Numery NBI - NBI

NBI 1(22) styczeń-luty 2009

Fri, 23 Jan 2009 11:46:44 +0100

Każdego roku w styczniu Gazprom przykręca kurek, aby wymóc na odbiorcach wyższe ceny i jednocześnie przypomnieć „niepokornym” krajom, kto rządzi na europejskim rynku surowcowym. Tym razem jednak konflikt przybrał na sile do tego stopnia, że odczuli go boleśnie nawet mieszkańcy krajów bałkańskich, a Słowacja ogłosiła stan wyjątkowy w gospodarce.Gazowa apokalipsa, wojna gazowa – to tylko niektóre tytuły, którymi bombardowały nas media. Gdyby odrzucić sensacyjny sztafaż, to wymowa faktów jest dramatyczna. Widać, jak łatwo można pogrążyć gospodarkę kraju, gdy odpowiednio nie dba się o rozwój infrastruktury. Na temat konieczności dywersyfikacji zaopatrzenia w gaz wypowiedziano w Polsce tysiące słów, ale nadal brak jest inwestycji, dzięki którym w każdej chwili można rozpocząć tłoczenie z innego kierunku. Równie ważna bowiem, jak dywersyfikacja dostaw, jest dywersyfikacja dróg tych dostaw. W tym celu trzeba zainwestować w gazociągi, stacje i inne elementy gazowej infrastruktury. Najwyższa pora na duże inwestycje w gazownictwie.
W aktualnym numerze dużo piszemy o infrastrukturze, ale innego typu, bo interesującej miliony polskich kibiców – skupiamy się na budowie Stadionu Narodowego. Informacje mamy z pierwszej ręki, bo od prezesa firmy Pol-Aqua SA – generalnego wykonawcy pierwszego etapu budowy, od firmy Mostmarpal Sp. z o.o. – wykonawcy robót palowych oraz od przedstawicieli inwestora, czyli Narodowego Centrum Sportu. Postęp prac na budowie jest tak duży, że wiele zadań ukończono przed terminem. Do połowy grudnia wbito ok. 8 z 14 tysięcy pali, a dzięki dobrej organizacji pracy warszawiacy nie odczuwają uciążliwości z powodu realizacji tej inwestycji.
Spośród tekstów z dziedziny drogownictwa szczególnie rekomenduję wywiad ze Zbigniewem Kotlarkiem, prezesem Polskiego Kongresu Drogowego. Rok 2009 jest niezwykle ważny z punktu widzenia realizacji programu budowy dróg. Jeśli ma być wykonany, to jak podkreśla prezes Kotlarek, nie możemy dłużej tkwić w dołkach startowych, ale z impetem ruszyć naprzód. Praktycznym potwierdzeniem uczynienia ze sprawy rozwoju sieci drogowej kwestii pozostającej poza politycznymi podziałami, będzie nadanie jej rangi Narodowego Programu Budowy Dróg. Taki program przygotowuje PKD.
Pomimo zawirowań na rynkach finansowych, długoterminowe perspektywy dla branży budowlanej w Polsce pozostają korzystne. W opinii analityków z firmy PMR, budownictwu nie grozi załamanie ze względu na olbrzymią pulę środków przeznaczonych na projekty infrastrukturalne, stanowiące 50% produkcji budowlano-montażowej.
Rynek budowlany nie tylko rośnie, ale staje się też coraz nowocześniejszy, np. z roku na rok zwiększa się zastosowanie geosyntetyków w budownictwie, zwłaszcza w budowie dróg. Geosyntetyki, o czym obszernie piszemy w tym numerze, są atrakcyjną grupą materiałów ze względu na możliwość uzyskania oszczędności w stosunku do tradycyjnych rozwiązań inżynierskich. Nowoczesne technologie coraz częściej stosuje też w budowie przepustów dla zwierząt, o czym pisze Adam Wysokowski. Intensywny rozwój infrastruktury komunikacyjnej każe nam lepiej niż dotąd dbać o los migrujących zwierząt. Nowe techniki i technologie mogą w tym bardzo pomóc.
Wyjątkowo ciekawy blok tworzą artykuły o mostach, w tym m.in. o magicznym Golde Gate Bridge. Nawet dzisiaj, po ponad 70 latach od czasu wybudowania tego mostu, trudno znaleźć równie zachwycającą budowlę na świecie. Prostota, lekkość, smukłość dominujące w tym nowoczesnym, śmiałym rozwiązaniu, to główne cechy charakterystyczne dla tej konstrukcji.
Wśród materiałów poświęconych inwestycjom infrastrukturalnym w sektorze wodno-kanalizacyjnym pierwszorzędne znaczenie ma tekst o Gdańskim projekcie wodno-ściekowym – przedsięwzięciu doprawdy imponującym swoim rozmachem. Składa się z 31 zadań inwestycyjnych o wartości ponad 750 mln zł.

