Facebook   YouTube   English
Logo NBI - Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|||||||||
|
|

Zaloguj

| Zapomniałeś hasła?
Szukaj

Zamow prenumerate
Aktualności


TAURON buduje największą farmę fotowoltaiczną w Polsce
Panele fotowoltaiczne zainstalowane na farmie fotowoltaicznej w Mysłowicach będą miały docelowo moc 100 MW. Będzie to największa taka instalacja w Polsce. [...]

125 lat Grupy Brugg




NOVDROG ’22 2022-03-10
[...]


Pandemia nie taka bezbolesna dla budownictwa
Rozmowa z Wojciechem Trojanowskim i Waldemarem Wójcikiem, członkami zarządu STRABAG Sp. z o.o.[...]


Skrócony czas realizacji główmy czynnikiem wyboru oferty – Trendy w budownictwie 2022
Wybór właściwej technologii i sposobu wykonania zakresu geotechnicznego będzie miał wpływ na dalszą realizację prac ziemnych, a następnie żelbetowych. Dzięki temu nie tylko przyśpieszamy i ułatwiamy pracę przez cały okres budowy, ale też stworzymy sobie bufor bezpieczeństwa czasowego w razie nieprzewidzianych trudności technicznych, kadrowych, sprzętowych czy związanych z odbiorami końcowymi. [...]


Spółka Soletanche Polska przygotowała grunt pod rozbudowę Urzędu Morskiego w Gdyni
Grunt pod rozbudowę budynku biurowo-warsztatowo-magazynowego Urzędu Morskiego w Gdyni przygotowany. Na mocy umowy zawartej pomiędzy Urzędem Morskim w Gdyni a Soletanche Polska firma wykonała wzmocnienia pod projektowany budynek wielofunkcyjny. Zadaniem firmy było „Wykonanie pali przemieszczeniowych dla projektowanego budynku”. [...]



Innowacje na drogach krajowych

Świat idzie do przodu, a współczesna gospodarka dostarcza coraz to nowszych rozwiązań usprawniających funkcjonowanie wielu dziedzin życia. Przy realizacji inwestycji drogowych stosuje się szereg innowacyjnych  technologii



 
Warunki panujące na drogach krajowych monitorują Inteligentne Systemy Transportowe, które na bieżąco przekazują  kierowcom  najważniejsze  informacje.  Wprowadzane przez GDDKiA innowacje chronią też środowisko naturalne oraz poprawiają poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Inteligentne Systemy Transportowe

Pojęcie Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS) jest bardzo szerokie i obejmuje szereg działań związanych z wykorzystaniem nowoczesnych technologii informatycznych m.in. w zarządzaniu ruchem czy informacji pasażerskiej w transporcie publicznym.  Na drogach krajowych ITS instalowany jest w celu monitorowania warunków drogowych oraz przekazywania informacji kierowcom.  Urządzenia  do wykrywania zdarzeń  na sieci dróg rejestrują np. zatrzymanie ruchu czy pojazdy jadące pod prąd.  Następnie przekazują  stosowną  informację  do Centrum Zarządzania Ruchem, które zajmuje się daną drogą. System, poprzez urządzenia do monitorowania warunków ruchu,  wskazuje też czasy przejazdu, natężenie ruchu czy prędkość pojazdów.  Pozwala to zarządzającemu ruchem na dynamiczne wdrażanie procedur  zapewniających jego płynność, stosownie do aktualnego natężenia i klasy technicznej drogi.  Czujniki meteorologiczne informują o oblodzeniu nawierzchni, opadach lub mgle. Ich wskazania są również podstawą do interwencji, gdy nawierzchnia drogi przestaje zapewniać odpowiednią przyczepność poruszających się na niej pojazdów.

