu obwodnicy z drogą powiatową nr 2401P, Głuchowo na S5 (autostrada A2),
- obiektów inżynierskich: WD – wiadukty nad drogą S11 i S5 – 8 szt., WS – wiadukty w ciągu drogi S11 i S5 – 5 szt., w tym 1 szt. nad linią PKP PS – przejścia pieszo–rowerowe w ciągu drogi S11 – 2 szt., MS – most w ciągu drogi S11 – 1 szt.,
- dróg współpracujących o łącznej długości 12,5 km,
- miejsc obsługi podróżnych: MOP- Swadzim, MOP- Palędzie.
- urządzeń odwadniających i odprowadzających wody deszczowe,
- zabezpieczeń akustycznych, zieleń drogowa
- ogrodzenia obwodnicy po obu jej stronach o łącznej długości 31,6 km,
- wzmocnienia podłoża,

oraz przebudowę:
- urządzeń wodno–kanalizacyjnych,
- urządzeń melioracyjnych,
- sieci gazowych (ciśnienia: niskie, średnie, wysokie)
- urządzeń elektrycznych (napięcia: niskie, średnia)
- urządzeń teletechnicznych,
- urządzeń kolejowych.

Zachodnia obwodnica Poznania wyprowadzi ruch tranzytowy z kierunku północ-południe poza miasto. Dzięki połączeniu z autostradą A2 oraz planowaną po stronie południowej obwodnicą m. Poznania w ciągu drogi S5, trasa stanie się ważnym szlakiem komunikacyjnym na mapie Polski. Budowa pozwoli nie tylko skrócić czas przejazdu przez Poznań ale przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i komfortu podróżujących w okolicach dróg tranzytowych wewnątrz aglomeracji.

Źródło: GDDKiA

Zdjęcie: www.mojeauto.pl

Olsztyn: Mazury w finale na cud świata przyrody

Wed, 22 Jul 2009 00:00:00 +0200

Ogłoszenie wyników pierwszego etapu plebiscytu na cuda natury samorządowcy z Mazur postanowili przeżyć wspólnie. We wtorek, kiedy szwajcarska Fundacja New7wonders, organizator konkursu, miała ogłosić werdykt, wójtowie, burmistrzowie i starostowie spotkali się w Giżycku na pokładzie statku "Dźwina".

Nadzieja, obawa, radość

Choć było niemal pewne, że decyzja będzie korzystna dla Mazur, do ostatniej chwili wyczuwało się nerwową atmosferę. Nawet jeśli Kraina Wielkich Jezior nie zakwalifikuje się do półfinału, to sama nominacja dała wiele dobrego - pocieszali się urzędnicy. Choć na samorządowców czekał szampan, którym czcić mieli zwycięstwo, pod uwagę brali też ewentualną porażkę. - Musimy przygotować jakiś wariant świętowania, gdyby wszystko smutno się skończyło - mówili.

Dzięki akcji promocyjnej i reklamowej internauci właśnie na Mazury oddali najwięcej głosów w pierwszym etapie plebiscytu, a to nadzieja, że kraina stanie się lepiej znana w świecie. - Najważniejsze, że zrobiliśmy to razem - komentowali. - Nieważne, czy miejscowość leży na Mazurach Zachodnich, czy na szlaku Wielkich Jezior, wszyscy pracowaliśmy na sukces w tym plebiscycie.

Jolanta Piotrowska, burmistrz Giżycka, uważa, że efekty kampanii promującej jeziora są już widoczne. - W porcie panuje ogromny tłok, dawno nie było u nas tyle ludzi - mówi.

Punktualnie o godz. 14.07 okazało się, że obawy były niepotrzebne. Mazury znalazły się na liście finalistów. Zebrani nie kryli radości. Wybiegli przed statek, gdzie odśpiewali "Hej, Mazury, jak wy cudne..." oraz "Sto lat". - Teraz czeka nas mnóstwo roboty, żeby w ciągu dwóch lat zaprząc wszystkich do pracy, by Mazury zdobyły tytuł cudu natury - komentował Piotr Jakubowski, burmistrz Mikołajek.

Niestety, w gronie finalistów nie ma Białowieży, która była wspólną kandydaturą polską i biało-ruską w plebiscycie. Przedstawiciele Oficjalnego Komitetu Wsparcia białowieskiej puszczy po ogłoszeniu wyników przysłali do mazurskich samorządowców SMS: "Nam się nie udało, ale gratulujemy. Będziemy na was głosować w następnym etapie".

Jak pokonać inne cuda?

Fundacja New7wonders wybrała do finału 28 kandydatów. Wśród nich są: Morze Martwe, wyspy Ga-lapagos, Wielki Kanion Kolorado, Wielka Rafa Koralowa, Kilimandżaro, Malediwy czy Wezuwiusz. Mając takich rywali, może się okazać, że tym razem nawet ogólnokrajowa kampania promująca plebiscyt to za mało. O ile w pierwszym etapie wystarczyło zaangażowanie samorządów, teraz może konieczna będzie międzynarodowa reklama. Tym bardziej że szwajcarska fundacja niespodziewanie zmieniła zasady konkursu. Początkowo przedstawiciele New7wonders zapowiadali, że do finału przejdzie po czterech kandydatów z każdej z siedmiu kategorii - np. góry, jeziora, lasy, formacje polodowcowe, krajobrazy - na które były podzielone wszystkie kandydatury. Do ostatecznej rozgrywki weszło 28 finalistów, ale teraz nie są już one podzielone na kategorie. Mazurskie jeziora będą bezpośrednio rywalizować z Wielkim Kanionem czy Amazonią.

Finałowy etap głosowania już się rozpoczął. Fundacja New7wonders zmieniła wygląd strony internetowej, na której można oddać głos na Mazury. Za kilka dni Urząd Marszałkowski zaktualizuje polską stronę plebiscytu, gdzie będzie także instrukcja, jak głosować. Zakończenie konkursu jest planowane w 2011 r. Za tydzień, 28 lipca, poznamy pierwsze wyniki internetowego rankingu.

Mazurskie samorządy już teraz szykują się do finałowego etapu głosowania. Temu ma być podporządkowana ich promocja przez najbliższe dwa lata. - Musimy się wszyscy zjednoczyć - mówi Andrzej Lachowicz, burmistrz Węgorzewa.

- To sprawa nie tylko Mazur, ale całej Polski, dlatego wszyscy powinni zaangażować się w kampanię - dodaje Jolanta Piotrowska.

Źródło: Gazeta Wyborcza Olsztyn

Radom: Lotnisko ma Master Plan

Wed, 22 Jul 2009 00:00:00 +0200

- To kluczowy dokument dla przedsięwzięcia, jakim jest uruchomienie cywilnego portu lotniczego w naszym mieście. Określa perspektywy na najbliższe pięć, dziesięć, ale i dwadzieścia czy trzydzieści lat. To konieczne, żeby inwestycja rozpoczęta dzisiaj nie kolidowała z inwestycją docelową zaplanowana na wiele lat do przodu. Mówi nam, co mamy zrobić, aby osiągnąć zakładany przez nas cel i ile to będzie kosztowało - tłumaczy Czesław Jarosz, prezes spółki Port Lotniczy Radom.

Pas długi, ale nawierzchnia słaba

Wczoraj przedstawiciele konsorcjum firm PM Group Polska, Project Management (Irlandia) oraz TPS Consult (Wielka Brytania) zaprezentowali gotowy Master Plan dla radomskiego lotniska, które ma mieć status regionalnego międzynarodowego portu lotniczego, będącego jednocześnie wsparciem dla warszawskiego Okęcia. Specjaliści na początek przyjrzeli się obecnej infrastrukturze lotniska i już wiadomo, że o ile długość drogi startowej jest wystarczająca dla początkowych trzech faz rozwoju portu, to jej nawierzchnia jest zbyt słaba, a drogi kołowania zbyt wąskie, aby przyjąć cięższe samoloty. Brakuje nam też miejsc postojowych, systemów nawigacyjnych, oświetlenia i oczywiście budynków do obsługi pasażerów.

Naszymi atutami są na pewno położenie w centrum Polski i Europy, bliska odległość do Warszawy, niezłe połączenia komunikacyjne z miastem czy "relatywnie wysoki potencjał naukowy Radomia". Minusy to bliskie sąsiedztwo Okęcia i lotniska w Lublinku, mała liczba połączeń komunikacyjnych Radomia z innymi dużymi miastami, stereotypowy wizerunek miasta jako nieatrakcyjnego turystycznie czy niezbyt zamożne lokalne społeczeństwo.

6,5 mln pasażerów

Autorzy Master Planu opracowali trzy prognozy dla przedsięwzięcia: optymistyczną, bazową i pesymistyczną. Szacunki w wersji bazowej mówią, że w 2015 roku Sadków będzie obsługiwał ponad 370 tys. pasażerów rocznie, w 2020 - 1 mln 100 tys., w 2040 - 2 mln 873 tys. pasażerów rocznie. Wersja optymistyczna mówi o prawie 6,5 mln pasażerów w 2040 roku.

Aby osiągnąć takie wyniki, na pewno trzeba będzie, i to już w pierwszej fazie, wybudować budynek terminalu (czasowy ma stanąć od południowej strony, po wybudowaniu właściwego terminalu od strony północnej stary stanie się bazą dla cargo), siedzibę dla lotniskowej straży pożarnej, wieżę kontrolną, budynki wspomagania lotniskowego, miejsca postojowe, poszerzone drogi kołowania.

Dalsze etapy to już tylko rozbudowa o kolejne miejsca postojowe dla samolotów, kolejne drogi kołowania, wydłużenie pasa o 500 metrów (to pozwoli wykonywać loty z Radomia na dużo dłuższych trasach). Uruchomienie lotniska będzie się też wiązało z przebudową dróg dojazdowych: powstanie m.in. nowy węzeł w alei Wojska Polskiego z szerokim wjazdem ulicą Lotniczą oraz drugi wjazd od ulicy Lubelskiej.

Potrzebne miliony

Ostatni rozdział dokumentu poświęcony jest finansom. Pierwsza faza tworzenia portu cywilnego będzie kosztować według szacunków 176 mln zł, całość do czwartej fazy włącznie 469 mln zł. I choć ta kwota może przerażać, to - jak podkreśla Czesław Jarosz - warta jest wydania.

- Jeden pasażer wydaje średnio w porcie lotniczym 475 dolarów, a w regionie zostawia 300 dolarów. Przy obsłudze miliona pasażerów rocznie na samym lotnisku trzeba zatrudnić około tysiąca osób, a w mieście, w firmach zajmujących się działalnością okołolotniskową, dodatkowo trzy tysiące pracowników - mówi Jarosz. Jak wynika z wyliczeń, port cywilny przyniesie pierwsze dochody w 2018 r.

- Z ogólnej kwoty dochodów 24 proc. będzie trafiało do kasy miasta, co w perspektywie kolejnych lat i przy milionie pasażerów rocznie przyniesie każdego roku 280 mln zł, zatem nakłady poniesione do tamtego czasu zwrócą się z naddatkiem. Nie ma lepszego interesu. Nic dziwnego, że żadne z miast posiadających cywilny port lotniczy nie chce z niego zrezygnować - przekonuje.

Co teraz? Mając gotowy Master Plan miasto i spółka mogą zacząć szukać inwestora zewnętrznego dla przedsięwzięcia.

- Jedyne, co nas jeszcze hamuje, to brak tytułu prawnego do nieruchomości na Sadkowie. Procedura przekazywania gminie terenów, które wojsko uznało za zbędne, utknęła między resortami. Czekamy na jej sfinalizowanie - mówi prezydent miasta Andrzej Kosztowniak.

Źródło: Gazeta Wyborcza Radom

Kielce: Znany wykonawca mostu Herbskiego

Wed, 22 Jul 2009 00:00:00 +0200

Mota-Engil, która buduje już m.in. "siódemkę" ze Skarżyska do Występy, złożyła najtańszą ofertę w przetargu. Stanęło do niego pięć firm, a najdroższa propozycja opiewała na 17 mln zł. - Jeżeli nie będzie żadnych protestów i odwołań, a taką mamy nadzieję, za tydzień podpiszemy umowę - mówi Monika Czekaj, zastępczyni dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg w Kielcach.

Inwestycja, obejmująca również budowę dróg dojazdowych, ruszy prawdopodobnie na początku sierpnia i potrwa rok. W tym czasie kierowcy muszą się przygotować na spore utrudnienia, bo liczący blisko 90 lat wiadukt, zwany mostem Herbskim, jest jednym z najruchliwszych miejsc w Kielcach. Na czas robót drogowcy wybudują tymczasową kładkę dla pieszych i wyznaczą objazdy ul. Pawią, Łódzką i Okrzei.

Eksperci już w 2004 roku zalecili zamknięcie pochodzącego z 1920 roku wiaduktu dla ruchu, ponieważ przy tak ogromnej liczbie przejeżdżających nim samochodów groził zawaleniem. Natychmiastowy remont nie był możliwy, więc po kolejnej analizie pod koniec 2004 roku zamknięto go dla samochodów o masie powyżej 2,5 tony. MZD już w 2005 roku zapowiadał, że remont ruszy na wiosnę, a zakończy się jesienią 2006 roku. Ale nic z tego nie wyszło, bo nikt się nie zgłosił do przetargu na wykonanie projektu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Ruszył terminal morski

Wed, 22 Jul 2009 00:00:00 +0200

Terminal w Szczecinie jest trzecim takim obiektem w kraju, drugim pod względem wielkości magazynowych i najnowocześniejszym pod względem możliwości przeładunkowych. Jest największą inwestycją płockiej spółki, kosztował ponad 50 mln zł. Może przejąć ładunek ze statku, magazynować go w trzech zbiornikach o łącznej pojemności 4,5 tys. m sześc. oraz załadować do autocystern lub cystern kolejowych. Jego uruchomienie oznacza realną dywersyfikację i pełne bezpieczeństwo dostaw. Będzie dostępny dla wszystkich firm zainteresowanych przeładunkiem.