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 2(23) marzec- kwiecień 2009

Wed, 18 Mar 2009 22:30:32 +0100

W nas uderzył tym boleśniej, że jeszcze do końca 2008 r. rząd zapewniał, że w Polsce nie będzie kryzysu, a złotówka umacnia się. Kiedy premier przechodzi przyspieszony kurs ekonomii, większość Polaków zastanawia się, czy sprawdzą się prognozy ekspertów, według których najgorsze jest dopiero przed nami – w drugiej połowie roku.
I tak szybko, jak topnieją rzesze ludzi mających pracę, tak szybko tracą aktualność różne zapowiedzi i deklaracje. Dotyczy to m.in. infrastruktury drogowej. Wiemy już, że z planu budowy autostrad, i to nawet budowanych z tak szczególnej okazji, jak Euro 2012, nic nie wyjdzie. Autostrada do Warszawy, główne połączenie drogowe na Euro 2012 z Berlina, będzie gotowa dopiero w 2014 r. Z wieloma innymi drogami również nie zdążymy, a w Warszawie nie powstanie na czas druga linia metra. Pod względem komunikacyjnym Euro 2012 może być więc katastrofą. Rząd skupia się teraz na stadionach, bo tylko ich budowa może nas uchronić przed zabraniem nam tych mistrzostw.
Wobec szybko zmieniającej się sytuacji, a raczej ujawniania skrywanych dotąd faktów, np. takich, że wpływy do budżetu maleją już od połowy ub.r., coraz trudniej wierzyć w to, że przygotowania do Euro 2012 uchronią polski rynek budowlany przed zapaścią. Jak wynika z badania przeprowadzonego przez PMR wśród 250 największych firm budowlanych w Polsce, opublikowanego w raporcie Euro 2012 w Polsce i na Ukrainie – planowane inwestycje budowlane, aż 71% ankietowanych przedsiębiorstw liczy na realizację projektów związanych z przygotowaniami do Euro 2012. Projekty te mają być przez najbliższe trzy lata swoistą protezą dla rynku budowlanego, dzięki której sektor jako całość będzie w stanie utrzymać się na nogach. Szersze omówienie tego interesującego raportu znajdą Państwo w artykule analityka rynku budowlanego z PMR Publications Bartłomieja Sosny.
O tym, że żaden projekt stadionowy nie jest obecnie zagrożony, przekonuje w wywiadzie Rafał Kapler, prezes Narodowego Centrum Sportu. Zadaniem kierowanej przez niego spółki jest wybudowanie Stadionu Narodowego w Warszawie. Prace postępują w założonym tempie, a nawet nieco wyprzedzają harmonogram. Generalnego wykonawcę obiektu poznamy 30 kwietnia, a budowa rozpocznie się w maju.
Projektem częściowo związanym z Euro 2012 jest Autostradowa Obwodnica Wrocławia, wielka inwestycja drogowa Dolnego Śląska. AOW liczy ponad 26 km długości i będzie uzupełniona o dwa łączniki pozwalające na włączenie jej do istniejącego układu dróg krajowych. Jednak największym wyzwaniem dla całego przedsięwzięcia będzie budowa przeprawy mostowej przez Odrę nad stopniem wodnym Rędzin, posadowionej na najwyższym w Polsce betonowym pylonie o wysokości 126 m.
Jak zawsze prezentujemy ciekawe realizacje inżynierskie za granicą. Przykładem bardzo udanej inwestycji z zakresu budownictwa podziemnego jest tunel średnicowy pod Lipskiem – City Tunnel Leipzig. Historię mostu wiszącego Carquinez, stanowiącego część transkontynentalnej autostrady I-80 łączącej San Francisco z Nowym Jorkiem, opisuje nasz amerykański współpracownik Krzysztof Dąbrowiecki. Piszemy też o zakończonej powodzeniem wyjątkowo trudnej akcji uwolnienia zakleszczonych żerdzi wiertniczych podczas realizacji projektu podmorskiego rurociągu Grobla Berri u wybrzeży Arabii Saudyjskiej. O tym, jak rehabilitowano przepusty drogowe na… równiku, dowiedzą się Państwo z tekstu autorstwa specjalisty z Hobas System Polska Dariusza Kosiorowskiego. Na zakończenie polecam artykuł o osiągnięciach rodzimego budownictwa – budowie Prosta Tower w Warszawie, której pięć kondygnacji podziemnych realizowano na tak małej przestrzeni, że głębokość wykopu była większa niż jego szerokość.
Zapraszam do lektury!