Znaki zmiennej treści  ostrzegają  kierowców  o utrudnieniach, podają zalecenia dotyczące podróży i przekazują dane o wprowadzonych na drodze ograniczeniach.  Umożliwiają też sterowanie ruchem.  Treści komunikatów powstają dzięki danym pozyskanym  z  opisanych wyżej  urządzeń monitorowania  warunków drogowych i ruchu oraz czujników meteorologicznych.  Informacja prezentowana na znakach zmiennej treści pozwala kierowcom odpowiednio przygotować się do sytuacji, jaka czeka ich na drodze.  Tym samym, rozwiązania te wpływają na znaczną poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Instalowane na drogach  krajowych  elementy systemu ITS podłączane będą do  powstających Centrów Zarządzania Ruchem, których  celem będzie całodobowe monitorowanie warunków ruchu i odpowiednie niwelowanie  wszelkich pojawiających się zakłóceń.   
 
Inteligentne Systemy Transportowe funkcjonują już m.in. na autostradzie A2 (na odcinku Konin – Stryków)  oraz na drogach ekspresowych S12 i S17  (Kurów – Lublin i obwodnica Lublina), S6 (Goleniów – Kołobrzeg – Koszalin) i S8 (Piotrków Trybunalski – Mszczonów).  Są również planowane do realizacji  w ramach Centralnego Projektu Wdrożeniowego oraz w Regionalnych Projektach Wdrożeniowych  (RPW), wchodzących w skład  projektu „Krajowy System Zarządzania Ruchem Drogowym na sieci TEN-T - etap I” (KSZRD Etap I),  a także w ramach Programu Budowy Dróg Krajowych na  istniejących  i  przyszłych  drogach ekspresowych  i  autostradach. 
 
21 grudnia zeszłego roku wybraliśmy najkorzystniejszą ofertę na Regionalny Projekt Wdrożeniowy w obszarze dróg ekspresowych S6 i S7 w woj. pomorskim i warmińsko-mazurskim. System pozwoli na sprawne zarządzanie ruchem na drogach ekspresowych, co przyczyni się do zapewnienia jego bezpieczeństwa i płynności. W przypadku drugiej części tego przetargu, która obejmuje drogi A1, A4, S1 i DK1 na terenie woj. śląskiego, wciąż trwa analiza przesłanych ofert. 
Na początku grudnia 2020 r. ogłosiliśmy nowe postępowanie przetargowe na RPW w Łodzi, który realizowany będzie w ramach KSZRD Etap I. Zakres prac obejmuje zaprojektowanie, wdrożenie i uruchomienie infrastruktury przydrożnej  ITS, takiej jak np. moduły wykrywania zdarzeń, sterowania ruchem czy moduły informowania podróżujących o utrudnieniach. 
 
We wrześniu  zeszłego roku  podpisaliśmy  zaś  umowę  na RPW  w ramach projektu KSZRD Etap I, która zakłada wyposażenie dolnośląskiego i opolskiego odcinka autostrady A4 oraz Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 w jednolity, zintegrowany inteligentny system teleinformatyczny, umożliwiający uruchomienie usług ITS. 
 
Umowa na Centralny Projekt Wdrożeniowy, nazywany też sercem Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem Drogowym, podpisana została w maju  2020  r.  W ramach  Projektu powstanie Krajowe Centrum Zarządzania Ruchem wraz z zaawansowanym systemem informatycznym, który docelowo umożliwi monitorowanie w czasie rzeczywistym wszystkich autostrad i dróg ekspresowych w Polsce.  Pozwoli to na bieżące przekazywanie istotnych komunikatów kierowcom w sposób jednolity. 

Innowacje dla środowiska


Podstawowym paliwem dla innowacji jest współpraca.  Dowodem na to jest porozumienie podpisane  19 stycznia br. między GDDKiA a  Dyrekcją Generalną Lasów Państwowych. Jego głównym celem jest  optymalizacja kosztów związanych z budową i utrzymaniem systemu odwodnienia drogi oraz możliwość korzystania z zasobów wód przez nadleśnictwa.  Ścisła współpraca umożliwi racjonalne i bezpieczne dla środowiska wykorzystanie wód na terenach leśnych.