Źródło: Gazeta Wyborcza Płock

Warszawa: Okęcie - wielki placem budowy oraz utrudnień

Wed, 22 Jul 2009 00:00:00 +0200

Pierwsze roboty koło lotniska już się zaczęły. W ciągu czterech miesięcy wyremontowana zostanie zniszczona droga przy zamkniętym w marcu terminalu Etiuda. Obok powstanie parking dla autokarów.

Obwodnica "elka"

Te prace to dopiero przedsmak o wiele większych robót w rejonie lotniska. Chodzi o realizację porozumienia między rządem a samorządem, które na początku 2004 r. podpisali minister infrastruktury Marek Pol i prezydent Warszawy Lech Kaczyński. Tamtejsze obietnice przez kilka lat pozostały jednak na papierze. Według porozumienia już od dwóch lat do lotniska powinny prowadzić tory kolejowe i kilka nowych dróg. Nic z tego wyszło.

Na razie udało się zbudować tylko wiadukt od strony Ursynowa, na przedłużeniu ul. Poleczki. Teraz w końcu ma się tam zaroić od buldożerów. Na pierwszy ogień pójdzie budowa pięciokilometrowego odcinka Trasy N-S od ul. Marynarskiej do granicy Warszawy i krótkiego odcinka południowej obwodnicy Warszawy do ul. Puławskiej. Te dwa odcinki utworzą literę L. Stąd inwestycją nazywana jest "elką".

Wykonawca już jest. To firma Teerag-Asdag, która roboty zacznie najprawdopodobniej we wrześniu. Planowany finisz - w połowie 2011 r. W tym przypadku największych utrudnień można się spodziewać przy Puławskiej, niedaleko hipermarketu Real. Na długi czas wylotówka w stronę Piaseczna ma być zwężona do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku (teraz są po trzy pasy). Ogromne korki murowane.

Kłopotów można się spodziewać także przy Marynarskiej. Przynajmniej na kilka miesięcy zostanie wyłączony ruch tramwajów od pętli Służewiec do ul. Woronicza. Wielu pasażerów może być mocno zirytowanych, bo to kolejne zamknięcie tego odcinka po kilku latach, gdy przebudowywano skrzyżowanie przy Galerii Mokotów.

Koleją na lotnisko za dwa lata

Utrudnienia czekają też kierowców, bo istniejący wiadukt nad torami przy ul. Marynarskiej ma być zastąpiony nowym. Zanim drogowcy zaczną go burzyć, najpierw chcą zbudować estakady zewnętrzne, którymi docelowo będą prowadzić do zjazdów na Trasę N-S. Zwiększenia korków nie da się jednak uniknąć. Dlatego Wiesław Witek, miejski koordynator ds. remontów, wymusił szybką budowę innego wiaduktu nad torami linii radomskiej. Połączy on biegnącą do ul. Żwirki i Wigury ul. 17 Stycznia z ul. Cybernetyki na Służewcu.

Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych (ZMID) początkowo chciał, by wiadukt był budowany aż dwa lata. - Według nas takie połączenie można zbudować w rok - mówi Tomasz Kunert, rzecznik miejskiego koordynatora.

Wreszcie doszło do kompromisu. Wyznaczony termin to 18 miesięcy. Firma dostanie jednak dodatkowe punkty w przetargu, jeśli zaproponuje skrócenie prac o kilka miesięcy. Oferty poznamy w połowie sierpnia.

- Liczymy na to, że kierowcy zaczną jeździć nowym wiaduktem łączącym ul. 17 Stycznia i Cybernetyki, zanim zostanie zburzony stary wiadukt na Marynarskiej - mówi Tomasz Kunert. Z kolei wiosną przyszłego roku na zlecenie ZMID-u zacznie się poszerzanie o jeden pas w każdą stronę ul. Marynarskiej. Znikną tam blokujące ruch światła. W zamian nad Marynarską w ciągu ul. Postępu powstanie wiadukt.

Najbardziej pechową inwestycją w rejonie Okęcia jest jednak budowa ponadpółtorakilometrowej odnogi kolejowej. Tory miały być gotowe już w 2006 r. Niestety, o ponad dwa lata przedłużyło się projektowanie. Kolejarze zarzekają się jednak, że budowa łącznika ruszy jesienią. Na razie sprawdzają zgłoszone oferty. Jeśli dobrze pójdzie, koleją na lotnisko pojedziemy w drugiej połowie 2011 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Zdjęcie: Gazeta

Budowa autostrad i dróg ekspresowych tańsza

Wed, 22 Jul 2009 00:00:00 +0200

Według Ministerstwa Infrastruktury powstaje właśnie 814 km nowych tras szybkiego ruchu: 331 km autostrad, 239 km dróg ekspresowych, 94 km obwodnic. Trwa też ponad 50 przetargów na kolejne odcinki dróg.

W rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych w latach 2008-12 na inwestycje zarezerwowano 121 mld zł. Pieniądze pochodzą z kilku źródeł: budżetu państwa, Krajowego Funduszu Drogowego, Funduszu Spójności, Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko" oraz kredytów m.in. z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Czy te środki wystarczą na wszystkie zaplanowane w programie autostrady i drogi ekspresowe? Jeszcze nie wiadomo. Na razie wiele odcinków powstaje za dużo mniejsze pieniądze, niż szacowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

Przykłady?

Kilka zamówień z ostatniego półrocza. Tylko na nich państwo oszczędzi ponad 3 mld zł.

Luty. Budowa 20 km autostrady A1 z Piekar Śląskich do Zabrza według drogowców miała kosztować 1,73 mld zł. Z siedmiu ofert w przetargu sześć opiewa na mniejsze kwoty. Najniższa - hiszpańskiej firmy Dragados - jest tańsza od kosztorysu o prawie 500 mln zł! W czerwcu Hiszpanie podpisali umowę z GDDKiA.

Marzec. Drogowcy przeglądają oferty na inny odcinek A1 - 16 km z Pyrzowic do Piekar. I znowu będzie taniej. Zamiast szacowanych 2,2 mld zł, drogowcy zapłacą wybranemu w przetargu Budimexowi 370 mln zł mniej.

Maj. Otwarcie ofert na 21 km obwodnicy Mińska Mazowieckiego w ciągu autostrady A2. W kasie czeka 872 mln zł. Wszyscy wykonawcy składają niższe oferty. Najmniej żąda konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Mińsk Mazowiecki, Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Regionalne Drogi Podlaskie Siedlce, Przedsiębiorstwo Budownictwa Lądowego Mazowieckie Mosty oraz Warszawskie Przedsiębiorstwo Mostowe Mosty SA. W lipcu podpisują umowę o wartości 567 mln zł.

Aż o 600 mln zł tańsza będzie także budowa drogi S2 Puławska - Lotnisko - Marynarska w Warszawie wraz z dojazdem do Okęcia (łącznie ponad 8 km drogi). W przetargu, na który drogowcy zarezerwowali 1,73 mld zł, wygrywa konsorcjum Teerag-Asdag i Intop Tarnobrzeg oferujące cenę 1,12 mld zł. Czerwiec. Rekord! Aż 700 mln zł mniej będzie kosztować przebudowa 12 km Trasy Armii Krajowej w Warszawie na odcinku od węzła "Modlińska" do węzła "Piłsudskiego". GDDKiA gotowa była wydać 1,57 mld zł, tymczasem grecki J&P Avax proponuje cenę 868 mln zł. I wygrywa zlecenie.

O ponad 300 mln zł będzie tańsza modernizacja drogi S8 do standardu drogi ekspresowej na odcinku Jeżewo - Białystok. Na odcinek o długości 25 km zarezerwowano 981 mln zł. Przetarg wygrało konsorcjum firm Mota-Engil, Strabag i Transprojekt. Cena: 675 mln zł.

Kolejne 200 mln zł zaoszczędzi państwo na budowie 14 km zachodniej obwodnicy Poznania w ciągu S11. Zamiast 658 mln zł, zapłaci firmom Skanska i Intercor 458 mln zł.

Lipiec. Otwarcie ofert w przetargu na budowę 61 km ekspresowej ósemki z Piotrkowa Trybunalskiego do Rawy Mazowieckiej. Według kosztorysu inwestycja może kosztować 1,89 mld zł. Konsorcjum Astaldi, Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Mińsk Mazowiecki, Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Piotrków Trybunalski, Intercor, Technital oferuje cenę o 170 mln tańszą - 1,72 mld zł. Czy wygra - dowiemy się lada dzień.

Budimex, Strabag, Skanska, Mota-Engil, Astaldi, Dragados, Eurovia - firmy, które działają na polskim rynku, prześcigają się w ofertach. Walka jest ostra, ceny mocno spadają.

- Oferty w ogłaszanych przez nas przetargach na roboty budowlane są średnio o 30 proc. niższe od kosztorysów. Widać, że jest duża konkurencja, no i że mamy kryzys - mówi Andrzej Maciejewski, rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Dlaczego firmy budowlane obniżają ceny? Krzysztof Kozioł, rzecznik Budimexu, wymienia dwie główne przyczyny: - Budowa dróg w Polsce to długi proces, przygotowania trwają latami. Kosztorysy GDDKiA na obecne inwestycje były opracowywane rok temu w okresie boomu budowlanego. Od tego czasu sytuacja zmieniła się diametralnie, ceny zarówno robocizny, jak i materiałów znacząco spadły.

- Dzisiaj mamy też niższe ceny paliwa - uzupełnia menedżer jednej z firm budowlanych. - Gdyby robić zlecenia dla państwa kompletnie bez zysku, to okazałoby się, że potrzeba nie więcej niż 50 proc. kasy z kosztorysu - dodaje.

A druga przyczyna? - Mimo wszystko wciąż niewystarczająca liczba zamówień w stosunku do potencjału branży i rosnąca konkurencja. Na naszym rynku zaczynają walczyć nie tylko firmy z całej Europy, ale i z Chin czy Indii - tłumaczy Kozioł.

- Firmy wykrwawiają się, nawet giganci pokroju Strabagu biją się o najmniejsze zamówienia - potwierdza Adrian Furgalski, ekspert Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. - Liczy się przetrwanie, ważne, żeby był obrót - dodaje.

Furgalski ostrożnie podchodzi jednak do oszczędności z przetargów: - Zwłaszcza gdy oferta jest o 60 proc. niższa od kosztorysu. Zastanawiałbym się wtedy nad unieważnieniem przetargu. Bo albo będziemy mieli problem z jakością, albo firmy będą dusiły podwykonawców, albo w pewnym momencie budowa po prostu stanie.

Kto będzie pilnował jakości na budowach? GDDKiA? - Nie, w dzisiejszych czasach zatrudniamy na budowę wybranego w osobnym przetargu konsultanta, który pełni funkcję niezależnego inżyniera. Takie są zresztą wymogi wszystkich projektów finansowanych z pieniędzy unijnych - tłumaczy Piotr Chodorowski, wicedyrektor poznańskiego oddziału GDDKiA do spraw inwestycji.

Jak długo jeszcze państwo może korzystać na niskich cenach? Rzecznik Budimexu uważa, że oferty firm budowlanych pokazują pewien trend: - Ceny ofertowe w inwestycjach drogowych to ceny realizacji kontraktów na rok, półtora roku. Firmy budowlane kalkulują je w dłuższym okresie czasu, zakładając, że różne koszty raczej im nie wzrosną. Że to się będzie im nadal opłacało.

Źródło: Gazeta Wyborcza

Kielce: Nie zapłacą więcej za oczyszczalnię

Thu, 23 Jul 2009 00:00:00 +0200

Przetarg na inwestycję o wartości 225 mln zł wygrało międzynarodowe konsorcjum, któremu przewodzi lider WTE Wassertechnik z Niemiec. Finansowana jest ze środków unijnych. Tuż po podpisaniu w maju ub. roku umowy wykonawca ją zakwestionował, a dokładniej termin zakończenia prac oraz wysokość kontraktu. Wodociągi Kieleckie odrzuciły żądania i sprawą zajął się sąd arbitrażowy przy Krajowej Izbie Gospodarczej. Dwa tygodnie temu komisja rozjemcza odrzuciła wniosek wykonawcy o wydłużenie terminu realizacji inwestycji.

- Jesteśmy z tej decyzji bardzo zadowoleni, choć od początku byliśmy przekonani, że wniosek nie ma podstaw. Komisja, podobnie jak my, stanęła na stanowisku, że tak doświadczony wykonawca musiał sobie zdawać sprawę, przystępując do przetargu, jak wygląda taka procedura. Musiał też uwzględnić możliwość taką, że będą składane przez inne firmy protesty, co może przesunąć w czasie podpisanie umowy - komentuje Henryk Milcarz, prezes Wodociągów Kieleckich. Dodaje, że o decyzji przesądziła umowa, którą konsorcjum WTE Wassertechnik podpisało. - Tam są dokładnie podane terminy rozpoczęcia i zakończenia inwestycji - podkreśla. Wykonawca domagał się przesunięcia terminu, bo, faktycznie, wskutek odwołań innych oferentów umowę podpisano dopiero pół roku po rozstrzygnięciu przetargu.

Tuż przed posiedzeniem komisji rozjemczej konsorcjum samo wycofało się z roszczeń o podniesienie wartości kontraktu. - O tym przesądził kurs euro. Gdy stawali do przetargu, jego cena była wysoka, gdy podpisywaliśmy umowę, euro stało bardzo nisko, bo kosztowało około 3 zł. Ale teraz znów kosztuje ponad 4 zł. My zresztą argumentowaliśmy przedstawicielom konsorcjum, że ceny euro mogą się zmieniać i trudno od tego uzależniać wysokość zapłaty za inwestycję - tłumaczy prezes wodociągów.

