Numery NBI - NBI

NBI 1(10) styczeń-luty 2007

Sat, 20 Dec 2008 16:51:58 +0100

Tymczasem przeciętnego Kowalskiego początek roku wita podwyżkami akcyzy na benzynę, taryf za energię elektryczną i gaz, cen mieszkań, a nawet żywności. Stąd mimo dobrych prognoz dla kraju, trudno o powszechny optymizm. Chciałbym, aby zamiast zapewnień rządu o tym, że wskaźniki pną się w górę, sukces gospodarczy przybrał wymierny kształt i mógł być mierzony grubością naszych portfeli. Jak wynika z sondaży, dwie trzecie Polaków deklaruje natomiast zadowolenie z efektów przystąpienia do Unii Europejskiej, która w tym roku obchodzi 50-lecie powstania i powiększyła się o dwa kolejne kraje – Rumunię i Bułgarię. Oby wreszcie Wspólnota doczekała się nowego traktatu i jednolitej polityki, zwłaszcza energetycznej. Polska powinna odegrać w tym procesie naprawdę aktywną i konstruktywną rolę. Przydałoby się też więcej dyplomacji, a mniej twardego wetowania. Rok 2007 oznacza dla nas gigantyczny wysiłek związany z absorpcją funduszy unijnych. Będzie to prawdziwy sprawdzian umiejętności państwowej administracji. Jak przekonuje minister transportu Jerzy Polaczek, poradzimy sobie z zagospodarowaniem setek milionów euro na inwestycje drogowe. Budżet na projekty drogowe wzrośnie w tym roku o ponad 220% w stosunku do 2006 r. zaś Polska będzie przypominać jeden wielki plac budowy. Dotąd jednak, przy dużo mniejszej puli, nie udawało się wykorzystać nawet 60% środków. Zmiany muszą być zatem radykalne, a czy są odpowiednio przygotowane?
Duże inwestycje szukują się też w sektorze gazowym. Piotr Woźniak nie rezygnuje z norweskiego gazu, o czym szczegółowo dowiedzą się Państwo po przeczytaniu wywiadu z ministrem gospodarki. Już dziś gaz z Norwegii mógłby do nas płynąć, gdyby podpisany w 2001 r. kontrakt nie został unieważniony przez rząd Leszka Millera. Tradycyjnie formułowane na przełomie roku przez Gazprom groźby zakręcenia kurka z gazem zdają się potwierdzać celowość przygotowywanych inwestycji – terminala dla odbioru gazu skroplonego w Świnoujściu i budowę rurociągu łączącego Polskę ze złożami skandynawskimi.
W numerze znajdą też Państwo m.in. ciekawy opis ultranowoczesnego 700-metrowego tunelu samochodowego zbudowanego w centrum Katowic. Opinią na temat górnictwa węgla kamiennego w Polsce AD 2006 podzielił się z nami prof. Krystian Probierz, dziekan wydziału Górnictwa i Geologii Politechniki Śląskiej, zaś przebieg konferencji NO-DIG 2006 w australijskim Brisbane omówił prof. Andrzej Kuliczkowski. Są też relacje z ważnych krajowych konferencji branżowych, których prawdziwy wysyp miał miejsce pod koniec ubiegłego roku, a którym patronował magazyn „NBI”.
Zapraszając do lektury życzę Państwu, aby rok 2007 był naprawdę dobry.