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 3(24) maj-czerwiec 2009

Mon, 18 May 2009 23:57:47 +0200

Zamiast zajmować się permanentną kampanią wyborczą, rząd powinien jak najszybciej podjąć skuteczne działania antykryzysowe. Analitycy wskazują, że sektor finansowy może wkrótce znaleźć się pod nową presją na ograniczanie finansowania dla gospodarki, dlatego potrzebne są gwarancje i poręczenia rządu oraz inne działania. Z kolei NBP powinien uruchomić długoterminowe finansowanie dla banków, aby miały one pewność dostępu do takiego finansowania po umiarkowanej cenie. Bez tych działań, po chwilowej stabilizacji złotego, Polska może znów być postrzegana jako kraj zagrożony odpływem kapitału, może powrócić presja na osłabienie polskiej waluty.
Opublikowany niedawno raport MFW mówi o wysokim ryzyku wystąpienia recesji w Polsce. W sektorze budowlanym już dziś dostrzegalne są sygnały deflacji. Wobec spadku zamówień w budownictwie, zwłaszcza kubaturowym, walka o nowe kontrakty polega głównie na konkurencji cenowej. Przybywa inwestycji realizowanych z minimalną lub nawet ujemną marżą, a sytuację pogarsza fakt, że firmy specjalizujące się w budownictwie kubaturowym z braku zamówień przenoszą działalność do budownictwa infrastrukturalnego, gdzie można liczyć na inwestycje publiczne. Tych jednak jest o wiele za mało, dlatego budownictwo oczekuje od władz szybszej realizacji dużych projektów współfinansowanych ze środków unijnych i wprowadzenia systemu zaliczek dla wykonawców tego typu projektów. Za najbardziej atrakcyjne segmenty uchodzi budownictwo drogowe, sportowe i energetyczne.
O trudnej sytuacji firm budowlanych mówi na łamach bieżącego numeru „NBI” prezes firmy Skanska Roman Wieczorek. Podkreśla on, że mniejsza podaż kontraktów przy rozbudowanych w ostatnich latach mocach wykonawczych oznacza dla wielu firm poważne kłopoty. Ponieważ kryzys przybrał rozmiary globalne, spółki należące do zagranicznych koncernów nie mogą się wpierać kapitałem swoich właścicieli, jak miało to miejsce w czasie kryzysu w 2001 r. Zdaniem szefa Skanska oczekiwania branży budowlanej, że inwestycje infrastrukturalne będą przeciwdziałać skutkom kryzysu, nie do końca się spełniają.
W numerze, który Państwu rekomenduję, prezentujemy sporo dużych i ciekawych realizacji inżynierskich, przede wszystkim z zakresu mostownictwa. Rusza bowiem budowa mostu przez Odrę w Kędzierzynie-Koźlu (wykonawcą jest Bilfinger Berger Polska SA), trwa budowa estakad w Krakowie w ciągu drogi ekspresowej S7 oraz na odcinku autostrady A1 od węzła Sośnica do węzła Maciejów (słowacka spółka Doprastav AS), w Małopolsce powstają dwa pierwsze mosty podwieszone (Mota-Engil Polska SA). Wielu czytelników zainteresuje tematyka wprowadzania eurokodów w mostownictwie, którą podjął prof. Adam Wysokowski. Dużo uwagi poświęcamy też zakończeniu pierwszego etapu Budowy Stadionu Narodowego w Warszawie (POL-AQUA SA). W obszarze inwestycji drogowych opisujemy m.in. budowę obwodnicy Wyszkowa (Budimex Dromex SA).
W maju tradycyjnie spotyka się środowisko wodociągowców na swej dorocznej dużej imprezie – Targach WOD-KAN w Bydgoszczy. Z tej okazji przygotowaliśmy wywiad z dyrektorem Izby Gospodarczej „Wodociągi Polskie” Antonim Tokarczukiem. Przedsiębiorstwa wodociągowo-kanalizacyjne, prowadząc ogromne inwestycje i modernizacje, są skazane na siebie. Izba jest przygotowana do poważnej dyskusji z rządem, ma gotowe propozycje usprawniające proces inwestycyjny. „Chcemy rozmawiać. Czekamy na wyznaczenie terminu spotkania z premierem. Czekamy już... długo” – mówi dyr. Tokarczuk. Niech te słowa wystarczą za cały komentarz. Ciekawej lektury!