Dodaje, że mimo takiego jak obecnie kursu euro miejska spółka domyka budżet inwestycji. - Nie ma obaw, że zabraknie nam pieniędzy - zapewnia Milcarz.

Modernizacja oczyszczalni ścieków ma zwiększyć przepustowość obiektu i poprawić jakość oczyszczania, która będzie zgodna z przepisami polskiego prawa i unijnymi dyrektywami. Zakończyć się ma w 2010 roku, a niedotrzymanie terminu, określonego w uzgodnieniu z Komisją Europejską w Krajowym Programie Oczyszczania Ścieków Komunalnych, skutkowałoby nałożeniem na Wodociągi Kieleckie wielomilionowych kar środowiskowych. Teraz zostały one zawieszone z racji realizacji projektu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Kraków i Chorzów będą razem walczyć o Euro

Thu, 23 Jul 2009 00:00:00 +0200

Sojusz śląsko-małopolski ma sprawić, że stadiony: Śląski w Chorzowie oraz Wisły w Krakowie po majowym wyautowaniu przez UEFA znów wrócą do gry, a może i do podstawowego składu polskich aren na Euro 2012. W obliczu głębokiego kryzysu na Ukrainie prezesi śląskiej i małopolskiej piłki postanowili lobbować w PZPN, by ten po raz wtóry, ale już oficjalnie wystawił kandydatury Krakowa i Chorzowa.

Źródło: Telewizja Silesia

Bydgoszcz: Unia da pieniądze na rozbudowę lotniska

Thu, 23 Jul 2009 00:00:00 +0200

10 polskich lotnisk regionalnych, w tym bydgoskie, ma dostać w sumie 0,5 mld euro na rozwój sieci transportu lotniczego i poprawę dostępności polskich regionów. Jest to pierwszy program pomocowy Unii Europejskiej przewidujący dofinansowanie lotnisk w nawet 100 proc. Za unijne pieniądze będą mogły być rozbudowane m.in. terminale pasażerskie.

Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz

Wrocław: Związki KGHM grożą demonstracjami w Warszawie

Thu, 23 Jul 2009 00:00:00 +0200

Resort zapowiedział w środę przyspieszenie prywatyzacji niektórych spółek skarbu państwa. W sumie ma to dać 36,7 mld zł wpływów do budżetu - w tym roku 10 mld, a w przyszłym resztę. W ciągu 18 miesięcy państwo chce pozbyć się udziałów m.in. w Lotosie, Pekao SA, Ruchu, a także dwóch dolnośląskich spółkach - Energii Pro, która wchodzi w skład Grupy Tauron, oraz KGHM.

W KGHM skarb państwa ma dzisiaj ponad 41 proc. udziałów. Ministerstwo chce sprzedać od 10 do 41 proc., czyli nawet całość swoich udziałów. - To na razie propozycja. Ostateczną decyzję podejmie Rada Ministrów prawdopodobnie w przyszłym tygodniu - powiedział Aleksander Grad, minister skarbu państwa. Nie chciał odpowiedzieć na pytanie, czy przyspieszona prywatyzacja ma związek z pokryciem deficytu budżetowego, który powstał z powodu kryzysu gospodarczego.

Ale dla związkowców, których zapowiedzi ministra zszokowały, jest to oczywiste. - Donald Tusk organizuje sobie w ten sposób kampanię prezydencką. Budżet państwa jest dziurawy, więc desperacko próbuje go łatać, by nie stracić poparcia. Nie pozwolimy na to, by ktokolwiek chciał się uwłaszczyć kosztem majątku KGHM! - grzmi Ryszard Zbrzyzny, przewodniczący Związku Zawodowego Pracowników Przemysłu Miedziowego oraz poseł SLD.

Zdaniem Zbrzyznego nawet częściowa prywatyzacja jest dla spółki groźna: - Jeśli sprzedanych zostanie nawet tylko 10 proc. udziałów, to i tak skarb państwa może stracić kontrolę nad spółką.

Bojowe nastroje panują również w drugiej wielkiej organizacji związkowej - miedziowej "Solidarności". Bogusław Szarek, wiceszef "S", przypomina, jak dwa lata temu przed wyborami do parlamentu Tusk obiecywał, że nie będzie prywatyzacji KGHM. - To wszystko były kłamstwa! Platforma już wtedy zamierzała sprzedać spółki państwowe. Zresztą później otwarcie o tym mówił senator PO Tomasz Misiak - mówi Szarek.

W czwartek wszystkie (13) centrale związkowe mają zdecydować o tym, jakie kroki podejmą w związku z zapowiedzią ministra. Szarek: - O czym tu gadać? Trzeba ogłosić pogotowie strajkowe, nakręcać ludzi i jechać na Warszawę!

Zbrzyzny jest zgodny z Szarkiem: - Prawdopodobnie ogłosimy pogotowie strajkowe.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Kielce: Węzeł Kielce Północ na finiszu

Thu, 23 Jul 2009 00:00:00 +0200

- Wczoraj drogowcy rozpoczęli układanie ostatniej warstwy nawierzchni drogi na węźle Kielce Północ, na wschodniej jezdni drogi nr 7 od Barczy do Występy - informuje Małgorzata Pawelec, rzeczniczka kieleckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Tym samym ruszył ostatni etap inwestycji, której koniec planowany jest na wrzesień. Czynny jest już pierwszy nowy wiadukt na węźle Północ. Można nim przejechać od istniejącej drogi nr 7 w kierunku Gruszki i Lekomina nad nowym odcinkiem "siódemki". To drugi, po odcinku drogi 73, ukończony fragment inwestycji oddany do użytku kierowcom.

Nawierzchnia układana będzie równocześnie na kilku fragmentach węzła, co spowoduje zmiany organizacji ruchu.

Węzeł Kielce Północ to inwestycja u zbiegu drogi ekspresowej nr 7 Warszawa - Kraków z drogą krajową nr 73 Wiśniówka - Kielce - Tarnów. Realizowana jest od połowy 2007 roku. Inwestycja obejmuje budowę sześciu wiaduktów, a także kładki dla pieszych. Koszt - 220 mln zł, wykonawcą jest firma Strabag.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

Sabotaż przy sprzedaży stoczni?

Thu, 23 Jul 2009 00:00:00 +0200

Szef Szczecińskiego Stowarzyszenia Obrony Stoczni i Przemysłu Okrętowego w Polsce Lech Wydrzyński kieruje datowany na 15 lipca list do katarskiego funduszu QInvest (inwestor nowopowstałej spółki Stocznie Polskie) i Qatar Islamic Bank (gwarant transakcji). List został przesłany także do emira Kataru oraz polskiego prezydenta, premiera i ministra skarbu.

W liście Stowarzyszenie ostrzega inwestora, że pewne składniki majątku Stoczni Szczecińskiej Nowa mają poważne wady prawne. Wydrzyński pisze też, że stocznia "powstała z majątku Stocznia Szczecińska Porta Holding SA, przejętego w sposób bezprawny/przestępczy".

"Istnieją powody by przypuszczać, że Stocznia Szczecińska Nowa SA stała się w latach 2003-2009 działającą na wielką skalę pralnią brudnych pieniędzy, jako że budowane wówczas statki były sprzedawane po cenie zaniżonej o 30-50 proc. (...), podczas gdy kwotę rządowej pomocy udzielonej stoczni w tamtym okresie szacuje się na ponad milion euro. Znakomita część tej pomocy mogła trafić do osób prywatnych" - czytamy dalej.

Autorzy listu zwracają też uwagę inwestorowi, że zakup mienia o tak niejasnej przeszłości może stać w sprzeczności z Koranem, ponieważ "Muzułmanin ma zakaz sprzedaży rzeczy, gdy wie, że posiada ona wady i nie poinformuje o nich".

"Niech żyją ludzie, którzy nie zgrzeszyli przeciwko wam. Nie dajcie się zwieść pokusie łatwego zysku. To czego potrzebuje świat, to etyczny ekumenizm wśród tych, którzy wierzą w Boga jedynego" - kończy swój list Stowarzyszenie.

Sprawa dla prokuratury i ABW

- Ten list to jawna próba sabotażu transakcji sprzedaży stoczni w Gdyni i Szczecinie - ocenił minister Aleksander Grad. Szef resortu skarbu potwierdził, że katarski inwestor wciąż nie przesłał pieniędzy na konto Skarbu Państwa, właśnie dlatego że list wzbudził jego wątpliwości.

- Inwestor poprosił o dodatkową analizę prawna i więcej czasu - powiedział Grad. Jak dodał, MSP przystało na te warunki i przełożyło ostateczny termin wpłaty niemal 400 mln zł na 17 sierpnia.

- Według nas te zastrzeżenia w liście nie mają podstaw prawnych, ale zostały napisane w taki sposób, ze wzbudziły wątpliwości inwestora - zaznaczył. Dodał, że "takie działania szkodzą całemu procesowi" i opóźniają sfinalizowanie sprzedaży majątku stoczni, co oznacza, że przesuwa się moment, kiedy inwestor będzie mógł rozpocząć tam działalność.

Jak powiedział Grad, jutro złoży wniosek do prokuratury i ABW, aby te zbadały sprawę listu, a także - "dla porządku" - sprawy w liście podnoszone.

List nie miał wpływu?

Problem w tym, że prezes Polskich Stoczni (spółki, która ma zarządzać stoczniami w imieniu inwestora) Jan Ruurd de Jonge o liście nic nie wie. - Nie mogę komentować tej sprawy. Nic nie wiem o liście, o którym mówił minister Grad. Ten list nie został przekazany inwestorowi stoczni - stwierdził w rozmowie z TVN CNBC Biznes.

- Powodem, dla którego poprosiliśmy o przedłużenie terminu jest trwająca jeszcze analiza zagadnień prawnych związanych z podpisaniem kontraktu - zaznaczył.

"List szaleńców"

Listem zdziwiony jest jednak szczeciński polityk PO Sławomir Nitras. - Zastanawiam się, dlaczego znajdują się tacy ludzie, którzy chcą zaszkodzić stoczniom. Myślę, że to jest jakieś pismo szaleńców. Nie zdziwiłbym się, gdyby Agencja Rozwoju Przemysłu wytoczyła tym panom proces, bo to działanie na szkodę spółki - powiedział w TVN24. - Nie zdziwiłbym się, gdyby tu była inspiracja jakiejś partii politycznej - dodał.

Mariusz Błaszczak z PiS powiedział, że "list jest zaskakujący, ale zaskakuje też sytuacja związana z prywatyzacją stoczni". - Do dnia dzisiejszego pan minister Grad nie wyjaśnił nam wszystkich okoliczności związanych z procesem prywatyzacji. Kilkanaście dni temu jedna z gazet opublikowała artykuł o tym, że cała ta transakcja ma różne dziwne powiązania z dywersyfikacją dostaw energii - dodał.

Zdziwiony sytuacją jest też Jacek Kantor, przewodniczący NSZZ Solidarność Stoczni Szczecińskiej Nowa. - Jesteśmy zaskoczeni tym listem i jego rangą - powiedział w rozmowie z TVN24.

Kim są Obrońcy Stoczni

Szczecińskie Stowarzyszenie Obrony Stoczni i Przemysłu Okrętowego w Polsce powstało jesienią 2008 roku. Osoby je reprezentujące działają od lat na rzecz byłych akcjonariusz Stoczni Szczecińskiej Porta Holding, która w latach 2001-2 upadła, a na jej majątku powstała Stocznia Szczecińska Nowa. Wyodrębnione części majątku tej ostatniej zostały teraz sprzedane katarskiemu QInvest.

Szefowie Stowarzyszenia, w tym Wydrzyński, podważają prawomocność decyzji o upadłości Stoczni Szczecińskiej Porta Holding i w licznych procesach dochodzą przywrócenia składników jej majątku byłym akcjonariuszom, których liczbę szacują na 8.000. Twierdzą, że Stocznia Szczecińska Porta Holding mogłaby zostać sprzedana "inwestorowi ze Skandynawii", a pracownicy zarabialiby w niej pieniądze rzędu 70 proc. wynagrodzenia w stoczniach Skandynawiii.

Źródło: TVN24

Bydgoszcz: Tramwaj do Fordonu

Fri, 24 Jul 2009 00:00:00 +0200

W środę o godz. 12 otwarte zostały oferty na zaprojektowanie linii tramwajowej, która ma w przyszłości połączyć Fordon z centrum miasta. - Zwycięzca nie został jeszcze ogłoszony, ofertom musi się dokładnie przyjrzeć specjalnie powołana do tego celu komisja - mówi Witold Dębicki, prezes spółki Tramwaj Fordon. Dowiemy się tego za kilka dni. - Jak na razie najbardziej zaskakuje nas ogromna rozpiętość zaproponowanych przez potencjalnych wykonawców kwot - stwierdza Dębicki. Najniższa cena to 4.149.999 zł, najwyższa jest czterokrotnie wyższa. Wynosi 16.339.999 zł. Zwycięzca przetargu będzie miał dwa lata na stworzenie projektu.
Źrodło: Gazeta

Zdjęcie: MZK Bydgoszcz

Lublin: Tunel pod Racławickimi

Fri, 24 Jul 2009 00:00:00 +0200

Do budowy tunelu przymierzały się kolejne rządzące miastem ekipy, ale do tej pory z ambitnych planów udało się wybudować tylko wiadukt na przedłużeniu ul. Poniatowskiego, który miał łączyć się z podziemnym przejazdem.
Pomysł budowy tunelu spodobał się też Adamowi Wasilewskiemu. Realizację inwestycji zadeklarował na swojej ulotce wyborczej, gdy kandydował na stanowisko prezydenta Lublina. Jednak że tego nie zrobi wiadomo było już jesienią ubiegłego roku. W przygotowanym przez niego Wieloletnim Planie Inwestycyjnym na lata 2009-2015 zapisu "budowa tunelu pod al. Racławickimi" nie ma. Prezydent twierdzi uparcie, że miasta nie stać na inwestycję wartą 300 mln złotych.