Mariusz Karpiński-Rzepa
redaktor naczelny

NBI 6(15) listopad-grudzień 2007

Sun, 21 Dec 2008 12:34:55 +0100

Niby wszyscy to rozumieją, a jednak problemy się piętrzą. Spór toczy się m.in. o lokalizację Stadionu Narodowego w Warszawie – czy ma być w mieście czy za miastem, a może na Bielanach lub na terenie wyścigów konnych? Oby tylko w ferworze tych dyskusji i dla osobistych ambicji niektórych graczy (politycznych, oczywiście!) nie stracono z oczu głównego celu, a Euro 2012 nie przeszło nam koło nosa.
Chętnych do budowania infrastruktury sportowej dla potrzeb mistrzostw jest coraz więcej. Garną się do nas, niczym pszczoły do miodu, firmy z Włoch, Portugalii, Hiszpanii, Szwajcarii. Wszystkie one zdobywały doświadczenie na budowach wykonywanych przy okazji podobnych imprez w swoich krajach.
A może jednak wybór padnie na Chińczyków? Naprawdę ciekawie zapowiada się rywalizacja o polskie stadiony. Szkoda, że tylu chętnych nie ma do budowy polskich autostrad. W ostatnim w tym roku numerze „NBI” przedstawiamy raport na temat przepraw mostowych: przez Wartę w Koninie i przez Wisłę w Płocku. Ten ostatni jest rekordową w Polsce konstrukcją – z przęsłem głównym o długości 375 m i całkowitej długości 1200 m. Oba obiekty są znaczące nie tylko w skali kraju, ich realizacja odbiła się echem w świecie. Opisywane mosty zostały usytuowane w ciągu obwodnic miast i przyczynią się do usprawnienia ruchu i poprawienia komfortu życia mieszkańców.
Tymczasem na uwolnienie od dyktatu TIR-ów wciąż czekają mieszkańcy Augustowa. Gorąco zatem polecam artykuł o różnych koncepcjach poprowadzenia przeprawy drogowej przez dolinę Rospudy. Jego autorami są specjaliści z Transprojektu-Warszawa, któremu powierzono wykonanie analizy pozwalającej na wybór najbardziej ekonomicznie i ekologicznie uzasadnionej trasy tej obwodnicy. Po przegranych w kolejnych instancjach sądu augustowianom pozostało już tylko liczyć na korzystne dla nich rozstrzygnięcia ze strony nowego parlamentu.
O ekologii (limity emisji CO2) i perspektywach rozwoju budownictwa rozmawiamy z Andrzejem Balcerkiem, prezesem Górażdże Cement SA i przewodniczącym Stowarzyszenia Producentów Cementu. W głównym wywiadzie tego numeru „NBI” prezes Balcerek wyjaśnia m.in. dlaczego zabrakło w Polsce cementu, jakie są możliwości zaspokojenia popytu w 2008 r. oraz jaki wpływ na branżę cementową ma decyzja Komisji Europejskiej ograniczająca przydział uprawnień do emisji CO2 dla Polski w latach 2008–2012. Wygląda na to, że cement w Polsce może bardzo zdrożeć...
Szczęśliwą rękę do inwestycji miały więc Wodociągi krakowskie, które właśnie zakończyły zasadniczą modernizację oczyszczalni Płaszów II. „Rozstrzygaliśmy przetarg w okresie, kiedy ceny rynkowe były jeszcze znośne. Obecnie wchodzimy w sferę kwot astronomicznych, czego przykładem jest rozbudowa warszawskiej oczyszczalni. Na projekty uzupełniające szczęśliwie również uzyskaliśmy dobre ceny” – odsłania kulisy budowy prezes MPWiK SA w Krakowie Ryszard Langer. O zakończonej inwestycji oraz projektach uzupełniających obszernie piszemy na łamach „NBI”.
Zapraszając do lektury całego numeru, w którym znajdą Państwo jeszcze wiele innych, ciekawych artykułów, życzę wielu miłych chwil w kończącym się roku.

