Już pierwsza edycja forum w styczniu 2019 r. pokazała, że istnieje duże zapotrzebowanie na upowszechnianie wiedzy na temat budownictwa tunelowego. Planowanych do wybudowania blisko 30 km tuneli na drogach ekspresowych, inwestycje kolejowe i w miastach (tunele metra, szybkiego tramwaju czy dla pociągów poruszających się pod miastami) sprawiają, że to zapotrzebowanie jeszcze bardziej wzrosło.

Polska jako plac budowy poważnych inwestycji tunelowych budzi duże zainteresowanie zagranicznych ekspertów oraz firm budowlanych i dostawców wyposażenia tuneli. Konferencja znalazła się w kalendarzu Światowego Stowarzyszenia PIARC i branżowej organizacji ITA-AITES. Reprezentanci tych organizacji byli głównymi mówcami podczas sesji otwierającej forum.

Wiceprezydent ITA-AITES prof. Arnold Dix przybliżył zebranym zapisy zawarte w wydanej w 2019 r. Szmaragdowej książce FIDIC, przygotowanej wspólnie przez ITA-AITES i organizację FIDIC. Zawiera ona warunki kontraktowe dla budowli podziemnych. Głównym celem, jaki przyświecał twórcom tego opracowania – powiedział prof. Dix – było stworzenie bardziej sprawiedliwego podziału ryzyk między zamawiającym i generalnym wykonawcą.

Tematem wystąpienia Rafaela Lopeza Guargi, głównego inżyniera Zarządu Autostrad Państwowych w Aragonii i jednocześnie hiszpańskojęzycznego sekretarza Komitetu Technicznego D5 PIARC, zajmującego się tunelami, było przedstawienie dorobku prac tego gremium w minionej kadencji, a także kierunków działań w czteroleciu 2020–2023. Jako priorytetowe tematy wymienił sposoby zwiększenia odporności tuneli na zagrożenia, upowszechnienie najlepszych praktyk w utrzymaniu i zarządzaniu ruchem w tunelach, wpływ nowych rodzajów napędu samochodów na bezpieczeństwo w tunelach oraz ITS.

Problemy projektowania obudowy tuneli w południowej Polsce (a tam buduje się ich większość) były tematem wystąpienia prof. Marka Cały z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie. Warunki geologiczno-inżynierskie na obszarze występowania fliszu karpackiego są trudne i wymagają szczególnie starannego rozpoznania masywu skalnego i gruntowego.

Tak się składa, że właśnie na obszarze karpackim są lub wkrótce będą budowane duże tunele drogowe. O stanie zaawansowania robót na budowie tunelu na odcinku Lubień – Rabka-Zdrój w ciągu drogi S7 w Małopolsce opowiedział kierownik projektu w Oddziale GDDKiA w Krakowie Maciej Mądro. Niedawno dokonano przebicia jednej nitki tunelu (drążonego metodą górniczą z obu stron jednocześnie), w tym roku nastąpi to także na drugiej nitce, a budowa powinna być ukończona w 2021 r.

Na terenie Podkarpacia w ramach budowy drogi ekspresowej S19 z Rzeszowa do granicy ze Słowacją zostaną zbudowane, zgodnie z opracowaną koncepcją programową, trzy tunele o łącznej długości 6260 m – powiedział Krzysztof Czarnik z firmy Promost Consulting. Na tym etapie prac nie można jeszcze przesądzać, czy tunele będą drążone metodą górniczą, jak w sąsiedniej Małopolsce, czy budowane za pomocą tarczy drążącej.

Osobna sesja była poświęcona tunelom planowanym na terenie Dolnego Śląska. Ma tam powstać najdłuższy w Polsce tunel o długości blisko 3 km na odcinku drogi S3 Bolków – Kamienna Góra. O przygotowaniach do tej inwestycji mówiła dyrektor Oddziału GDDKiA we Wrocławiu Lidia Markowska. Tunel będzie budowany w pochodzącej z Austrii technologii NATM. O jej zaletach mówił prof. Robert Galler z Uniwersytetu Montan w Loeben, a także przedstawiciele wykonawców: austriackiej firmy PORR i projektanci z polskiej firmy IVIA.

W dwudniowej konferencji wzięło udział ok. 150 osób z jednostek administracji drogowej, uczelni technicznych, firm projektowych i wykonawczych, dostawców materiałów i urządzeń. Wiadomo już, że III Polskie Forum Tunelowe odbędzie się we Wrocławiu 3–4 lutego 2021 r.

Zdjęcie: Polski Kongres Drogowy