- Na taki wydatek rzeczywiście nie możemy sobie pozwolić, bo trzeba by zaciągać kredyt i w ten sposób po uszy zadłużyć miasto - mówi radny Michał Widomski (niezrzeszony), przewodniczący komisji budżetowo-ekonomicznej. I podaje inny sposób: budowa tunelu w partnerstwie publiczno-prywatnym.

- Taka formuła sprawdza się nie tylko przy inwestycjach komercyjnych. Kryzys i sytuacja na rynku sprawiają, że firmy budowlane biorą każde zlecenie i to po niższych cenach niż jeszcze rok temu - uważa Widomski. Tłumaczy, że budową tunelu mogłoby zająć się konsorcjum dwóch firm: jedna wykonałaby inwestycję, a druga ją sfinansowała mając zabezpieczenie w dochodach miasta. Ratusz mógłby wynegocjować spłatę tunelu w ratach w ciągu 10 lat przekazując konsorcjum ok. 35 mln złotych rocznie.

- Dzisiaj wydaje się, że to dużo pieniędzy, ale proszę pamiętać, że za 5-10 lat tak już nie będzie. W efekcie inwestycja będzie tańsza niż 300 mln - twierdzi Widomski.

Najpierw jednak rada miasta musiałaby zmienić Wieloletni Plan Inwestycyjny i zapisać w nim budowę tunelu. Wtedy władze nie miałyby wyjścia. Musiałyby zacząć realizować inwestycję. Widomski zapowiada, że po wakacjach prezydent może się spodziewać poprawki do WPI, którą zgłoszą radni. Wygląda na to, że pomysł będzie miał szerokie poparcie i w PiS, i wśród lewicy.

Piotr Kowalczyk, przewodniczący rady miasta i szef klubu radnych PiS uważa, że powrót do koncepcji budowy tunelu to dobry pomysł. - Nie ma innej możliwości połączenia północnych i południowych dzielnic miasta - mówi przyznając, że zagłosuje za wnioskiem o zapisanie inwestycji w WPI. Zastrzega jednak, że deklaruje to na razie we własnym imieniu, a nie w imieniu klubu radnych Prawa i Sprawiedliwości.

Szans na powodzenie takiej inwestycji nie widzi jednak Stanisław Fic, zastępca prezydenta Lublina (prezydent Wasilewski przebywa na urlopie). Wczoraj odpisał nam, że władze miasta budowę tunelu w formule PPP już "poważnie i dogłębnie rozważały", a nawet rozmawiały z firmami, które również były zainteresowane takim wspólnym przedsięwzięciem. Ale jak tłumaczy Fic pojawiły się dwie poważne przeszkody. Po pierwsze: w kryzysie okazało się, że koszt obsługi zadłużenia przez bank byłby znacznie większy (wyniósłby nie 0,3 proc., lecz 4,5 ), a po drugie widać, że firmy również biorą pod uwagę kryzys, bo ich zainteresowanie tą inwestycją osłabło.

Tekst: Gazeta

Zdjęcie: UM Lublin

Procesu się o II linię metra

Fri, 24 Jul 2009 00:00:00 +0200

- Jeszcze w wakacje podpiszemy umowę na budowę centralnego odcinka - zapowiadał w czerwcu rzecznik Metra Warszawskiego, Krzysztof Malawko. Raczej nie uda się zrealizować tej obietnicy.

Przetarg z przeszkodami

Przetarg rozstrzygnięto pod koniec kwietnia. Już trzeci miesiąc podpisanie umowy ze zwycięzcą uniemożliwiają protesty Mostostalu i China Oveseas. Protesty zostały odrzucone w maju przez metro i 10 lipca przez Krajową Izbę Odwoławczą. Firmy zapowiedziały, że pójdą do sądu. 23 lipca zrobił to Mostostal. - Złożyliśmy skargę na wyrok KIO do Sądu Okręgowego w Warszawie - poinformowała nas firma.

Walka o kontrakt

"Zarząd Mostostal Warszawa S.A. przyjął z zaskoczeniem wyrok Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 10 lipca br." - czytamy w oświadczeniu przesłanym do mediów. Mostostal dziwi się, że KIO nie uwzględniła jego zarzutów. Oskarżał zwycięskie włosko-tureckie konsorcjum Astaldi-Gulermak o niedoszacowanie oferty, nieprawidłowe wpłacenie gwarancji bankowych oraz brak rozeznania i doświadczenia w budownictwie na terenie Polski.

Z kolei przedstawiciele China Overseas twierdzili, że zwycięska firma nienależycie udokumentowała swoje doświadczenie w budowie podziemnej kolejki, a ich pełnomocnik nie miał prawa do reprezentowania wszystkich wspólników, czego wymaga prawo. Co gorsza, zwycięzcy przetargu – według protestujących – nie określili, kiedy przywrócą przejezdność skrzyżowania przy stacji Dworzec Wileńska, co było wymagane w warunkach przetargu.

Kolejny miesiąc z głowy

Jak wyglądać będzie procedura? Firmy składają skargę do prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Ten ma 7 dni na przekazanie dokumentu do sądu. Sąd zaś w 31 dni musi wydać decyzję. Jeśli będzie niekorzystna dla skarżących, będzie można podpisać umowę z włosko-tureckim konsorcjum.

Budowa miała ruszyć w przyszłym roku

Ratusz liczył, że pierwsze prace zaczną się w połowie przyszłego roku. Łącznik z pierwszą linią metra miał powstać pod pl. Defilad, parkiem Świętokrzyskim i ulicą Świętokrzyską. Siedem stacji drugiej linii metra z Woli na Pragę miało być gotowych w 2013 roku.

Źrodłó: TVN 24

Andrzej Wach: przełomowy czas dla modernizacji dworców

Fri, 24 Jul 2009 00:00:00 +0200

W czwartek w Katowicach PKP i hiszpańska firma Neinver zawarły wartą 240 mln euro umowę na przebudowę dworca w tym mieście i kompleksowe zagospodarowanie terenu wokół niego. Prezes PKP zapowiedział kolejne tego typu projekty, realizowane zarówno ze środków prywatnych, jak i publicznych.

"Ten i przyszły rok są w tym zakresie przełomowe, bo otwierają się drzwi w zakresie kierowania środków na inwestycje dworcowe, zarówno z UE, jak i budżetu państwa. Zaawansowane są również rozmowy dotyczące zaangażowania w te projekty kapitału prywatnego" - powiedział Wach.

Zapewnił, że realizowana ze środków UE modernizacja dworców w Krakowie, Wrocławiu i Gdyni zakończy się w 2012 roku. Sześć dworców będzie przebudowanych ze środków prywatnych. Oprócz Katowic, bliskie finału są rozmowy dotyczące dworca Warszawa Zachodnia, trwają też rozmowy na temat takich projektów w Łodzi, Poznaniu, Szczecinie i Sopocie.

Dodatkowo 33 dworce, położone przy przeznaczonych do modernizacji liniach kolejowych, zostaną wyremontowane dzięki pieniądzom z budżetu państwa. Jak mówił minister infrastruktury Cezary Grabarczyk, rządowa strategia dla kolei zakłada, że także inwestycje dworcowe, a nie tylko te dotyczące infrastruktury kolejowej i taboru, mogą liczyć na publiczne dofinansowanie.

Minister uważa, że nowy dworzec centralny w Warszawie, którego budowa powinna rozpocząć się w 2014 r., będzie zbudowany we współpracy z partnerem prywatnym, podobnie jak dworzec w Katowicach.

W czerwcu tego roku zarząd PKP przyjął strategię modernizacji i komercjalizacji dworców kolejowych na najbliższe lata. Zakłada ona, że w kilkuletniej perspektywie wiele dworców stanie się nowoczesnymi węzłami komunikacyjnymi, wzbogaconymi o nowe usługi - handlowe, usługowe, restauracyjne itp.

W Polsce jest ponad 2,6 tys. dworców, z czego ok. 1,2 tys. czynnych. PKP jest właścicielem przeważającej większości z nich i zarazem zarządcą nieruchomości. Do końca ubiegłego roku 97 dworców przekazano w wieloletnią dzierżawę lub sprzedano samorządom.

W przygotowanym w grupie PKP planie dotyczącym dworców znalazło się 1010 czynnych obiektów. 24 z nich to ponadregionalne węzły przesiadkowe, gdzie jeżdżą m.in. pociągi międzynarodowe. 95 to węzły regionalne, 172 lokalne, a 719 to pozostałe niewielkie dworce.

PKP zamierza kontynuować proces przekazywania dworców chętnym do tego samorządom oraz szukać partnerów do modernizacji tych obiektów. Przebudowane mają mieścić zarówno część komunikacyjną, jak i komercyjną, a ich utrzymanie ma być finansowane zarówno z tzw. opłaty dworcowej (od spółek przewozowych) jak i opłaty komercyjnej (od najemców).

Środki publiczne nie mają służyć utrzymaniu dworców, a jedynie ich modernizacji. Oprócz pieniędzy z budżetu i UE mogą to być także fundusze samorządów, a także partnerów prywatnych.

Zmienić się ma również filozofia zarządzania dworcami. Opłaty dworcowe od przewoźników mają wpływać nie - jak dziś - do PKP, ale do zarządcy infrastruktury kolejowej (w przyszłym roku ma być to już podmiot niezależny od PKP - PAP), który przekaże środki zarządcy dworca.

Kolej chce, aby dworcami zarządzały powołane w tym celu spółki celowe (np. kolei czy samorządu i inwestora) albo wyłonione podmioty, w oparciu o wieloletnie kontrakty. W innych przypadkach mogą to być samorządy lub - w ostateczności - zarządca linii kolejowych, czyli spółka Polskie Linie Kolejowe; wkrótce ma ona być wydzielona z grupy PKP.

Źródło: PAP

Zdjęcie: PKP

Kielce: Parking wielopoziomowy na Czarnowie

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

- Do końca przyszłego roku oddamy parking do użytku - zapowiada Jan Gierada, dyrektor Wojewódzkiego Szpitala Zespolonego w Kielcach. Dzięki tej inwestycji powstanie 290 nowych miejsc parkingowych. Przed szpitalem na Czarnowie teraz może zaparkować kilkadziesiąt samochodów, ciągle brakuje wolnych miejsc. Kilka miesięcy temu dyrektor Gierada wystąpił do prezydenta Kielc Wojciecha Lubawskiego o przekazanie działki pod parking wielopoziomowy. Prezydent poparł ten pomysł. - Daję tę działkę, bo parking jest potrzebny miastu. Chwała dyrektorowi Gieradzie, że chce go wybudować - podkreśla Lubawski. Zapowiada, że ten pomysł będzie rekomendował radnym podczas jednej z najbliższych sesji. Półhektarowa działka zostanie przekazana samorządowi województwa, który z kolei przekaże ją szpitalowi, który jest jego placówką.

Parking ma mieć trzy poziomy i 290 miejsc, na jego wybudowanie potrzeba 12 mln zł. Szpital liczy na pomoc urzędu marszałkowskiego, a ponadto szuka inwestora. - Jeżeli jakaś firma włoży pieniądze w budowę, będzie mogła je odzyskać, wynajmując część miejsc parkingowych - tłumaczy Gierada.

Na razie szpital jest w trakcie uzgadniania formalności z miastem. - Brakuje nam jeszcze uściślenia, o którą konkretnie działkę chodzi. Wystąpiliśmy już do szpitala z takim pytaniem, teraz czekamy na odpowiedź - mówi Filip Pietrzyk, dyrektor wydziału gospodarki nieruchomościami urzędu miasta. Szpital otrzymał już opinię Miejskiego Zarządu Dróg, który nie ma zastrzeżeń do przygotowanej koncepcji zabudowy.

Dyrektor Gierada liczy, że jeszcze w tym roku ogłosi przetarg na budowę. - Zależy mi, aby budowy podjęła się doświadczona firma - podkreśla. Prace miałyby się zacząć w marcu, do końca 2010 roku obiekt byłby oddany do użytku. Z miejsc parkingowych mają korzystać przede wszystkim pracownicy szpitala i rodziny pacjentów, ale również mieszkańcy osiedla Czarnów.

Kiedy obiekt zostanie wybudowany, znacznie zmniejszy się liczba miejsc parkingowych przed budynkiem szpitala. - Będziemy chcieli zasadzić więcej zieleni, bo przez budowę neurochirurgii zmniejszyliśmy te tereny - tłumaczy dyrektor Gierada. Poza tym zwiększy się komfort niepełnosprawnych kierowców. Do tej pory przy szpitalu zarezerwowano dla nich tylko jedno miejsce. Kiedy powstanie parking wielopoziomowy, zostanie dla nich wydzielonych dziesięć miejsc.

Źródło: Gazeta Wyborcza Kielce

EURO 2012: Platini w Polsce

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

Michel Platini przyleciał w niedzielę wieczorem do Wrocławia. Stolica Dolnego Śląska jest ostatnim punktem jego wizyty roboczej po Polsce związanej z przygotowaniami do Euro 2012. Na wrocławskim lotnisku szefa UEFA powitał prezydent Wrocławia Rafał Dutkiewicz.