Mariusz Karpiński-Rzepa
redaktor naczelny

NBI 5(14) wrzesień-październik 2007

Sat, 20 Dec 2008 23:08:45 +0100

Wkrótce potem śledziliśmy walkę z wielkimi pożarami na Peloponezie, wobec których ludzie byli zupełnie bezradni. W tych sierpniowych pożarach zginęły co najmniej 63 osoby, a ogień strawił ponad 200 tys. ha lasów. Władze szacowały, że straty mogą wynieść 1,2 mld euro, zaś miejscowe media pisały nawet o 4 mld euro strat. Nie wiadomo, co jeszcze przyniosą najbliższe lata, skoro świat nie przestaje pracować na efekt cieplarniany. Zwłaszcza rozpędzona chińska gospodarka, oparta na spalaniu węgla, zatruwa region. W tym smogu dusi się już Japonia.
Szczęśliwie kataklizmy ominęły Polskę. Były bardzo dobre warunki do prowadzenia robót drogowych. I rzeczywiście, kraj został rozkopany wzdłuż i wszerz. Mimo wszystkich uciążliwości tej sytuacji, miło było widzieć dziesiątki ciężkich maszyn budowlanych i ludzi uwijających się wokół nich. Oby te roboty już niebawem przyniosły odczuwalną poprawę jakości dróg. W numerze, który Państwu rekomenduję, piszemy m.in. o tragicznym zawaleniu się mostu w Minneapolis. To jedna z tych katastrof, których przyczyn nie udaje się łatwo ustalić. Prowadzone jest postępowanie wyjaśniające, a poproszeni o komentarz nasi eksperci wskazują m.in. na jego zbyt delikatną konstrukcję, jak na zwiększające się w kolejnych latach eksploatacji obciążenia i oddziaływania, które wpływają na szybkość kumulacji uszkodzeń, a co za tym idzie przekroczenia wytrzymałości eksploatacyjnej. Mostem XXI w. jest natomiast opisywany na naszych łamach Millau Viaduct we Francji, najwyższy na świecie podwieszany most, „pomnik” współczesnej techniki i inżynierii oraz piękne świadectwo świadomości ekologicznej człowieka.
Opisując inwestycje w Polsce piszemy m.in. o projektach wodociągowych. W Krakowie zakończył się proces rozbudowy i modernizacji oczyszczalni ścieków w Płaszowie. To największa inwestycja realizowana w ramach kompleksowego programu uporządkowania gospodarki ściekowej w tym mieście, finansowana w 65% z Funduszu Spójności. Oficjalne zakończenie budowy połączono z uroczystością wymurowania aktu erekcyjnego pod kolejny obiekt, integralnie związany z funkcjonowaniem zmodernizowanej oczyszczalni – Stację Termicznej Utylizacji Osadów. Z kolei we Wrocławiu uruchomiono jeden z najnowocześniejszych w Polsce zakładów uzdatniania wody.
Z uznaniem przyglądamy się też konsekwentnym działaniom Katowic, które odchodzą od swego tradycyjnego ciężkoprzemysłowego charakteru, przez co stały się jednym rozległym polem inwestycyjnym. Przedstawiamy założenia, jakie przyświecają przebudowie centrum. A jak powinien zmieniać się przemysł górniczy na Śląsku? O tym wypowiada się na naszych łamach wiceminister gospodarki Krzysztof Tchórzewski, omawiając przyjętą w czerwcu br. „Strategię działalności górnictwa węgla kamiennego w latach 2007–2015”.
Polecam również artykuły poświęcone zasadom budowania tras komunikacyjnych na obszarach zniszczonych robotami górniczymi. Temat ten ujmujemy z dwóch perspektyw: widziany oczami naukowca – profesora Politechniki Śląskiej dr. hab. inż. Kazimierza Kłoska i praktyka – mgr. inż. Andrzeja Kubańskiego.

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 4(13) lipiec-sierpień 2007

Sat, 20 Dec 2008 21:23:19 +0100

Niezależnie od tego, czy i kiedy skorzystamy z tej możliwości, ważne, że otrzymaliśmy prawo wyboru. Nowe przepisy przygotowują polski rynek do wprowadzenia konkurencji wśród sprzedawców energii. Nie stanie się to za sprawą wprowadzonych 1 lipca zmian formalno-prawnych, gdyż te wymuszają jedynie wydzielenie organizacyjne operatora systemu dystrybucyjnego w spółce energetycznej. Firmy energetyczne będą musiały podjąć walkę o klientów, a kiedy pojawi się prawdziwa konkurencja, wówczas nastąpi ruch cen. Będzie to zarazem prawdziwa próba sił dla polskich producentów energii, którzy będą musieli stawić czoła doświadczonym gigantom energetycznym z Zachodu.
O ile wielkie inwestycje w energetyce są jeszcze przed nami, o tyle budownictwo drogowe coraz wyraźniej przyspiesza. Przykłady tego znajdą Państwo w tym numerze „NBI”. I tak, Skanska SA zakończyła realizację prawie 3-km odcinka drogi ekspresowej S-69, usprawniając dojazd do przejścia granicznego ze Słowacją w Zwardoniu. Inwestycja obejmowała wykonanie trzech obiektów mostowych, w tym estakady łukowej, którą zrealizowano unikalną metodą rusztowań przejezdnych, w Polsce wykorzystaną po raz trzeci. Z kolei w Krakowie oddano do użytku tunel św. Rafała Kalinowskiego, który znacząco usprawni komunikację w centrum miasta. A chociaż tunele drogowe odgrywają bardzo ważną rolę w infrastrukturze transportowej, to ze względu na koszty ich wykonania i wysokie wymagania technologiczne w Polsce nie są budowane.
O potrzebie rozwijania budownictwa tunelowego i podziemnego pisze na naszych łamach rektor AGH prof. Antoni Tajduś. Piszemy też o trudnym projekcie przygotowania górotworu szybu SW-4 do głębienia metodą mrożeniową. Wytworzony w wyniku mrożenia płaszcz to skomplikowana konstrukcja inżynierska, mająca na celu zabezpieczenie szybu przed wdarciem się luźnych skał i wody oraz zapewnienie warunków do wykonania obudowy szybu. W czasie pracy wykorzystano osiągnięcia naukowo-techniczne firmy PeBeKa SA, a także doświadczenia PNiG Jasło Sp. z o.o., wykonawcy wierceń.
A myśl inżynierska na świecie rozwija się niebywale, czego przykładem jest 36-km most nad zatoką Hangzhou. Ze względu na swą długość mógłby połączyć Wielką Brytanię z Francją nad kanałem La Manche. Polecam także nasz raport Nowe typy konstrukcji w mostownictwie XXI w. Postęp w dziedzinie inżynierii materiałowej umożliwił opracowanie nowych materiałów konstrukcyjnych, a w konsekwencji nowych typów konstrukcji mostowych.
Odchodząc od problematyki budowy mostów, dających poczucie bezbrzeżnej przestrzeni, proponuję przenieść się... w głąb ziemi, więc do biegunowo innych warunków, ale także będących poligonem dla nowych rozwiązań technicznych, tym razem wodociągowych. Tę tematykę podejmujemy w artykule poświęconym technologii Insituform®. W Zielonej Górze firma Insituform Sp. z o.o. wykonała renowację kanału DN 1000 metodą rękawa Insituform®. Spółka liczy, że w przyszłości będzie wykonywać w Polsce takie projekty, jak w Japonii, gdzie pod rzeką Onga zainstalowała rękaw Insituform® o największej średnicy DN 2750. Drugi tekst poświęcony jest strategii rozwoju Wodociągów krakowskich. Gród Kraka został już zwodociągowany, a zatem naszedł czas na rozwój obszarowy spółki, o czym opowiada jej prezes.
Mam nadzieję, że ten krótki przegląd zawartości numeru dał Państwu przedsmak wydarzeń, o których piszemy, i zachęcił do czytania.
Zapraszam!