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 4(25) lipiec-sierpień 2009

Tue, 21 Jul 2009 18:16:00 +0200

Do takiego rozwoju wypadków sytuacji trzeba dobrze się przygotować. Tymczasem tegoroczne doświadczenia trudno oceniać pozytywnie. Błędne oszacowanie wysokości deficytu spowodowało zamieszanie w planowanych oszczędnościach. Rząd pospiesznie tnie te wydatki, które nie wymagają zmiany ustawy budżetowej, a sama nowelizacja ustawy jest bardzo spóźniona. Dobrze ilustruje to przykład z branży budownictwa drogowego. Nowela ma usankcjonować m.in. 9,7 mld zł oszczędności wynikających ze zmiany finansowania infrastruktury drogowej. Koszty te, zamiast budżetu, poniesie Krajowy Fundusz Drogowy. Tyle tylko, że środki te trafią do GDDKiA najwcześniej jesienią, podczas gdy z drogowego budżetu wycięto je już zimą. Trudno się więc dziwić, że rządowy program budowy 3 tys. km autostrad i dróg ekspresowych nie jest realizowany.

Ponieważ lato jest tym okresem, w którym planuje się przyszłoroczne wydatki, minister finansów i cały rząd stoją dziś przed wielkim wyzwaniem, jakim jest dobre zaplanowanie budżetu roku 2010. Ma być on niczym dobry fundament, na którym będzie mogła oprzeć się gospodarka. I właśnie, przez pararelę, robotom fundamentowym poświęciliśmy najwięcej uwagi w tym numerze naszego pisma. Bezpośrednią okazją do tego było zorganizowane w Warszawie bardzo interesujące seminarium Fundamenty palowe 2009, w głównej mierze poświęcone doświadczeniom nabytym w trakcie pierwszego etapu budowy Stadionu Narodowego. Zagadnienia technologii fundamentowych podejmują na naszych łamach m.in.: Jakub Sierant z TITAN Polska Sp. z o.o., Andrzej Kulawik z ARCADIS Sp. z o.o. Roman Rogowski i Piotr Franczak z IMB-Podbeskidzie oraz naukowcy: Kazimierz Gwizdała, Maciej Stęczniewski i Ireneusz Dyka. O stanie rynku robót fundamentowych wypowiadają się znani specjaliści tej branży, których opinie prezentujemy w ramach nowego cyklu Loża ekspertów.