Z Wałęsą w jednej drużynie

Wcześniej Platini odwiedził Gdańsk i Poznań, gdzie przyglądał się m.in. postępom przy budowie stadionów na Euro 2012. W Gdańsku szef UEFA spotkał się również z Lechem Wałęsą. Warszawy oglądać nie chce, bo - jak tłumaczy - już ją widział wystarczająco dużo razy. Kontrola miast nie zmieni chyba jego stosunku do organizacji przez Polskę mistrzostw Europy 2012 - Jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, co się dzieje w Polsce - oświadczył szef UEFA i zapewnił, że kontroli przedstawicieli UEFA Polska nie musi się obawiać.

W niedzielę, na koniec męczącego dnia, Michel Platini wraz z towarzyszącym mu od początku do końca Grzegorzem Lato, wziął udział w dwudziestominutowym pokazie fontanny multimedialnej przy wrocławskiej Hali Stulecia.

Platini w fontannie

Widowisko składało się z dwóch części. W pierwszej, na ścianach wody zdobionych wielobarwnym światłem pojawiły się m.in. ruchome obrazy tańczącej baletnicy, wzbijającego się w powietrze ptaka oraz krajobrazy gór. Obrazom towarzyszyły utwory muzyki poważnej m.in. zabrzmiała Carmina Burana Carla Orffa oraz współczesnej, m.in. utwór Michaela Jacksona.

Druga część pokazu w całości była poświęcona piłce nożnej. Kilkunastotysięczny tłum wrocławian, zgromadzony wokół fontanny, mógł obejrzeć świetlną wizualizację, na której Platini w koszulce Juventusu Turyn z nr 10 gra w piłkę. Na wizualizacji widoczny był również kopiący piłkę Grzegorz Lato. Pokaz obrazów rzucanych na ściany wody uzupełniła wizualizacja stadionu.

W poniedziałek rano szef UEFA obejrzy m.in. plac budowy wrocławskiego stadionu i prezentacje multimedialną o przygotowaniach stolicy Dolnego Śląska do Euro 2012. Potem wróci do Francji.

Źródło: TVN 24

Zdjęcia: PAP

HOCHTIEF rozbudują lotnisko we Wrocławiu

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

Konsorcjum HOCHTIEF Polska i HOCHTIEF Construction wygrało kontrakt na rozbudowę lotniska Wrocław-Strachowice. Zakres prac obejmuje budowę nowego terminala o powierzchni ok. 40 000 m. kw., budynków technicznych oraz obiektów towarzyszących. Prace rozpoczną się w lipcu b.r., a zakończą w marcu 2011 roku. Przepustowość nowego terminala wyniesie ponad 2 mln pasażerów rocznie. Dzięki rozbudowie lotniska jego przepustowość wzrośnie o 2,5 razy. Wartość projektu wynosi 243 mln zł netto (296 mln zł brutto).

Nowy terminal został zaprojektowany zgodnie ze standardem „C” według IATA jako hala o trzech kondygnacjach naziemnych i jednej podziemnej.
Znajdą się w niej obie strefy funkcjonalne: airside i landside.
W ramach projektu zostaną wykonane również tereny utwardzone o powierzchni ok. 57 000 m. kw., na które składają się drogi dojazdowe, place i parking z ponad 1 000 miejsc postojowych. Konsorcjum dostarczy również system obsługi bagażu (BHS).
Od 1970 roku HOCHTIEF Construction zrealizował ponad 60 projektów dot. budowy lub rozbudowy lotnisk na całym świecie. Firma wybudowała lotniska m.in. w Moskwie, Rosja (2006-2009), Dusseldorfie, Niemcy (1998-2003), Atenach, Grecja (1996-2001), Bejrucie, Liban (1994-2000), Warszawie (1990-92), Jeddah, Arabia Saudyjska (1974-84).

Budimex i Mostostal Warszawa podpisało kontrakt na A1

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

Udział Budimeksu Dromeksu w konsorcjum wynosi 90 proc., a Mostostalu Warszawa - 10 proc.
Kurs Budimeksu zareagował wzrostem o ponad 4 proc. Wycena Mostostalu Warszawa nie zmienia się.
Budimex liczy, że w tym roku jego portfel zamówień może jeszcze wzrosnąć do 5 mld zł z ponad 4,5 mld zł obecnie - poinformował prezes Budimeksu Marek Michałowski.
"Po podpisaniu kontraktu na budowę autostrady A1 na odcinku Pyrzowice - Piekary Śląskie, nasz portfel zamówień to ponad 4,5 mld zł" - powiedział prezes.

Źrodło: Puls Biznesu

Budmiex: Budowa autostrady A1 przy lotnisku Katowice może być droższa

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

Autostrada A1 ma biec skrajem lotniska, kilkaset metrów od pasa startowego. Dotąd zakładano, że trasa przebiegnie tam w 120-metrowym tunelu, który nie przeszkadzałby w startach i lądowaniach samolotów. Jeden z problemów dotyczy wyboru metody jego budowy.

Jeżeli tunel powstałby tańszą metodą odkrywkową, sprzęt budowlany i prace na powierzchni uniemożliwiłyby korzystanie z pasa startowego na całej długości. Trzeba byłoby go skrócić, a to uniemożliwiłoby lądowania większych maszyn czy operacje przy złej widoczności. Wyjściem byłoby wydrążenie tunelu metodą górniczą, które jest droższe.

Zdaniem Blochera, metoda budowy tunelu nie jest najważniejszym problemem, związanym z poprowadzeniem autostrady przy lotnisku. Najważniejsza - jak mówił - jest taka zmiana koncepcji, by nie był zagrożony rozwój lotniska. Gdyby np. chciało ono przedłużyć pas startowy lub zbudować nowy, tunel na potrzeby autostrady musiałby być dłuższy i inaczej skonstruowany.

"Metoda powoduje pewne utrudnienia, może spowodować skrócenie drogi startowej dla samolotów dzisiaj, ale to jest bardzo krótkotrwałe utrudnienie (...). Technicznie zrobimy to tak, żeby było jak najmniej uciążliwe" - ocenił prezes Budimeksu Dromeksu.

Innego zdania jest rzecznik lotniska Cezary Orzech. Jego zdaniem, pracujący w bliskiej odległości od końca pasa startowego maszyny oznaczałyby konieczność m.in. zmiany tzw. ścieżki podejścia samolotów, innego ustawienia urządzeń nawigacyjnych itp., a to jest kosztowne i kłopotliwe.

Według Orzecha, żaden z wariantów budowy nowej drogi startowej i zamiany starej na drogę kołowania samolotów, nie przewiduje, że będzie ona przebiegać nad tunelem. Wykonawca drogi chciałby jednak, zmieniając projekt, przygotować się na taką możliwość.

"Będzie dłuższy tunel i o innej konstrukcji, tak żeby samoloty mogły się po nim poruszać, gdy chodzi o drogę do kołowania (...). W konsekwencji tunel musi być dłuższy, inaczej zbudowany, bardziej wzmocniony. Na tym głównie polega wyzwanie techniczne" - uważa Blocher.

Jego zdaniem, dodatkowe koszty związane z ewentualnymi zmianami w projekcie nie przekroczą 100 mln zł, wobec ok. 7 mld zł wartości całego kontraktu, którego częścią jest odcinek w pobliżu lotniska.

"To nie są bardzo istotne pieniądze, więc jeżeli państwo zdecyduje się zainwestować w przyszłość tego lotniska, to myślę, że osiągniemy jakiś kompromis" - powiedział prezes, zapowiadając, że wkrótce jego firma przedstawi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad szczegółową wycenę związaną ze zmianami.

"Będzie to wymagało bardzo poważnych negocjacji między wykonawcą, koncesjonariuszem i stroną rządową" - ocenił dyrektor katowickiego oddziału GDDKiA Krzysztof Raj. Zaznaczył, że ponieważ odcinek będzie realizowany w systemie koncesyjnym, negocjacje będzie prowadzić centrala GDDKiA i resort infrastruktury.

W połowie lipca wojewoda śląski zapowiedział, że wyda pozwolenie na budowę odcinka autostrady A1 w pobliżu lotniska nawet wówczas, gdy drogowcy i władze portu nie porozumieją się co do sposobu budowy drogi. Brak kompromisu może jednak oznaczać spory sądowe i opóźnienia w budowie.

Odcinek A1, przy którym leży lotnisko, połączy w 2014 r. planowany w pobliżu węzeł A1 (budowanej od granicy z Czechami) i ekspresowej trasy S1 - z okolicami Częstochowy. Do 2012 r. powstanie część A1 między Częstochową, a węzłem w woj. łódzkim. Oba te odcinki, łącznie 180 km, zbuduje na podstawie umowy koncesyjnej konsorcjum Autostrada Południe.

Źródło: PAP

Stępień: do końca roku będą ogłoszone wszystkie przetargi autostradowe

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

"W tym roku ogłaszamy wszystkie przetargi na autostrady w Polsce, łącznie z ostatnim odcinkiem autostrady A4" - powiedział dziennikarzom wiceminister, uczestniczący w podpisaniu kontraktu na budowę kolejnego śląskiego odcinka A1.

Dodał, że odnośnie wszystkich budowanych w Polsce autostrad, do ogłoszenia pozostały - jak powiedział - "cztery główne" przetargi. Chodzi o odcinek A1 od Strykowa na północ (do Kowala), odcinek A4 z Rzeszowa na Wschód (do Jarosławia) oraz dwa odcinki w zachodniej części autostrady A2.

Wiceminister zapewnił, że jedyny odcinek A1, na który nie ogłoszono dotychczas przetargu, od Strykowa na północ, powinien być ukończony przed 2012 rokiem.

"Odcinek od Strykowa chcielibyśmy ukończyć przed 2012 r., w związku z czym jest to kwestia przetargu. Będzie on w najbliższych miesiącach ogłoszony, tak jak wszystkie pozostałe przetargi autostradowe" - poinformował Stępień.

Przypomniał, że umowa dotycząca budowy w systemie koncesyjnym 180-kilometrowego odcinka Pyrzowice-Stryków została już zawarta. Koncesjonariuszem jest Autostrada Południe SA; drogę wybudują firmy Budimex Dromex, Cintra Concessiones i Ferrovial Agroman.

"Umowa o budowę autostrady została podpisana. W tej chwili koncesjonariusz ma czas na zebranie finansowania. Do stycznia przyszłego roku musi przedstawić resortowi infrastruktury pełne finansowanie budowy tego odcinka" - powiedział Stępień.

Jego zdaniem, ponieważ jest to długi odcinek, trzeba - jak mówił - "liczyć się z tym, że również zebranie finansowania będzie trochę trwało. Spodziewamy się, że jesienią wpłyną pierwsze raporty od koncesjonariusza na temat postępów w zamknięciu finansowym tej drogi" - ocenił wiceminister.

Stępień zapowiedział zmianę sposobu nazewnictwa węzłów autostradowych, o co zabiegały samorządy. Chodziło o to, by duże węzły nazywano przede wszystkim nazwami dużych miast, znajdujących się w pobliżu.

"Będzie zmiana nazw węzłów, w taki sposób, aby ułatwić orientację podróżnym. Zastosowana będzie europejska nomenklatura węzłów. Wszystkie nowe odcinki będą już miały nowe nazwy węzłów" - powiedział wiceminister.

Źródło: PAP

Pierwsza transza kredytu z EBI na DTŚ

Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0200

O tym, że pierwsze środki z EBI są już dostępne, poinformował w poniedziałek wojewoda śląski Zygmunt Łukaszczyk. Zapowiedział, że kolejne transze będą uruchamiane w miarę budowy kolejnych odcinków tej trasy, zaliczanej do najważniejszych inwestycji drogowych w aglomeracji śląskiej.

Drogowa Trasa Średnicowa połączy Katowice z Gliwicami. Na razie istnieje 15,7 km z Katowic do granicy Rudy Śląskiej i Zabrza. Jesienią ubiegłego roku rozpoczęła się budowa kolejnego, zabrzańskiego odcinka długości 4,8 km. Właśnie na ten cel przeznaczona będzie część pierwszej transzy kredytu z EBI. Resort finansów przekazuje ją wojewodzie, a ten - samorządom.

"Dotychczas miasto prefinanansowało budowę na kwotę ok. 23 mln zł, a w przyszłym tygodniu konieczne jest uregulowanie faktury wartości ok. 13 mln zł. Pozostałe środki z pierwszej transzy zamierzamy zaangażować w dalszą budowę" - powiedziała PAP prezydent Zabrza Małgorzata Mańka-Szulik.

Przypomniała, że przez długi czas nie udawało się uruchomić pierwszej transzy, mimo zapewnień, że środki są zagwarantowane. Mańka-Szulik ma nadzieję, że dalsza budowa przebiegnie bez przeszkód i opóźnień finansowych.

Zabrzański odcinek DTŚ ma być gotowy wiosną 2011 r. W sumie będzie kosztował ok. 300 mln zł. Potem planowane są przetargi na budowę odcinków gliwickich.

Zaciągnięty przez budżet państwa kredyt z EBI w wysokości 160 mln euro jest głównym elementem finansowania budowy nieistniejącej jeszcze części DTŚ w Zabrzu i Gliwicach, o łącznej długości 15,8 km. 75 mln euro będzie pochodziło z Regionalnego Programu Operacyjnego woj. Śląskiego na lata 2007-2013. Pozostałe źródła finansowania to rezerwa subwencji ogólnej i budżety samorządów.

DTŚ to najważniejsza, obok ukończonego już odcinka autostrady A4, inwestycja drogowa na Śląsku. Połączy sześć miast - nie zastąpi równoległej autostrady A4, przeznaczonej dla ruchu tranzytowego - lecz obsłuży ruch lokalny, stanowiący ok. 88 proc. całości.