Mariusz Karpiński-Rzepa
Redaktor naczelny

NBI 3(12) maj-czerwiec 2007

Sat, 20 Dec 2008 19:57:22 +0100

Według planów Ministerstwa Transportu, organizacja Euro 2012 będzie bodźcem do budowy 636 km autostrad, modernizacji 2,2 tys. km dróg ekspresowych, przebudowy 800 km dróg przeznaczonych dla najcięższych samochodów. Poza tym w kolejce do modernizacji czeka 1566 km linii kolejowych i rozbudowa ośmiu portów lotniczych. Wszystko to ma być gotowe do 2012 r.
Do 2010 r. powinna zostać zbudowana autostrada A1 od Gdańska do granicy z Czechami oraz autostrada A2 od granicy z Niemcami do Warszawy. Do 2012 r. powstanie autostrada A4 na całej swej długości: od granicy z Niemcami do granicy z Ukrainą, nazwana na cześć Euro 2012 Eurostradą. Budowa jej kolejnej części, pomiędzy Krakowem a Szarowem, właśnie się rozpoczęła. Dzięki tym inwestycjom kilkunastogodzinna podróż przez Polskę skróci się do 6–7 godzin, co pozwoli kibicom Euro 2012 szybko przemieszczać się pomiędzy miastami, w których rozgrywane będą mistrzostwa.
Z faktu przyznania Polsce i Ukrainie organizacji mistrzostw cieszą się nie tylko kibice piłki nożnej. Firmy sektora budowlanego widzą w nim szansę na utrzymanie koniunktury gospodarczej nawet w skali całego kraju, dzięki związanymi z Euro 2012 inwestycjami i napływem środków unijnych. Jest to także ogromna szansa na rozwój turystyki. Pokazuje to przykład Portugalii, organizatora Euro 2004, którą Europejczycy „odkryli” właśnie przy okazji mistrzostw, a hossa w branży turystycznej utrzymuje się do dziś.
Wobec tej elektryzującej wiadomości również „NBI” nie mogło pozostać obojętne. Dlatego też na łamach tego numeru dużo piszemy o budowie dróg i autostrad, pokazując, jakie czynniki hamują dziś ich budowę. (Polecam tu zwłaszcza wywiad z prof. Leszkiem Rafalskim z IBDiM w Warszawie.) Gorącym zwolennikiem budowy autostrad okazuje się być... minister środowiska, choć niektórym może wydać się to zaskakujące. Jak wyjaśnił w udzielonym nam wywiadzie prof. Jan Szyszko „Polska nie może być krajem peryferyjnym, gdzie są pięknie zachowane torfowiska, za to nie ma dróg i mostów”.
A skoro o mostach mowa, to polecam interesujący materiał o budowie nowego mostu Woodrowa Wilsona przez rzekę Potomak autorstwa dr. Tadeusza C. Alberskiego, a także frapującą relację z budowy kładki dla pieszych w Sromowcach Niżnych. Położenie najbliższego przejścia granicznego wymaga pokonania ok. 15 km pomiędzy Sromowcami Niżnymi a Czerwonym Klasztorem, podczas gdy kładka skróciła tę drogę do 150 m.
W numerze wracamy do tematu budowy warszawskich Złotych Tarasów. Prezentujemy również Trasę Siekierkowską w Warszawie oraz olbrzymią kopułę na stropie jednego z najdłuższych tuneli drogowych w Polsce. A ponadto opisujemy Hydrobudowę-6 SA, która w tym roku obchodzi 60-lecie swojej działalności. Firma jest koncernem budowlanym, wkrótce przekształci się wieloprofilową grupę usługową.
Mam nadzieję, że różnorodna tematyka numeru umożliwi każdemu z Państwa znalezienie interesujących artykułów.