W zakresie rozwiązań  proekologicznych, jesteśmy  również  otwarci na  szerokie wykorzystanie odnawialnych  źródeł energii, które obecnie służą nam m.in. do  zasilania  stacji meteorologicznych czy  oświetlenia znaków drogowych na przejściach dla pieszych.  Pierwszy projekt  z obszaru OZE  zrealizowaliśmy już w 1999 roku.  W niedalekiej przyszłości planujemy uruchomić projekty pilotażowe w zakresie szerszego wykorzystania odnawialnych źródeł energii w pasie drogowym. 

Udostępniamy też kierowcom nowe stacje ładowania samochodów elektrycznych, które zlokalizowane są na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP). Przeprowadzona przez nas między 30 czerwca a 7 sierpnia 2020 r.  ankieta dotycząca MOP  wskazała, że 23 proc. ankietowanych rozważa w ciągu najbliższych pięciu lat zakup pojazdu napędzanego przez paliwa alternatywne. 8 proc. badanych stwierdziło też, że MOP-y powinny zostać wzbogacone o infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych, a zdaniem 52 proc. osób wybudowanie takich stacji na MOP-ach przyczyni się do rozwoju  elektromobilności  w naszym kraju. 

BIM

Building Information Modeling (BIM) jest nowoczesną technologią, w której stosuje się trójwymiarowe, cyfrowe modele obiektów, uwzględniające wszystkie niezbędne informacje możliwe do wykorzystania na każdym etapie inwestycji - od projektu przez realizację po odbiór prac, a następnie utrzymanie i zarządzanie.   
 
28 stycznia 2020 r. podpisaliśmy umowę na opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej z zastosowaniem metodyki i narzędzi BIM dla budowy obwodnicy  Zatora  w ciągu drogi krajowej nr 28.  Zadaniem wykonawcy będzie również uzyskanie decyzji administracyjnych i sprawowanie nadzoru autorskiego nad budową.  Jest to pierwsza umowa podpisana przez GDDKiA, w której wykonawca zobowiązany jest do zastosowania metodyki i narzędzi BIM. Obecnie trwa opracowanie projektu budowlanego. 

Obwodnica  Zatora  w ciągu DK28 realizowana jest w ramach projektu pilotażowego. Ma on służyć edukacji i pobudzeniu polskiego rynku budowlanego w zakresie wdrożenia BIM oraz zainicjowaniu procesów cyfryzacji w systemie zamawiania, realizacji i utrzymania obiektów drogowych w Polsce.  Do projektu zaangażowaliśmy także uczelnie techniczne, tak aby kształcąc  młodych  inżynierów,  mogły  one  korzystać z wiedzy i doświadczeń zebranych podczas jego  realizacji. 

Wzmocnienie  gruntu


Innowacyjne rozwiązania na drogach krajowych koncentrują się głównie wokół kwestii bezpieczeństwa i poprawy stanu infrastruktury. Podczas przebudowy drogi krajowej nr 66 na odcinku Patoki – Brańsk (woj. podlaskie), do wykonania warstwy ulepszonego podłoża konstrukcji nawierzchni, zastosowany został specjalny środek hydrofobowy. Dzięki temu uzyskaliśmy efekt wzmocnienia gruntu poprzez poprawę jego struktury i zwiększenia odporności na absorpcję kapilarną wody. Wzrosła również sztywność ulepszonego gruntu oraz poprawiły się jego właściwości cieplne (zmniejszenie współczynnika przenikania ciepła). Wykorzystanie tego rozwiązania, pozwoliło także na zwiększenie tempa robót.

Większa trwałość chodnika


W ramach budowy zabezpieczeń przeciwhałasowych wzdłuż drogi krajowej nr 81  w Ochabach Małych (woj. śląskie), zaprojektowany został chodnik o nawierzchni mineralno-żywicznej, czyli z mieszanki kruszyw mineralnych i żywicy epoksydowej. Tego typu innowacyjna nawierzchnia jest w pełni przepuszczalna dla wody, przez co nie wymaga konstruowania systemów do jej odprowadzania. Zastosowanie żywicy nadaje zaś chodnikowi wysoką trwałość, która pozostaje niezmienna nawet po wieloletniej eksploatacji. 