Według planów, kosztem ok. 160 mln zł samorząd woj. śląskiego zamierza w ciągu najbliższych pięciu lat przedłużyć DTŚ także na wschód, z Katowic do zachodniej obwodnicy Mysłowic. Dalsze, ogólne na razie plany zakładają budowę wschodniej części DTŚ od Katowic, przez Mysłowice, Sosnowiec i Będzin po Dąbrowę Górniczą.

Źródło: PAP

Dorzecze górnego Sanu: Potrzebne 100 mln na inwestycje

Tue, 28 Jul 2009 00:00:00 +0200

W przygotowywanym właśnie przez Krajowy Zarząd Gospodarki Wodnej (KZGW) w Warszawie "Projekcie planu gospodarowania wodami dla obszaru dorzecza Wisły" oraz "Programie wodno-środowiskowym kraju", który obejmuje także dorzecze Sanu, ujęto m.in. budowę nowych oczyszczalni ścieków na Podkarpaciu: w Olszanicy, Czystohorbie i Stubnie; modernizację i remonty będą musiały przejść m.in. oczyszczalnie w Sanoku, Zagórzu i Przemyślu.

Jak poinformowała Katarzyna Biegun z Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Krakowie, obecnie plan i program wodno-środowiskowy kraju jest uaktualniany o uwagi, jakie zostały wniesione podczas konsultacji społecznych.

"Uwagi dotyczyły m.in. kwot na poszczególne inwestycje oraz zakresu tych inwestycji. Plan powinien być przyjęty przez Radę Ministrów w grudniu tego roku" - dodała Biegun.

Oprócz budowy i modernizacji oczyszczalni ścieków, dokument uwzględnia również tworzenie stref buforowych wzdłuż rzek i zbiorników wodnych, zapobiegających przedostawaniu się do wód nawozów, a także likwidację dzikich wysypisk śmieci nad rzekami. Równolegle zaplanowano działania przywracające drożność rzek zlewni górnego Sanu poprzez m.in. budowę przepławek, umożliwiających migrację ryb.

"Większość ze 100 mln zł, jakie potrzebne są na te inwestycje pochodzić będzie z budżetów gmin leżących w zlewni górnego Sanu oraz ze środków pomocowych pozyskanych na ten cel. Z kolei środki na przywrócenie drożności rzek i potoków przeznaczyć powinni administratorzy cieków wodnych oraz właściciele obiektów" - mówi Biegun.

Polska zobowiązała się do wdrożenia działań zmierzających do osiągnięcia do 2015 r. dobrego stanu wszystkich wód i środowiska wodnego. Celowi temu służyć będą plany gospodarowania wodami opracowywane dla obszarów poszczególnych dorzeczy. Dla wdrożenia Ramowej Dyrektywy Wodnej tylko w samym w dorzeczu Wisły, do roku 2015 niezbędne są wydatki przekraczające 85 mld zł.

Źródło: PAP

W lipcu 2010 zostanie otwarty odcinek S-3 z Gorzowa Wlkp. do Szczecina

Tue, 28 Jul 2009 00:00:00 +0200

"Budowanie dróg ekspresowych i autostrad to priorytet w działaniach rządu. Dobra droga i infrastruktura to układ nerwowy gospodarki" - powiedział minister.

Drogę buduje niemal 1 tys. osób przy wykorzystaniu prawie 200 samochodów ciężarowych, 70 koparek i 50 walców. Na tym odcinku trasy znajdą się cztery węzły drogowe, 77 wiaduktów, 120 przepustów, dziesięć miejsc obsługi podróżnych.

"Droga ekspresowa łącząca północ z południem ma nie tylko znaczenie dla województw: lubuskiego, zachodniopomorskiego i dolnośląskiego, ale dla całej Polski. Jest częścią ważnego korytarza transportowego, który ze Skandynawii poprowadzi na południe Europy" - mówiła wojewoda Helena Hatka.

Podziękowała ministrowi za wsparcie przy wprowadzaniu zmian w projekcie węzła Gorzów-Północ, a także przy zwiększeniu do sześciu liczby pełnych węzłów autostrady A-2 na terenie województwa lubuskiego.

S-3 to droga ekspresowa na trasie Świnoujście-Lubawka o długości ok. 470 km. Poprowadzi od kompleksu portów morskich Świnoujście-Szczecin na północy, wzdłuż zachodniej granicy kraju, przez Gorzów Wlkp. i Zieloną Górę, Nową Sól, Zagłębie Miedziowe (Głogów, Polkowice, Lubin, Legnica) do południowej granicy z Czechami. Droga S-3 w całości ma być gotowa na przełomie 2015 i 2016 roku.

Źródło: PAP

Fundusz drogowy: 600 mln zł z obligacji

Tue, 28 Jul 2009 00:00:00 +0200

Umowę w obecności dziennikarzy podpisali: prezes BGK Ireneusz Fąfara, szef BH Sławomir Sikora i prezes DM BH Witold Stępień. Oprocentowanie trzyletnich obligacji będzie zmienne (zależne od stawki referencyjnej), a wysokość marży zostanie ustalona podczas budowania tzw. księgi popytu.

Zdaniem Fąfary, emisja jest pierwszym tego typu programem wprowadzonym na rynek kapitałowy i jest "niezwykle ważna z punktu widzenia potrzeb Krajowego Funduszu Drogowego". "Zaczynamy stosunkowo skromną kwotą 600 mln zł, ale mam nadzieję, że będzie to początek sprawnej, dobrze zorganizowanej, jednej z większych emisji na polskim rynku" - powiedział.

Fąfara poinformował ponadto, że umowa z BH przewiduje, że bank ten może wziąć udział także w kolejnych emisjach obligacji infrastrukturalnych dla KFD, jeśli BGK uzna, że będzie to korzystne. "Zmiany prawne, którymi zajmie się w środę Senat przewidują, że te obligacje mogą być sprzedawane także na aukcjach organizowanych przez Narodowy Bank Polski" - dodał.

Wiceminister infrastruktury Radosław Stępień powiedział podczas konferencji prasowej związanej z podpisaniem umowy, że emisja obligacji wynika z tegorocznej zmiany systemu finansowania budowy dróg w Polsce. Wprowadzono rozdzielenie finansowania, by nie było ono zależne od jednego źródła - budżetu - co, zdaniem Stępnia, "w obecnej sytuacji mogłoby nieść pewne zagrożenia". Stępień zapewnił, że zarządzanie funduszem będzie dostosowane w sposób elastyczny do warunków rynkowych, w tym do rynku finansowego.

"Krajowy Fundusz Drogowy będzie wyłącznym źródłem finansowania inwestycji drogowych od 2010 r. W tym roku możliwe jest jeszcze finansowanie inwestycji z budżetu. Jest to rok, w którym nowy model finansowania inwestycji wchodzi w połowie roku budżetowego" - wyjaśnił Stępień.

Poinformował, że zgodnie z tegorocznym planem finansowym KFD, wydatki funduszu mają wynieść w 2009 r. w sumie 16,5 mld zł (z 22,7 mld zł zaplanowanych przez resort infrastruktury na drogi), w tym 14,3 mld zł ma zostać przekazane na finansowanie budowy i remontów dróg. Potrzeby KFD, które mają być sfinansowane emisją obligacji, wynoszą 7,85 mld zł.

Wiceprezes BGK Robert Sochacki zapewnił, że jeśli w tym tygodniu emisja uzyska gwarancje Skarbu Państwa, to prawdopodobnie w przyszłym tygodniu obligacje na "pierwsze 600 mln zł" zostaną wyemitowane. "Mam nadzieję, że to będzie początek emisji, które wspólnie z Bankiem Handlowym, w ramach tej właśnie umowy, będziemy przeprowadzać" - powiedział. Według niego dalsze emisje mają być prowadzone w zależności od potrzeb KFD. Przyznał, że pierwsza transza dotyczy obligacji trzyletnich, ale następne prawdopodobnie będą dłuższe.

Prezes BH Sławomir Sikora powiedział, że oferta obligacji skierowana jest do wskazanych inwestorów w ramach tzw. indywidualnych propozycji nabycia. "Ten program jest bardzo elastyczny (...). Dystrybucja obligacji może odbywać się zarówno w formie indywidualnych propozycji nabycia, jak i w formie oferty publicznej" - wyjaśnił. Poinformował, że obligacje będą prawdopodobnie notowane na pozagiełdowym rynku regulowanym CeTO.

Odnosząc się do pytania o popyt na ewentualne dodatkowe obligacje o wartości ponad 7,2 mld zł wyjaśnił, że polski rynek wydaje się coraz bardziej obszarem zainteresowania nie tylko inwestorów krajowych, ale i zagranicznych. "Jestem przekonany, że do końca tego roku, jeżeli warunki ekonomiczne nie zmienią się zasadniczo, Polska będzie zyskiwać na relatywnej atrakcyjności, ze względu na wyniki gospodarcze" - dodał.

Prezes DM BH Witold Stępień poinformował, że obligacje są skierowane do inwestorów instytucjonalnych krajowych, głównie funduszy inwestycyjnych, funduszy emerytalnych, banków i ubezpieczycieli. "To grupa stałych klientów banku przy emisji różnego rodzaju obligacji i długu" - powiedział. Zapewnił, że grupa ta już wstępnie wyraziła zainteresowanie emisją. "Jesteśmy przekonani, że sukces tej emisji przyczyni się do szybszego rozwoju obligacji korporacyjnych i samorządowych" - dodał Stępień.

Sikora uzupełnił, że krąg inwestorów w przypadku następnych emisji może objąć także instytucje zagraniczne. Z kolei Fąfara dodał, że pozostała kwota (poza 600 mln zł, czyli czyli 7,2 mld zł - PAP), "zgodnie z planem finansowym przewidziana jest do uruchomienia na przełomie III/IV kw. tego roku i w IV kwartale".

"Jesteśmy przekonani, że nie będzie żadnych opóźnień i finansowanie KFD będzie przebiegało bez problemu" - powiedział Fąfara.

Źródło: PAP

PGNiG będzie szukać ropy w Danii

Tue, 28 Jul 2009 00:00:00 +0200

Wykonawcą prac i badań sejsmicznych będzie Geofizyka Toruń. Kontrakt w tej sprawie spółki podpisały w piątek. Rozpoczęcie robót zaplanowano na 15 września, a ich realizacja zajmie prawdopodobnie 1,5 miesiąca. Wartość kontraktu PGNiG szacuje na 16,2 - 18,7 mln zł. 20 proc. kosztów ma pokryć duński partner, państwowa firma North Sea Partner (Nordsofonden), który posiada pozostałe 20 proc. udziałów w koncesji.

"W opinii specjalistów, koncesja w Danii daje szansę na odkrycie złóż ropy naftowej w utworach dolomitu głównego podobnego do tego, w którym znajdują się złoża w rejonie gorzowskim i pomorskim" - podałam spółka w komunikacie.

Duńskie złoża wpisują się w mapę podobnych złóż, jakie PGNiG ma w Niemczech (13 złóż ropy naftowej i gazu ziemnego, m.in. w Grimmem i Reinkenhagen) oraz dalej na wschód w Polsce m.in. w Wysokiej Kamieńskiej, Kamieniu Pomorskim i Maszewie.

"Na przeciwległym, południowym brzegu tego basenu znajdują się złoża rejonu gorzowskiego, a dalej na zachód liczne złoża niemieckie i holenderskie" - powiedział cytowany w komunikacie wiceprezes PGNiG Waldemar Wójcik.

Polska spółka pierwsze 40 proc. udziałów w duńskiej koncesji odkupiła od firmy Willumsen Exploration Consultants ApS w grudniu 2007 roku. Kolejne 40 proc. PGNiG odkupiło od Odin Energy A/S. Z 80-proc. udziałem PGNiG pełni funkcję operatora tej koncesji.

Źródło: PAP

Grupy Lotos: Ogromny reaktor dotarł do Gdańska

Tue, 28 Jul 2009 00:00:00 +0200

Największa operacja inżynieryjna w historii Grupy Lotos rozpoczęła się z początkiem maja. Do gdańskiej rafinerii przetransportowano wówczas trzy z czterech reaktorów o łącznej masie prawie 2,7 tysiąca ton. Są to aparaty instalacji łagodnego hydrokrakingu budowanej w ramach Programu 10+. Zgodnie z planem, cała operacja ma zakończyć się w sierpniu. Wówczas ustawiony zostanie najcięższy reaktor R2" - powiedział Zachowicz.

Rzecznik dodał, że MHC to instalacja, w której produkowane będą komponenty paliw silnikowych, głównie olejów napędowych. Zgodne z planem instalacja zostanie przekazana do uruchomienia w listopadzie 2010 roku.

Dotychczasowy rekord i tytuł najcięższego urządzenia działającego na terenie gdańskiej rafinerii należał do reaktora instalacji hydro-odsiarczania oleju napędowego (HDS), ważącego 713 ton, który został przetransportowany do rafinerii latem ubiegłego roku. Ten reaktor został już oddany do użytku.

Dzięki Programowi 10+, przy którym wartość nakładów inwestycyjnych przekracza 1,4 miliarda euro, na terenie rafinerii w Gdańsku powstaje szereg nowych, zaawansowanych technologicznie instalacji, które pozwolą przede wszystkim na zwiększenie zdolności przerobu ropy naftowej o 75 procent, z poziomu 6 do 10,5 miliona ton rocznie. Pod koniec czerwca stan realizacji Programu 10+ osiągnął poziom 82 procent.