Życzę przyjemnej lektury.

Mariusz Karpiński-Rzepa
redaktor naczelny

NBI 2(11) marzec-kwiecień 2007

Sat, 20 Dec 2008 18:25:51 +0100

W ferworze walki wyciągane są najcięższe armaty: mieszkańcy Augustowa zarzucają zielonym ekoterroryzm, a ci z kolei kreślą wizję przyrodniczej klęski i straszą 20 milionami euro kary, którą może nałożyć na Polskę Europejski Trybunał Sprawiedliwości.
Nie nam sądzić, czy w rejonie Augustowa są lepsze, czyli mniej wartościowe przyrodniczo tereny, przez które można by wytyczyć tę drogę. Co ciekawe, sam minister środowiska Jan Szyszko zamiast estakady wolałby przeciąć torfowisko tunelem. Jednak takie rozwiązanie również zostało oprotestowane, tyle że wcześniej. Pytanie kiedy, i czy w ogóle, wykonawca inwestycji Budimex Dromex wejdzie na teren budowy z ciężkim sprzętem, pozostaje bez odpowiedzi. A czy znajdą się alternatywne warianty?
Jeśli nawet, to są powody do obaw, że wówczas gdzie indziej wybuchną protesty. Być może nie w tak spektakularnej oprawie, jak w Dolnie Rospudy, ze stanowiskami na drzewach i skomplikowanym systemem przejść linowych między konarami, ale jednak. Sprawa Rospudy jak w soczewce skupia problemy, z jakimi mają na co dzień do czynienia inwestorzy, czyli wszechobecne protesty. Oprotestowana jest w zasadzie prawie każda większa inwestycja. Ludzie chcą mieć drogi i obwodnice, ale wykluczają, by powstały koło ich domów. Wiele emocji i kontrowersji wzbudza choćby planowana budowa Wschodniej Obwodnicy Warszawy,
przeciwko jej przebiegowi przez Wesołą protestowały m.in. władze tej dzielnicy. Teraz z kolei, gdy zmieniono plany i dwujezdniowa droga ma biec przez Halinów, akcję protestacyjną podjęli mieszkańcy Halinowa. Protestowano przeciwko budowie w Warszawie mostu Siekierkowskiego (o liny tego mostu miały się jakoby rozbijać setki ptaków) i mostu Północnego. Lista podobnych przykładów jest długa.
Do takich oprotestowanych inwestycji należy też centrum handlowo biurowe Złote Tarasy. Ale kiedy udało się je zbudować, na otwarcie przyszły tysiące zadowolonych warszawiaków (piszemy o tym w numerze). Podobnie przez Kraków „przebija się” Krakowski Szybki Tramwaj, choć, jak wynika z analiz, w grodzie Kraka nie uświadczy się inwestycji, przeciwko realizacji której nie zawiązałby się jakiś komitet protestacyjny. O postępach w budowie największej inwestycji komunikacyjnej Krakowa dowiedzą się Państwo z lektury tego numeru „NBI”.
Z inwestycjami liniowymi mamy też do czynienia w gazownictwie, a właśnie ono jest tematem przewodnim numeru. Fakty na temat zasobów, handlu i dywersyfikacji dostaw gazu ziemnego znajdą Państwo w raporcie Gaz ziemny w świecie, Europie i Polsce, przygotowanym przez wybitnych specjalistów: prof. prof. Stanisława Rychlickiego i Jakuba Siemka z krakowskiej AGH. O zupełnie nowej formule organizacyjnej spółek wydobywczych PGNiG SA i planach zwiększenia produkcji mówi na naszych łamach Waldemar Wójcik, dyrektor PGNiG SA – Oddział w Sanoku. „Gazową” tematykę – ze względu na działania Rosji równie palącą i aktualną, jak sprawa obwodnicy Augustowa – podejmujemy także w innych tekstach.
Zapraszam zatem do czytania!

Mariusz Karpiński-Rzepa
redaktor naczelny