Mieszanki mineralno-asfaltowe


Najwięcej rozwiązań innowacyjnych w obszarze nawierzchni zastosowano do tej pory dla nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych. W 2016 roku na odcinku drogi ekspresowej S8 Opacz – Paszków (woj. mazowieckie)  wykonana została tzw. „nawierzchnia długowieczna”. Zasłużyła na to miano dzięki temu, że okres jej eksploatacji wynosi co najmniej 50 lat! Przynajmniej do 2066 roku konieczna więc będzie na tej trasie jedynie okresowa (co  12 - 15 lat) wymiana warstwy ścieralnej.

Ciekawym rozwiązaniem jest także recykling nawierzchni drogowej, czyli powtórne użycie mieszanki mineralno-asfaltowej odzyskanej z nawierzchni.  Odzyskiwanie następuje podczas frezowania nawierzchni, np. przy wymianie warstwy ścieralnej. Wspólnie z przedstawicielami branży budowlanej oraz środowisk naukowych  wielokrotnie wskazywaliśmy jak wiele korzyści przynosi ponowne wykorzystanie powstałego w ten sposób destruktu.  Poprawę właściwości nawierzchni uzyskać można przy zastosowaniu technologii recyklingu na zimno (użyta na drodze ekspresowej S3 na odcinku  Miękowo –  koniec obwodnicy Brzozowa w woj. zachodniopomorskim) oraz recyklingu na gorąco (rozwiązanie to zastosowano na kilku odcinkach dróg krajowych w województwie świętokrzyskim). 
 
Innowacje mogą też być sposobem na zagospodarowanie odpadów gumowych, np. zużytych opon samochodowych. Wykorzystuje się je do modyfikacji mieszanek mineralno-asfaltowych, poprzez dodanie do nich od 10 do 18 proc. granulatu gumowego. Asfalt i granulat łączą się przy podgrzaniu do temperatury 190 - 220 stopni Celsjusza. Nawierzchnie tego typu wykonano m.in.  na obwodnicy Nidzicy (woj. warmińsko-mazurskie), na drugiej jezdni drogi ekspresowej S3 Sulechów – Nowa Sól (woj. lubuskie), na odcinku S7 Rybitwy – węzeł Kraków (woj. małopolskie) oraz na drodze krajowej nr 4 w miejscowości Młyny (woj. podkarpackie). 

Skrócenie czasu realizacji budowy, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej trwałości nawierzchni, było możliwe dzięki technologii SMA 16. Pozwala ona na wykonanie jednowarstwowej nawierzchni asfaltowej, do grubości 10 cm, zamiast tradycyjnych dwóch warstw. Rozwiązanie to zostało wykorzystane m.in. na odcinku  DK50 Łochów – Mińsk Mazowiecki (woj. mazowieckie) oraz na drodze ekspresowej S3 Legnica – Lubawka (woj. dolnośląskie). 

Nawierzchnie z betonu cementowego


Rozwiązania innowacyjne stosowane są również dla nawierzchni z betonu cementowego. Właściwości nawierzchni można poprawić m.in. poprzez zastosowanie technologii  grindingu  (usunięcie cienkiej warstwy nawierzchni przy pomocy tarcz diamentowych w celu zwiększenia szorstkości) lub  groovingu  (wykonanie rowków na istniejącej nawierzchni, co polepsza jej właściwości antypoślizgowe i zmniejsza hałas). Rozwiązania te zastosowano np. na odcinku autostrady A4 w woj. dolnośląskim oraz na drodze ekspresowej S8 Piotrków Trybunalski –  Radziejowice (woj. łódzkie i mazowieckie). 