W tych trudnych czasach polecam Państwu lekturę artykułu Adama Wysokowskiego pod znamiennym tytułem Most na kryzys – Sydney Harbour Bridge. Przed skutkami kryzysu gospodarczego można się bronić na wiele sposobów, czego przykładem jest działalność PBG SA. Firma ta nie tylko buduje Stadion Narodowy i dwa inne stadiony na Euro 2012, ale przypadł jej w udziale cały gazowy tort – zwyciężyła w najbardziej intratnych przetargach w polskim gazownictwie. Środki na rozwój, w tym nowe akwizycje, pozyskała z przeprowadzonej w czerwcu emisji akcji, która przyniosła 190-milionowy zastrzyk gotówki. O wszystkim tym przeczytają Państwo w wywiadzie udzielonym przez prezesa zarządu PBG SA Jerzego Wiśniewskiego.

Refleksami na temat tego, jak w nowoczesny sposób budować drogi, dzielą się: niemiecki koncern Bilfinger Berger i słowacki Doprastav a.s. Jak zawsze, proponuję również ciekawe artykuły dotyczące branży wodno-kanalizacyjnej, m.in. tekst o trudnościach w rekultywacji lagun osadowych w krakowskiej oczyszczalni ścieków w Płaszowie, budowie półkilometrowego kolektora o średnicy 1,6 m w Warszawie, a także relację z targów WOD-KAN w Bydgoszczy. Piszemy też o innych imprezach targowych i konferencjach, w które obfitował maj i czerwiec, jak m.in. AUTOSTRADA-POLSKA, Awarie budowlane, INFRAEKO 2009, GEOLOGIA 2009, TIL.

Miłej lektury i udanego wakacyjnego odpoczynku!

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 5(26) wrzesień- październik 2009

Thu, 17 Sep 2009 11:46:02 +0200

W przypadku odcinka A konsorcjum firm z liderem China Overseas Engineering Group Co. Ltd. wyceniło budowę nawet poniżej 50% kosztorysu inwestorskiego – przy wycenie inwestorskiej rzędu 1,7 mld zł Chińczycy złożyli ofertę opiewającą na kwotę 754,5 mln zł. Również w przypadku odcinka C China Overseas Engineering Group okazało się bezkonkurencyjne. Zaproponowało wybudowanie drogi za 534 mln zł, przy kosztorysie sięgającym 1,1 mld zł.