Źródło: PAP

Górnictwo: Zmiany w prawie szansą na większe wykorzystanie metanu z kopalń

Wed, 29 Jul 2009 00:00:00 +0200

Dziś efektywność wykorzystania ujętego metanu przekracza 57 proc. Szacujemy, że dokonując niezbędnych inwestycji w tym zakresie, stosunkowo szybko można byłoby zwiększyć ten poziom do ponad 80 proc." - powiedział PAP wicedyrektor departamentu górnictwa w Wyższym Urzędzie Górniczym (WUG), Marek Jarczyk.

Z danych WUG wynika, że ilość wydzielającego się przy wydobyciu węgla metanu stale rośnie, mimo malejącej liczby kopalń i ilości węgla. W ciągu minionych 10 lat z 57 kopalń zostało 31, a roczne wydobycie zmniejszyło się z prawie 116 mln ton węgla do ponad 83 mln ton. Tymczasem na tonę węgla wydobytego przypada dziś 10,5 m sześc. metanu, wobec 6,6 m sześc. 10 lat temu.

Z pokładów metanowych pochodzi 80 proc. polskiego węgla. Tylko w czterech kopalniach nie ma tego gazu. W 15 obowiązuje najwyższa, czwarta kategoria zagrożenia metanowego. Metanu przybywa m.in. dlatego, że wydobycie prowadzone jest coraz głębiej; rocznie średnia głębokość wydobycia zwiększa się o ok. 6-8 m.

W ubiegłym roku podczas eksploatacji wydzieliło się 880,9 mln m sześc. metanu, z czego 274,2 mln m sześc., czyli niespełna jedna trzecia, trafiło do instalacji odmetanowania. Pozostała część została wyprowadzona do atmosfery drogą wentylacyjną, szkodząc klimatowi, bo potencjał cieplarniany metanu jest 21-krotnie większy niż w przypadku dwutlenku węgla.

Wartość opałowa metanu jest ponad dwukrotnie większa niż węgla, a spalanie tego gazu powoduje mniejsze zanieczyszczenia. Specjaliści wyliczyli, że koszt uzyskania jednego gigadżula energii z metanu jest o ok. 30 proc. niższy niż węgla. Stąd inicjatywy służące do energetycznego wykorzystania tego gazu. Pierwszy silnik gazowy pojawił się w 1997 r. w należącej do Jastrzębskiej Spółki Węglowej (JSW) kopalni "Krupiński".

Dziś JSW zdecydowanie dominuje wśród spółek węglowych w gospodarczym wykorzystaniu metanu. Służy on do produkcji prądu i ciepła w większości kopalń spółki, a w największej z nich - "Pniówek" - zasila także klimatyzację kopalni. Efektywność wykorzystania ujętego metanu w niektórych kopalniach JSW przekracza 85 proc. Zajmuje się tym należąca do JSW Spółka Energetyczna Jastrzębie.

Jastrzębska spółka - jak powiedziała PAP jej rzeczniczka, Katarzyna Jabłońska-Bajer - rozważa kolejne projekty związane z wykorzystaniem metanu, nie tylko na potrzeby własne kopalń, ale także na potrzeby gospodarki komunalnej Jastrzębia Zdroju. Chodzi np. o potencjalną eksploatację metanu ze złóż nieczynnej kopalni "Moszczenica".

Nowe instalacje służące wytwarzaniu energii z metanu pojawiają się również w kopalniach największej górniczej spółki - Kompanii Węglowej. Niedawno w należących do niej kopalniach "Szczygłowice" i "Sośnica-Makoszowy" uruchomiono agregaty, dzięki którym kopalnie te wytwarzają prąd.

W przyszłym roku zasilany metanem agregat kogeneracyjny, czyli służący do łącznej produkcji prądu i ciepła, zamierza uruchomić Zakład Energetyki Cieplnej w Katowicach, który odbiera metan z kopalni "Mysłowice-Wesoła", należącej do Katowickiego Holdingu Węglowego.

Są jednak kopalnie - "Wujek", "Chwałowice", "Knurów" i "Rydułtowy-Anna" - gdzie, według danych WUG, metan, choć ujmowany w instalacje, nie jest w ogóle wykorzystywany, ale odprowadzany do atmosfery wraz ze zużytym powietrzem. Budowa instalacji energetycznych kosztowałaby po kilka milionów złotych.

Wykorzystanie metanu do produkcji prądu i ciepła nie jest tanie, m.in. z powodu wysokich kosztów utrzymania służącej temu infrastruktury oraz kosztów samych silników czy turbin gazowych. Środowisko górnicze od kilku lat postulowało, by prąd z metanu uznać za tzw. zieloną energię, uprzywilejowaną na energetycznym rynku. Przygotowana przez rząd nowelizacja prawa energetycznego częściowo spełnia ten postulat.

Rząd przyjął projekt zmian w prawie energetycznym wiosną tego roku. Po przyjęciu przez Sejm nowe rozwiązania mają zacząć obowiązywać od 2010 r. Jednym z nich jest wsparcie dla wykorzystywania w celach energetycznych metanu, wychwytywanego w kopalniach węgla kamiennego. Jednak jako odnawialna ma być traktowana jedynie energia z metanu, wytworzona w tzw. kogeneracji, czyli łącznej produkcji prądu i ciepła. Taka energia będzie mogła liczyć na specjalny certyfikat.

Certyfikaty Urzędu Regulacji Energetyki, podobnie jak w przypadku innych uprzywilejowanych rodzajów energii, będą objęte obowiązkiem zakupu przez dystrybutorów po określonej cenie, lub wniesienia stosownej tzw. opłaty zastępczej. Takie wsparcie energii z metanu ma zachęcić do inwestowania w jej rozwój.

Przedstawiciele środowiska górniczego są zadowoleni z propozycji zmiany prawa, choć przekonują, że zachęta do inwestowania w prąd z metanu byłaby jeszcze większa, gdyby certyfikat otrzymała nie tylko energia z metanu, ale i sam gaz ze stacji odmetanowania. Tak będzie np. w przypadku biogazu rolniczego, gdzie premiowane ma być zarówno jego pozyskanie, jak i pochodząca z niego energia.

Wsparcie ukierunkowane jedynie na energię z metanu spowoduje, że nie otrzymają go te kopalnie, które nie produkują z tego gazu prądu i ciepła, ale sprzedają zewnętrznym kontrahentom, wśród których są zakłady chemiczne, rafineria i huta, gdzie gaz ten jest wykorzystywany w procesach technologicznych.

Źródło: PAP

Sąd wydał nakaz zapłaty za obwodnicę Augustowa

Wed, 29 Jul 2009 00:00:00 +0200

Nakaz nie jest jeszcze prawomocny, można od niego wnieść sprzeciw.

Do kary umownej sąd dodał ustawowe odsetki w wysokości 13 proc. rocznie, naliczone od 28 lutego 2009 r. Zasądził także koszty procesu sięgające 32 tys. zł.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała kontrakt na budowę obwodnicy Augustowa w styczniu tego roku. Od tego czasu, rozmowy stron dotyczące rekompensat nie zakończyły się powodzeniem, dlatego na początku lipca Budimex Dromex zdecydował się na złożenie pozwu w białostockim sądzie.

Spółka Budimex Dromex (w 100 proc. zależna od Budimex SA) poinformowała w styczniu, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała z nim kontrakt na budowę obwodnicy Augustowa (Podlaskie). Drogowcy tłumaczyli wówczas, że od umowy odstąpiono ze względu na "interes publiczny" na podstawie prawa o zamówieniach publicznych. Rzecznik Dyrekcji Andrzej Maciejewski podkreślał wtedy, że "nikt nie będzie płacił za to, że obecnie nie prowadzi się tej budowy".

Dyrekcja zerwanie umowy z firmą Budimex Dromex uzasadniała tym, że w związku z wyrokiem Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie, który zapadł w połowie grudnia 2008 roku, białostocki oddział GDDKiA nie miał prawomocnych decyzji, które umożliwiałyby kontynuowanie budowy. "Zawieszenie robót do czasu uzyskania nowych decyzji naraża Skarb Państwa na dodatkowe koszty. Zważywszy na interes społeczny, GDDKiA oddział w Białymstoku podjął decyzję o wypowiedzeniu umowy" - tłumaczyła wówczas Dyrekcja.

Ostatecznie z budowy obwodnicy Augustowa w tym wariancie zrezygnowano. Trwają prace związane z przygotowaniem inwestycji w innymi przebiegu, koło miejscowości Raczki.

Źródło: PAP

Obwodnica Augustowa: Będzie rozprawa sądowa między GDDKiA i Budimex Dromex

Wed, 29 Jul 2009 00:00:00 +0200

Sąd Okręgowy w Białymstoku wydał 16 lipca orzeczenie w sprawie nakazu zapłaty 43,9 mln zł i odsetek przez Skarb Państwa na rzecz Budimeksu Dromeksu, ale dał czas GDDKiA do 3 sierpnia na złożenie sprzeciwu wobec tej decyzji. GDDKiA taki sprzeciw złoży. Dopiero po jego złożeniu zostanie ustalona data rozprawy sądowej. W jej efekcie zapadnie wyrok w tej sprawie. GDDKiA niezmiennie uważa, że nie musi płacić kary umownej na rzecz spółki Budimex Dromex.

GDDKiA odstąpiła od umowy z Budimeksem Dromeksem w związku z wyrokiem Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie, który zapadł w połowie grudnia 2008 roku. Na jego mocy białostocki oddział GDDKiA nie miał prawomocnych decyzji, które umożliwiałyby kontynuowanie budowy. Sąd uznał m.in., że decyzja środowiskowa w sprawie tej inwestycji została wydana wadliwie. GDDKiA nie może być zatem adresatem pozwu Budimeksu Dromeksu, ponieważ nie wydaje decyzji środowiskowych.

Zawieszenie robót do czasu uzyskania nowych decyzji narażałoby Skarb Państwa na dodatkowe koszty. W związku z tym, z uwagi na interes społeczny, GDDKiA oddział w Białymstoku podjął decyzję o wypowiedzeniu umowy.

Źródło: PAP

Jest decyzja lokalizacyjna ws. autostrady A4

Wed, 29 Jul 2009 00:00:00 +0200

Jak poinformowała PAP w środę rzeczniczka rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) Joanna Rarus, postanowienie wojewody umożliwia m.in. rozpoczęcie prac archeologicznych na ponad 56-kilometrowym odcinku przebiegu przyszłej autostrady.

"Prace archeologiczne prowadzone będą na dwóch odcinkach: Przeworsk-Radymno i Radymno-Korczowa. Na pierwszym odcinku na 27 stanowiskach archeologicznych o łącznej wielkości ponad 4 tys. arów badania prowadzić będzie Fundacja Rzeszowskiego Ośrodka Archeologicznego działająca przy Uniwersytecie Rzeszowskim. Na drugim odcinku, na 11 stanowiskach o łącznej wielkości ponad 5 tys. arów, prace archeologiczne przeprowadzi konsorcjum firm" - dodał Rarus.

Dzięki decyzji wojewody możliwe jest również rozpoczęcie drugiego etapu przetargu na realizację odcinka autostrady A4 Jarosław-Korczowa. Przetarg na ten 46-kilometrowy odcinek rozpisany został na początku marca, była to pierwsza na Podkarpaciu inwestycja drogowa w systemie "Projektuj i Buduj". System ma skrócić czas realizacji inwestycji; zakłada zastąpienie dwóch przetargów: na projektowanie i realizację inwestycji - jednym. Wykonawca sam projektuje drogę, którą następnie buduje.

20 lipca w ramach trwającego postępowania przetargowego wszystkim wykonawcom, którzy złożyli wnioski w pierwszym etapie przetargu, wysłano listy firm, które spełniają warunki udziału w postępowaniu wraz z otrzymaną liczbą punktów. Do dziesięciu firm z największą liczbą punktów wysłano zaproszenie do składania ofert. Ich otwarcie przewidziane jest na 31 sierpnia.

Autostrada A4 przebiegać będzie od dawnego przejścia granicznego z Niemcami w Jędrzychowicach k. Zgorzelca poprzez m.in. Wrocław, Opole, Kraków, Tarnów, Rzeszów do przejścia granicznego z Ukrainą w Korczowej. Łączna długość autostrady wyniesie ok. 670 km.

Źródło: PAP

Mostostal Płock wybuduję dwa ogromne zbiorniki na ropę dla PERN-u

Wed, 29 Jul 2009 00:00:00 +0200

To największy kontrakt z zawartych dotychczas w tym roku przez obie spółki - poinformowali w środę podczas podpisania umowy prezesi: Robert Soszyński z PERN i Wiktor Guzek z Mostostalu Płock.

Jak powiedział Soszyński, budowa dwóch zbiorników w bazie w Adamowie jest elementem programu inwestycyjnego realizowanego w ramach nowej strategii PERN na lata 2009-14, uwzględniającej strategiczne interesy państwa w zakresie bezpieczeństwa energetycznego.

Zbiorniki o pojemności 100 tys. metrów sześciennych to największe tego typu obiekty w Polsce i jedne z największych w Europie (wewnątrz zbiornika zmieściłoby się boisko piłkarskie-PAP). Do tej pory w kraju wybudowano cztery takie zbiorniki, wszystkie w bazach magazynowych PERN w Adamowie i w Plebance pod Płockiem.

"W ciągu najbliższych lat zamierzamy znacząco zwiększyć pojemności magazynowe, aby sprostać wyzwaniom, jakie niesie dynamicznie zmieniająca się sytuacja na rynku ropy naftowej i paliw płynnych" - oświadczył Soszyński. Dodał, iż PERN planuje w 2010 r. budowę dwóch zbiorników o łącznej pojemności od 160 do 200 tys. metrów sześciennych w bazie magazynowej w Plebance.