Uszkodzenie płyt betonowych w nawierzchni, konieczność ich wymiany lub naprawy, to spory kłopot, gdy mówimy o drodze szybkiego ruchu, a zwłaszcza o autostradzie. W takiej sytuacji musimy zrobić wszystko, aby nie powodować długotrwałych utrudnień w ruchu, wyłączania pojedynczych pasów lub całej remontowanej jezdni. W wykonaniu prac w bardzo krótkim czasie pomaga technologia betonu szybkosprawnego, która zastosowana została na odcinku autostrady A4 i przy pracach naprawczych  na obwodnicy Młodzieszyna (woj. mazowieckie). 
 
Rozwiązania innowacyjne zastosowane zostaną również na odcinku drogi ekspresowej S7 Pieńki –  Płońsk, gdzie powstanie pięć obiektów inżynierskich  z nawierzchnią betonową. Rozwiązania te pozwolą m.in. na  uciąglenie  nawierzchni betonowej na całym odcinku o długości 14 km oraz wyeliminowanie miejsc styku nawierzchni betonowej i asfaltowej. Na tej samej trasie rozważane jest także wykorzystanie innych innowacji, takich jak dylatacje polimerowe na obiektach inżynierskich  czy zbrojenie kompozytowe przeciwskurczowe. Dodatkowo analizowana jest zmiana zbrojenia stalowego na kompozytowe na odcinkach nawierzchni z betonem cementowym ze zbrojeniem ciągłym. Pozwoli to zarówno obniżyć koszty (np. transportu, ze względu na mniejszą wagę prętów kompozytowych),  jak i zwiększyć trwałość konstrukcji (zbrojenie kompozytowe jest mrozoodporne, nie przewodzi ciepła i nie koroduje).

Warunki wdrażania nowych rozwiązań na inwestycjach


Zasady stosowania rozwiązań innowacyjnych na kontraktach inwestycyjnych prowadzonych przez GDDKiA w systemie „Projektuj i buduj” określają  Warunki Kontraktu  (Subklauzula  13.2). W przypadku indywidulanego projektowania konstrukcji nawierzchni (zgodnie z zapisami Programu funkcjonalno-użytkowego pkt 2.1.1.3), warunkiem wprowadzenia zaproponowanego przez wykonawcę rozwiązania jest polepszenie np. parametrów użytkowych, trwałości nawierzchni, bezpieczeństwa ruchu drogowego, ochrony środowiska lub korzyści ekonomiczno-społecznych, w stosunku do rozwiązań katalogowych.

Konstrukcja zaprojektowana indywidualnie, oprócz spełnienia powyższych parametrów, powinna gwarantować trwałość w zakładanym okresie eksploatacji oraz spełniać wymagania określone w warunkach gwarancji dla wszystkich wyszczególnionych parametrów.

Tekst i zdjęcie: GDDKiA




Reklamy
Porr Keller Optem Wodociągi Miasta Krakowa Soletanche SG Pam Geobrugg GEO-Instruments
nbi med!a
ul. Zakopiańska 9/101 | 30-418 Kraków
tel.: 12 292 70 70
- -
Copyright © nbi med!a 2005 - 2021
Wszelkie prawa zastrzeżone



Serwis nie ponosi odpowiedzialności za treść reklam, artykułów sponsorowanych i ogłoszeń.
Jakiekolwiek wykorzystywanie w całości lub we fragmencie materiałów zawartych na www.nbi.com.pl bez zgody wydawcy jest zabronione i chronione prawem.

Niniejsza strona internetowa wykorzystuje pliki cookie. Kontynuujac jej przegladanie wyrażasz zgodę na ich zapisywanie w pamięci urzadzenia. Poprzez zmianę ustawień w przegladarce internetowej możesz wyrazić zgodę na zapisywanie plików cookie lub je zablokować. Więcej informacji na temat stosowania cookies znajdziesz w polityce cookie. (Kliknięcie linku nie powoduje zmian w ustawieniach cookies).




Akceptuję - nie pokazuj więcej tego powiadomienia.

Akceptuję