Po spektakularnych porażkach w przetargach na budowę drugiej nitki warszawskiego metra i Stadionu Narodowego w Warszawie wydawało się, że Chińczycy nie przebiją się na polski rynek. Jednak to, co uważano dotąd za niemożliwe, stało się faktem – to Chińczycy zbudują prestiżowy odcinek autostrady między Łodzią i Warszawą. A pamiętam, jak jeszcze kilka miesięcy temu eksperci uspokajali, że jeśli firma chińska założy filię w Polsce, będzie płaciła te same podatki, takie same składki na ubezpieczenie i inne opłaty, co polskie firmy budowlane, a nasi budowlańcy nie mają się czego obawiać. Zapowiedzi mówiące o tym, że firmy z Chin wybudują drogi i stadiony taniej, komentowano w ten sposób, że jest to element straszenia polskich przedsiębiorstw, by obniżyły ceny. Niech położą dokumenty na stół, to sprawdzimy, czy rzeczywiście są tak tani. Robocizna to maksymalnie 20% kosztów inwestycji drogowych, a reszta to materiały i logistyka – mówiono wtedy, szacując, że Chińczycy będą w stanie zaproponować na polskim rynku ceny niższe maksymalnie o 5%. Jak jest – widzimy teraz. Oznacza to, że dołujący rynek budowlany w Polsce będzie poddany jeszcze większej konkurencji. Tę sytuację komentuje na łamach tego numeru Jerzy Werle, dyrektor generalny firmy Warbud SA: „Martwi nas, że decydenci nie starają się chronić polskiego rynku przed dumpingowymi cenami firm azjatyckich. Nie jest to dobre, gdy pieniądze z budżetu naszego państwa oraz Unii Europejskiej trafiają do firm, które nigdy w Europie nie działały”. Polecam Państwa uwadze cały ten wywiad.
Mocno trzymam kciuki za Słowaków i nie chodzi tu tylko o sentyment do sąsiadów zza miedzy. Trudno nie docenić wysiłków Doprastav AS, firmy z państwowym rodowodem, która w krótkim czasie potrafiła na tyle unowocześnić swoją organizację i rozbudować kompetencje, by z powodzeniem zdobywać pozycję na arenie międzynarodowej. W Polsce znana jest przede wszystkim jako wykonawca tunelu w Lalikach.
Pięknieje nam Warszawa, o czym można wnioskować na podstawie kilku ciekawych tekstów dotyczących rozwoju komunikacyjnego stolicy. Powstaje Trasa Mostu Północnego i nowoczesny węzeł Marsa, opisywany w Raporcie NBI.
Sporo dzieje się też w branży wodociągowej. Do grona inwestorów w tej branży dołączają Wodociągi Kieleckie, które przystąpiły do generalnej rozbudowy i modernizacji oczyszczalni ścieków w Sitkówce koło Kielc. Inwestycja jest współfinansowana ze środków UE. Z kolei MPWiK SA w Krakowie, które już zmodernizowało swoją oczyszczalnię, teraz – również korzystając z funduszy unijnych – optymalizuje funkcjonowanie gospodarki ściekowej miasta poprzez połączenie dwóch głównych systemów kanalizacyjnych.
Zbliżająca się jesień, a wraz z nią nieuniknione opady deszczu, skłoniła nas do szerszego zajęcia się tematyką osuwisk. Problematykę tę podejmujemy w kilku artykułach, omawiających różne sposoby walki z tymi zjawiskami, od koszów gabionowych firmy Betafence po kolumny cementowo-wapienne, mikropale, gwoździowanie i geosyntetyki. Z tą tematyką współgra zagadnienie coraz to doskonalszych metod ulepszania podłoża gruntowego, o czym obszernie piszemy w tym numerze.
Serdecznie zapraszam do lektury!

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 6(27) listopad-grudzień 2009