Soszyński przyznał, iż PERN przygotowuje jednocześnie dwa inne projekty: budowę bazy magazynowo-przeładunkowej w Gdańsku, a także budowę zbiorników w kawernach solnych na potrzeby magazynowe związane ze strategicznymi rezerwami państwa - projekt ten ma być realizowany z partnerem krajowym, a nie jest wykluczone, że w perspektywie także z partnerem zagranicznym.

Jak zapowiedział Soszyński, najpóźniej do końca III kwartału 2009 r. powinno zostać sfinalizowane przejęcie od gdańskiego Portu Północnego stanowisk przeładunkowych ropy naftowej 0 i P - tzw. pirsów, co pozwolić ma na uzyskanie przez PERN pełnej kontroli nad przeładunkiem ropy naftowej, uwzględniającej m.in. ewentualną konieczność zwiększenia w przyszłości importu surowca drogą morską.

Według prezesa Mostostalu Płock, budowa dwóch gigantycznych zbiorników w bazie magazynowej PERN w Adamowie potrwa 84 tygodnie. "Nie zawiedziemy. Dotrzymamy terminu. Mamy duże doświadczenie w budowie tego typu obiektów" - zapewnił Guzek.

PERN jest jednoosobową spółką Skarbu Państwa. Tłoczy ropę naftową z Rosji (około 50 mln ton rocznie) do rafinerii polskich - PKN Orlen i Grupy Lotos oraz do rafinerii niemieckich - PCK Schwedt i Mider Spergau, a także paliwa do baz magazynowych na terenie kraju. Przesyła również surowiec tranzytem do gdańskiego Naftoportu, w którym posiada udziały. Spółka zatrudnia około 850 osób.

PERN eksploatuje łącznie około 700 km rurociągów przesyłających gotowe paliwa, a razem z ropociągami - około 2 600 km magistrali.

Zgodnie z nową strategią PERN, w przypadku zbiorników naziemnych do 2013 r. łączna pojemność magazynowa spółki ma zwiększyć się z obecnych 2,8 mln metrów sześciennych do około 3,5 mln metrów sześciennych.

Źródło: PAP

Hochtief Polska podpisał umowę na zadaszenie Stadionu Śląskiego

Wed, 29 Jul 2009 00:00:00 +0200

Uroczystość odbyła się na Stadionie Śląskim. Marszałek woj. śląskiego Bogusław Śmigielski podkreślił, że po modernizacji stadion będzie spełniał najwyższe kryteria europejskie.

Zadaszenie widowni i inną infrastrukturę Stadionu Śląskiego zbuduje konsorcjum z firmą Hochtief Polska. Firma Hochtief Polska Sp. z o.o., stająca do przetargu razem m.in. z Mostostal Zabrze Holding S.A., Hochtief Construction A.G oraz Thermoserr Sp. z o.o. zaproponowała najniższą spośród oferentów cenę.

Marszałek wyraził nadzieję, że stadion przez długie lata będzie służył mieszkańcom regionu, a być może będzie jedną z aren Euro 2012. "Takie marzenia jeszcze każdy z nas - mieszkańców województwa - na pewno ma" - oświadczył. "Jeśli jednak tak się nie stanie - dodał - obiekt i tak powinien w przyszłości gościć uczestników wielu ważnych wydarzeń kulturalnych i sportowych".

Śmigielski podkreślił, że okres przygotowań do Euro 2012 był olbrzymim impulsem do modernizacji stadionu. Realnie patrząc, sprawa miast-organizatorów meczów mistrzostw rozstrzygnęła się już jednak w 2007 r. - mówił.

Koszt całej modernizacji wyniesie około 360 mln zł. W tej kwocie poza wykonaniem samego zadaszenia mieści się projektowanie, prace przygotowawcze, wycinka drzew, budowa parkingu i kanalizacji.

Prezes spółki Hochtief Polska Henryk Liszka zapewnił, że po wykonaniu prac wszystko będzie działało "jak w szwajcarskim zegarku". Firma Hochtief ma olbrzymie doświadczenie w budowaniu stadionów, wybudował około 500 takich obiektów na całym świecie - przekonywał.

Samorząd woj. śląskiego, który jest właścicielem chorzowskiego obiektu, zaakceptował ofertę Hochtief Polska - po szczegółowej weryfikacji skorygowaną jeszcze do 338 mln 387 tys. 353,60 zł. Na taką kwotę opiewa podpisana w środę umowa.

W przetargu na wykonanie przebudowy Stadionu Śląskiego w Chorzowie oferty złożyło sześć firm i konsorcjów - Budimex-Dromex, Polimex-Mostostal, PORR Polska, Hochtief Polska, MSF - Moniz Da Maia, Serra & Fortunato - Empreiteiros oraz Alpine Bau Deutschland AG NL.

Wartą ok. 360 mln zł inwestycję o nazwie "Zadaszenie widowni oraz niezbędna infrastruktura techniczna Stadionu Śląskiego w Chorzowie" finansuje samorząd woj. śląskiego i Ministerstwo Sportu. Część środków pochłonęły już prace przygotowawcze i projektowe.

W lutym Hochtief Polska była jedną z firm protestujących przeciw wymogowi udokumentowania przez oferentów, że w ciągu ostatnich pięciu lat zbudowali choć jeden poliwęglanowy dach o powierzchni co najmniej 10 tys. m kw. Protestujący podnosili m.in., że w Polsce nie ma jeszcze ani jednego stadionu z takim dachem.

Inwestycja obejmie przede wszystkim wybudowanie zadaszenia widowni; powierzchnia poliwęglanowego dachu to 43 tys. m kw. Przygotowany przez niemieckie biuro architektów GMP za ok. 13 mln zł projekt wykonawczy uwzględnia wkomponowanie stadionu w zieleń chorzowskiego parku oraz przystosowanie go do zawodów lekkoatletycznych.

Po modernizacji obiekt pomieści ponad 55 tys. widzów. W ramach przebudowy zmieniona zostanie m.in. trybuna zachodnia, która będzie podobna do już istniejącej wschodniej, powstaną parkingi, nowe bramy, stanowiska handlowe, toalety, zaplecze sanitarne i cateringowe, nowe systemy nagłośnienia i oświetlenia oraz pomieszczenia dla vip-ów.

Mimo, że formalnie stadion od początku lipca będzie w przebudowie, odbędą się tam jeszcze dwa mecze eliminacji piłkarskich mistrzostw świata: 5 września Polska - Irlandia Północna i 14 października Polska - Słowacja. 6 sierpnia na stadionie zagra też grupa U2. O możliwości organizacji w Chorzowie tych imprez zaczęto mówić, gdy okazało się, że na Śląskim nie będzie spotkań Euro 2012.

Źródło: PAP, Zdjęcie: Hochtief Polska

Mota - Engil Polska SA. przebuduję wiadukt w Kielcach za 13,5 mln zł

Thu, 30 Jul 2009 00:00:00 +0200

"Inwestycja usprawni funkcjonowanie układu komunikacyjnego w mieście. Będzie dofinansowana w 60 proc. przez Unię Europejską w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego. Zostanie zrealizowana w ciągu 12 miesięcy" - zapewnił dyrektor kieleckiego MZK Piotr Wójcik.

Prezes Mota-Engil Polska Pedro Fernandes obiecał, że wykonawca nie przekroczy zdeklarowanego terminu zakończenia robót i odda inwestorowi obiekt "wysokiej jakości".

Zgodnie z projektem "Rozwój komunikacji publicznej w Kielcach" do roku 2013 przewidziana jest budowa węzła drogowego u zbiegu ulic Żelaznej, 1 Maja, Zagnańskiej, budowa ulic usprawniających komunikację w rejonie Targów Kielce, budowa dodatkowych pętli i zatok autobusowych, a także zakup 40 autobusów komunikacji miejskiej i montaż elektronicznych tablic informacyjnych.

W sumie realizacja tych inwestycji pochłonie 300 mln zł i zostanie dofinansowana przez UE w ramach programu operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej.

Mota - Engil Polska SA realizuje już w Świętokrzyskiem dwie inwestycje Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad - buduje 17-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej nr 7 od Skarżyska-Kamiennej do Występy oraz drugi most na Wiśle w Sandomierzu.

Źródło: PAP, Zdjęcie: PKP

Obwodnica Mrągowa budowana za pieniądze z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej

Thu, 30 Jul 2009 00:00:00 +0200

Umowę na budowę obwodnicy podpisali przedstawiciele olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz Polskiej Agencji Rozwoju Przedsiębiorczości. Inwestycja zostanie wykonana za 200 mln zł.

Budowa obwodnicy ma ruszyć jesienią. W sierpniu olsztyński oddział GDDKiA ma rozstrzygnąć przetarg na wykonawcę robót. Prace przy budowie mają potrwać 15 miesięcy, przy czym zostaną zawieszone na czas zimy. Oddanie inwestycji do użytku planowane jest na 2011 rok.

Jak poinformował PAP Piotr Macuk z olsztyńskiej GDDKiA, obwodnica Mrągowa o długości 7 km będzie omijać miasto od zachodu. Poza drogą główną zostaną zbudowane skrzyżowania z innymi drogami publicznymi, dwie estakady, wiadukt oraz kładka dla pieszych. Wzdłuż drogi, tam gdzie zbudowane są domy, staną ekrany akustyczne o łącznej długości blisko 4 km.

Teraz Mrągowo nie ma obwodnicy; by z Olsztyna dotrzeć nad Wielkie Jeziora - czy to w stronę Mikołajek, czy Giżycka - trzeba przejechać przez centrum miasta.

Z Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej, poza obwodnicą Mrągowa, w woj. warmińsko-mazurskim zostanie sfinansowana budowa obwodnic: Ełku, Olecka, Nowego Miasta Lubawskiego oraz Lubawy. Na liście rezerwowej jest budowa północno-wschodniej obwodnicy Olsztyna.

Źródło: PAP

Budimex Dromex wybuduję centrum biurowo-usługowego Maraton w Poznaniu za 64,75 mln zł

Fri, 31 Jul 2009 00:00:00 +0200

Budimex Dromex [...] podpisał z Restaura Maraton Gardens Sp. z o.o. ugodę dotyczącą umowy zawartej 2 czerwca 2008 r. i tego samego dnia podpisał nową umowę warunkową na realizację zespołu budynków mieszkalno-usługowych z garażem podziemnym będącego częścią centrum biurowo-usługowego Maraton w Poznaniu, w zakresie nie obejmującym stanu +0+, który został wybudowany przez Budimex Dromex na podstawie poprzedniej umowy z dnia 2 czerwca 2008 r" - napisano w komunikacie.

Warunkiem realizacji umowy jest otrzymanie przez Restaura Maraton Gardens, w ciągu 60 dni od podpisania umowy, kredytu na inwestycję.

Prace budowlane mają się zakończyć do 10 września 2010 roku.

Źródło: PAP

Łódź: PKP zmodernizują węzeł kolejowy w centrum miasta

Fri, 31 Jul 2009 00:00:00 +0200

Tomaszewski dodał, że władze miasta podpisały już z PKP SA i PKP PLK SA umowę dotyczącą wspólnego udzielenia zamówienia na zaprojektowanie i wykonanie inwestycji związanych z przebudową węzła.

"Wszystkie strony łączy wspólny cel, związany z realizacją planowanych inwestycji mających doprowadzić do gruntownej rewitalizacji oraz przekształcenia obszarów dworca Łódź Fabryczna i stworzenia multimodalnego węzła komunikacyjnego, który umożliwi włączenie przebudowanego dworca do obsługi linii średnicowej i przebiegu przez Łódź kolei dużych prędkości" - powiedział Tomaszewski.

Jego zdaniem pierwsze prace rozbiórkowe na terenie dworca Łódź Fabryczna ruszą prawdopodobnie jesienią 2010 roku, a roboty związane z wykopem zakończą się do 2013 r. Kolej i miasto na prace mają przeznaczyć po ok. 1,8 mld zł.

Tomaszewski poinformował, że w ramach umowy PKP PLK SA sfinansuje budowę: tunelu z 4-torową linią kolejową dla ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i kolei dużych prędkości, podziemnej stacji łódź Fabryczna z trzema 400-metrowymi peronami i sześcioma torami kolejowymi, oraz zabudowę komputerowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na tej stacji.

PKP SA ma z kolei sfinansować budowę nowego dworca Łódź Fabryczna. Władze Łodzi wzięły na siebie wykonanie wykopu o głębokości 16,5 m, w którym w całości będzie zlokalizowany nowy węzeł kolejowy Łódż Fabryczna.

"Na terenie budowy nowego węzła kolejowego wydobytych będzie ok. 4,5 mln m3 ziemi, co wystarczyłoby do wypełnienia 436 000 ciężarówek o ładowności 17 ton, które ustawione jedna za drugą utworzyłyby szpaler o długości 2700 km. To jest odległość dzieląca Łódź od Madrytu" - wyjaśnił Tomaszewski.

Dodał, że sobotnia konferencja otwiera konsultacje z mieszkańcami Łodzi na temat zagospodarowania ziemi z wykopu. Pytania i uwagi mieszkańcy mogą zamieszczać za pośrednictwem strony internetowej www.ec1lodz.pl

Władze miasta chciałyby ziemię z gigantycznego wykopu przewieźć na teren łódzkiego Henrykowa, gdzie planowane jest usypanie ponad 100-metrowego kopca widokowego lub przeznaczonego do rekreacji.

"Władze Łodzi zamierzają posiłkować się środkami pochodzącymi z kapitału prywatnego" - poinformował Tomaszewski.

Dodał, że realizacja przebudowy węzła kolejowego Łódź Fabryczna stworzy "nową przestrzeń urbanistyczną i nowy ład w centrum Łodzi, w którym olbrzymią rolę odegra sztuka nowoczesna".

Źródło: PAP, Zdjęcie: PKP