Tue, 24 Nov 2009 18:19:56 +0100

Oprócz PR-owych deklaracji rządu, powstają też, na szczęście, poważne analizy eksperckie, które, choć nie brzmią optymistycznie, to pozwalają spojrzeć prawdzie w oczy. Udawanie, że nic złego się nie dzieje, nie ma sensu, bo wyklucza działania zaradcze. A sytuacja nagli. Dziura budżetowa zarówno w 2009 r. (27 mld zł), jak i w przyszłym roku (52 mld zł) może być znacznie większa niż to zapowiada Ministerstwo Finansów. Tegoroczny plan deficytu budżetowego zrealizowano już w ponad 80%, a przed nami jeszcze dwa miesiące wydatków. Deficyt ten rośnie w kwocie 5–8 mld zł miesięcznie, mimo cięcia wydatków i zamiatania części z nich pod dywan. Na obsługę zadłużenia zagranicznego na ten rok wydano już blisko ponad 100% zaplanowanej w budżecie kwoty, a pożyczamy nadal i coraz więcej. Polski dług publiczny rośnie w zastraszającym tempie. W tym roku przekroczymy 50% próg zadłużenia w stosunku do PKB, w przyszłym z pewnością 55%. Już wkrótce zadłużenie skarbu państwa przekroczy 700 mld zł. Zbyt niska składka i źle zaplanowany budżet na 2010 r. spowodują, że zabraknie środków, i to w poważnej kwocie, m.in. na FUS, ZUS (który już otworzył sobie linie kredytowe na 5,5 mld zł), ale też na NFZ.
Coraz bliżej katastrofy są firmy z branży transportowej i logistycznej, z PKP na czele. Od początku 2009 r. upadło 45 firm transportowych. Do końca roku może to dotyczyć jeszcze blisko 400 firm. Duża część firm z branży transportowej zalega z płatnościami. Nie są też w stanie pozyskać nowego finansowania, zwłaszcza kredytów bankowych. Już wkrótce może zbankrutować 1/3 polskich dystrybutorów stali i wyrobów stalowych. W pierwszej połowie tego roku zniknęły z rynku już 32 tego typu firmy. Podobna sytuacja jest w innych branżach, w tym kluczowych dla gospodarki. Bardzo szybko przybywa złych kredytów w bankach. Udział należności zagrożonych pod koniec 2009 r. może zbliżyć się do 10%, a w przypadku przedsiębiorstw kwota kredytów zagrożonych stanowi już blisko 11%.
W branży, która nas najbardziej interesuje, w budownictwie, zapowiadają się liczne upadłości i likwidacje spółek deweloperskich i budowlanych, liczba wniosków o upadłość deweloperów już przekroczyła 100. Zabraknie pieniędzy na drogi, chociaż ciężar inwestycji budżet i tak przerzucił już na KFD, który musi sprzedawać obligacje drogowe. Zmieniane są trasy dróg, przygotowuje się projekt opłat nawet dla dróg ekspresowych. Z autostradami na Euro 2012 może być bardzo źle. Mimo że w 2010 r. wybudujemy zaledwie 48 km nowych autostrad, to ograniczono, i to znacznie, pieniądze na remonty i bieżące utrzymanie dróg do kwoty zaledwie 1,3 mld zł. To trzykrotnie mniej niż wynoszą najpilniejsze potrzeby remontowe, gdyż ok. 400 tys. km polskich dróg wymaga natychmiastowego remontu. Drogi w północno-wschodniej Polsce mają być ukończone… ok. 2030 r.
W tym numerze poświęcamy dużo uwagi budownictwu drogowemu. Raport PMR Publications, którego lekturę gorąco Państwu polecam, wskazuje nie tylko na zagrożenia dla terminowej realizacji projektów drogowych oraz ich jakości, ale też proponuje rozwiązania, które sprawdzają się na Zachodzie. Interesujące opinie na temat polskiego rynku budowlanego przedstawia w wywiadzie Piotr Kledzik, prezes zarządu Bilfinger Berger Budownictwo SA, który omawia także dotychczasowy dorobek firmy i kreśli plany na najbliższe lata. Tytułem swego rodzaju podsumowania prowadzonego przez prof. Adama Wysokowskiego cyklu artykułów o przepustach w infrastrukturze komunikacyjnej, są opinie ekspertów na temat stanu tych obiektów inżynierskich. Relacjonujemy również przebieg realizacji wyjątkowej inwestycji – Centrum Nauki Kopernik w Warszawie – która, choć jeszcze w budowie, to już zadziwia oryginalną architekturą, nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi i doborem niestosowanych dotąd w Polsce materiałów wykończeniowych. Z pewnością zainteresuje też Państwa artykuł o otwarciu nowego odcinka autostrady A4 ze Zgorzelca do Krzyżowej, którego budowa ciągnęła się od 2003 r. i wreszcie dobiegła końca.
W zakresie infrastruktury wodno-kanalizacyjnej wielkie inwestycje realizują spółki wodociągowe w Poznaniu, Warszawie i Krakowie. Wszystkie te miasta zdecydowały się na użycie metod bezwykopowych, co kolejny raz dowodzi skuteczności tych technologii.
Zapraszam do lektury!

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny